Поло предно окачване. Задно окачване на Polo седан, характеристики, неизправности

— Защо престъпните групи често нямат барабанисти?
- Защото в техния свят е трудно да се намери човек, който да е съгласен да седи и да чука!
Разговор в музикалното училище

Чукането в окачването може да бъде различно. Причините за възникването му могат да бъдат много, затова предварително молим собствениците на автомобили Фолксваген да не се обиждат от нас, когато не диагностицираме по телефона, а предложим да дойдете при нас и да откриете повредата на място. Този Volkswagen Polo Sedan беше потърсен поради странен, забележим шум от почукване отпред.

дадени:

• Автомобил: Фолксваген Поло Седан
• Година на производство: 2011г
• Година на модела: 2012
• Двигател: CFNA (1.6 l., 1598 cc, 105 к.с.)
• Характеристики на ICE: 16-клапанов, многоточков инжекцион MPI
• Скоростна кутия: MFZ
• Quattro диференциал: Не
• Преселективна роботизирана скоростна кутия DSG: Не
• Пробег: 41 000 километра

Задължително:

• Намерете и премахнете чукането в окачването

Ще разберем какво чука и къде. Първо, караме Polo Sedan в зоната за ремонт на вашия V×M сервиз.

Както обикновено, първо идва входящият преглед, който се състои от компютърна и инструментална диагностика.

Фолксваген Поло за диагностика

Няма грешки в работата на електронните системи, колата е в отлично състояние, вдигаме я и започваме да търсим какво не е наред с ходовата част. Познаваме няколко десетки детски болести на тази кола, така че повредата беше открита за три минути и половина.

Фолксваген Поло предна колона

Естеството и местоположението на ударите показват повреда на опорните елементи на предния амортисьор.

Стойка за преден амортисьор Volkswagen Polo

Отвън всичко изглеждаше прилично, но когато успяхме ръчно да възпроизведем точно това почукване, вече нямаше никакво съмнение. Разглобяваме опората на стелажа.

Подпора на амортисьор VW Polo

Опорният лагер просто се разпадна в ръцете ни! Също така от тази страна забелязахме сериозна деформация на амортизационния елемент на опората на подпората. Това доведе до разпадане на лагера. Откъде идва почукването тогава, ще попитате? Много просто!

Много често ударът на амортисьора се бърка с удара на опорите не само от шофьори, но и от опитни автомонтьори. Не можем да говорим за други марки, но във VAG е невъзможно да объркате тези два звука. Стойката и нейната опора чукат много различно. Обикновено опората е тази, която започва да чука първа. Нека да разгледаме елементите, които изграждат модула за поддръжка на стелажи.

VW Polo носач на макферсън

Отляво опората (OEM) лежи отделно, отдясно опорният лагер (OEM) е вкаран в опората. Виждаме, че самата опора на Volkswagen Polo Sedan е доста впечатляваща гумена част със сложна форма. Това е необходимо, за да се смекчат вибрациите, идващи от колелото (през пръта на амортисьора) към тялото на автомобила. Амортисьорът е проектиран така, че работата му да е инерционна. Опитайте да натиснете пръта на амортисьора по различни начини и ще разберете какво имаме предвид. Първо, опитайте се да го направите рязко и бързо. Например с чук. Малко вероятно е това да проработи. Амортисьорът ще пружинира обратно. След това се опитайте да го направите бавно. Амортисьорът ще поддаде и прътът ще започне да се движи навътре.

Същото се случва и на пътя. Амортисьорът, поради структурата си, не абсорбира резки и кратки движения. Това го прави опора! Противно на общоприетото схващане, основната цел на амортисьора е да поддържа постоянен контакт между колелото и пътя. Затихването на вибрациите е страничен ефект. Тоест основната цел на амортисьора е да запази не комфорта, а живота! Но за комфорт служи същата подкрепа, която често се подценява.

