ช่วงล่างหน้าโปโล. รถเก๋งโปโลระบบกันสะเทือนหลัง, คุณสมบัติ, ความผิดปกติ

- ทำไมมักไม่มีมือกลองในวงหัวขโมย?
“เพราะในโลกของพวกเขายากที่จะหาคนยอมนั่งเคาะ!”
บทสนทนาที่โรงเรียนสอนดนตรี

น็อคช่วงล่างต่างกัน อาจมีเหตุผลมากมายสำหรับการเกิดขึ้น ดังนั้นเราจึงขอให้เจ้าของรถ Volkswagen ล่วงหน้าอย่าโกรธเคืองเราเมื่อเราไม่ทำการวินิจฉัยทางโทรศัพท์ แต่เสนอที่จะมาหาเราและค้นหาปัญหาตรงจุด รถเก๋งโฟล์คสวาเกนโปโลคันนี้เปิดขึ้นเพราะมีเสียงเคาะที่ด้านหน้า

ที่ให้ไว้:

• ยานพาหนะ: โฟล์คสวาเกน โปโล ซีดาน
• ปีที่วางจำหน่าย: 2554
• รุ่นปี: 2012
• เครื่องยนต์: CFNA (1.6 ลิตร 1598 ซีซี 105 แรงม้า)
• คุณสมบัติ ICE: 16 วาล์ว, การฉีดหลายจุด MPI
• กระปุกเกียร์: MFZ
• ดิฟเฟอเรนเชียล ควอท: ไม่ใช่
• Preselective Gearbox Robot DSG: ไม่
• ระยะทาง: 41,000 กม

ที่จำเป็น:

• ค้นหาและกำจัดการน็อคในระบบกันสะเทือน

มาดูกันว่าอะไรจะเกิดขึ้นที่ไหน ในการเริ่มต้น เราจะขับ Polo Sedan ไปยังโซนซ่อมของบริการ V × M ของคุณ

ตามปกติ อันดับแรก การควบคุมอินพุตซึ่งประกอบด้วยคอมพิวเตอร์และเครื่องมือวินิจฉัย

Volkswagen Polo ในการวินิจฉัย

ไม่มีข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ รถอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ดังนั้นเราจึงยกขึ้นลิฟต์และเริ่มมองหาสิ่งที่ผิดปกติกับแชสซี เรารู้จักโรคในวัยเด็กของรถคันนี้หลายสิบคนดังนั้นจึงพบข้อผิดพลาดในสามนาทีครึ่ง

เสาเอ โฟล์คสวาเกน โปโล

ลักษณะและตำแหน่งของการกระแทกบ่งบอกถึงความเสียหายต่อองค์ประกอบของส่วนรองรับโช้คอัพหน้า

โช้คอัพหน้ารองรับ Volkswagen Polo

จากภายนอก ทุกอย่างดูดี แต่เมื่อเราสามารถทำซ้ำการเคาะนี้ด้วยตนเองได้ ก็ไม่ต้องสงสัยเลย เราถอดส่วนรองรับชั้นวางออก

รองรับสตรัท VW Polo

ตลับลูกปืนรองรับแตกสลายในมือของเรา! นอกจากนี้ ในด้านนี้ เราสังเกตเห็นการเสียรูปอย่างมากของส่วนลดแรงสั่นสะเทือนของส่วนรองรับสตรัท สิ่งนี้นำไปสู่การล่มสลายของตลับลูกปืน คุณถามว่าเสียงรบกวนมาจากไหน? ง่ายมาก!

