Drifterův slovník. Co je driftování a jeho historie Co je to driftovat v autě

Drifting v posledních letech urazil dlouhou cestu od amatérského, nelegálního koníčku k plnohodnotné formě motoristického sportu, který stále více přitahuje pozornost jak běžných automobilových nadšenců, tak sportovců toužících zažít nové emoce při řízení auta.

Co je drift

Zjednodušeně řečeno, driftování je řízení auta v řízeném driftu po dlouhou dobu.

Je známo, že řízený smyk je jedním z důležitých prvků v závodě rallye, kdy řidič automobilu vjede nejvyšší rychlostí do zatáčky a vede ji až na pokraj pádu do nekontrolovaného skluzu.

Drifting zpočátku počítá se smykem jako se samostatnou „disciplínou“, to znamená, že je to délka, „kvalita“ a účinnost smyku, která určuje dovednost pilota a v případě soutěže i konečného vítěze.

Popularita driftingu jako sportu je dána faktorem jeho „kompaktnosti“. Soutěže v driftování v zásadě nevyžadují velké závodní dráhy, okruhy nebo rally tratě.

Auta nastupují do závodu jedno po druhém a nesoutěží mezi sebou v rychlosti, díky čemuž lze soutěže pořádat na malých plochách, parkovištích bez aut - jedním slovem v hranicích moderního města bez výrazného rizika pro účastníky a další.

Proto se postoj úřadů k drifterům ukázal být loajálnější než k pouličním závodníkům a dalším představitelům „automobilových“ subkultur.

Driftování se do našich životů, stejně jako na evropský kontinent obecně, dostalo z USA a Japonska – zemí, kde automobilový průmysl vyráběl mnoho výkonných vozů s pohonem zadních kol, které se pro tento druh soutěže nejlépe hodí.

Video - nejlepší drifteři ukazují zázraky jízdy:

Řada tuningových firem se navíc trendu rychle chytila ​​a zavedla řadu „vylepšení“ pro taková auta, včetně speciálních tlumičů a distančních podložek, které nejen nepřekáží, ale přispívají k efektivnímu prokluzování vozu. Čeho se automobilky při ladění odpružení „civilních“ aut vyhýbají, je v případě driftování nejcennější kvalita.

Kromě toho byla zahájena výroba speciálních mezinápravových diferenciálů pro zadní nápravu, umožňujících zpomalit a dokonce zablokovat jedno z kol, což umožňuje dlouhý skluz. Dříve takové úpravy prováděli sami drifteři v garážových dílnách.

Ve skutečnosti vám tato úprava umožňuje používat vůz v normálním režimu (například při každodenních cestách a při příjezdu na místo soutěže), ale také přímo jako driftovací vůz.

Základní techniky

Rozdíl mezi driftingem a tradičními typy motorsportu je jeho „demokratický“ charakter. Z hlediska jeho původu a chování neexistovaly žádné přísně stanovené kánony a předpisy charakteristické pro dostihy. V souladu s tím se vytvořilo velké množství driftovacích technik, z nichž některé se začaly používat lokálně, zatímco jiné se rozšířily.

Podíváme se na nejběžnější techniky, které se dnes při driftování hojně používají.

Ruční brzdění drift

Tento typ driftu se nejsnáze učí a vychází ze známé techniky – „policejní otočky“ za použití ruční brzdy. Při této technice působí ruční brzda také jako hlavní prvek ovládání vozu ve smyku.

Hlavní výhodou metody je schopnost korigovat chyby a také kompenzovat nedotáčivost a lze ji provádět na voze s pohonem předních kol, který se pro driftování špatně hodí.

Z tohoto důvodu se ruční brzdění drift používá jak v amatérských soutěžích, tak je důležitým prvkem v tréninkovém programu pro profesionály.

Vlastně samotná technika spočívá v tom, že pilot vyvolá vývoj smyku mačkáním spojky a prudkým škubáním madlem ruční brzdy, díky čemuž se zadní náprava dostává do smyku.

Video - profesionální drifter s ukázkovým vystoupením v centru Petrohradu:

Poté se spojkový pedál uvolní. Důležité je, že při mačkání spojky byste měli udržovat otáčky motoru a rychlost a ostrost tahu brzdové páčky se liší podle situace a stavu vozovky.

Ke korekci trajektorie se často používá série samostatných trhnutí. Důležité je, že tato technika driftování umožňuje efektivní drifty na vozidlech s nízkou hmotností a nízkým výkonem, které nemají diferenciál s omezenou svorností.

Jedinou výraznější úpravou vozu může být použití hydraulické ruční brzdy, protože běžná „ruční brzda“ s lankovým pohonem často nevydrží zátěž a lanka pohonu se natahují nebo lámou.

Clutch Kick

Tato metoda zahrnuje prudké uvolnění spojky při vysokých rychlostech. Díky metodě je možné vytvářet krátkodobé výkonové rázy, které mohou způsobit prokluzování kol zadní nápravy.

Pohodlí metody spočívá ve schopnosti ovládat míru driftu, ale technika je obtížně zvládnutelná a vyžaduje pečlivou práci s pedály. Metoda je citlivá na chyby, a proto není vhodná pro začátečníky v počáteční fázi.

Yorin drift

Tato technika driftování zahrnuje prokluzování nejen jedné z náprav, ale všech čtyř kol. Toho je dosaženo brzděním na vrcholu zatáčky.

Riziko spočívá v tom, že pro pilota je důležité, aby byl schopen rychle dostat vůz ze skluzu, aby se vyhnul rozvoji nekontrolovaného smyku s úplnou ztrátou kontroly.

Kanteria/fint drift

Tato technika driftování pochází ze světa rallye, kde se nazývá „Rocking“ nebo „Whip“. Je to přesně stejný řízený drift, který piloti rally používají k navigaci v zatáčkách nebo v šikanách.

V tomto případě není smyk samoúčelný, ale provádí se jako příprava na sebevědomý vstup do série zatáček.

Drift brzdění

Metoda spočívá v úplném sešlápnutí brzdy na začátku zatáčky až do dosažení vrcholu, načež se pedál uvolní.

To vede k posunu hmotnostního bodu vozu na začátku zatáčky, po kterém následuje prudké „odlehčení“, což způsobí smyk zadních kol. Řízení driftu se provádí pomocí korekčních pohybů volantu a přívodu plynu.