С течение на времето опорният материал остарява и губи своите амортисьорни свойства. Ударите се абсорбират по-зле, започват да се предават на купето на автомобила и започваме да чуваме почукване.

Сменихме опорите на стойките (разбира се, по двойки, тъй като това е сдвоена част и не си позволяваме да се отклоняваме от технологията) с лагери и гайки (OEM), след което чукането спря. След смяна на опорите е необходимо да се регулира центровката на колелата! Извършено е и срутването.

Необходимо време: 3 часа. Цена 9700 рубли.

Окачването се счита за един от най-важните компоненти на автомобила. Немското качество на Volkswagen Polo вдъхва доверие и печели автомобилните ентусиасти. Но, както всяка друга част, окачването има както редица предимства, така и редица съществени недостатъци. Нека да разгледаме дизайна и нюансите на използването на частта.

Характеристики на част

Предното окачване е направено от тип MacPherson - според стандартния принцип на "люлееща се свещ", над който има амортисьор, пружина над оста на кормилния кол и носач. Изброените елементи представляват компактен монолит и изпълняват направляваща функция. Опростеността на дизайна направи възможно не само да се намали теглото на устройството (в сравнение със системата „двоен лост“), но и значително да се намалят разходите за материали, изразходвани в производството.

Задното окачване е полунезависимо. Силата и издръжливостта на елементите е значително увеличена, а пистата е увеличена с тридесет и четири милиметра. Благодарение на това превозното средство има висококачествен контрол и достатъчна товароносимост. Окачването е доста твърдо (например в сравнение с Renault Logan), но благодарение на тази функция трансмисията може успешно да „показва своята пъргавина“.

Нюанси и неудобства

За да бъдем по-конкретни, отбелязваме, че долните контролни рамена не са впечатляващи. Въпреки достатъчната им дебелина, няма смисъл да се говори за надеждност. Същото може да се каже и за тихите блокове - те не са достатъчно големи, което означава, че е проблематично да се определи тяхната устойчивост на износване. Но стабилизаторът е издръжлив и добре закрепен, а подпорите са здраво закрепени към амортисьора.

Това не е най-добрият вариант за шофиране извън пътя - това се дължи на факта, че устната на долната опора е фиксирана ниско и може да се повреди. Между другото, опорите не са синхронни и има сериозни разлики в дизайна им. Трудно е да ги забележите с просто око, но е възможно. Тази конструктивна характеристика е предвидена за безопасността на автомобила.

Стандартният просвет от сто и седемдесет милиметра е идеален за руските пътища и няма да причини неудобства. Що се отнася до спирачките, има барабани отзад и стандартни вентилирани дискове отпред. Задните части са практични и големи, тъй като са произведени, като се вземат предвид характеристиките на руските пътища. Болтове със специални дюзи, което ви позволява да сведете до минимум или напълно да избегнете появата на плака. За да ги демонтирате, ще трябва да използвате специален инструмент (включен в комплекта).

Говорейки за поведението на компонента, трябва да знаете, че с автоматична скоростна кутия MacPherson е доста шумен - собственикът на колата може да различи едва забележим тътен под краката, а външните удари стават още по-чути при шофиране по неравен асфалт. Когато използвате „механика“, броят на звуците се намалява. В този случай маневрите на окачването са по-прецизни и на практика няма прекъсвания.

Проблеми с предното окачване

Според опита на собствениците, при достатъчен пробег може да се появи чукащ звук в кормилната стойка. За да идентифицирате неизправността, завъртете волана наляво (доколкото може) и започнете да шофирате. Ако почувствате почукване или други странни звуци, по-добре се свържете с вашия дилър.

Често връзката на стабилизатора се проваля. Характерен признак на повреда са тъпи удари или тракащи шумове при шофиране по неравна повърхност. Можете да смените стабилизатора на Volkswagen Polo във всеки шоурум, а цената му няма да надвишава две до три хиляди рубли.

