ติดตั้งสายพานราวลิ้นหรือโซ่บน Renault Duster หรือไม่ ไดรฟ์เวลาใดที่ติดตั้งบน Duster คุณสมบัติของการทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล

Renault Duster เป็นรถที่ค่อนข้างธรรมดาในรัสเซีย "ความรัก" ที่เป็นที่นิยมดังกล่าวอธิบายได้ด้วยราคาที่เหมาะสม, การใช้งานที่ไม่โอ้อวด, ความเรียบง่ายของการออกแบบ, ระยะห่างจากพื้นสูงและการมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในบางระดับ

ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของ Duster คือระบบกันสะเทือนที่ "ทำลายไม่ได้" ซึ่งให้ความรู้สึกดีทั้งบนถนนและที่อื่น ๆ ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นทำให้รถคันนี้เป็นที่ต้องการทั้งในร้านเสริมสวยที่ตัวแทนจำหน่ายและในตลาดรอง





และหากในห้องโดยสารผู้ซื้อต้องเผชิญกับทางเลือกในการดัดแปลงและกำหนดค่าเท่านั้นในกรณีที่สองจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของรถอย่างละเอียด

แล้วอะไรคือจุดอ่อนของน้ำมันเบนซิน Renault Duster อะไรคือความแตกต่างที่ควรใส่ใจเมื่อซื้อรถมือสอง?

เครื่องยนต์

Duster เสนอให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่อง:

เครื่องยนต์เบนซิน F4R 2.0 ลิตร 135 แรงม้า (ติดตั้งในรุ่นแรกจนถึงปี 2558)

เครื่องยนต์เบนซิน F4R ขนาด 2.0 ลิตรและ 143 แรงม้า (เริ่มติดตั้งหลังจากพักรถ)

เครื่องยนต์เบนซิน K4M 1.6 ลิตร 102 แรงม้า (จนถึงปี 2558);

เครื่องยนต์เบนซิน H4M 1.6 ลิตรและ 114 แรงม้า (มอเตอร์จาก Nissan ติดตั้งตั้งแต่ปี 2558 ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย)

การทำงานระยะยาวของ Duster ที่ประกอบขึ้นในรัสเซียแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ทั้งสี่ตัว "ย่อย" เชื้อเพลิงในประเทศได้ดีและทนทานต่อสภาพการใช้งานของเรา มอเตอร์ที่ "ถอยกลับ" 200 หรือมากกว่าพันกม. ไม่แตกต่างกันใน "การสิ้นเปลืองน้ำมัน" กำลังของมันไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้ไม่มี "วงกบ" ขนาดเล็ก พิจารณาแต่ละเครื่องยนต์และคุณสมบัติอย่างละเอียด

มอเตอร์ F4R

เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์และเป็นที่นิยมของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย เขาขายรถยนต์รุ่นแรกในมากกว่าครึ่งหนึ่งของคดีทั้งหมด (ในอาณาเขตของ EAEU) เครื่องยนต์มีการออกแบบที่เรียบง่าย ก่อนหน้านี้เคยทดสอบกับรถเรโนลต์รุ่นอื่นๆ เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อทนต่ออุณหภูมิสูง ฝาสูบอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระยะห่างวาล์วถูกควบคุมโดยลิฟเตอร์ไฮดรอลิก จุดอ่อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ถือเป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและตัวควบคุมเฟสบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีที่ล้มเหลวหลังจาก 100,000 กิโลเมตร



แต่สิ่งเหล่านี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าข่าวลือ ตามศูนย์บริการของตัวแทนจำหน่ายในคลังสินค้าของพวกเขา ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์มากที่สุด ทั้งในช่วงการรับประกันและระยะเวลาหลังการรับประกันสำหรับรถยนต์ที่มีอายุการใช้งานเกิน 100,000 คัน หรือมีอายุตั้งแต่สามปีขึ้นไป

ข้อมูลดังกล่าวแพร่กระจายจากปากต่อปากเป็นเวลานานแม้ว่าเมื่อ 10-12 ปีที่แล้วเครื่องยนต์ Renault Megan จะมีปัญหาดังกล่าว ตั้งแต่นั้นมา มอเตอร์ได้รับการปรับปรุง Duster ไม่มีปัญหาดังกล่าว

สำหรับผู้ที่สงสัย: ฟังเสียงเครื่องยนต์อุ่นๆ หากตัวควบคุมเฟสผิดปกติ เครื่องยนต์เบนซินจะส่งเสียงเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 2558 การออกแบบของตัวควบคุมเฟสได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง ไอเสียถูกเปลี่ยนและการกำหนดค่าอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้น 8 แรงม้า และ F4R ที่มีกองกำลัง 143 กองกำลังถือกำเนิดขึ้น สำหรับปัญหาที่แท้จริง F4R มีปะเก็นปีกผีเสื้อเนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปรถเริ่มแย่ลงในฤดูหนาว

นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงที่เกิดจากลูกกลิ้งของอุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น อย่างไรก็ตามจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรหากสายพานแตกมอเตอร์นี้ก็ไม่มีโอกาส: วาล์วจะต้องตรงกับลูกสูบ

ไม่มีปัญหาอื่น ๆ กับเครื่องยนต์นี้ คอยล์จุดระเบิดและหัวเทียนมีปัญหา แต่เกิดจากหัวฉีดน้ำรั่ว ให้เปลี่ยนหรือป้องกันหลุมหัวเทียนจากความชื้น รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เกียร์ธรรมดาและขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ใช้เชื้อเพลิงมากกว่า 10 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรเล็กน้อยในโหมดในเมือง บนทางด่วน ถ้าขับใจเย็นๆ จะเจอ 7.5 ลิตร นอกจากนี้ มอเตอร์ยังขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน 92 ในกรณีของการบริโภค "อัตโนมัติ" เพิ่มขึ้นเกือบสองลิตร

มอเตอร์ K4M

K4M 1.6 ลิตร (ปริมาตรที่แน่นอนคือ 1,598 cm3) ให้กำลัง 102 แรงม้า ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศคิดว่ามันไม่แรงพอสำหรับรถคันนี้ แต่พวกเขาไม่ถูกต้องนัก แม้ว่ามันจะมีกำลังเครื่องยนต์และแรงบิดน้อยกว่าเครื่องยนต์สองลิตร แต่การส่งของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นมีอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน และในทางปฏิบัติรถจะขับเร็วมาก คุณเพียงแค่ไม่ต้องกลัวที่จะหมุนเครื่องยนต์ มากถึง 4,000 รอบการปฏิวัติ



มีข้อมูลวงในจากวิศวกรคนหนึ่งที่ออกแบบ Duster ว่าเดิมทีเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความสมดุลมากกว่านี้ ในสหภาพยุโรปก่อนหน้านี้รุ่นนี้ขายเฉพาะกับมันและเครื่องยนต์ดีเซล แต่นั่นคือ Dacia

หน่วยกำลังนี้ไม่มี "แผล" ทั่วไป ยกเว้นปัญหาเล็กน้อยที่อธิบายไว้ข้างต้นเกี่ยวกับปะเก็นปีกผีเสื้อ แต่สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้มากกว่าสองลิตร เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้ 400-500,000 กม. ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น - ทุกๆ 60,000 กม. ระยะห่างของวาล์วจะถูกปรับโดยใช้ตัวยกไฮดรอลิก

มอเตอร์ H4M

เครื่องยนต์นี้จาก Nissan เริ่มติดตั้งบน Duster ในปี 2558 ปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร กำลัง 114 แรงม้า เครื่องยนต์ไม่เลวมีความยืดหยุ่นดีเยี่ยม แต่บล็อกทำจากอลูมิเนียม ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก ระยะห่างของวาล์วถูกปรับด้วยแหวนรอง การออกแบบมอเตอร์นั้นง่ายมาก แทนที่จะใช้เข็มขัดเวลาจะใช้โซ่ซึ่งทำให้หลาย ๆ คนพอใจ มากถึง 150,000 ไม่มีปัญหากับมัน



จากจุดอ่อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ เราสามารถแยกแยะความจำเป็นในการถอดท่อร่วมไอดีออกเพื่อเปลี่ยนเทียน และคุณต้องทำทุกๆ 30,000 ไมล์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สถานีบริการ เครื่องยนต์กลัวความร้อนสูงเกินไป

ทรัพยากรของหน่วยพลังงานนี้สูงถึง 350,000 กม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: ประมาณ 9.5 ลิตรในเมืองมากกว่า 7 ลิตรบนทางหลวง ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย

สิ่งที่จะเลือกขึ้นอยู่กับผู้ซื้อที่จะตัดสินใจ ตัวเลือกที่มีหน่วยเบนซินสองลิตร 143 แรงม้า เกียร์ธรรมดาและขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นดูเหมาะสมที่สุด

มีอะไรอีกที่ควรให้ความสนใจ? เมื่อดู Duster ในตลาดรอง ให้สังเกตตัวถังบริเวณประตูท้ายใกล้กับสัญลักษณ์ Duster โครเมียม ขอบบริเวณกันชน ซุ้มล้อหลัง (ส่วนหน้าพ่นทรายด้วยล้อ) ดูว่าสีเหลืองอ่อนที่ด้านหลังของท่อระบายน้ำบนหลังคาแตกหรือไม่ ถ้างานสีสึกหรอในบริเวณที่สัมผัสกับขอบยางประตู





ให้ความสนใจกับท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ในบริเวณที่ต่อเข้ากับซับเฟรม หาก Duster ได้รับการบำรุงรักษาอย่างถูกต้องและใช้งานอย่างถูกต้อง มันจะผ่าน 150-170,000 โดยไม่ทำให้เจ้าของมีปัญหาใด ๆ นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อคาร์ดาน ข้อต่อ CV โช้คอัพ RCS แต่ไม่มีอะไรที่เป็นนิรันดร์ ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้มีค่าใช้จ่ายสูงเป็นพิเศษในแง่ของการเงิน