Dynamický drift

Tento typ dynamického driftu se provádí prudkým uvolněním plynu při nájezdu do dlouhé zatáčky. Korigováno volantem a krátkodobým impulsním brzděním.

Má nejvyšší stupeň rizika a je určen pro použití profesionály.

Mezi výhody metody patří naprostá lhostejnost k typu vozidla – takový drift lze provádět na jakémkoli autě, které nemá žádné školení.

Nebezpečí této techniky je vysoké riziko rozvoje nekontrolovaného driftu a citlivost na jakoukoli chybu pilota.

Síla nad driftem

Samotný název této techniky driftování vypovídá o principu, který je v ní obsažen - nadbytek síly.

Tento typ driftu se používá na silných autech a provádí se následovně: pro uvedení do smyku pilot ostře otočí volant na stranu, poté sešlápne plynový pedál až na doraz. Síla motoru způsobuje prokluzování kol. Pro vyjetí ze smyku se uvolní plyn a volant se otočí do protisměru.

Tato technika se nejvíce uchytila ​​ve Spojených státech při řízení takzvaných muscle cars – výkonných kupé s pohonem zadních kol s vícelitrovými pohonnými jednotkami s vysokou výkonovou charakteristikou a „citlivostí“ na sešlápnutí plynu.

Boční brzdný drift

Tento typ driftu je navržen tak, aby auto sklouzlo do stran, kdy zadní kola odpadnou a auto „stojí“ bokem. Korekcí skluzu volantem a plynem je pilot schopen takto řídit auto poměrně dlouho a posouzení kvality driftu závisí na době, kterou auto stráví klouzáním.

Rychlý drift

Jedná se o takzvaný „vysokorychlostní drift“ zaměřený na vysoké rychlosti vozidel.

Tento typ driftu není možné použít ve stísněných prostorách a provádí se na upravené dráze nebo závodní dráze. U tohoto typu driftu se volantem provádí méně úprav, což vede ke zvýšení životnosti pneumatik.

Čoku-Dori

Tato metoda se používá ke snížení rychlosti při opuštění rovného úseku a provedení hlubokého driftu. Brzdění se provádí posouváním a polohováním vozu pod úhlem k vozovce pro optimální zatáčení.

Manji drift

Provádí se na rovném úseku silnice kýváním vozu z jedné části vozovky na druhou. Často se používá při ukázkách driftování a používá se jako přípravná fáze pro jiné techniky.

Nejrozšířenější je ve Spojených arabských emirátech kvůli specifikům místních komunikací s množstvím dlouhých rovinek.

Jaká auta jsou vhodná pro driftování?

Pokud se budeme bavit o tom, která auta jsou pro driftování vhodnější, lze zhruba říci, že v zásadě lze pro tento typ motorsportu použít jakýkoli model auta, snad kromě pohonu všech kol.

Drifteři se však také přiklánějí k názoru, že vozy s předním náhonem se pro tyto úkoly také s výjimkou velmi málo techniky nehodí, a proto se obecně nepoužívají.

Charakteristika

Pro driftování jsou důležité následující vlastnosti:

• Výkonové charakteristiky. Přítomnost výkonného motoru je důležitým prvkem, který vám umožní pilotovat auto v jakémkoli typu driftu. Z toho důvodu náruživí drifteři raději používají výkonné zámořské nebo japonské modely kupé, které navíc mají dobré rozložení hmotnosti, což je také důležité, a navíc neutrální či přetáčivost.

• Lehká váha. U driftového vozu je velmi důležitá kombinace nízké hmotnosti karoserie s výkonovou charakteristikou. Čím lehčí auto, tím snazší je smyk. Drifteři se však vyhýbají lehkým sportovním vozům, jako je Lotus Elise, protože mají centrální uspořádání motoru a je mnohem obtížnější je smyk. Navíc jsou drahé a jejich údržba není při soutěžích rentabilní.

• Nízká světlá výška. Vůz pro driftování by v ideálním případě měl mít rozložení hmotnosti 60 ku 40. Toho je dosaženo díky nízké poloze sezení, která vám umožňuje s jistotou řídit vůz ve smyku bez rizika jeho převrácení, a to i v případě bočního nárazu do překážky (například obrubníku nebo obrubníku).

• Dostupnost samosvorného diferenciálu. Použití diferenciálu na zadní nápravě umožňuje dosáhnout přibrzdění jednoho z kol, přetáčivosti a sebevědomí způsobit smyk vozu. Jeho přítomnost je extrémně důležitá pro většinu driftovacích technik.

Který pohon je lepší

Na tuto otázku jsme již odpovídali několikrát, ale zopakujeme to znovu. Nejlepší pohon pro driftové auto je pohon zadních kol s uspořádáním motoru vpředu.

Tato možnost umožňuje přenést výkon přímo na „odtrhávací“ nápravu a zajistit přetáčivost, která je při driftování extrémně důležitá, s minimálními náklady.

Další výhodou pohonu zadních kol je samotné rozložení hmotnosti vozu, které je pro tento druh motoristického sportu optimální.

Tělo

Jak již bylo zmíněno, důležitým prvkem při přípravě auta na driftování je snížení jeho hmotnosti. Nesmírně důležitá je také torzní tuhost karoserie.

Právě k vyřešení těchto dvou problémů jsou upraveny karoserie driftových vozů. „Základní“ úprava zpravidla zahrnuje odlehčení karoserie odstraněním všech nepotřebných prvků (sedadla, zvuková izolace, audiosystém atd.).

Kromě toho je uvnitř instalována bezpečnostní klec, která je povinná, pokud se vůz účastní oficiálních soutěží. Pro zlepšení tuhosti se doporučuje svařit tělo s dalšími body, které zlepší tovární vlastnosti.

S odborným školením jdou ladiči často ještě dál a vyměňují blatníky, kapotu, kapotu a víka kufru za ty ze sklolaminátu nebo uhlíkových vláken.

Sklo je nahrazeno polykarbonátovým sklem o tloušťce cca 3 mm. Taková radikální opatření umožňují dodatečné snížení hmotnosti o 10-20 procent, což může být rozhodující ve vážných soutěžích v driftu. Zpravidla jsou v takových případech sponzoři, kteří jsou připraveni investovat do perspektivního týmu nebo jezdce.

Suspenze

Požadavky na odpružení driftového vozu nejsou o nic méně přísné než na karoserii. Jeho rozdílem je již zmíněná nízká světlá výška a zároveň maximální tuhost pro snížení náklonu.

