Volkswagen Passat B6 sedani. "Volkswagen Passat B6": sharhlar, tavsif, texnik xususiyatlar

Volkswagen Passat B6 birinchi marta 2005 yilda Jenevada namoyish etilgan. Yangi mahsulot yanada sportli tashqi ko'rinishga ega bo'ldi; Volkswagen Passat B6 kuzov panellarining silliq chiziqlari avtomobilga yanada zamonaviy dizayn va yaxshilangan aerodinamikani beradi.

Yangi Passat qurilgan platforma - B6 - katta modernizatsiya qilindi. Endi u korpus, shassi va elektr stansiyasi kabi asosiy konstruktiv elementlarning butunlay boshqacha sxemasiga ega.

VW Passat B6 ning ichki qismi tubdan qayta ishlangan. Endi pardozlash materiallari eng yuqori sifatga ega va WV Passat B6 uchun standart variantlar ro'yxati uskunalarning eng keng doirasini qamrab oladi.

2007 yilning bahorida dizel Volkswagen Passat B6 kun yorug'ini ko'rdi. Yangi 105 ot kuchiga ega BlueMotion dizel dvigateli ajoyib yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi. Volkswagen Passat B6 dizel dvigateli estrodiol aylanishda atigi besh litr yoqilg'i sarflaydi.

Xuddi shu yili brendning modellar qatorida R36 belgisi ostida 6-avlod Volkswagen Passatning sport versiyasi paydo bo'ldi. VW Passat 2007 past klirensga ega edi. Volkswagen Passat 2007 eshiklari, egzoz tizimining so'nggi kalitlari va soxta radiator panjaralari xrom bilan bezatilgan. Avtomobilning bamperlari ham o‘zgartirildi. Ichki xususiyatlar orasida pastki qismida kesilgan rul, maxsus pedal yostiqchalari, old paneldagi alyuminiy qo'shimchalar va Recaro o'rindiqlari mavjud. Bundan tashqari, modelning tormoz tizimi va suspenziyasi yaxshilandi.

Agar Passat B6 ni tanlashda siz uchun hal qiluvchi omil narx bo'lsa, unda "eski" modelga, masalan, 2005 yil Passatga e'tibor berish yaxshiroqdir. Ma'lumki, siz 2005-yilda ishlab chiqarilgan Volkswagen Passat avtomobilini ishlatilgan holatda atigi yarim million rublga sotib olishingiz mumkin. Odatda, eski Volkswagen Passat 2005 uskunasi konditsioner, kruiz nazorati va valyuta kursini barqarorlashtirishning turli tizimlari kabi variantlarni o'z ichiga oladi.

2006 Volkswagen Passat biroz qimmatroq turadi. Bunday mashina iqlim nazorati tizimlari uchun ikkita variant bilan jihozlanishi mumkin: Climatic yoki Climatronic. Ikkita haroratni nazorat qilish zonasi kabinaning o'ng va chap qismlarida mikroiqlimni individual sozlashni osonlashtiradi. Bundan tashqari, Volkswagen Passat 2006 yilgi konditsioner diffuz havo oqimi rejimiga ega va shashkasiz ishlaydi.

Nisbatan yangi Volkswagen Passat 2008-2009 avlod B6 avtomobillarini mukammal holatda rasmiy dilerlardan xarid qilish mumkin. Biroq, Volkswagen Passat 2008-2009 egalarining salbiy sharhlarini esga olishingiz kerak.

Misol uchun, ko'pchilik 2009 yilgi VW Passat-da, ayniqsa, uning "zamonaviy" modeli bilan taqqoslaganda, ovoz yalıtımının yomon darajasini norozilik bilan qayd etadi. Norozilik Volkswagen Passat 2009-ning ba'zi versiyalarida o'rnatilgan maqtovli zamshli Alcantara o'rindiqlaridan kelib chiqadi: yozda bu zamsh orqani terlaydi va tabletkalar ham paydo bo'ladi, bu esa o'rindiqlar eskirganligini anglatadi.

Shuningdek, ichki qismning qashshoqligi qayd etilgan, asboblar paneli yoritgichlari ko'zlarni bezovta qiladi, go'yo u qandaydir .

Volkswagen Passat B6 sedani Comfortline, Sportline, Trendline va Highline trim darajalarida mavjud. Mashina, shuningdek, sport R-Lineni o'z ichiga olgan qo'shimcha uskunalar to'plamini o'z ichiga olgan. Uskunaning eng boy variantlari orasida biz moslashtirilgan bi-ksenonli faralar, isitiladigan old oyna, kalitsiz kirish va ishga tushirish tizimi, ikki zonali iqlim nazorati, DVD navigatsiya tizimi, Dynaudio Hi-Fi audio tizimi mavjudligini ta'kidlashimiz mumkin. 600 V quvvatga ega o'nta kanal va hands-free funksiyalari bilan bepul Bluetooth. Qimmat trim darajalarida, shuningdek, sayqallangan alyuminiy qo'shimchalar, to'liq elektron jihozlar, jumladan, joylashuv xotirasi, massaj, shamollatish va isitish kabi qulayroq old o'rindiqlar mavjud. Passat B6 ning qiya tomi orqa qatorga kirish qulayligini biroz pasaytiradi, biroq yo'lovchilar uchun oyoq va bosh bo'shlig'i yetarlicha ko'p. Ularning qulayligi orasida saqlash bo'limiga ega funktsional markaziy qo'ltiq, orqa va yon oynalar uchun quyosh pardalari mavjud.

