Ես ստացա նոր երկրպագու և որոշեցի գալ կիրակի օրը, որպեսզի այն փոխեմ մի քանի ժամից: Tiida ֆորումում չկարողացա որևէ տեղեկություն գտնել վառարանի ապամոնտաժման և շարժիչի տեղադրման մասին: Ես ամբողջ կյանքում Toyota եմ վարել, բայց երբեք չեմ փոխել վառարանի շարժիչը, ենթադրել էի, որ շարժիչը ձեռնոցների խցիկի տակ է։ Ունենալով աուդիո համակարգերի համար լարեր անցկացնելու համար ինտերիերը պայթեցնելու բավականին մեծ փորձ, ես մտածեցի, որ դա աննշան գործ է և շատ չէի անհանգստանում:
Արդյունքում, երկու ժամ անց, երբ վահանակն ընկած էր ավտոտնակում, ես կանգնեցի և լաց եղա ամբողջովին պատառոտված մեքենայի առջև, քանի որ չկարողացա գտնել տաքացուցիչը։ Մի քանի անգամ իմ սրտում ես անկեղծորեն շնորհակալություն հայտնեցի Nissan-ի ինժեներներին նման հարմար արշավի համար, վերցրեցի պտուտակահան և գնացի ձախ կողմում ջեռուցիչի փականները միացնելու բոլոր մեխանիզմները հեռացնելու համար: Կարճ ժամանակ անց ես հայտնաբերեցի մեծ ռադիատորի հետ կապված խառնաշփոթ: Ես չգիտեմ, թե դա ինչ է, բայց նրանք ամենուր գրում են դրա մասին: գտնվում է ուղևորների ոտքերի վերևում ձախ կողմում գտնվող վառարանի վրա, պտուտակված: Երբ ես պտտվում էի, հարմար չէր հեռացնել բոլոր օդափոխիչները, և պատահաբար ձեռքս ընկավ վարորդի կողմը ղեկի վրայից՝ դիմապակու տակ, և հիմա ես երջանկություն գտա (ես ստիպված էի գլուխս դնել ղեկի ետևում. Romberg դիրքը)!
Օդատարի տակ վարորդի կողմից շուն կա, եթե նայեք աջ կողմի վերին մասի վառարանին։
Այն հեշտությամբ պայթեց, իսկ հետո սկսվեցին այն հանելու մանիպուլյացիաները: Անպիտան դուրս չեկավ, որքան էլ փորձեցի: Ես հանեցի սեղմակը շարժիչից և փորձեցի այն անջատել, բայց չստացվեց: Վերջում լրիվ հանեցի ոտնաթաթի արգելակը, տեղափոխեցի կողքի կողմը և մի փոքր սեղմելով շարժիչը, վերևից դուրս քաշեցի։
Նորը տեղադրեցի ու ամեն ինչ հավաքեցի։ Սպանվել է 8 ժամվա ընթացքում: հիմնովին խոշտանգված. Ամբողջ ժամանակը ծախսվում էր հասկանալու վրա, թե ինչպես և ինչ նկարել, ավելորդ մասերը դասավորելու և անպարկեշտ մեդիտացիայի վրա։
Եթե ​​ես փորձեի դա անել երկրորդ անգամ, իհարկե, երկու անգամ ավելի արագ կավարտեի: Խնդիրներից մեկը, որն ինձ իսկապես դուր չեկավ, կողային տաքացուցիչներից դեկորատիվ վանդակաճաղերը հանելն էր: Նրանք երբեք չհեռացան, որքան էլ ես փորձեցի պտուտակահան մտցնել ալեհավաքները թեքելու համար (քանի որ ամեն նորը երբեք շատ ամուր չէր բացվում): Մեկում ես պտուտակահան օգտագործեցի՝ թևերի միացնող բարը հանելու համար: Ես մեկ ժամ աշխատեցի այն պինցետով նորից միացնել։ Դժվար էր վահանակը խցիկից դուրս հանելը, ես չհասկացա, թե ինչպես եմ այն ​​հանել, և ես չհասկացա, թե երբ եմ այն ​​ներս քաշել: Ես ոչ մի լուսանկար չեմ արել, քանի որ կան բազմաթիվ տրակտատներ գրված, թե ինչպես հեռացնել վահանակը: Ճիշտ օդային խողովակը հեռացնելուց հետո այնտեղ կարող եք տեսնել շարժիչը:
Ի վերջո, ինձ հետաքրքրում էր այն հարցը, թե արդյոք ես կարող եմ հեռացնել շարժիչը ոտնակով հավաքույթի միջոցով, առանց վահանակը հանելու, պարզապես գլխարկը գցելով: Կարծում եմ, որ դա քիչ հավանական է, կամ չափազանց շատ սեքս:
Ընդհանրապես ամեն ինչ հավաքեցի, մեքենան տարա ավտոլվացման կետ, քիմմաքրեցի ու օճառեցի ու վերադարձա բնականոն առօրյային, լիցքավորեցի ու գնացի։ Վառարանը աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է, ես չեմ ապամոնտաժել հին շարժիչը, քանի որ շատ հոգնած էի և ինձ դա չի հետաքրքրում, նրանք այլ բանի համար գումար են վճարում:

P.S. - Ընդհանրապես, խցիկի ֆիլտրը վերանորոգելուց և փոխարինելուց հետո վառարանը շատ սահուն է աշխատում, և իմ հոգին ուրախանում է: Երբ հայհոյանքն ավարտվեց Nissan թիմի ուղղությամբ, ու այն սառեց, ես նստեցի ու մտածեցի այդ մասին։ Ես վարում եմ Toyota-ն վերջին 9 տարիներին և պարզապես սովոր եմ այլ սարքի, ոչ ավելին: Ամռանը ես վազեցի եզրաքարի վրայով, ինչի արդյունքում գրեթե ամբողջ կախոցը փոխարինեցի նոր օրիգինալով, երկու բամպերները շոշափեցի և կարգի բերեցի (բոդիբիլդերները նշել են թափքի որակը), և հիմա ես ունեմ. ապամոնտաժել է ամբողջ ինտերիերը. Ընդհանրապես, կարող եմ ասել, որ ամեն ինչ շատ լավ է արվել, ինչ-որ հմտությամբ, ամեն ինչ կարելի է ապամոնտաժել և փոխել պայթյունով (25 րոպեում ես այն բարձրացնում եմ և հանում առջևի լծակի հենասյուները): Մեր մեքենան շատ բարձր որակի է (չգիտեմ, թե ինչպես են մյուս Nissan-երը, բայց Tiida մոդելը հաջողակ է): Իր դասում այն ​​շատ հարմարավետ է և անաղմուկ, իմ Ipsum 21-ում լրիվ աղմկոտ ինտերիերով շարժիչը խցիկում աղմկոտ էր։
Օբյեկտիվ թերությունը, իմ կարծիքով, էլեկտրական շարժիչի թույլ կետն է։ Ձմռանը պատուհանի կարգավորիչները պատռվում են, ապակիները դժվարությամբ են բարձրանում, վառարանի շարժիչը փոխվել է 2006թ. (2002 թվականի Ipsum-ում վնասվել են դռների կողպեքները և այլ մանրուքներ, ինչպես նաև առջևի լծակների թույլ լուռ բլոկները):
Ես ավելի քան գոհ եմ մեքենայից:

Շատ հաճելի սեքս ձեր Nissan-ի հետ)))
Ի դեպ, ոչ միայն ալիքի վրա է վառարանի օդափոխիչը փոխվում նույն պարերով, նոտայի վրա հենց նույն ձևով)) Փաստն այն է, որ, ըստ երևույթին, նման դիզայն հորինվել է ձախ ղեկի համար, քանի որ. Ձախ կողմում օդափոխիչը գտնվում է վահանակի հետևում; տեսականորեն, աջ ղեկով մեքենայի համար անհրաժեշտ էր փոխել վառարանի դիզայնը, ինչը, ըստ երևույթին, անիրատեսական խայտառակություն էր ճապոնացիների համար)))