Podobné kity jsou nyní dostupné v sortimentu všech hlavních výrobců závěsných komponentů a ve většině případů mají v názvu kitu slovo Coil-Over. Takové náhradní díly jsou k dispozici jako volitelná výbava ve sportovním katalogu nebo v katalozích tuningových dílů.

Rovněž stojí za to věnovat pozornost přítomnosti kloubového spoje u horních podpěr vzpěr. Jeho přítomnost má pozitivní vliv na ovladatelnost driftového vozu díky absenci pryžových prvků v nich.

Nevýhodou je, že nárazy na karoserii se přenášejí mnohem ostřeji a celkový jízdní komfort dramaticky klesá. Proto je taková úprava dobrá v případě přípravy speciálního vozu na soutěže a ne pro každodenní vozidlo amatérského driftera.

Doporučuje se také vyměnit ramena zavěšení za nastavitelná s otočným kloubem v oblasti silentbloků. Mimochodem, stav silentbloků by měl být neustále sledován a vyměňován, když se objeví úplně první známky opotřebení.

Pozitivní vliv má také použití výztuh na vzpěrách zavěšení, stejně jako stabilizátory se zvýšenou tuhostí.

Nejlepší auta pro driftování

Mezi produkty globálního automobilového průmyslu není tolik aut, která milují především drifteři. To je způsobeno skutečností, že moderní modely mají z větší části pohon předních kol a nejsou vhodné pro ladění, stejně jako seriózní účast v soutěžích.

V této kolekci se pokusíme hovořit o nejoblíbenějších driftových autech, která lze nejčastěji vidět při soutěžích.

japonský

Driftová auta založená na japonských autech jsou zpravidla postavena na základě modelů Nissan vyrobených koncem 80. a začátkem 90. let. Existují také některé modely Honda a Toyota, ale jsou mnohem méně populární.

Pojďme se tedy podívat na nejúspěšnější modely aut:

Nissan Skyline

Verze sedan i kupé jsou žádané díky kombinaci rozložení hmotnosti, dynamických charakteristik a vysokého výkonu pohonných jednotek. "Skalina" se osvědčila jako vysoce spolehlivá a má nejširší možné modifikační možnosti.

Video - driftování na Nissan Skyline:

Ne nadarmo dnes většina tuningových firem stále aktivně vyrábí a prodává kity pro úpravy vozů této řady.

Silvia

Tento model Nissan se vyráběl jako sedan i jako hatchback a vyznačoval se sportovním ovládáním a výkonnými motory.

Verze S 15 se tak vyznačovala karoserií se zvýšenou tuhostí, pohonnou jednotkou o výkonu 250 koní, šestistupňovou manuální převodovkou a diferenciálem řady LSD.

Tato varianta je vhodná pro driftování prakticky bez úprav, ale je drahá i na sekundárním trhu.

Nissan Cefiro A 31

Další úspěšný model z pohledu driftových nadšenců, vyznačující se vysokými dynamickými vlastnostmi a vytříbenou ovladatelností.

Motory Cefiro jsou ve většině případů upraveny pro získání lepších výkonových charakteristik a jejich spolehlivost umožňuje ladění bez výrazného snížení životnosti motoru.

Toyota Corolla Trueno

Toto levné auto se v době svého vzniku stalo jedním ze symbolů driftování současnosti. Může za to osvědčené uspořádání pohonu zadních kol a nízká hmotnost, která i při výkonu motoru pouhých 130 koní umožňuje efektivně driftovat v autě, které neprošlo výrazným tuningem.

Video - driftování na Toyotě Corolla Trueno:

Díky své nízké ceně je tento model vhodný pro počáteční trénink driftu.

Toyota Supra (MR2)

Tyto dva modely byly původně umístěny jako sportovní vozy a mají prokázané jízdní vlastnosti. Přítomnost pohonu zadních kol, výkonný motor a nízká hmotnost dělají z těchto modelů vynikající volbu jak pro začátečníky, tak pro profesionální driftery.

MazdaMX-5

Tento lehký roadster má i přes chybějící střechu velmi „živý“ charakter a tuhou karoserii. Vynikající volba driftového vozu, který kombinuje velkolepý vzhled a vynikající sportovní vlastnosti.

V předchozím článku jsme přišli na to, kde a jak drifting vznikl, kdo ho formoval jako hnutí a jako kulturu, a také co jezdili a jezdí ti, kteří si svůj život bez pohybu na hranici obratu nedokážou představit . Dnes zjistíme, jak to udělat správně, jaká kritéria se používají pro hodnocení závodů v soutěžích a proč váš dieselový Volkswagen Passat není vhodný pro driftování.

Co je to vůbec drift?

„Drift je technika zatáčení a typ motoristického sportu charakterizovaný zatáčením s úmyslným zastavením zadní nápravy a projížděním kontrolovaným snosem při maximální možné rychlosti pro udržení úhlu rychlosti na trati, což vyžaduje, aby vůz měl zadní nápravu. hnací náprava." Tak říká Wikipedie a my s tím souhlasíme.

Jeho anglická verze dále vysvětluje: „Auto driftuje, když úhel prokluzu zadních kol překročí úhel předních kol, často natolik, že přední kola směřují opačným směrem než je zatáčka.“ Definice je poměrně obsáhlá a správná, takže když se budeme bavit o pojmu drift, budeme z ní vycházet.

Proč k driftování potřebujete pohon zadních kol a silný motor?

Když vidím „devítky“ s nálepkami Drift King, chci si zakrýt obličej rukama a utéct. Pokud vám najednou není jasné, proč nemůžete driftovat s pohonem předních kol, vysvětlím vám to. Ve smyku, když u auta s předním náhonem přidáte plyn, se trajektorie pohybu narovná (obecně to z velké části vymysleli), ale na autě se zadním náhonem se smyk jen „zhorší .“ Ale to je to, co potřebujeme, ne?

Sluší se dodat, že zadrhávání zadní nápravy a zatáčení v kontrolovaném smyku vyžaduje nejen pohon zadních kol, ale i neustálý prokluz zadních kol, a to nás vede k tomu, že 1,2litrový motor s výkonem 50-90 koní. je nepravděpodobné, že nám poskytne to, co chceme (bez bolesti a utrpení, ale nechceme oběti, že?). Jednoduše proto, že točivý moment motoru musí být dostatečně silný, aby překonal sílu, kterou se pneumatiky zbaběle drží asfaltu.