Volkswagen Passat B6 dvigatellari diapazoni oldingi avloddan pastroq, ammo baribir juda xilma-xil ko'rinadi. Eng oddiy variant - 1,6 litrli dvigatel - yuqori ishonchlilik bilan ajralib turadi, ammo avtomagistralda ishonchli bosib o'tish uchun etarli quvvat yo'qligi aniq. Shuning uchun, arzon variantlar orasida xaridor 1,4 TSI turbo dvigatelni tanlashi mumkin, bu keng tezlik oralig'ida yuqori moment va kam yoqilg'i sarfi bilan ajralib turadi. Benzinli dvigatellarning quvvati va silindrlari soni ortishi bilan yoqilg'i sarfi ham oshib, 250 ot kuchiga ega V6 uchun shahar tsiklida 14,1 l/100 km ga etadi. 1,9 va 2,0 litrli TDI qiziqarli muqobilga o'xshaydi - ularning kuchi va ta'sirchan momenti maksimal yukda kundalik haydash va dinamik haydash uchun etarli. Passat B6 uchun transmissiyani tanlash turli xil variantlarni o'z ichiga oladi: mexanik (5 va 6 pog'onali), avtomatik 6 pog'onali yoki "tezkor" DSG vites qutisi (6 va 7 pog'onali).

Passat B6 ning oldingi suspenziyasi mustaqil, MacPherson tipidagi, alyuminiy tirgaklari va burilishlarga qarshi panjarasi bilan. Orqa qismi stabilizatorli mustaqil ko'p liniyadir. Disk tormozlari, oldingi shamollatilishi. Uzun g'ildirak bazasi va joylashuvi tufayli bagaj bo'limi 565 litr hajmga ega. Agar kerak bo'lsa, orqa divanning orqa qismi to'liq yoki qismlarga bo'linishi mumkin, bu sizga uzunligi 197 sm gacha bo'lgan narsalarni tashish imkonini beradi. Bu borada eng amaliy stansiya vagonidir. Old g'ildirakchaga qo'shimcha ravishda, Haldex ko'p plastinkali debriyaj yordamida ulangan orqa g'ildirakli o'zgartirishlar mavjud.

Passat B6 sedanining yuqori darajadagi xavfsizligi Euro NCAP avariya testida a'lo natijalar bilan isbotlangan, bunda mashina besh yulduzdan beshta yulduzni olgan. Bu natijaga zarba energiyasini yutish uchun mo'ljallangan dasturlashtiriladigan deformatsiya zonalari bilan korpus dizayni, shuningdek, old xavfsizlik yostiqchalari (o'chirish funksiyasi bilan yo'lovchi) va yon xavfsizlik yostiqchalari mavjudligi tufayli erishildi. Bundan tashqari, uskunada blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS), elektron barqarorlikni boshqarish (ESP), tortishni boshqarish (TCS), ISOFIX o'rnatish moslamalari mavjud. Siz mashinalar datchiklari, shinalar bosimini kuzatish tizimi va kruiz nazorati mavjudligini qayd etishingiz mumkin. Tormoz mexanizmlarini suvdan o'tgandan keyin quritish funktsiyasi prokladkalarni diskka qisqa bosib turishiga olib keladi, bu esa qo'shimcha xavfsizlikni ta'minlaydi.

Passat B6 eski avtomobillar bozorida yetakchilardan biri hisoblanadi. Ushbu avlodning jami 1,7 million nusxasi sotilgan. Ishlatilgan Passat B6 ni tanlayotganda, ushbu seriyadagi avtomobillarning yuqori texnologiyasining ham salbiy tomoni bor - ishonchliligi pasayganligini esga olish kerak. Benzinli dvigatellardan 1,6 litrli MPI eng kam muammoli ko'rinadi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va turbo zaryadlash (TFSI), shuningdek DSG transmissiyasi bilan dvigatellarni tanlashda eng qat'iy yondashuvni qo'llash kerak. Shu bilan birga, kuchli benzin versiyalari ko'pincha qulay narx bilan ajralib turadi - bu qimmat sug'urta fonida odatiy holga aylandi. Dizel dvigatellardan 2008 yildan beri ishlab chiqarilgan umumiy temir yo'l tizimiga ega ikki litrli TDI eng ishonchli hisoblanadi.