โดยทั่วไปแล้ว รถมีค่ามากกว่าปกติและไม่ยุ่งยากด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

เจ้าของหลายคนสนใจที่จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับ Renault Duster เมื่อใดและเป็นไปได้หรือไม่ที่จะทำด้วยตัวเองโดยไม่ต้องติดต่อบริการ ต้องดำเนินการตามขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากผลิตภัณฑ์เสื่อมสภาพและในกรณีที่เกิดความเสียหาย มิฉะนั้น ความล้มเหลวอย่างกะทันหันอาจนำไปสู่การสูญเสียการซิงโครไนซ์ของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะจบลงด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 50-70,000 กิโลเมตรหรือหลังจากใช้งานรถ 4 ปี แต่ระยะเวลาอาจแตกต่างกันไป

ตามคำแนะนำ ขั้นตอนจะดำเนินการทุก ๆ สี่ปีหรือทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) ในทางปฏิบัติหลายคนชะลอการเปลี่ยนเป็นระยะทางถึง 80,000 ไมล์ ความถี่ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่อไปนี้:

• สภาพภูมิอากาศ
• คุณภาพผิวถนน.
• สไตล์การขับขี่.
• โหลดรถ

กล่าวอีกนัยหนึ่งหากรถทำงานในสภาวะที่ยากลำบากในสภาพอากาศที่รุนแรงพวกเขามักขับรถนอกถนนจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นก่อนหน้านี้ - ที่ระยะทาง 40,000-50,000 ไมล์ หากคุณพลาดช่วงเวลาที่สึกหรอหรือเสียหายคุณจะต้องซ่อมเครื่องยนต์ซึ่งจะต้องใช้เวลาและเงินมากขึ้นหลายเท่า นอกจากนี้ อาจต้องติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ก่อนกำหนดสำหรับความเสียหายต่อไปนี้:

• รอยร้าว น้ำตาที่อาจทำให้วาล์วงอและกลไกการจับเวลาหยุดชะงัก
• ข้อบกพร่องจากโรงงานของชิ้นส่วน (มักจะตรวจพบหลังจากเปลี่ยนครั้งต่อไป)
• การยืดกล้ามเนื้อ
• การสึกหรอของฟันที่เพิ่มขึ้น

เพื่อป้องกัน ขอแนะนำให้ตรวจสอบสถานะของจังหวะวาล์วอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งจำเป็นสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ทั้ง 1.6 และ 2.0 เป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอน จำเป็นต้องปรับชิ้นส่วน ตรวจสอบสภาพของเพลาข้อเหวี่ยงกับเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นคุณต้องตรวจสอบความตึงของสายพานและหากจำเป็น ให้ปรับซ้ำอีกครั้ง

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ 1.6

หลังจากที่เจ้าของจัดการเพื่อกำหนดช่วงเวลาการเปลี่ยนสำหรับ Duster 1.6 แล้ว จำเป็นต้องเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสมด้วยตนเอง องค์ประกอบดั้งเดิมมีหมายเลขบทความ 8201069699 ราคา 1,200-1,400 รูเบิลและผลิตในเบลเยียม อะนาล็อกมีชื่อ 5671XS และราคาเท่ากันซึ่งเป็นโครงสร้างเสริม ลูกกลิ้งวัสดุสิ้นเปลืองจะถูกเปลี่ยนร่วมกับสายพาน:

หลังจากที่เจ้าของตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับ Renault Duster 1.6 เมื่อใด คุณก็สามารถไปทำงานได้ ก่อนอื่นคุณต้องถอดสายพานไดรฟ์ออก จากนั้นบล็อกเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อลดความเสี่ยงของการหมุนโดยพลการ ทำงานด้วยกัน: ผู้ช่วยต้องเลือกเกียร์ 5 และเหยียบแป้นเบรก: หากไม่สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวได้เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุนก็จะหยุดทำงาน

ในการทำเช่นนี้ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกโดยคลายเกลียวตัวยึด ถอดและใส่ใบมีดสำหรับติดตั้งลงในช่องว่างระหว่างฟันของวงแหวนล้อมู่เล่ สิ่งสำคัญคืออย่าดัดฟันซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่ คลายเกลียวสลักลูกรอกด้วยประแจ 18 ตัว ถอดตัวยึดและฝาครอบไทม์มิ่งออก (อาจต้องใช้หัวขนาด 8) หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและการตรึงอย่างแน่นหนาแล้ว งานสามารถดำเนินการต่อไปได้โดยใช้อัลกอริทึมที่แตกต่างกันสองแบบ

วิธีแรก

วิธีนี้ถือเป็นแบบดั้งเดิมโดยขึ้นอยู่กับการใช้ฟิกซ์เจอร์และการติดตั้งปลั๊กสำหรับรูในหัวถังซึ่งการถอดจะดำเนินการโดยการทำลาย การกระทำพื้นฐาน:

วิธีที่สอง

วิธีนี้ถือเป็นวิธีพื้นบ้านซึ่งต้องการความช่วยเหลือจากบุคคลที่สองและการปฏิบัติตามลำดับ วิธีนี้เหมาะสำหรับกรณีที่เครื่องยนต์ไม่เคยถูกถอดชิ้นส่วนมาก่อน เนื่องจากต้องจัดหาชิ้นส่วนให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

หลังจากถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว คุณต้องแก้ไขตำแหน่ง ถอดสายพานราวลิ้น จากนั้นไม่ต้องแตะเพลา เปลี่ยนชิ้นส่วนลูกกลิ้ง และใส่ชิ้นส่วนสายพานใหม่บนฟันของเพลาลูกเบี้ยว ขอให้ผู้ช่วยหมุนชิ้นส่วนเหล่านี้ไปที่ ตำแหน่งที่เครื่องหมายตรงกัน

มู่เล่ย์ที่ใช้แรงต้านสปริงต้องเลื่อนตามเข็มนาฬิกา โดยปกติแล้วมู่เล่ย์ตัวที่สองไม่จำเป็นต้องปรับ หลังจากนั้นสายพานจะถูกดึงไปที่ฟันของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกกลิ้ง และปั๊ม หลังจากจับคู่เครื่องหมายแล้วคุณต้องปรับความตึงและประกอบโครงสร้าง

การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งเครื่องยนต์ 2.0

ก่อนเริ่มกระบวนการ คุณต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่ ขั้นตอนการติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่บน Renault Duster 2.0 ต้องซื้อชิ้นส่วนที่มีตราสินค้า (บทความ 8200542739) ในราคา 3200-3500 รูเบิลหรืออะนาล็อก 5550 XS (ราคา - ประมาณ 1,500 รูเบิล) นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งและสลักเกลียว:

• ยืด - 5,000 รูเบิล (บทความ - 130706246r)
• บายพาส - 1,800-2,000 รูเบิล (หมายเลข - INA 532065410)
• ตัวยึด 8200044050 ราคา - 160-170 รูเบิล ขึ้นอยู่กับร้านค้า

สามารถซื้อชิ้นส่วนแยกต่างหากหรือเป็นชุดได้ตัวเลือกที่สองจะมีราคาต่ำกว่า - ภายใน 4-6,000 ชุดประกอบด้วยปลั๊กการออกแบบเหมือนกับโครงสร้างของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

ชุดจับเวลาใหม่สำหรับ Renault Duster 2.0 L 135 HP

ลูกกลิ้งจับเวลาใหม่

ปลั๊กใหม่และหมายเลขชิ้นส่วน

บทความเกี่ยวกับชุดไทม์มิ่งสำหรับ Renault Duster

กระบวนการเปลี่ยนรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

• ถอดสายพานไดรฟ์ ฝาครอบด้านบนของกลไก เพลามักจะต้องได้รับการแก้ไขเพื่อไม่ให้แตกหัก
• ต้องถอดที่ยึดออกจากเหวี่ยง ไขควงถูกใส่เข้าไปในหน้าต่างของหลังสลักเกลียวของรอกจะถูกคลายเกลียวด้วยหัว 18 หัวแล้วดึงออกมา
• หลังจากนั้นคุณต้องถอดรอกและฝาครอบด้านล่างซึ่งติดอยู่กับสลักเกลียว 5 ตัว เพลาเวลาวางอยู่ในตำแหน่งศูนย์ตายโดยปรับตำแหน่ง: สำหรับสิ่งนี้คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กออกจากหัวกระบอกสูบโดยใช้หัวกุญแจ E 14 ใส่แกนปรับที่มีความยาว 7 ซม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 ซม.
• ความตึงเครียดลดลงโดยใช้ขนาด 6 ฐานสิบหก
• ชิ้นส่วนถูกถอดออกจากรอก, คลายเกลียวลูกกลิ้งและส่วนรองรับ, ติดตั้งใหม่
• หลังจากนั้นมีการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่และประกอบมอเตอร์

เมื่อใดควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับ Renault Duster 2.0

ในกรณีของชิ้นส่วนในรถยนต์ที่มีหน่วยกำลัง 1.6 ช่วงเวลาการเปลี่ยนคือ 60,000 กิโลเมตร เจ้าของบางคนติดตั้งชิ้นส่วนใหม่น้อยกว่า - ทุกๆ 80 หรือ 90,000 โดยมีการทำงานที่เหมาะสมและไม่มีภาระโดยใช้อะไหล่ที่มีคุณภาพ ส่วนนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