Na fotografii: pneumatika po několika závodech

Jak se driftování liší od silového klouzání?

Vraťme se k našemu nešťastnému naftovému Passatu, který jsme na začátku prezentovali jako auto hodně vzdálené driftování. Všechno je zde jednoduché. Faktem je, že od svého zrodu v roce 1973 se vyráběl převážně s pohonem předních kol, vyjma vzácných speciálních úprav. Ale, mimochodem, pro silové klouzání by to mohlo být docela vhodné.

Ale jaký je v tom rozdíl? Samotný koncept power slide je obsáhlejší než koncept driftu, který je ve skutečnosti jedním z jeho typů. Mnoho lidí však téměř jakýkoli smyk nazývá driftem, a to je mylná představa. Power slide (powerslide, z anglického powerslide) nastává, když v zatáčce odstředivá síla vytlačující vůz na vnější stranu zatáčky překročí adhezní sílu kol s povrchem vozovky, což vede ke smyku zadní resp. všechna čtyři kola.

Rozhodujícími parametry v tomto případě nejsou druh pohonu nebo výkon motoru, ale pouze rychlost vozidla a součinitel přilnavosti kol k povrchu. Proto, když jste zrychlili v dědečkově Loganu u vchodu do odbočky k dači (a přežili jste to), nemůžete se druhý den každému chlubit, jak jste se včera „unášeli“.

Na fotografii: auto nevhodné pro driftování

Poloha předních kol při silovém skluzu má také malý vliv, protože ovladatelnost v ní a její výsledek závisí především na parametrech zadaných na vstupu, jako je rychlost, úhel natočení volantu a použití/nepoužití ruční brzdy. Bez nároku na absolutní pravdu tedy budeme rozlišovat mezi pojmy „drift“ a „powerslide“ a v budoucnu budeme hovořit výhradně o prvním.

Naučit se správně driftovat

Nyní, když jsme oddělili zrno od plev, přejděme k technikám unášení. Encyklopedie, která nám již pomohla dříve, byla také velmi úspěšná v jejich klasifikaci, proto odhoďme předsudky, vezměme popisy technik v jejich celistvosti a pak uvažujme o zvláštních případech.

1. Ruční brzdění drift. Tato technika je nejjednodušší a nejvýhodnější pro učení se driftu. Umožňuje opravit chyby vzniklé při nedotáčivosti kol. Ke smyku je potřeba sešlápnout spojkový pedál, silným trhnutím ruční brzdy poslat zadní nápravu do smyku a poté spojkový pedál uvolnit. Je důležité udržovat otáčky motoru se sešlápnutou spojkou. Hlavním cílem je naučit se volit rychlost a sílu ruční brzdy v závislosti na situaci. Je možné použít řadu trhnutí korigujících trajektorii.

2. Clutch Kick. Náhlé uvolnění spojky. Vlivem rychlého mačkání a házení spojkového pedálu při zachování vysokých otáček motoru dochází ke krátkodobému přebytku výkonu, který způsobuje smyk zadní nápravy.

3. Yorin drift. Posouvání se čtyřmi padajícími koly. Brzdění v zatáčce smykem s demolicí všech čtyř kol, kdy se auto uprostřed zatáčky úplně rozbije.

4. Kanteria/fint drift. Swing, neboli „bič“. Smyk, který se používá k zatáčení ve tvaru S. Smyk na jednu stranu je v tomto případě přípravou na odbočení na druhou. Tato technika se také používá v rally.

5. Breaking Drift. Při této technice se při nájezdu do zatáčky sešlápne brzda, poté se sešlápne spojka a současně se zatáhne ruční brzda (ruční brzdu nelze držet déle než vteřinu).

6. Dynamický drift. Provádí se prudkým uvolněním plynu při vjezdu do dlouhé zatáčky, seřízením volantu a včasným udržováním smyku krátkými sešlápnutími brzdy bez použití plynu.

7. Síla nad driftem. Tento typ driftu se používá u vozů s vysokým výkonem. Chcete-li vstoupit do power driftu, musíte otočit volantem ve směru, kam chcete auto nasměrovat, a sešlápnout plyn až na doraz. Kvůli vysokému výkonu motoru ztratí zadní kola trakci. Chcete-li vyjet ze zatáčky bez poškození vozu, musíte pustit plyn, ale ne úplně, a otočit volantem do protisměru.

8. Boční brzdný drift. Boční posuvné. Varianta driftování, kdy odpadnou zadní kola a auto se sklouzne téměř do strany.

9. Chokudori. Obvykle se používá po projetí rovného úseku silnice ke snížení rychlosti a provedení hlubokého driftu. Brzdění posunutím a umístěním vozu do požadovaného úhlu vůči vozovce pro co nejvýhodnější průjezd zatáčkou.

10. Manji. Provádí se na rovné silnici, kdy řidič překlápí auto z jedné strany vozovky na druhou. Obvykle se používá při ukázkách driftování.

Jak vidíme, v driftování existuje velké množství technik a technik, ale neměli byste si myslet, že se používají izolovaně. Každý závod je kombinací „žetonů“ uvedených výše, což vám pomůže dokončit trať co nejefektivněji a nejefektivněji. Obecně lze všechny zredukovat na několik základních technik: prudké otevření plynu, použití ruční brzdy, prudké uvolnění plynu, aby se zadní kola odlehčila a ztratila přilnavost, a také protiřazení.

Obecně je protiřazení velmi důležitou a účinnou technikou v motocyklovém a motoristickém sportu. Tato technika je zvláště důležitá v rallye, kde se vlastně vzala v driftování. Její podstatou je, že pilot před zatáčkou úmyslně mírně (nebo silně, až položí vůz na bok) posune vůz do opačného směru, než je zatáčka, a poté prudce pootočí volantem v směru zatáčky, vytváří přetáčivost a způsobuje smyk. V rallye vám tato technika umožňuje rychleji a efektivněji projíždět úzké zatáčky. V driftování, jak jste pochopili, se používá k vytvoření smyku, který pak řídí řidič.

Neposuzujeme, jak kdo umí driftovat, jen upozorňujeme na chyby.