Oltinchi avlod Passat (B6) ning birinchi rasmiy namoyishi 2005 yil 15 fevralda Gamburgda bo'lib o'tdi va mart oyida Jeneva avtosalonining sahnasida mashinaga "tegish" mumkin edi. Uning seriyali ishlab chiqarilishi 2010 yilgacha davom etdi, shundan so'ng yangi avlod modeli chiqarildi. Yuqori narxga qaramay, Be-6 yuqori talabga ega edi - jami 2 milliondan ortiq ushbu transport vositalari ishlab chiqarilgan.

Volkswagen Passat B6 sedanining tashqi ko'rinishi nemis kompaniyasining klassik uslubida ishlab chiqarilgan va ko'plab raqobatchilarga nisbatan u biroz kamtarona ko'rinadi. Biroq, shu bilan birga, mashina murakkab faralar, nishabli tomga ega tezkor profil va og'ir orqa, tepasida LED yoritgichlari tufayli tirbandlikda sezilarli. Xo'sh, tashqi dizayndagi xromning ko'pligi va jiddiy o'lchamlari ushbu Passatga ta'sirchan va hurmatli ko'rinish beradi.

"Germaniya" ning tana o'lchamlari D-sinf kanonlariga to'liq mos keladi: sedanning uzunligi - 4765 mm, balandligi - 1472 mm, kengligi - 1820 mm. "German" ning g'ildirak bazasi 2709 mm, klirensi esa yaxshi - 170 mm.

6-avlod VW Passat’ning ichki qismi sokin va ixcham dizaynga ega bo‘lib, uning dizayni oddiy chiziqlar bilan yaratilgan. Eng qiziqarli element - bu xrom ramkali bir oz chuqurlashtirilgan terishli asboblar klasteri. Markaziy konsol monoxromli displeyli audio tizim (yoki multimedia majmuasining rangli displeyi) va mikroiqlimni boshqarish paneli joylashgan joy.

Oltinchi avlod interyeri yuqori sifatli plastmassalardan, haqiqiy alyuminiydan va haqiqiy teridan (eng ilg'or versiyalarda) ishlab chiqarilgan bo'lib, ular barcha qismlarni ehtiyotkorlik bilan o'rnatish bilan yuqori darajadagi yig'ilish tufayli "yagona butun" ni tashkil qiladi.

Ichki bezakning afzalliklaridan biri bu kenglik va benuqson ergonomika. Oddiy ko'rinishga ega old o'rindiqlar qulay joylashuvi bilan maqtanadi, ular yetarlicha yonbosh qo'llab-quvvatlaydi va mukammal sozlash diapazoniga ega. Bo'sh joy nuqtai nazaridan, orqa divan uchta yo'lovchiga mos keladi, faqat o'rtada o'tirgan odamni alohida havo oqimi deflektorlari bo'lgan blok bezovta qiladi.

"Oltinchi Passat" ning yukxonasi juda katta - 565 litr. Yuk bo'linmasini oshirish uchun ikkinchi qator o'rindiqlari 60:40 nisbatda o'zgartirilib, yuk tashish uchun tekis platforma va 1090 litr hajmni yaratadi.

Texnik xususiyatlari. Rossiya bozorida Be-oltinchi beshta benzin birligi bilan taklif qilindi. Eng kichigi 1,4 litrli turbo dvigatel bo'lib, 122 ot kuchi va 200 Nm aylanish momentini ishlab chiqaradi. Undan keyin quvvati 152 otga va 250 Nm kuchga yetadigan 1,8 litrli "to'rtlik" quvvatlanadi. "Yuqori" variant - 280 Nyuton-metr ishlab chiqaradigan 2,0 litrli 200 ot kuchiga ega turbo dvigatel. Atmosfera qismi hajmi 1,6 va 2,0 litr bo'lgan birliklar tomonidan hosil bo'lib, 102 va 150 ta "mare" (mos ravishda 148 va 200 Nm) ishlab chiqaradi. Shuningdek, 140 ot kuchiga ega va 320 Nm maksimal quvvatga ega ikki litrli turbodizel ham mavjud edi.
Dvigatellar 5 yoki 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, 6 pog'onali Tiptronic avtomat uzatmalar qutisi va muftali 7 pog'onali DSG roboti bilan tandemda birlashtirilgan. Odatiy bo'lib, avtomobil old g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan; ixtiyoriy ravishda elektron boshqariladigan Haldex debriyajli 4Motion texnologiyasi mavjud edi (standart sharoitlarda, momentning 90% gacha old aksga to'g'ri keladi). Modifikatsiyaga qarab, Passat B6 birinchi yuzni 7,8-12,4 soniyada qoplaydi, "maksimal" esa 190-230 km / soat.
Boshqa mamlakatlarda avtomobilning elektr uzatish liniyasi ancha xilma-xil edi: 140-200 ot kuchiga ega 1,4-2,0 litrli benzinli turbo dvigatellar, 105-115 ot kuchiga ega 1,6 atmosfera birliklari, shuningdek, 3,2-3,6 V shaklidagi oltitalar. ”. litr, uning potentsiali 250-300 kuch. Dizel qismi 1,9-2,0 litr hajmdagi "to'rtlik" dan iborat bo'lib, 105 dan 170 "ot" gacha quvvat ishlab chiqaradi.