หากใช้งานเครื่องในสภาพอากาศที่รุนแรง ขอแนะนำให้เปลี่ยนก่อนเวลา โดยทั่วไปในการกำหนดเวลาเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับ Renault Duster 2.0 ต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• สภาพของชิ้นส่วน (ในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกล การยืดของราง และข้อบกพร่องอื่นๆ ควรติดตั้งชิ้นส่วนใหม่โดยเร็วที่สุด)
• ความเข้มของการใช้งาน (ตัวอย่างเช่นหากไม่ค่อยได้ใช้รถสามารถเปลี่ยนได้หลังจาก 4 ปีแม้ว่าระยะทางจะต่ำก็ตามซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากผืนผ้าใบยังคงสูญเสียคุณสมบัติไปตามกาลเวลา)
• คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ (เมื่อติดตั้งอะนาล็อกและวัสดุสิ้นเปลืองที่ถูกกว่าคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าช่วงเวลาการเปลี่ยนจะไม่ใช่ 60,000 แต่เป็น 40,000 หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย)

สรุป: จำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนสายพานในรถยนต์ Renault Duster ทุก ๆ 60-70,000 กิโลเมตรสูงสุดทุก ๆ 80 หรือเป็นประจำหลังจาก 4 ปีรวมถึงหากระยะทางน้อยกว่าตัวเลขที่ระบุ ขั้นตอนนี้มีความแตกต่างขึ้นอยู่กับหน่วยพลังงานที่ติดตั้งบนรถ ใช้เวลา 1-1.5 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับวิธีการที่เลือกและทักษะของเจ้าของ หากเจ้าของไม่ต้องการเสียเวลาหรือไม่มีประสบการณ์ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าว ขอแนะนำให้ติดต่อร้านซ่อมรถยนต์

การล้างเครื่องปรับอากาศบน Renault Duster
ความถี่ในการบำรุงรักษา Renault Duster: ข้อกำหนดและรายการงาน
วิธีเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองในเครื่องยนต์ Renault Duster
การเปลี่ยนล้อใน Renault Duster: จะใส่แม่แรงได้ที่ไหน
ทุกอย่างเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวของ Renault Duster: การเลือก การเปลี่ยน การทำงานผิดพลาด
หาซื้ออะไหล่ Renault Duster ได้ที่ไหน
หากเตาไม่ทำงานใน Renault Duster: คำแนะนำ
เป็นไปได้ไหมที่จะล้างเครื่องยนต์ด้วย Renault Duster

Renault Duster รถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมในรัสเซีย ติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ประเภท ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน H4M 1.6 ลิตร ความจุ 114 แรงม้า หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นก่อนที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่มีความจุ 102 แรงม้า กับ. สำหรับรถยนต์ที่ขายในตลาดรัสเซีย เครื่องยนต์ผลิตใน Togliatti

ระบบส่งกำลัง H4M

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานเรโนลต์เพิ่มกำลังแล้วมันยังติดตั้งระบบส่งกำลังโซ่ไทม์มิ่งและระบบตั้งเวลาวาล์วอัตโนมัติ นอกจากนี้ มอเตอร์ยังหยุดรับภาระโดยตรงจากการให้แรงกดไปยังพวงมาลัยเพาเวอร์ ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องได้อย่างมาก ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดปริมาณขยะพิษ ซึ่งทำให้ได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐาน EURO 5 ที่เข้มงวดที่สุด

H4M ยังเบาลงด้วยการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อเป็นอะลูมิเนียมและกำจัดลิฟเตอร์ไฮดรอลิก นั่นคือเราควรคาดหวังว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์เรโนลต์จะลดลงและทำความคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าทุก ๆ 80,000 กม. คุณจะต้องปรับระยะห่างของวาล์ว บางทีนี่อาจเป็นราคาเล็กน้อยสำหรับการเป็นเจ้าของเครื่องยนต์เรโนลต์ที่ทรงพลังและราคาประหยัด

หน่วยพลังงาน Renault Duster ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะสูงขึ้นเล็กน้อย

หน่วย H4M ประกอบด้วยอะไร?

เครื่องยนต์เรโนลต์สี่จังหวะมีการออกแบบอินไลน์แบบคลาสสิก มี 4 สูบและ 16 วาล์ว

อุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการฉีดแบบกระจายและเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดเชื้อเพลิงสองตัว ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกผสมทันทีก่อนที่จะฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ สิ่งนี้ทำให้สามารถเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ระบบจุดระเบิดของ Renault Duster ประกอบด้วยเทียนไขและคอยล์ ระยะเวลาของการเกิดประกายไฟถูกควบคุมโดย ECU

บล็อกกระบอกสูบทำจากอะลูมิเนียมพร้อมซับในเปียกในตัวสำหรับกลุ่มลูกสูบ และรวมถึง:

• ส่วนบนของข้อเหวี่ยงพร้อมตัวยึด
• แจ็คเก็ตระบบระบายความร้อน
• แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
• เตียงสำหรับตลับลูกปืนหลัก