Jeden z porotců soutěže

A ještě trochu historie driftových soutěží

Nyní se vraťme k naší japonštině. V roce 1988 „Král driftu“ Keiichi Tsuchiya spolu s Daijiro Inadou dosáhli významného úspěchu v popularizaci driftování jako typu automobilové soutěže, a výsledkem toho bylo uspořádání první soutěže v Japonsku (a v souladu s tím i na světě), který se stal prototypem budoucí série D1 Grand Prix.

Soutěže zahrnují pravidla a posuzování a porotci byli hodni - kdo, když ne Tsuchiya, mohl právem usednout do křesla poroty. Pravidla byla vytvořena ve stejnou dobu a od té doby prošla několika změnami.

Zpočátku byly závody samostatné, ale po nějaké době přešly driftové soutěže do „duelového“ formátu, kdy se závodu účastní dva závodníci současně, soutěží mezi sebou a získávají body na základě výsledků trasy. Porotci hodnotí čtyři hlavní parametry: trajektorii, úhel, rychlost a zábavu (styl). Právě za těmito čtyřmi suchými slovy se skrývá celý nespoutaný, vroucí, okouzlující prvek driftu.

Trajektorie- jedná se o shodu pohybu vozu s danou linií, kterou obvykle určují rozhodčí před závody.

Roh- jedná se tedy o úhel, pod kterým se vůz pohybuje vzhledem k dráze.

Rychlost- parametr, který není třeba představovat, vše je zde jednoduché: potřebujete VÍCE rychlosti!

dobře a zábavu a styl- k tomu se pořádají všechny ty soutěže, opotřebovávají se tuny pneumatik a spalují kilotuny benzínu. Zábavu hodnotí nejen porotci, ale i diváci, kteří mohou s názory porotců nesouhlasit a jejich rozhodnutí i nepatrně ovlivnit nesouhlasným hlukem a výkřiky.

Koneckonců, někdy jsou soudci tak zaneprázdněni „debriefingem“, že jejich práce spočívá v tom, co je zmíněno ve výše uvedené citaci – odhalování chyb. A to je odpustitelné, protože divákům bude vždy připomenuto, že nejsou na curlingové soutěži a hlavní nejsou centimetry odchylky od linie a stupně úhlu, ale vzrušující atmosféra zápasu a tahů. kouře zpod kol. Mimochodem, výbornou praxí pro soutěže v driftu je jezdit s kamionem po trati a sbírat „úrodu“ utržených nárazníků, ztracených spoilerů a dalších náhle demontovaných náhradních dílů, bez kterých se neobejde žádná sebeúctyhodná akce.

Skutečné driftové auto

Když už se bavíme o náhradních dílech, stojí za to si trochu popovídat o tom, co to drift car vlastně je. To je, jak jsme již pochopili, vůz se zadním náhonem se silným motorem, obvykle co nejlehčí (pokud to zdravý rozum nebo pravidla konkrétní série dovolí) a připravený na závody. Slovo „připraveno“ může v tomto případě znamenat různé stupně „připravenosti“ v závislosti na rozpočtu a úrovni soutěže, ale vývoj vozu je obvykle velmi rozsáhlý a seriózní.

Jednou ze základních součástí driftového auta je... ne, ne motor, ale zadní diferenciál. Právě ta zajišťuje prokluz obou zadních kol současně, bez čehož nelze dosáhnout ani dlouhého kontrolovaného driftu, ani úspěchu v soutěžích. Obvykle se používá diferenciál se zvýšeným vnitřním odporem (také nazývaný LSD, z anglického "limited-slip diferenciál"), který umožňuje mírně obměňovat prokluz kol, ale nedovolí jednomu z nich "na volnoběh". Ve zjednodušených případech se používá nucená mechanická uzávěrka diferenciálu, která nutí obě kola zadní nápravy se synchronně otáčet stejnou rychlostí. Ve zvláště zjednodušených případech je diferenciál trikově svařen, čímž se jeho funkce téměř úplně eliminují, ale dosahuje se tolik žádané synchronní rotace obou zadních kol.

Od diferenciálu přejdeme k motoru. Motor driftového vozu musí vydržet vysoké zatížení a přitom pracovat co nejdéle, protože se po každé soutěži nemění, jak se může stát v profesionálních automobilových závodech s obrovskými rozpočty. Na základě toho se obvykle dává přednost objemovým motorům, protože umožňují získat větší výkon s delší životností a také jej dodat v širokém rozsahu otáček, což je nesmírně důležité pro udržení kontrolovaného smyku při různých rychlostech. Motory jsou často poháněné, přičemž hlavním úkolem zůstává „rozložit“ jejich maximální výkon do všech otáček, aby křivka točivého momentu byla co nejplynulejší.

Převodovka také závisí na rozpočtu a pravidlech konkrétní soutěžní série. Může být buď skladový, nebo sportovní, a protože řazení by pilotovi nemělo zabrat mnoho času, je použití sekvenčních převodovek zcela oprávněné.

Odpružení je obvykle sníženo, aby se zlepšila stabilita vozidla v zatáčkách. Tlumiče a pružiny jsou instalovány pevně, aby se zabránilo kývání a odvalování, což negativně ovlivní manipulaci. Řízení je často upraveno pro zvětšení úhlu řízení. Ano, ano, toto je stejná „eversion“, která někdy dosahuje 90 stupňů nebo více a může se pochlubit ne menším objemem motoru. Také pro lepší ovládání vozu s vytočenými koly je odklon předních kol záporný a kola jsou umístěna do „domu“.

Obecně platí, že všechny výše uvedené úpravy vám umožňují vytvořit přibližný obraz automobilu, který se může úspěšně „točit do stran“. Samozřejmě existují i ​​jiné způsoby, jak radikálně zlepšit rychlost a ovladatelnost, jako je žlutá barva a vlastní obtisky, ale těm se budeme věnovat v našem dalším díle o driftování v populární kultuře a každodenním životě.

Unášení

Podle soutěžních předpisů může mít vůz pro driftování pouze zadní náhon, ale existují příklady, kdy je vůz pro driftování připraven z původně vozu s pohonem všech kol - Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, přestavba na zadní nápravu řídit.