Oltinchi avlod Passat PQ46 "trolleykasi" ga qurilgan, bu dvigatelning ko'ndalang joylashishini va to'liq mustaqil osma mavjudligini nazarda tutadi (oldida MacPherson tirgak turi va orqada ko'p bo'g'inli). Rulda tizimi elektromexanik quvvat boshqaruvi bilan birlashtirilgan va tormozlar har bir g'ildirakda disk (old tomondan ventilyatsiya qilingan).

Avtomobilning afzalliklari - jozibali ko'rinish, yuqori sifatli interyer, mukammal boshqaruv, yuqori momentli dvigatellar, salonda katta hajmdagi joy, yaxshi dinamika, yuqori darajadagi xavfsizlik va kuchli kuzov.
Kamchiliklari: bosh yoritgichi ideal emas, g'ildirak kamarlari hududida yomon ovoz yalıtımı, qattiq suspenziya va yuqori narx.

Narxlar. Rossiya bozorida Volkswagen Passat B6 o'rtacha 550 000 dan 850 000 rublgacha bo'lgan narxlarda (2015 yil boshidagi ma'lumotlar) mavjud.

Germaniya, Hindiston, Angola, Ukraina, Xitoy va Malayziyada ishlab chiqarilgan.

Volkswagen Group A5 PQ46 platformasi bilan birgalikda foydalaniladi Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Tana

Tana korroziyaga juda chidamli. Radiator panjarasi va qoliplaridagi xrom qoplamasi tozalanmoqda.

Ichki makon yaxshi saqlangan va g'ijirlamaydi.

Farlarning plastmassasi tezda bulutli bo'ladi.

Elektr

Orqa marktronikaning elektrlari va vagon versiyasidagi beshinchi eshikdagi raqam yoritgichi noto'g'ri.

5-6 yillik operatsiyadan keyin ular muvaffaqiyatsizlikka uchraydiisitiladigan yoki elektr bilan sozlangan o'rindiqlar, elektr to'xtash tormozlari, eshik va magistral qulflarning noto'g'ri ishlashi, orqa chiroqlardagi diodlar yonib ketgan.

100k km da aylanuvchi modul sensori ishlamay qoladiadaptiv faralar va ular odatdagilarga aylanadi.

Ular rad etishadi old panelda joylashgan havo o'tkazgichlari uchun servo drayvlar (har biri 130 dollar). Iqlim nazorati fanining motorlari 70-80 t.km tezlikda qichqiradi.

2005-2006 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarda konditsioner kompressor ishlamay qoladi (650 dollar).

Dvigatel

Dvigatel 1,8 TFSIga ega 100 ming km dan keyin cho'zilgan vaqt zanjirining shovqini paydo bo'lishi mumkin ($260). Agar nosozlik yuzaga kelsa, zanjir sakrab chiqishi mumkin va silindr boshini almashtirish kerak bo'ladi (bo'sh bosh uchun 2000 dollar va klapanli bosh uchun 4000 dollar).

Taxminan 90 ming km masofani bosib o'tganda, termostat va harorat sensori bilan jihozlangan sovutish tizimining suv nasosi (200 dollar) oqishi mumkin.

Keyin ular eskiradiassimilyatsiya manifoldidagi amortizator vtulkalari, ular kollektor bilan to'la (550 dollar) va turbo zaryadlovchini boshqarish elektromagnit klapan ishlamay qolgan.

Agar past sifatli moy ishlatilsa, vana 100-120 ming km ga ishlamay qoladikrank mili yog 'muhrining oqishiga olib keladigan krank karterining shamollatish tizimi. Bunga qo'shimcha ravishda, yog 'nasosi bosimini kamaytirish valfi tiqilib qoladi, bu esa asboblar panelidagi past yog' bosimi chiroqining yonishiga olib keladi.

Dvigatel 1,5 l/1000 km gacha bo'lgan yuqori tezlikda moy iste'mol qiladi.

2.0 TFSI bilan Volkswagen Passat B 6 da 100-150 ming km dan keyin neft sarfi 0,7-1 l/1000 km gacha oshishi mumkin. O'zgartirish orqali davolanadikarterning shamollatish tizimidagi yog 'ajratgichi (180 dollar) yoki valf novdasi muhrlari (450 dollar). Piston halqalari kamroq eskiradi ($100). Ammo bu harakatlar iste'molni kamaytirishni kafolatlamaydi.

Ateşleme bobinlari (har biri 45 dollar) va inyeksiya tizimining injektorlari (har biri 150 dollar) ishlamay qoladi.

45 ming km dan keyin siz vaqt kamarining holatini kuzatishingiz kerak. Tanaffus holatida silindr boshini almashtirish 2100-4200 dollarga tushadi.