บ่อยครั้งที่การกระแทกของโช้คอัพสับสนกับการรองรับแรงกระแทกและไม่เพียง แต่คนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ด้วย เราไม่สามารถพูดถึงแบรนด์อื่นได้ แต่ใน VAG เสียงทั้งสองนี้จะไม่สับสน ชั้นวางและส่วนรองรับนั้นแตกต่างกันมาก มักจะเป็นแนวรับที่เริ่มเคาะก่อน มาดูองค์ประกอบที่ประกอบกันเป็นชุดประกอบ Rack Support

ช่วงล่างสตรัทรองรับ VW Polo

ทางด้านซ้าย ส่วนรองรับ (OEM) จะแยกจากกัน ทางด้านขวา จะใส่ตลับลูกปืนกันรุน (OEM) เข้าไปในส่วนรองรับ เราเห็นว่าการสนับสนุนใน Volkswagen Polo Sedan นั้นเป็นชิ้นส่วนยางที่ค่อนข้างน่าประทับใจในรูปทรงที่ซับซ้อน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่มาจากล้อ (ผ่านแกนโช้คอัพ) ไปยังตัวรถ โช้คอัพได้รับการออกแบบให้ทำงานเฉื่อย ลองดันโช้คอัพด้วยวิธีต่างๆ แล้วคุณจะเข้าใจสิ่งที่เรากำลังพูดถึง เริ่มต้นด้วยพยายามทำอย่างรวดเร็วและรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นค้อน ไม่น่าที่จะใช้งานได้ โช้คอัพจะสปริง หลังจากนั้นพยายามทำอย่างช้าๆ โช้คอัพจะให้เข้าและแกนจะเริ่มเข้าด้านใน

สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนท้องถนน เนื่องจากโครงสร้างของโช้คอัพ จึงไม่รองรับการเคลื่อนไหวที่แหลมคมและสั้น สิ่งนี้ทำให้เขาเป็นเสา! ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่แพร่หลาย จุดประสงค์หลักของโช้คอัพคือเพื่อให้ล้อสัมผัสกับถนนตลอดเวลา การลดการสั่นสะเทือนเป็นผลข้างเคียง นั่นคือจุดประสงค์หลักของโช้คอัพคือการรักษาความสบาย แต่เพื่อชีวิต! แต่เพื่อความสะดวกสบาย การสนับสนุนที่มักถูกประเมินต่ำเกินไปเป็นเพียงการเสิร์ฟ

เมื่อเวลาผ่านไป วัสดุรองรับจะเสื่อมสภาพและสูญเสียคุณสมบัติการหน่วง แรงระเบิดดับลงพวกเขาเริ่มส่งไปยังตัวถังรถและเราเริ่มได้ยินเสียงเคาะ

เราเปลี่ยนที่ยึดสตรัท (แน่นอนว่าเป็นคู่ เนื่องจากเป็นชิ้นส่วนที่จับคู่ และเราไม่ยอมให้ตัวเองเบี่ยงเบนจากเทคโนโลยี) ด้วยตลับลูกปืนและน็อต (OEM) หลังจากนั้นการเคาะก็หยุดลง หลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืนแล้ว ต้องปรับแนว! การล่มสลายก็ทำเช่นกัน

ใช้เวลา: 3 ชั่วโมง. ราคา 9700 รูเบิล.

ระบบกันสะเทือนถือเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ โฟล์คสวาเกนโปโลคุณภาพระดับเยอรมันสร้างความมั่นใจและเอาชนะผู้ขับขี่รถยนต์ แต่เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ระบบกันสะเทือนมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่สำคัญหลายประการ มาดูการออกแบบและความแตกต่างของการใช้ชิ้นส่วนกัน

คุณสมบัติชิ้นส่วน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำตามประเภทของ MacPherson - ตามหลักการ "เทียนแกว่ง" มาตรฐานซึ่งด้านบนมีโช้คอัพสปริงเหนือแกนสนับมือพวงมาลัยและคันโยกขวาง องค์ประกอบที่ระบุไว้เป็นเสาหินขนาดกะทัดรัดและทำหน้าที่นำทาง ความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้ไม่เพียงช่วยลดน้ำหนักของเครื่อง (เมื่อเทียบกับระบบ "สองคันโยก") แต่ยังช่วยลดต้นทุนของวัสดุที่ใช้ในการผลิตได้อย่างมาก

ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ ความแข็งแกร่งและความทนทานขององค์ประกอบเพิ่มขึ้นอย่างมาก และแทร็กเพิ่มขึ้นสามสิบสี่มิลลิเมตร ด้วยเหตุนี้ พาหนะจึงมีการควบคุมคุณภาพสูงและความสามารถในการบรรทุกที่เพียงพอ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง (ตัวอย่างเช่น เมื่อเทียบกับ Renault Logan) แต่ด้วยคุณสมบัตินี้ ระบบส่งกำลังจึงสามารถ "แสดงความว่องไว" ได้สำเร็จ

ความแตกต่างและความไม่สะดวก

กล่าวโดยเจาะจง เราทราบว่าแขนกันสะเทือนส่วนล่างนั้นไม่น่าประทับใจ แม้จะมีความหนาเพียงพอ แต่ก็ไม่คุ้มที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือ สามารถสังเกตได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับบล็อกเงียบ - มีขนาดไม่ใหญ่พอซึ่งหมายความว่าเป็นปัญหาในการพิจารณาความต้านทานการสึกหรอ แต่เหล็กกันโคลงแข็งแรง ยึดเกาะดี สตรัทติดแน่นกับโช้กอัพ

สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดตัวเลือกนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด - เนื่องจากขอบของส่วนรองรับด้านล่างได้รับการแก้ไขในระดับต่ำและอาจเสียหายได้ อย่างไรก็ตาม การสนับสนุนไม่ใช่แบบซิงโครนัสและมีความแตกต่างอย่างมากในการออกแบบ ยากที่จะมองเห็นด้วยตาเปล่า แต่เป็นไปได้ คุณสมบัติการออกแบบนี้มีไว้เพื่อความปลอดภัยของรถ

ระยะห่างมาตรฐานหนึ่งร้อยเจ็ดสิบมิลลิเมตรนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับถนนในรัสเซียและจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก สำหรับเบรกนั้นมีการติดตั้งดรัมที่ด้านหลังและติดตั้งเครื่องดิสก์ระบายอากาศมาตรฐานที่ด้านหน้า ชิ้นส่วนด้านหลังนั้นใช้งานได้จริงและมีขนาดใหญ่เนื่องจากผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของถนนในรัสเซีย สลักเกลียวพร้อมหัวฉีดพิเศษ ซึ่งช่วยลดหรือหลีกเลี่ยงการปรากฏตัวของคราบจุลินทรีย์โดยสิ้นเชิง ในการรื้อถอนคุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ (รวมอยู่ด้วย)

เมื่อพูดถึงพฤติกรรมของส่วนประกอบคุณจำเป็นต้องรู้ว่าใน "เครื่องจักร" MacPherson ค่อนข้างมีเสียงดัง - เจ้าของรถสามารถแยกแยะเสียงก้องที่แทบไม่เห็นได้ใต้เท้าของเขาและการเคาะจากภายนอกจะได้ยินมากขึ้นเมื่อขับบนยางมะตอยที่ไม่เรียบ เมื่อใช้ "กลไก" จำนวนเสียงจะลดลง การหลบหลีกในกรณีนี้ชัดเจนกว่าและไม่มีการหยุดชะงัก

ปัญหาช่วงล่างด้านหน้า

ตามประสบการณ์ของเจ้าของ ระยะที่เพียงพอ อาจเกิดการน็อคที่แร็คพวงมาลัย หากต้องการระบุความผิดปกติ ให้หมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย (จนสุด) แล้วเริ่มขับรถ หากมีการเคาะหรือเสียงแปลก ๆ ควรติดต่อตัวแทนจำหน่ายของคุณ

บ่อยครั้งที่เหล็กกันโคลงล้มเหลว ลักษณะเฉพาะของการพังทลายถือเป็นการกระแทกหรือการดีดเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ คุณสามารถเปลี่ยนแถบกันโคลงสำหรับ Volkswagen Polo ในร้านเสริมสวยใดก็ได้และราคาจะไม่เกินสองถึงสามพันรูเบิล