Prvky driftového vozu

Motor

Zpravidla se používají upravené přeplňované motory, naladěné tak, aby byl maximální výkon vyvinut ve vysokých otáčkách. Zatížení je velmi vysoké, takže další vylepšení jsou zaměřena nejen na zvýšení výkonu, ale také na zvýšení odolnosti proti zatížení a vyšším teplotním podmínkám. Pokud mluvíme o Nissanu, pak nejčastěji můžete vidět SR20DET (4 válec, 2litrový řadový turbo motor, který byl nainstalován na Nissan Silvia, 180SX, 200SX S14, S15), RB25DET (6 válců v řadě, 2,5 litru, turbo, nainstalovaný na Nissan Skyline) a vynikající, vysoce výkonný motor z Skyline GTR - RB26DETT (řadový šestiválec, 2,6 litru, twin-turbo), pokud mluvíme o Toyotě, pak zástupci legendární řady JZ, 1JZ-GTE, jsou běžnější pod kapotou driftových vozů této společnosti (rodina vozů na platformě MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 litru, 6 válců v řadě) a jeden z nejlepších japonských motorů 2JZ-GTE (3 litry , 6 válců, instalovaný v SUPRA, ARISTO). Méně produktivní, ale také oblíbené jsou motory řady 3S-GE a 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Často místo úpravy stávajícího motoru využívá driftování tzv. „swap“ – výměnu motoru za výkonný s velkým potenciálem pro další upgrady.

Suspenze

Používají se tuhé zkrácené pružiny se sportovními vzpěrami nebo hotové coilover kity, tužší a tlustší stabilizátory. Odklon předních kol je nastaven na velmi negativní (nejlépe více než 3 stupně negativního odklonu), pro přesnější ovládání vozu ve smyku. Velmi užitečné by bylo zpevnění těla distančními podložkami. Za účelem dosažení většího úhlu smyku je také upraven systém řízení, čímž se zvyšuje vytočení kol.

Pneumatiky

Poškození pneumatiky

Možná jeden z nejdůležitějších prvků driftového vozu, druhý v důležitosti motoru, zavěšení a spojky a dovedností pilota. V závislosti na požadavcích řidiče a vlastnostech vozu se může výběr pneumatik pro driftové auto velmi lišit.

Všeobecně se má za to, že od pneumatik na přední nápravě je vyžadován větší koeficient přilnavosti, což často rozhoduje o volbě sportovních slick a semislick u řidičů. Zadní náprava musí jednak klouzat, jednak zajišťovat také trakci – a zde je výběr dán výkonem vozu, preferencemi pilota a nebo způsobem použití. Například vozy s výkonem 400 koní. a vyšší vyžadují větší přilnavost, ale při tréninku piloti raději používají levné tvrdé pneumatiky, které budou špatně přilnout k asfaltu, snadno kloužou a dlouho se opotřebovávají.

Kromě přilnavosti a odolnosti proti opotřebení hraje důležitou roli kouř vycházející zpod kol při smyku. Koneckonců, množství kouře ovlivňuje hodnocení pilota rozhodčími. Automobily s vysokým výkonem motoru vyžadují pneumatiky s odolnějším dezénem, ​​což je přibližuje sportu a vzdaluje se „civilním“ modelům.

Nejoblíbenější značky a modely driftových pneumatik:

Poloslicky:

• Toyo Proxes R888
• Bridgestone Potenza RE01
• Yokohama Advan A048
• Falken Azenis RT-215/615
• Nitto N555R, NT01, NT05

Běžné silniční pneumatiky:

• Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
• Toyo Proxes T1R
• Kumho Ecsta KU31 (včetně barevných a vonných modelů navržených speciálně pro vyhoření)
• Hankook Ventus R-S2
• Federal Super Steel 595
• Pneumatiky Infinity INF-05
• Kama Euro 129

Základní techniky v driftování

Ruční brzdění drift

Driftování pomocí ruční brzdy. Tato technika je nejjednodušší a nejvýhodnější pro učení se driftu. Bez úplného zvládnutí této techniky se nedoporučuje začít studovat jiné techniky. Je důležitý i pro profesionály, protože umožňuje opravit chyby vzniklé při nedotáčivosti, když jiné techniky již nepomáhají. Technika je následující: k vyvolání smyku je potřeba sešlápnout pedál spojky, poslat zadní nápravu do smyku silným trhnutím ruční brzdy a poté pedál spojky uvolnit. Je důležité udržovat otáčky motoru se sešlápnutou spojkou. Musíte se naučit volit rychlost a sílu ruční brzdy v závislosti na situaci. Mohlo by jít dokonce o sérii trhnutí korigujících trajektorii. Tuto techniku ​​lze trénovat na autě s nízkým výkonem a pohonem zadních kol i bez uzávěrky diferenciálu. Hydraulická ruční brzda je žádoucí, pokud tovární konstrukce rychle vede k přetržení nebo natažení lanek.

Clutch Kick

Náhlé uvolnění spojky. Vlivem rychlého mačkání a házení spojkového pedálu při zachování vysokých otáček motoru dochází ke krátkodobému přebytku výkonu, který způsobuje smyk zadní nápravy.

Yorin drift

Posouvání se čtyřmi padajícími koly. Brzdění v zatáčce smykem s demolicí všech čtyř kol, kdy se auto uprostřed zatáčky úplně rozbije.

Kanteria/fint drift

Houpání nebo „Bič“. Smyk používaný k procházení zatáček ve tvaru písmene S (sicans, šikany). Když smyk v jednom směru je přípravou na zatáčku ve druhém. Tato technika se používá v rally.

Drift brzdění

Bezdušové brzdění. Při této technice se brzda sešlápne při nájezdu do zatáčky a po dosažení vrcholu se zcela uvolní, což způsobí posunutí hmotnosti vozu, což způsobí ztrátu trakce zadních kol. Smyk se pak ovládá pomocí volantu a vstupů plynu.

Dynamický drift

Dynamický drift. Provádí se prudkým uvolněním plynu při vjezdu do dlouhé zatáčky, seřízením volantu a včasným udržováním smyku krátkými sešlápnutími brzdy. Zaměřeno především na profesionály kvůli vysoké nebezpečnosti takové technologie.

Síla nad driftem

Nadměrný výkon. Tento typ driftu se používá u vozů s vysokým výkonem. Chcete-li vstoupit do power driftu, musíte otočit volantem ve směru, kam chcete auto nasměrovat, a sešlápnout plyn až na doraz. Kvůli vysokému výkonu motoru ztratí zadní kola trakci. Abyste ze zatáčky vyjeli bez poškození vozu, musíte pustit plyn, ale ne úplně, a otočit volantem do protisměru.