Volkswagen Passat B 6 uchun , 2005-2008 yillarda ishlab chiqarilgan, 150 ming km dan so'ng, qabul qilish eksantrik milining qo'zg'aluvchan kamerasi qarshi pompasi qo'zg'aysan tayog'i tomonidan eskirgan, buning natijasida qarshi nasosining samaradorligi pasayadi va milni o'zgartirish kerak (650 dollar).

Dvigatellar To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan 1,6 FSI va 2,0 FSI qishda yomon ishga tushirish bilan tavsiflanadi,og'ir va shovqinli ish.

Tankdagi toza yuqori bosimli yonilg'i pompasi tarmog'idan foydalanib, boshlashni osonlashtirasiz. Ishlab chiqaruvchi filtrni nasos bilan birga o'zgartiradi ($300), lekin siz filtrni alohida o'zgartirishingiz mumkin ($100). Bundan tashqari, har 30-50 ming kmda (300 dollar) yonilg'i injektorlarini olib tashlash va tozalash kerak.

Dvigatellarda FSI ateşleme tizimi qishda qisqa muddatli sayohatlarga, dvigatelning uzoq vaqt ishlamay qolishiga va qattiq haydashga toqat qilmaydi. Bunday sharoitda shamlar (30 dollar) 10-12 ming km davom etadi. Shamlardan keyin ateşleme bobini ishdan chiqadi.

2.0 FSI da, bo'sh ish tezligida 2000 rpm gacha sakrash va dvigatelning to'xtab qolishi egzoz gazini qayta aylanish tizimining klapanining ishdan chiqishi ($180) tufayli yuzaga keladi.

Natijada, eng ishonchli vosita 1,6 (102 ot kuchi) taqsimlangan yonilg'i quyishdir, lekin u kamdan-kam uchraydi va uning dinamikasi katta avtomobil uchun etarli emas.

Dizel dvigatellari juda ishonchli. Ayniqsa, 2008 yildan beri o'rnatilgan CBA va CBB seriyalari. Ularda yonilg'i quyish pompasi past sifatli yoqilg'i (1800 dollar) tufayli ishlamay qolishi mumkin. 100 ming km masofada injektor qistirmalari eskiradi (20 dollar).

8 klapanli 1.9 va 2.0 dizellarida qimmat nasosli injektorlar mavjud (har biri 900 dollar).

Dizel dvigatellariBMA, BKP, BMR seriyali pyezoelektrik nasosli injektorlar (har biri 800 dollar) bilan jihozlangan, ular zaif simga ega, buning natijasida injektor ulagichi eriydi va dvigatel ishlay boshlaydi va ular taxminan 50 ming km davom etadi.

2.0 dizel dvigatellari uchun, 2008 yilgacha bo'lgan avtomobillarda) 180-200 t.km ga eskiradiolti burchakli yog 'nasosi haydovchi mili. Yog 'bosimi past chiroq yonadi va dvigatel buzilib ketishi mumkin.

150 ming km masofada dvigatelning orqa devorida zerikarli zarba paydo bo'lishi mumkin, bu ikki massali volanning eskirganligini ko'rsatadi (550 dollar). Agar nosozlik yuzaga kelsa, volan, axlat bilan vayron bo'lganda, starterga (500 dollar), debriyajga (400 dollar) va vites qutisi korpusiga (650-800 dollar) zarar etkazadi.

Yuqish

Haldex muftali 4Motion to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi har 60 ming kmda moy almashtirilsa, 250 ming km masofada oson ishlaydi.

Ichki CV bo'g'inlari ($90) qattiq botinkalar va bo'shashgan qisqichlar tufayli soqolsiz qoladi.

Qo'lda uzatmalar ishonchli. 70-80 ming km ga neft muhrlari oqishi mumkin. 2008 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda, milya podshipniklari moy darajasiga juda sezgir.

Avtomatik uzatish 6 Tiptronic TF-60SN (yoki tasnifi bo'yicha 09 V AG), Aisin bilan birgalikda ishlab chiqilgan, haddan tashqari qizib ketishga moyil bo'lib, bu podshipniklar va valfni boshqarish blokining ishdan chiqishiga olib keladi.

60-80 ming km masofada, vana tanasidagi nosozlik tufayli o'tish paytida zarbalar paydo bo'lishi mumkin. O'zgartirish 1400 dollar, ta'mirlash esa 500 dollar turadi.

Yoniq DSG6 Borg Warner DQ250 moyda ishlaydigan debriyajlar bilan, valfni boshqarish bloki - mexatronika ishlamay qoldi. Birinchi viteslarda zarbalar 20 ming km masofada paydo bo'ladi va yangi mexatronika 2300 dollar turadi.

DSG6 dizel 2.0, benzinga o'rnatildi VR 6 3.2, TFSI 1.4 va 1.8.

Yog 'ichida DSG6 har 60 ming kmda almashtiriladi va juda qimmat (7 litr uchun 220 dollar).