นอกจากนี้จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนสามารถเรียกว่าโช้คอัพ องค์ประกอบนี้มักจะล้มเหลว: เกิดการกระแทก หากชิ้นส่วนด้านข้างและโช้คอัพสัมผัสกัน อาจเกิดการกัดกร่อนและการสึกกร่อนของสารเคลือบได้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสถานที่สัมผัสและป้องกันการเกิดสนิมของโลหะ

ช่วงล่างด้านหน้าส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่ออากาศเย็น นี่เป็นเพราะแถบยางของความเงียบ "หยุด" และเริ่มส่งเสียงแปลก ๆ การแก้ปัญหาคือการหล่อลื่นข้อต่อโลหะยางในเวลาที่เหมาะสม

แต่บูชกันโคลงสามารถเริ่มส่งเสียงแหลมแปลกๆ ได้แม้ในอุณหภูมิบวก การเปลี่ยนจะดำเนินการภายใต้การรับประกัน แต่โดยทั่วไปถือว่าชิ้นส่วนใหม่จะมีอายุไม่เกินหนึ่งปี หรือคุณสามารถหล่อลื่นบูชด้วยจาระบีกราไฟต์หรือซิลิโคน น่าเสียดายที่มาตรการเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน

ปัญหาช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนหลังไม่สามารถทนต่อการบรรทุกหนักได้ สลักเกลียวเงียบยังเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้เกิดเสียงรบกวน ปัญหาได้รับการแก้ไขเช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหน้า มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนบล็อกเงียบหลังจากสามหมื่นถึงสี่หมื่นไมล์

กระจกไฟฟ้าด้านหน้าหยุดทำงานอย่างถูกต้องในบางครั้ง การเปลี่ยนกลไกภายใต้การรับประกันจะเป็นปัญหา EUR หยุดทำงานเป็นระยะ ในกรณีนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะแทนที่

สรุป

ระบบกันสะเทือนของโฟล์คสวาเก้นโปโลมีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการที่ทำให้เสียความประทับใจในการใช้รถ ตัวอย่างเช่น การเคาะและเสียงแหลมอันไม่พึงประสงค์ขณะขับรถเป็น "โรค" ของรถซีดานที่พบบ่อย ซึ่งหมายความว่าการเดินทางจะไม่สะดวกสบายนัก เสียงเคาะและเสียงแหลมจะหายไปหากมีการเปลี่ยนหรือหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ชำรุด - โดยปกติจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง

ในขณะเดียวกันชิ้นส่วนช่วงล่างก็ทำจากวัสดุที่ทนทานและใช้งานได้จริง และการออกแบบก็สมบูรณ์แบบสำหรับถนนในรัสเซีย ด้วยการดูแลและเอาใจใส่อย่างเหมาะสมกับรถ ระบบกันสะเทือนจะมีอายุการใช้งานนับพันนับหมื่นกิโลเมตร

อ่าน 4 นาที

เป็นเวลา 40 ปีแล้วที่ช่างฝีมือจากโวล์ฟสบวร์กได้สร้างความประทับใจให้กับแฟน ๆ ของซีรีส์เยอรมันอันโด่งดังด้วยผลงานอันประณีตและไม่ธรรมดาในด้านวิศวกรรมยานยนต์ หนึ่งในผลงานชิ้นเอกแห่งจินตนาการของเยอรมันคือ Volkswagen Polo ซึ่งได้รับรางวัลนับไม่ถ้วนในหลายชั่วอายุคน

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรุ่นซีดาน ตัวอย่างงานศิลปะชั้นยอดนี้สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับถนนในรัสเซียของเรา ชาวเยอรมันคำนึงถึงทุกอย่างตั้งแต่สภาพอากาศไปจนถึงสภาพถนนและคุณภาพของแหล่งเชื้อเพลิง