Амортисьорите също могат да се нарекат слабост на окачването. Този елемент често се проваля: появяват се тропащи шумове. Ако страничният елемент и амортисьорът влязат в контакт, може да възникне корозия и абразия на покритието. Важно е да се следи точката на контакт и да се предотврати ръждясването на метала.

Предната част на окачването скърца в студено време. Това се дължи на факта, че гумените ленти на тихите страни „замръзват“ и започват да издават странни звуци. Решението на проблема е навременното смазване на гумено-металните панти.

Но втулката на стабилизатора може да започне да издава странни скърцания дори при температури над нулата. Подмяната му се извършва в гаранция, но конвенционално се приема, че новата част няма да продължи повече от една година. Като алтернатива можете да смажете втулката с графитна грес или силикон. За съжаление, подобни мерки не са подходящи за всички автомобили.

Проблеми със задното окачване

Задното окачване не може да издържи големи натоварвания. Безшумните болтове също се износват бързо, което води до шум. Проблемът се коригира по същия начин като предното окачване. Струва си да смените тихите блокове след тридесет до четиридесет хиляди пробег.

Регулаторът на предния прозорец от време на време спира да функционира правилно. Смяната на механизма в гаранция ще бъде проблематична. Еврото периодично спира да работи. В този случай е достатъчно да го смените.

Резюме

Окачването на Volkswagen Polo има редица значителни недостатъци, които развалят впечатлението от използването на автомобила. Например, неприятните удари и скърцания по време на шофиране са често срещана „болест“ на седан, което означава, че пътуването няма да бъде толкова удобно. Чукането и скърцането изчезват, ако смените дефектната част или я смажете - обикновено това отнема не повече от половин час.

В същото време частите на окачването са изработени от издръжливи и практични материали, а дизайнът му е напълно подходящ за руските пътища. С подходяща грижа и внимание към автомобила, окачването ще издържи хиляди и десетки хиляди километри.

Време за четене: 4 минути.

Вече 40 години майстори от Волфсбург радват почитателите на прочутата немска поредица със своите изтънчени и необикновени творби в областта на автомобилостроенето. Един от шедьоврите на немското фентъзи несъмнено е Volkswagen Polo, който е спечелил безброй награди през няколко поколения.

Специално внимание трябва да се обърне на модела седан. Този пример за най-високо изкуство е създаден специално за нашите руски пътища. Германците взеха предвид всичко - от климатичните условия на работа до състоянието на пътната настилка и качеството на горивните ресурси.

Огромна и щателна работа беше свършена от представители на немския автомобилен производител за разработване на системата за окачване на Polo. Беше необходимо да се създаде висококачествена единица, способна да издържи на екстремни пътни (или по-точно „офроуд“) условия в Русия.
През 2010 г. трудолюбивите германци представиха на руснаците ново чудо - седанът Volkswagen Polo, който незабавно, от есента, се разпродаде като „горещи хлябове“ на автомобилните ентусиасти. Обновеното окачване изигра важна роля за нарастването на продажбите.

Общ преглед на устройството

Ерата на класическото окачване с двойни носачи е към своя край. За да следват модата, производителите оборудват своите „деца на мозъка“ с нови независими инсталации, наречени MacPherson. Произлиза от името на известния американски инженер от компанията Ford.

Точно с такова окачване майсторите от Волфсбург оборудваха седана Volkswagen Polo отпред. Дизайнът му е прост: същият принцип на „люлееща се свещ“, на който работи амортисьорът, един носач и пружина, разположена над оста на кормилния колян. Всички елементи, които омекотяват окачването и изпълняват направляваща функция, са събрани заедно, образувайки компактен монолит. Този абсолютно прост дизайн направи възможно значително намаляване на теглото на устройството в сравнение с „двоен лост“ и съответно намаляване на разходите за материали. Следователно MacPherson днес е инсталиран на почти всички съвременни автомобили - било то компактни модели от среден клас или скъпи SUV.