Quruq debriyajlar bilan DSG7 DQ200 da Luk Mexatronika ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, bu 2800 dollarga tushadi. Bundan tashqari, debriyajlar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Haydash paytida tepish keng tarqalgan hodisa. Kafolat ostida boshqaruv bloklari yangilandi, debriyajlar (1500 dollar) va butun vites qutilari (9500 dollar) almashtirildi, ammo 40-50 ming km dan keyin hamma narsa yana sodir bo'ldi.

Modernizatsiya qilinganDSG7 takomillashtirilgan boshqaruv bloki va kuchliroq debriyajlar bilan 2010 yil oxirida paydo bo'ldi. Ammo 2012 yilning yozida ishlab chiqaruvchi DSG7 kafolatini 5 yilga yoki 150 ming km ga uzaytirdi.

Shassi

Avtomobillar Rossiyaga yomon yo'llar uchun to'plam bilan etkazib berildi, ular orasida erni tozalash, qattiqroq buloqlar va amortizatorlar mavjud.

Old alyuminiy pastki ramka va po'lat yon elementlar o'rtasida elektrokimyoviy korroziya tufayli o'yin mavjud. Boltlarni mahkamlash orqali orqaga qaytish yo'q qilinadi.

Old suspenziyada tutqichlarning jim bloklari 2008 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda 20-30 ming km masofani bosib o'tadi. Keyinchalik ular kuchaytirildi va resurs 100 ming km ga ko'tarildi.

100 ming km masofaga stabilizator tirgaklari (har biri 30 dollar), rulning uchlari, oldingi amortizatorlar (har biri 180 dollar) va ularning ustki tayanchlari eskiradi.

130-150 ming km masofada orqa tutqichlarning jim bloklari eskiradi. Ularni almashtirish chirigan eksantrik murvatlar bilan murakkablashishi mumkin.

100-120 ming km masofada alyuminiy qo'llari bo'lgan oldingi osma qayta qurishni talab qiladi.

Ishlab chiqaruvchi stabilizator shtutserlarini stabilizator bilan birga almashtiradi (200 dollar), lekin siz asl bo'lmaganni tanlashingiz mumkin.

Boshqarish mexanizmlari

Avariyalar Elektron rul ustuni ELV ni qulflaydi va rulni qulflaydi. Blokni 550 dollarga almashtirish orqali tuzatildi.

100-120 ming km ga rul mexanizmi eskiradi ZF yoki APA ($1100-1600).

Boshqa

AQShdan kelgan mashinalar bor. Ular yumshoqroq suspenziyaga, turli bamperlarga, asboblarni o'qishga, optikaga va radiochastotaga ega.

Dvigatellar Amerika avtomobillariga o'rnatildi2.0 TFSI va 3.6 VR6, vites qutisi esa faqat DSG6.

Natijada, eng yaxshi tanlov 2008 yildan keyin ishlab chiqarilgan mexanik uzatmali dizel avtomobil bo'ladi.

B6 korpusidagi Passat 2005 yilda ishlab chiqarish liniyasiga kirdi va bu shaklda 2010 yilgacha mavjud edi. Xalq mashinasining oltinchi avlodi Passat uchun burilish nuqtasi bo'ldi: agar dastlabki modellar Audidan unchalik farq qilmasa (B5 versiyasi kabi). , Audi platformasida qurilgan A4/A6), keyin bu mashina beshinchi Golfdan modernizatsiya qilingan PQ46 shassisida yaratilgan. Bu ko'ndalang dvigatel tartibiga qaytishni, oddiyroq McPherson old osmasini (oldingi ko'p bo'g'in o'rniga) va orqa ko'p liniyani (yarim mustaqil nur o'rniga) olib keldi - haydash samaradorligi bundan faqat foyda ko'rdi. Sedanlar va stansiya vagonlari o'zlarining qat'iy shakllarini yo'qotdilar, biroq ayni paytda ular o'sib ulg'aydilar, yanada mustahkam ko'rinishni boshladilar va yanada boy jihozlangan. Ammo bu taraqqiyotning barchasi bir vaqtlar o'z sinfidagi eng ishonchlilaridan biri hisoblangan avtomobilning obro'sini silkitdi.