งานใหญ่และพิถีพิถันดำเนินการโดยตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันในการพัฒนาระบบกันสะเทือนสำหรับโปโล จำเป็นต้องสร้างหน่วยคุณภาพสูงที่สามารถทนต่อสภาพถนนสุดขั้ว (หรือที่แม่นยำกว่านั้นคือ "ออฟโรด") ในรัสเซีย
ในปี 2010 ชาวเยอรมันที่ทำงานหนักได้นำเสนอสิ่งมหัศจรรย์ใหม่ให้กับชาวรัสเซีย - รถซีดานโฟล์คสวาเกนโปโลซึ่งทันทีที่เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงกระจัดกระจายอยู่ในมือของผู้ขับขี่รถยนต์ตามหลักการ "พายร้อน" ไม่ใช่ไวโอลินตัวสุดท้ายที่มียอดขายเพิ่มขึ้นโดยระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง

มุมมองทั่วไปของอุปกรณ์

ยุคของปีกนกสองชั้นแบบคลาสสิกกำลังจะสิ้นสุดลง เพื่อให้เป็นไปตามแฟชั่น ผู้ผลิตจึงจัดเตรียม "ผลิตผลทางสมอง" ของตนด้วยการติดตั้งอิสระแบบใหม่ที่เรียกว่า MacPherson มาจากชื่อของวิศวกรชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงจากบริษัทฟอร์ด

ด้วยระบบกันสะเทือนนี้เองที่ช่างฝีมือจาก Wolfsburg ติดตั้งรถเก๋ง Volkswagen Polo ที่ด้านหน้า การออกแบบนั้นเรียบง่าย: หลักการ "เทียนแกว่ง" แบบเดียวกับที่สตรัทโช้คอัพทำงาน ปีกนกหนึ่งอันและสปริงที่อยู่เหนือแกนสนับมือบังคับเลี้ยว องค์ประกอบทั้งหมดที่ทำให้การทำงานของระบบกันสะเทือนอ่อนลงและทำหน้าที่นำทางนั้นประกอบเข้าด้วยกัน ซึ่งเป็นตัวแทนของเสาหินขนาดกะทัดรัด รูปแบบที่แยบยลเช่นนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องได้อย่างมากเมื่อเทียบกับ "สองคันโยก" และด้วยเหตุนี้จึงลดต้นทุนของวัสดุ ดังนั้น MacPherson จึงติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกรุ่น - ไม่ว่าจะเป็นรุ่นกลางขนาดกะทัดรัดหรือ SUV ราคาแพง

ชาวเยอรมันยังลองใช้ "คานประตู" ด้านหลังด้วย หลังจากศึกษาถนนของเราอย่างถี่ถ้วน พวกเขาได้พัฒนาระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระใหม่ทั้งหมดโดยอิงจาก Golfik ตัวที่สี่ และนี่ไม่ใช่ "จะเกิดอะไรขึ้นถ้า" อีกต่อไป แทร็กของซีดานเพิ่มขึ้นประมาณ 34 มม. ความแข็งแกร่งและความทนทานของส่วนประกอบการติดตั้งเพิ่มขึ้นรวมถึงความสามารถในการบรรทุกและคุณภาพการควบคุม โดยทั่วไปแล้ว การทดลองประสบความสำเร็จ

ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ คันโยกสปริงพร้อมแขนต่อท้าย 5 บานพับบนตัวรถและเชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง 3 ปลายบนและล่างของสปริง 2 วางอยู่บนแผ่นยางยืดหยุ่น ตัวยึดถูกเชื่อมเข้ากับคันโยก 5 ซึ่งในทางกลับกันจะติดดุมล้อหลังพร้อมตัวป้องกันเบรกล้อหลัง ด้านหน้าบูชถูกเชื่อมเข้ากับแขนช่วงล่างซึ่งกดบานพับโลหะยาง 4 (บล็อกเงียบ)

ที่คันโยก 5 ของระบบกันสะเทือน ปลายด้านล่างของโช้คอัพไฮดรอลิกที่ทำหน้าที่สองทางจะถูกยึดไว้ ปลายด้านบนของโช้คอัพแนบกับลำตัว