แรงบิดจากจังหวะของลูกสูบจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งใช้โซ่หมุนเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ใต้ฝาครอบกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวใช้ลูกเบี้ยวเพื่อควบคุมการเปิดและปิดวาล์ว ในหน่วย Renault Duster ที่มีระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันจะมีการติดตั้งคลัตช์ที่ควบคุมโดย ECU เพิ่มเติมซึ่งจะควบคุมเฟสการหมุนของเพลา สิ่งนี้สร้างจังหวะวาล์วแปรผันแบบไดนามิกและความสูงในการยก ด้วยโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของ Renault Duster มุมล่วงหน้าจะเปลี่ยนไป ซึ่งจะปรับการใช้เชื้อเพลิงให้เหมาะสมและเพิ่มพลังในการดันลูกสูบ

คุณสมบัติ H4M

• น้ำมันเบนซินไม่ต้องการมาก ทำงานร่วมกับ AI-92 และ AI-95
• มีการติดตั้งโซ่ในระบบจับเวลา
• ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซพร้อมการเลื่อนเฟส
• ตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี
• คันเร่งถูกควบคุมโดย ECU
• ขาดตัวยกไฮดรอลิก

ผู้ผลิตไม่ได้ระบุทรัพยากรของชุดจ่ายไฟ Renault Duster ในเอกสารประกอบ แต่ประสบการณ์ในการใช้มอเตอร์ดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าทรัพยากรพร้อมการใช้งานที่เหมาะสมนั้นมีความยาวอย่างน้อย 300,000 กม.

ข้อมูลจำเพาะ H4M

• ปริมาตรกระบอกสูบ - 1,598 cm3;
• พลังงาน - 114 ลิตร กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที;
• แรงบิด - 156 N / m ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 10.7;
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในรอบรวม ​​หน้า / ขับเคลื่อนสี่ล้อ 7.4 / 7.6 ลิตร

เครื่องยนต์เรโนลต์สามารถนำมาประกอบกับคลาสราคาไม่แพงระดับกลาง นอกจากรถยนต์ Duster แล้วยังมีการติดตั้งใน Nissan Tiida และ Lada Vesta ตามความคิดเห็นมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่อาจล้มเหลวในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

ความคิดเห็นของเจ้าของ

แอนดรูว์ ประสบการณ์ขับรถ 4 ปี

ฉันขับ Renault Duster 1.6 มาเกือบปีแล้ว และสิ่งที่เกิดขึ้นคือสิ่งที่ทุกคนที่ไม่ขี้เกียจเขียนในบทวิจารณ์เกี่ยวกับการขาดตัวยกวาล์ว แต่วาล์วเริ่มแตะเร็วกว่าที่ฉันคาดไว้มากซึ่งอยู่ที่ 50,000 ฉันไม่กล้าปรับวาล์ว Renault Duster ด้วยตัวเองและไปหาผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ พวกเขายืนยันข้อสงสัยของฉันและภายในสองชั่วโมงพวกเขาก็ปรับเป็น 1,500 รูเบิล เสียงเรียกเข้าหายไป ทุกอย่างปกติดี. แต่โดยทั่วไปแล้วฉันค่อนข้างพอใจกับเครื่องยนต์เรโนลต์ แต่สำหรับฉันแล้วชุด Duster ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ อ่อนแอเล็กน้อย พวกเขาบอกว่ายังมีทรัพยากรในแง่ของพลังงาน ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ แต่ฉันไม่ได้ลอง

มาร์ค ประสบการณ์ขับรถ 22 ปี

ฉันซื้อ Renault Duster 1.6 พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเนื่องจากราคาถูก ระยะทางน้ำมันไม่มากก็น้อย แต่เมื่อฉันอ่านบทวิจารณ์ว่ามีการติดตั้งโซ่ในช่วงเวลานั้น ฉันก็เลิกสงสัยก่อนที่จะซื้อ โดยทั่วไปแล้ว Duster 1.6 มีเครื่องยนต์ที่ดี แทบไม่สนใจน้ำมัน ฉันขับ 92 และ - ไม่มีอะไรเลย มีปัญหาเวลาขับรถในที่รถติด หลังจากกดอยู่นาน ในที่สุดฉันก็กดแก๊ส แต่รถไม่อยากไป บางครั้งมันก็เริ่มระเบิด ฉันอ่านบทวิจารณ์ - ฉันไม่เข้าใจอะไรเลยทุกคนเขียนเกี่ยวกับตัวเขาเอง โดยทั่วไปแล้วฉันคืนดีกัน แต่ฉันไม่มีสิ่งนี้ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