Boční brzdný drift

Boční posuvné. Varianta driftování, kdy odpadnou zadní kola a auto se sklouzne téměř do strany.

Rychlý drift

Vysokorychlostní drift. Od demonstračního driftování se liší rychlostí průjezdu zatáčkou a úpravami řízení. Tato technika je přijatelná pro trénink a výkony na speciálně orientovaných tratích. Při vysokorychlostním driftování jsou úpravy řízení zpravidla menší než při běžném driftování, což zvyšuje životnost pneumatik.

Chokudori

Obvykle se používá po projetí rovného úseku silnice ke snížení rychlosti a provedení hlubokého driftu. Brzdění posunutím a umístěním vozu do požadovaného úhlu vůči vozovce pro co nejvýhodnější průjezd zatáčkou.

Manji

Provádí se na rovné silnici, kdy řidič překlápí auto z jedné strany vozovky na druhou. Obvykle se používá při ukázkách driftování. Manji je příprava na provádění mnoha technik, jako je chokudori a setrvačný smyk. Široce používán ve Spojených arabských emirátech.

Budete potřebovat

• - sklad použitých pneumatik;
• - vůz se silným motorem a nejlépe uzávěrkou zadního diferenciálu;
• - tréninková plocha

Instrukce

Každý, kdo se chce naučit driftovat, si musí pamatovat, že častá jízda v řízeném driftu nejen okamžitě opotřebovává pneumatiky, ale také způsobuje časté poruchy převodovky a odpružení. Proto se driftování doporučuje těm, kterým nevadí utrácet peníze za pneumatiky a náhradní díly na svůj vůz. Nejjednodušší způsob, jak driftovat, je použít ruční brzdu. Dobře se hodí pro všechny typy pohonu a pro vozy s pohonem předních kol je to obecně jediná dostupná metoda. Umožňuje naučit se driftovat i v autě s nízkým výkonem bez uzávěrky diferenciálu. Všem začátečníkům se doporučuje tuto techniku ​​plně zvládnout a teprve poté začít studovat další techniky.

Před zatáčením naberte rychlost předem. Při nájezdu do zatáčky sešlápněte spojku, zařaďte neutrál a uvolněte spojku. Jednou nohou sešlápněte plyn a současně brzděte. Jakmile se otáčky motoru a převodovky vyrovnají, zařaďte ostře nižší rychlostní stupeň a po uvolnění spojky pokračujte v sešlápnutí plynového pedálu. Otočením volantu libovolným směrem se vůz začne driftovat ve směru, kam směřují kola. Bez uvolnění plynového pedálu prudce zatáhněte ruční brzdu a po sekundě ji uvolněte. U vozidla s pohonem zadních kol sešlápněte spojku, u vozidla s pohonem všech kol nebo předních kol jednoduše udržujte otáčky. Chcete-li zastavit driftování, jednoduše uvolněte plyn.

Další technikou driftování je využití výkonu motoru. Určeno pro výkonná auta s pohonem zadních kol. Před zatáčením není nutné nabírat rychlost. Stačí otočit volantem až na doraz ve směru zatáčky a prudce sešlápnout plynový pedál. Pokud se vůz předtím pohyboval, začne zatáčet řízeným driftem. Pokud jste stáli, otočte se na jednom místě.

Existuje mnoho dalších technik driftování. Driftování se spojkou: Při udržování vysokých otáček motoru rychle sešlápněte a uvolněte pedál spojky. To způsobí smyk zadních hnacích kol. Driftování pomocí brzdy: Při vjezdu do zatáčky sešlápněte brzdu, poté uvolněte spojku a zatáhněte ruční brzdu. Dynamický drift: při nájezdu do táhlé zatáčky prudce uvolněte plyn a pošlete vůz do smyku, který ovládáte volantem a krátkými sešlápnutími brzdového pedálu. Drift na rovné silnici: přehoďte vůz z jedné strany silnice na druhou, což způsobí smyk hnacích kol. Často se používá při demonstracích driftování.

Pro soutěže v driftování se používají výkonné vozy s pohonem zadních kol s ideálním rozložením hmotnosti podél náprav. Motor je posílen a přizpůsoben vysokému zatížení a teplotním podmínkám. Zadní diferenciál je uzamčen a převodový poměr je zvýšen. Ruční brzda je hydraulická. Odpružení je zesíleno, světlá výška je snížena. Odklon předních kol je nastaven ostře negativně, maximální úhel natočení kol se zvyšuje. Použité pneumatiky jsou slicky a semi-slicky.

Drifting vznikl v Japonsku a od té doby si získal srdce motoristů po celém světě. Je to úžasný sport, který v sobě skrývá pohon, adrenalin, zábavu a nebezpečí. Jednou z výhod tohoto sportu je absence velkých výdajů, což ještě více podněcuje mladé kluky a dokonce i dívky. Ano, slabší pohlaví také fandí šíleným příjezdovým cestám, spáleným gumám a oblakům kouře.

Můžete se naučit driftovat na autě, které bude minimálně upravované a obuté do starých pneumatik. Na trénink to bude stačit. A teď se dostaneme k té zábavné části – naučíme se, jak se naučit driftovat v autě.

Co je to vůbec drift?

V překladu je toto slovo . Může to být náhodné nebo úmyslné, prováděné na automobilech nebo motocyklech. Cílem driftování je udržet si kontrolu při průchodu driftem. Ztrácí se trakce od zadních kol a řidič dostává ruční ovládání a plynový pedál. Než se začnete učit driftovat, musíte si své rozhodnutí dobře promyslet a pečlivě si prostudovat pravidla tohoto sportu:

• manévry jsou zakázány v ulicích města, driftování se provádí na speciálně určeném místě, stejně jako školení;
• tento sport je nebezpečný a často vede ke smrti;
• doprava podléhá velkému opotřebení a neustále potřebuje opravy, výdaje jsou pro sportovce samozřejmostí;
• Abyste se naučili správně driftovat, je lepší použít auto s pohonem zadních kol.

Nic z toho vás neděsí, jste připraveni na potíže a nebojíte se nebezpečí? Pak vám začneme říkat, jak se naučit driftovat.