ระบบกันสะเทือนหลัง Polo Sedan : 1 - โช้คอัพ: 2 - สปริง: 3 - คันโยกลำแสง; 4 - บล็อกเงียบของคันโยก; 5 - คาน: S - ตัวยึดคานคาน; 7 - ฝาครอบน็อต; 8 - น็อตประกอบฮับ; 9 - ชุดดุมล้อหลัง; 10 - เพลาล้อหลัง 11 - เครื่องล้างจาน; 12 - ปะเก็นสปริงบน; 13 - ตัวยึดแขน

ตำแหน่งขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนหลังในรถเก๋งโปโล: 1 - โช้คอัพหลัง; 2 - สปริงช่วงล่างด้านหลัง 3 - คานกันสะเทือนหลัง 4 - บานพับ (บล็อกเงียบ) ของแขนช่วงล่างด้านหลัง 5 - แขนช่วงล่างด้านหลัง

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหลัง POLO Sedan

ดำเนินการตรวจสอบและทำงานทั้งหมดจากด้านล่างของรถซึ่งติดตั้งอยู่บนลิฟต์หรือคูตรวจสอบ (โดยที่ล้อหลังห้อยอยู่)

ค้นหาว่ามีรอยแตกบนชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหรือร่องรอยการเสียดสีกับสิ่งกีดขวางบนถนนหรือตัวถัง การเสียรูปของคันบังคับ (คานกันสะเทือนหลัง) ชิ้นส่วนตัวถังด้านหลังที่จุดยึดของชุดกันสะเทือนและชิ้นส่วนต่างๆ

ตรวจสอบสภาพของบานพับโลหะที่เป็นยาง เบาะยาง สภาพ (การทรุดตัว) ของสปริงช่วงล่าง

ต้องเปลี่ยนบานพับโลหะยางและแผ่นยางในกรณีที่ยางแตกและโก่งงอด้านเดียว รวมทั้งเมื่อตัดพื้นผิวด้านท้าย

ไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนช่วงล่างที่เป็นยาง:

สัญญาณของการเสื่อมสภาพของยาง

ความเสียหายทางกล

ไม่อนุญาตให้ใช้บานพับโลหะยาง:

สัญญาณแห่งวัย รอยแตก;

การโก่งด้านเดียวของแผงยาง

เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ตรวจสอบความเสียหายทางกล (การเสียรูป รอยแตก ฯลฯ) ของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน

เมื่อตรวจสอบ ให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้อย่างระมัดระวัง
1. บูชยางและข้อต่อเกลียวของข้อต่อล่างและบนแน่นและโช้คอัพ

2. โช้คอัพ ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของของไหลและการพ่นหมอกควัน

3. ใช้ไม้พายสำหรับติดตั้งเพื่อตรวจสอบสภาพของบานพับ (บล็อกเงียบ) ของแขนกันสะเทือนด้านหลัง วางใบมีดยึดเข้ากับตัวยึดตัวถังแล้วลองเขย่าแขนกันสะเทือน หากมีฟันเฟืองในบานพับ ให้เปลี่ยนบานพับโลหะที่เป็นยาง (บล็อกเงียบ)

4.ลูกปืนดุมล้อหลัง.

5.สปริงโช๊คหลัง.

ให้ความสนใจกับระบบไอเสีย การกระแทกจากภายนอกที่เธอเผยแพร่มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการกระแทกที่ช่วงล่างด้านหลัง การใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานหรือการแตกหักของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนของท่อไอเสียอาจทำให้เกิดการกระแทกอย่างรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการอัดแก๊ส เมื่อทำการตรวจสอบ ให้ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบระบบไอเสียอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการติดตั้งและการระงับของท่อไอเสีย จับที่ปลายท่อไอเสีย เขย่าท่อไอเสียขึ้นและลงและจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง - ไม่ควรมีการกระแทก