Evgen ประสบการณ์การขับขี่ 4 ปี

ฉันมี Renault Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มอเตอร์มีความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์ แรงฉุดที่ดี ฉันคิดว่าสำหรับขับเคลื่อนทุกล้อมันจะค่อนข้างอ่อนแอ แต่ไม่มีอะไรแบบนั้น ยึดเกาะถนนและออฟโรดได้ดี ในบรรดาข้อบกพร่องของ Duster ฉันสังเกตว่ามีน้ำมันซึมออกมาจากใต้ฝาครอบวาล์วในบริเวณตัวยึดหลังจากซื้อมา ฉันเปลี่ยนปะเก็นและรอยรั่วก็หายไป ฉันไม่เคยเข้าใจสิ่งที่พวกเขาตั้งไว้ที่โรงงาน แผ่นเก่าของคุณ? ฉันอ่านบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ต ดูเหมือนว่าฉันเป็นคนเดียวที่มีความสุขมาก ฉันไม่ค่อยขับรถขับเคลื่อนทุกล้อ

ยูริประสบการณ์การขับขี่ 6 ปี

ประมาณหนึ่งปีที่แล้วฉันได้ทำการสาธิต Renault Duster 1.6 ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติตรงจากนิทรรศการด้วยระยะทางที่น้อย แต่มีส่วนลดที่ดี ทรัพยากรเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาไปแล้วหนึ่งพันกิโลเมตร สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามอเตอร์จะค่อนข้างมาตรฐานและเชื่อถือได้เพียงพอ ไล่ตามเขาเพราะมีคนในบทวิจารณ์เขียนเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง เป็นความจริงที่คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสายพานได้ ฉันชอบรีโมทสตาร์ทด้วย ฉันนั่งทานอาหารเช้าจากหน้าต่างฉันเปิดสวิตช์กุญแจด้วยปุ่มจากปุ่มกด ฉันไปที่ไม้ปัดฝุ่น รถอุ่นขึ้น มีเสียงหึ่งๆ และภารโรงรับบัพติสมา รถสวยและเครื่องยนต์เยี่ยม ฉันใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น และดึงได้ตามปกติ

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Renault Duster 2.0การดำเนินการที่ค่อนข้างลำบากซึ่งต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม นอกจากนี้เครื่องยนต์เบนซิน Renault Duster ขนาด 2 ลิตรไม่มีเครื่องหมายบอกเวลาบนรอกเพลาลูกเบี้ยวซึ่งทำให้งานยุ่งยากอย่างแน่นอน ตามข้อบังคับของผู้ผลิต สายพานจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร หรือทุก ๆ 4 ปี แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน

ก่อนเริ่มงานคุณต้องเข้าใจว่ามอเตอร์นี้ไม่มีเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนมู่เล่ย์เพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นเราจึงอ่านบทความนี้อย่างละเอียดเพื่อไม่ให้วาล์วงอหลังจากการประกอบที่ไม่ถูกต้อง ในการเริ่มต้น ให้พิจารณาแผนภาพเวลา Duster 2.0 ในภาพถัดไปอย่างรอบคอบ

ก่อนดำเนินการเปลี่ยนสายพานและถอดฝาครอบออก คุณจะต้องถอดที่ยึดเครื่องยนต์ออก แต่ก่อนที่จะถอดชุดจ่ายไฟออกคุณต้อง "หยุด" ในการทำเช่นนี้ เราใส่บล็อกไม้ระหว่างกระทะข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และเฟรมย่อยเพื่อให้ส่วนรองรับที่ถูกต้องของหน่วยกำลังไม่รองรับน้ำหนักของหน่วยอีกต่อไป ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ใบมีดกว้างยกเครื่องยนต์ขึ้นเล็กน้อยแล้วติดเข้ากับต้นไม้ดังรูป

เรานำออกจากตัวยึดที่อยู่บนโครงรองรับเครื่องยนต์ Renault Duster ท่อสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงไปที่ทางลาดและจ่ายไอน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องรับ เรานำที่ยึดชุดสายไฟออกจากรูในโครงรองรับ ด้วยหัว "16" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดโครงรองรับกับฝาครอบด้านบนของไดรฟ์เวลา ใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดส่วนรองรับกับตัวเครื่อง ถอดส่วนรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ

ตอนนี้เราต้องไปที่เข็มขัด ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตสามตัวที่ยึดฝาครอบเวลาด้านบน ถอดฝาครอบไทม์มิ่งด้านบนออก

ตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้น. เมื่อติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่ คุณจะต้องปรับความตึงให้เหมาะสม สำหรับสิ่งนี้มีเครื่องหมายพิเศษบนลูกกลิ้งความตึง

ภายใต้ความตึงของสายพานปกติ ตัวชี้ที่เคลื่อนย้ายได้ควรอยู่ในแนวเดียวกับรอยบากบนตัวชี้คนเกียจคร้าน ในการปรับความตึงของสายพานให้ถูกต้อง คุณจะต้องใช้กุญแจสำหรับ "10" และหกเหลี่ยมสำหรับ "6"

เมื่อติดตั้งสายพานใหม่ด้วยประแจ "10" ให้คลายน็อตที่ขันของลูกกลิ้งปรับความตึงและใช้หกเหลี่ยม "6" หมุนลูกกลิ้งตามเข็มนาฬิกา (ดึงสายพาน) จนกระทั่งตัวชี้อยู่ในแนวเดียวกัน แต่จนถึงขณะนี้คุณยังต้องถอดเข็มขัดเก่าออกแล้วใส่ใหม่