Германците също се постараха със задната напречна греда. След като внимателно проучиха нашите пътища, те разработиха напълно ново полунезависимо окачване, базирано на четвъртия Golfik. И това вече не е „каквото и да е“. Следата на седана е увеличена с приблизително 34 мм, увеличена е здравината и издръжливостта на монтажните компоненти, както и товароносимостта и качеството на управление. Като цяло експериментът беше успешен.

Задното окачване е полунезависимо, лостова пружина с теглещи рамена 5, шарнирно закрепени към каросерията на автомобила и свързани помежду си с напречна греда 3. Горният и долният край на пружината 2 лежат върху еластични гумени подложки. Към лостовете 5 са ​​заварени скоби, към които от своя страна са прикрепени главините на задните колела със спирачните щитове на задните колела. Отпред към рамената на окачването са заварени втулки, в които са притиснати гумено-метални панти 4 (безшумни блокове).

Долните краища на хидравличните амортисьори с двойно действие са закрепени с болтове към рамената на окачването 5. Горните краища на амортисьорите са прикрепени към тялото.

Елементи на задно окачване на Polo Sedan : 1 - амортисьор: 2 - пружина: 3 - лост на греда; 4 - тих блок на лоста; 5 - греда: S - конзола на рамото на греда; 7 - капак на гайка; 8 - гайка на главината; 9 - възел на главината на задното колело; 10 - ос на задното колело; 11 - дискова шайба; 12 - горно пружинно уплътнение; 13 - скоба на лоста

Местоположение на елементите на задното окачване на Polo седан: 1 - амортисьор на задното окачване; 2 - пружина на задното окачване; 3 - задна греда на окачването; 4 - панта (безшумен блок) на рамото на задното окачване; 5 - рамо на задно окачване

ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ НА ЧАСТИТЕ НА ЗАДНОТО ОКАЧВАНЕ НА Polo Sedan

Извършвайте всички проверки и работа отдолу на автомобила, монтиран на асансьор или ревизионна канавка (с висящи задни колела).

Разберете дали има пукнатини или следи от контакт с пътни препятствия или каросерията по частите на окачването, деформация на рамената (гредите на задното окачване), части от задната част на каросерията в местата, където са закрепени компонентите и частите на окачването.

Проверете състоянието на гумено-металните панти, гумените възглавници и състоянието (провисването) на пружините на окачването.

Гумено-металните панти и гумените възглавници трябва да се сменят в случай на разкъсвания и едностранно издуване на гумата, както и при подрязване на крайните им повърхности.

Не се допускат окачвания на гумени части:

Признаци на стареене на гума;

Механични повреди.

Следните не са разрешени върху гумено-метални панти:

Признаци на стареене, пукнатини;

Едностранно издуване на гумената маса.

Сменете дефектните части.

Проверете за механични повреди (деформации, пукнатини и др.) на елементите на окачването.

Когато проверявате, внимателно проверете следното.
1. Гумени втулки и затягане на резбови връзки на долни и горни панти и амортисьори.

2. Амортисьори. Не се допускат течове и замъгляване.

3. С помощта на монтажна шпатула проверете състоянието на пантите (безшумни блокове) на рамената на задното окачване. Докато опирате монтажния нож в скобата на тялото, опитайте да завъртите рамото на окачването. Ако има луфт в пантата, затегнете гумено-металната панта (безшумен блок).

4. Лагери на главините на задните колела.

5. Ресори за задно окачване.

Обърнете внимание на изпускателната система. Странните удари, които прави, често се бъркат с удари в задното окачване. Използването на нестандартни части или счупването на елементите на окачването на ауспуха може да причини силен удар, особено при смяна на дросела. Когато проверявате, спрете двигателя, внимателно проверете изпускателната система, проверете надеждността на закрепването на ауспуха и окачването. Като държите края на изпускателната тръба, разклатете ауспуха нагоре-надолу и от едната страна на другата - не трябва да има почукване.