Nejprve se trochu ponoříme do fyziky smyku, abychom lépe porozuměli podstatě tohoto procesu. V okamžiku, kdy začne smyk, jsou zadní kola nucena začít klouzat, což je usnadněno prudkým nárůstem točivého momentu. Trajektorie vozidla by měla zajistit, aby se zadní část pohybovala dopředu před přední částí vozu. Pokud jsou vytvořeny zvláštní podmínky, bude vůz ve smyku až do konce zatáčky. Po dokončení se zadní kola zapojí do povrchu, což umožňuje stroji zaujmout stabilní polohu.

Abyste se mohli začít učit driftovat, musíte vědět, z jakých fází se skládá drift, prováděný na autě s pohonem zadních kol.

1. Nájezd do smyku se provádí přesunem těžiště vozu na přední nápravu. Tohoto efektu lze dosáhnout krátkodobým brzděním. Jakmile se hmotnost přesune, vůz se nasměruje do zatáčky a zadní kola začnou klouzat. Řidič musí rychle otočit volantem ve směru zatáčky a zvýšit točivý moment pomocí plynového pedálu.
2. Podpora smyku po celé jeho dráze je zajištěna udržováním dostatečné rychlosti pohonné jednotky. V tomto případě budou zadní kola neustále klouzat. Vlivem řízení se koriguje směr pohybu vozidla. Vůz může manévr nezávisle opustit, aby se této situaci zabránilo, je úhel natočení volantu zvětšen a úhel natočení je strmější. Plyn je potřeba ovládat, když to přeženete, smyk už nebude ovladatelný a auto se otočí.
3. Ukončení manévru vyžaduje plynulé uvolnění plynového pedálu. Hnací kola by se měla dostat z prokluzu a auto bude vyrovnáno řízením. Prudké snížení rychlosti způsobí nestabilitu vozu a donutí jej manévrovat jiným směrem.

To jsou základy driftování s pohonem zadních kol, které je třeba dobře pochopit. Bez toho nebude možné se naučit driftovat. Proces učení probíhá podle následujících zásad:

• vyberte si velké, otevřené místo pro driftování bez lidí nebo jiných aut;
• Rychlost a úhel driftu by se měly postupně zvyšovat, dokud nebude chování vozu cítit dobře.

Po zvládnutí pohonu zadních kol se můžete seznámit s tím, jak driftovat s pohonem předních kol. Tento proces lze realizovat několika způsoby. Budeme zvažovat každý z nich.

1. První možnost je implementována následovně:

• před manévrem se sníží rychlostní stupeň, zvýší se rychlost a vlivem brzdění se vytvoří odstředivá síla;
• spojka a neutrál;
• pata pravé nohy tlačí na plyn a špička tlačí na brzdu, v tomto případě bude rychlost okamžitě synchronizována;
• sešlápněte spojku a zařaďte podřazení;
• Sundáme ponožku z brzdy a přesuneme ji na plyn.

1. Druhá metoda není použitelná pro všechna auta. Mohou si jej osvojit majitelé automobilů s velkým objemem motoru a působivým počtem „koní“ pod kapotou.

• pro zadání odbočky zvolte ;
• natočte kola na maximum ve směru proti směru smyku a sešlápněte plyn;
• pokud dojde k silnému smyku zadní části, budete muset okamžitě otočit volantem ve směru jízdy;
• přidejte plyn a pokračujte ve správném směru.

1. Nejjednodušší, nejdostupnější pro začátečníky a nejběžnější je třetí způsob. Jeho podstata je popsána níže:

• Do manévru vstupujeme maximální rychlostí;
• rychlost synchronizujeme s patou a špičkou, s touto technikou jsme se již setkali;
• snížit rychlostní stupeň;
• volant je natočen co nejvíce do protisměru od smyku;
• zatáhněte ruční brzdu a okamžitě ji uvolněte, když překročíte bod maximálního smyku;
• rychlost nelze snížit;
• vyrovnejte volant ve směru jízdy.

Automatická převodovka může být také driftována. Budou zde nějaké nuance. Existují tři techniky, z nichž každá bude popsána níže.

1. Použití ruční brzdy je běžná technika, která se v praxi často používá. Jeho podstata je následující:

• auto stojí, deaktivujte stabilizační systém DSC dlouhým stisknutím tlačítka (asi 3-4 sekundy);
• na palubní desce by se měl rozsvítit žlutý trojúhelník, což znamená, že systémy jsou vypnuté;
• Automatická převodovka se přesune do polohy D a poté se páka přesune doleva do polohy DS;
• Zařadíme druhý rychlostní stupeň, abychom zabránili automatickému resetování převodových stupňů při protáčení kol;
• najíždíme do zatáčky a otočíme volantem trochu do druhého směru a pak ještě méně do smyku;
• současně se zvedne ruční brzda, musí se stisknout tlačítko návratu;
• doslova po vteřině uvolníme brzdu a dostaneme se do smyku;
• zároveň přidáváme plyn (více plynu - větší poloměr a naopak);
• v okamžiku opuštění manévru se drží, v tomto případě akcelerace nebude cukat;
• škrticí klapka musí být v otevřené poloze (zcela nebo napůl);
• Chcete-li plyn vyrovnat, musíte jej plynule uvolnit a zároveň uvolnit plyn.

1. Protiřazení zahrnuje předběžné posunutí vozidla v jiném směru, než je směr manévru. Činnost řidiče by měla být následující:

• při provádění pravého manévru se vůz plynule pohybuje doprava;
• Následuje ostrá zatáčka doleva, je třeba zamířit nikoli na vrchol manévru, ale mírně na místo řezu v rohu;
• vůz se bude houpat a jeho zadní kola sklouznou na vnější stranu zatáčky;
• pro přidání výkonu po protipřeřazení se zařazuje podřazování (pro pohon zadních kol a pohon všech kol) nebo na pohon předních kol.

1. Protismyk je založen na „dynamickém biči“. Tento jev zvyšuje rotaci vozidla během závěrečné fáze manévru.

• pro vstup do manévru použijte ruční brzdu;
• když se přední část vozu otočí ve směru odlišném od směru manévru, volant se aktivně vytočí a trakce se zpožděním zhasne;
• V důsledku takového jednání se vůz dostane do smyku jiným směrem.

Jak vidíte, můžete driftovat automaticky. Tento proces se co do složitosti neliší od výše uvedených.

Můžete se naučit driftovat. Nebude to snadné, tato cesta je dlouhá, ale zajímavá, nebezpečná a skutečně vzrušující. K takovému sportu je potřeba přistupovat pouze vědomě, vše pečlivě promyslet a spočítat.