เหตุการณ์แรกและสำคัญคือการคลายเกลียวสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยง ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องบล็อกรอกไม่ให้เลื่อน คุณสามารถขอให้ผู้ช่วยเปลี่ยนเป็นเกียร์ห้าแล้วเหยียบเบรก แต่ถ้าวิธีนี้ไม่ได้ผล ก็มีทางเลือกอื่น

เราถอดลูกสูบยึดตัวยึดพลาสติกของชุดสายไฟเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ เราถอดที่ยึดพร้อมชุดสายไฟออกจากตัวเรือนคลัตช์ ตอนนี้คุณสามารถใช้ไขควงปากแบนแล้วติดไว้ระหว่างฟันของมู่เล่

โดยปกติแล้ววิธีนี้จะช่วยคลายเกลียวโบลต์ได้อย่างรวดเร็ว

ด้วยหัว "8" เราคลายเกลียวสลักเกลียวห้าตัวที่ยึดฝาครอบเวลาด้านล่าง

ก่อนถอดสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไปที่ตำแหน่ง TDC (ศูนย์ตายบน) ของจังหวะอัดของกระบอกสูบที่ 1 ตอนนี้เราต้องปิดกั้นเพลาข้อเหวี่ยงไม่ให้หมุน ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวปลั๊กเทคโนโลยีพิเศษในบล็อกกระบอกสูบด้วยหัว E-14

เราใส่พินปรับเข้าไปในรูในบล็อกกระบอกสูบ - แท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. และความยาวอย่างน้อย 70 มม. (คุณสามารถใช้ดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม.) สิ่งนี้จะบล็อกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ให้หมุนในขณะที่เปลี่ยนสายพานราวลิ้น Renault Duster ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่ง TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 นิ้วควรเข้าไปในร่องสี่เหลี่ยมที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยงและปิดกั้นเพลาเมื่อพยายามหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง รูกุญแจที่ปลายควรอยู่ระหว่างซี่โครงทั้งสองของฝาครอบเสื้อสูบ รูปภาพถัดไป

เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวหมุนเราดำเนินการดังต่อไปนี้ ในการปิดกั้นเพลาลูกเบี้ยวจำเป็นต้องถอดปลั๊กพลาสติกที่ปลายด้านซ้ายของหัวถังออก เหตุใดจึงถอดเครื่องสะท้อนทางเดินอากาศ ปลั๊กพลาสติกสามารถเจาะได้ด้วยไขควง แต่คุณจะต้องใส่ปลั๊กใหม่ที่นั่น

หลังจากถอดปลั๊กออกแล้ว ปรากฎว่าปลายของเพลาลูกเบี้ยวมีรู ในภาพเราจะทำเครื่องหมายด้วยลูกศรสีแดง

ช่องเหล่านี้จะช่วยให้เราบล็อกเพลาลูกเบี้ยวไม่ให้หมุน จริงสำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องสร้างแผ่นโลหะรูปตัว "P" ขนาดของจานในรูปภาพของเราด้านล่าง

ตอนนี้คุณสามารถถอดเข็มขัดออกได้อย่างปลอดภัยแล้วใส่ใหม่ เราคลายน็อตยึดลูกกลิ้งปรับความตึงให้แน่นด้วยปุ่ม "10" ด้วยรูปหกเหลี่ยม "6" ให้หมุนลูกกลิ้งทวนเข็มนาฬิกาเพื่อคลายความตึงของสายพาน เราถอดสายพานออกและเปลี่ยนลูกกลิ้งความตึงและรองรับ สายพานใหม่ควรมีฟัน 126 ซี่และกว้าง 25.4 มม. เมื่อติดตั้ง ให้สังเกตลูกศรบนสายพาน ซึ่งเป็นทิศทางการเคลื่อนที่ของสายพาน (ตามเข็มนาฬิกา)

เมื่อติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงใหม่ ปลายที่งอของตัวยึดควรพอดีกับช่องของหัวถัง ดูภาพเพื่อความชัดเจน

เราติดตั้งสายพานบนมู่เล่ฟันของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว เราเริ่มสาขาด้านหน้าของสายพานใต้รอกปั๊มน้ำหล่อเย็นและสาขาด้านหลัง - ใต้ลูกกลิ้งปรับความตึงและรองรับ เราปรับความตึงของสายพานราวลิ้น (ดูด้านบน) เราถอดหมุดปรับออกจากรูในบล็อกกระบอกสูบและถอดอุปกรณ์สำหรับยึดเพลาลูกเบี้ยว เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งร่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ (ดูด้านบน) เราตรวจสอบเวลาของวาล์วและความตึงของสายพาน และหากจำเป็น ให้ปรับซ้ำอีกครั้ง เราติดตั้งปลั๊กสกรูเข้าที่แล้วกดปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวใหม่ การประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