Dvigatel

Quvvat bloklarining assortimenti juda keng. Va eng ishonchli dvigatellar, siz taxmin qilganingizdek, taqsimlangan yonilg'i quyish moslamasi bilan jihozlangan 1,6 litr (102 ot kuchi) tabiiy aspiratsiyalangan eski yaxshi dvigatellardir. "Siz sekinroq haydayapsiz, davom etasiz” - aniq ular haqida. Ikkilamchi bozorda ushbu dvigatellarning kam sonli versiyalari juda oqlanadi: D sinfidagi sedan uchun 12,8 soniyadan yuzlab soniyalar juda qisqa. Qolgan benzin birliklari to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan jihozlangan va ko'pchilikkuchli - turbina bilan ham. Va bu erda siz ko'zingizni ochiq tutishingiz kerak. Va ba'zan tom ma'noda. Shunday qilib, masalan, agar diapazondagi eng mashhur 1,8 litrli turbo dvigatel (160 ot kuchi) shovqinli tovushlarni chiqara boshlasa, ehtimol siz vaqt zanjiri va uning gidravlik kuchlanish moslamasini almashtirishga borishingiz kerak bo'ladi. Va bu juda erta sodir bo'lishi mumkin - allaqachon 100 ming km. Blok boshini almashtirishga shoshilmaslik uchun buni kechiktirmaslik yaxshiroqdir. Ammo kafolat muddatining tugashi boshqa kutilmagan hodisalar bilan to'la: birinchi yuzning oxiriga kelib, qabul qilish manifoldu ba'zan "qoplaydi"; termostat va harorat sensori bilan birlashtirilgan nasos; turbo zaryadlovchini boshqarish uchun solenoid klapan ... Va agar siz past sifatli yoqilg'i bilan yonilg'i quysangiz, unda siz yuqori bosimli nasos bilan muammoga duch kelishingiz mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali barcha dvigatellarda eng barqaror ateşleme tizimi mavjud emas: etarli darajada isitilmaganda, shamlar tezda "o'ldiriladi", bu esa ateşleme bobinlariga zarar etkazadi. Yog 'darajasini kuzatishni unutmang: faol haydash bilan iste'mol 1000 km uchun yarim litrgacha yetishi mumkin. Juda ko'p. Ammo kuchliroq turbo dvigatel (2,0 l, 200 ot kuchi) juda yomon holatda ikki baravar ko'p iste'mol qilishi mumkin! Ammo bu blok hali ham unchalik injiq emas, bundan tashqari 2008 yilgacha bo'lgan dvigatellarda, etarli darajada moylanmaganligi sababli, yonilg'i pompasini harakatga keltiradigan qabul qilish eksantrik mili kamerasida aşınma holatlari mavjud edi.

1,8 TFSI turbo dvigatelli uskunalar - bittaikkinchi darajali eng keng tarqalganlardan biribozor. Uning asosiy kamchiligi eng ko'p emasIshonchli vaqt zanjiri drayveri

1,6 FSI (115 ot kuchi) va 2,0 FSI (150 ot kuchi) atmosferadagi "to'g'ridan-to'g'ri" dvigatellar sovuq havoda yomon ishga tushishdan (muammoni dilerlikda ECUni miltillash orqali hal qilish mumkin) va vaqt kamarining tez eskirishidan aziyat chekdi. oldindan o'zgartirildi - allaqachon 60 ming km. Eng kuchli 3,2 litrli (250 ot kuchi) benzinli dvigatellarning kamchiliklari bornisbatan kichik: bular zanjirning cho'zilishi va yuqori yoqilg'i sarfini (shaharda taxminan 14 litr) o'z ichiga oladi.

Sotuvda 1,4 litrli TSIlar ko'p emas: qanday qilib 1.8 TFSI bo'lsa, ehtiyot bo'lishingiz kerakvaqt zanjiri mexanizmiga

Lekin, ehtimol, Passat uchun eng muvaffaqiyatli quvvat bloki 2008 yildan beri ishlab chiqarilgan Common Rail tizimiga ega 2 litrli turbodizel (140–170 ot kuchi). Agar bu dvigatellar oddiy dizel yoqilg'isi bilan yoqilgan bo'lsa, unda hech qanday muammo bo'lmasligi kerak. . Aks holda, qarshi pompasini almashtiring. Boshqa dizel dvigatellar yonilg'i sifatiga nisbatan ko'proq tanlanadi: har bir silindrga alohida o'rnatilgan qimmat nasosli injektorlar ishlamay qolishi mumkin.

To'g'ridan-to'g'ri atmosfera dvigatellariyonilg'i quyish (1,6 FSI va 2,0 FSI) bor ediqish mavsumida boshlanishi bilan bog'liq muammolar, nimaECU ni miltillash orqali hal qilinadi

YUQISH

Qo'lda uzatmalar bilan hamma narsa nisbatan aniq: 150 ming km dan keyin harakatni boshlaganda sekin urish va taqillatish mumkin. Bu dizel avtomashinalarida qo'lda uzatmalar qutisi bilan o'rnatilgan eskirgan ikki massali volanning birinchi belgilari. Haddan tashqari qizib ketishdan aziyat chekkan 6 pog'onali Aisin avtomat uzatmasi ham muammolarga olib kelishi mumkin edi: uning podshipniklari va klapan korpusi ko'pincha 80–100 ming km masofada ishlamay qolgan. Ammo eng muammolilari mashhur DSG robotlari bo'lishi mumkin. Eng yomoni - bu olti pog'onali DQ250, mustahkamroq "ho'l" debriyajga ega bo'lib, uning zaif nuqtasi mexatronik gidravlik boshqaruv blokidir. Ammo uni almashtirgandan keyin ham, almashtirish paytida zarbalar yana paydo bo'lishi mumkin. Quruq debriyajli DSG-7 (DQ200) nafaqat mexatronika, balki "xom" boshqaruv dasturi va zaif debriyajlar bilan ham muammolarga olib kelishi mumkin. Yaxshiyamki, 2010 yilda debriyaj disklari mustahkamlandi, ECU yangilandi va 2012 yilda VAG DQ200 vites qutisi uchun kafolatni besh yilga yoki 150 ming km ga uzaytirdi. Bundan tashqari, bunday qutilarni ta'mirlash narxi bir necha yil ichida sezilarli darajada pasayganligi ham quvonarli: eng qimmat ta'mirlash - DSG-6 Xususiy xizmatda "kalit taslim" deyarli uch barobarga arzonlashdi va odatda 120 ming rubldan oshmaydi.

2008 yildan eski mashinalarda ko'pincha muammolar mavjud Rulda mexanizmida nikal taqillatish: tokchalar vtulkalari60–100 ming km masofada yaroqsiz holga kelgan

Orqa suspenziyaga aralashuv kamdan-kam uchraydi 100 ming km dan oldin talab qilinadi

SASSIYA VA SHASSI

Yuqorida aytilganlarning barchasi fonida, shassi oddiy emas. Old suspenziyaning eng zaif nuqtasi - bu dastlab 20-30 ming km dan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tgan oldingi boshqaruv qo'llarining jim bloklari. 2008 yilda modernizatsiya qilingandan so'ng, bu qismlar 2-3 baravar uzoq davom eta boshladi. Old va orqa kabi ko'pchilik sarf materiallari Stabilizator tayanchlari, rul uchlari, oldingi amortizatorlar, oldingi pastki ramkaning ovozsiz bloklari va orqa kamber qo'llari taxminan 100 ming km dan keyin yaroqsiz holga keladi. Elektr quvvati boshqaruvi juda ishonchli, bundan tashqari 2008 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda egalari urilishdagi taqillatish ovozidan norozi bo'lishgan, buning sababi rul tokchalarining tez eskirishi edi.

KUNA, ELEKTRIK VA ICHKI

Uzoq rus qishlaridan so'ng, xrom, albatta, tozalanadi, ammo apparat haqida hech qanday shikoyat yo'q. Ammo ko'plab elektron "gadjetlar" bilan siz biroz azob chekishingiz mumkin: elektr to'xtash tormozlari, moslashuvchan bosh optikasining aylanish mexanizmi, eshik va magistral qulflari, zavod radiosi ishlamay qoladi ... Lekin eng yoqimsiz narsa - bu qurilmaning buzilishi. elektron qulf.Immobilizatorni qayta yoqish zarurati tufayli faqat vakolatli xizmat ko'rsatish markazida o'zgartirilishi mumkin bo'lgan ELV rul ustuni. "Kasalliklar" ning uzoq ro'yxati bularning barchasi har bir mashinada sodir bo'lishini anglatmaydi, bu shunchaki mumkin bo'lgan muammolar.

Passat ichki jihozlari o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biridir.

Xavfsizlik uchun Euro NCAP Passat bo'yichamaksimal 5 yulduzni oldi. Umumiy ball - Mumkin bo'lgan 37 tadan 34 tasi

pros

Zamonaviy va boy uskunalar, muvozanatli shassi, kuchli dvigatellar, keng salon, ikkilamchi bozorda likvidlik

Minuslar

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali eng ishonchli benzinli dvigatellar emas, robot vites qutilari bilan bog'liq muammolar, injiq elektrlar.

IXtisoslashgan MUSTAQIL XIZMAT KO'RSATISh stansiyalarida XIZMAT QILISHNING TAXMIR XARMATI, rub.

	ORIGINAL ehtiyot qismlar	NORIGINAL ehtiyot qismlar	ISH
Shamlar (4 dona)	1400	500	600
Vaqt kamarini almashtirish	—	—	6000
Ateşleme bobini	6800	1300	1000
Turbina	76 000	24 000	7500
Tormoz disklari / prokladkalari (2 dona)	5000/4000	2800/1000	1200/600
Old markaz	5900	2200	1500
Sferik rulman	2000	490	700
Old stabilizator	1300	400	800
Amortizatorlar (2 dona)	10 000	4000	3600
Ikki massali volan	35 000	13 000	5000
Kaput	21 000	5000	1300
Bamper	19 700	3600	1600
Qanot	9200	1600	700
Far (ksenon)	24 400	17 600	500
Oldi oyna	10 200	4000	2000

HUKM

Ilg'or texnologiyalar tufayli Volkswagen Passat B6 o'z segmentida yetakchilardan biriga aylandi. Ammo ishonchlilik nuqtai nazaridan, u oddiyroq quvvat bloklari bo'lgan yapon brendlarining raqobatchilaridan kam bo'lishi mumkin. Uning yon tomonida ajoyib haydash qobiliyati, keng ichki makon va yaxshi jihozlar mavjud. Sotib olayotganda, Common Rail turbodizelli va mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobilni izlash yaxshidir. Bundan tashqari, bolalar kasalliklarining ko'pchiligi bartaraf etilgan 2008 yildan kichikroq namunalarni ko'rib chiqish yaxshiroqdir.