Vw โปโล เครื่องยนต์ใหม่ มอเตอร์อ่อนแอ
เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้าในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ): 1 - กรองน้ำมัน; 2 - ฝาเติมน้ำมัน; 3 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน 4 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6 - การประกอบเค้น; 7 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 8 - ฝาสูบ; 9 - ผู้จัดจำหน่ายน้ำหล่อเย็น; 10 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 11 - เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันต่ำ 12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัทเพิ่มเติม 13 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 14 - บล็อกกระบอกสูบ; 15 - มู่เล่; 16 - นักสะสม; 17 - กระทะน้ำมัน; 18 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 19 - สายพานขับเคลื่อนเสริม 20 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหลังในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ): 1 - ฝาปิดของเทอร์โมสตัทหลัก; 2 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 3 - ผู้จัดจำหน่ายน้ำหล่อเย็น; 4 - การประกอบเค้น; 5 - ตา; 6 - คอยล์จุดระเบิด; 7 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว; 8 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน 9 - รางเชื้อเพลิง 10 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 11 - ฝาเติมน้ำมัน 12 - วาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยง; 13 - ฝาสูบ; 14 - สายพานเสริม; 15 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น; 16 - รอกไดรฟ์เสริม; 17 - ฝาปิดเวลา; 18 - ท่อสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับปั๊ม 19 - บล็อกกระบอกสูบ 20 - กระทะน้ำมัน; 21 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 22 - ท่อทางเข้า; 23 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 24 - มู่เล่
เครื่องยนต์ (ชื่อโรงงาน CFNA) น้ำมันเบนซิน, สี่จังหวะ, สี่สูบ, อินไลน์, สิบหกวาล์ว, สองเพลาลูกเบี้ยว ตั้งอยู่ขวางในห้องเครื่อง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2, นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม ระบบไฟฟ้า - การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายเป็นระยะ (มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-4) เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบกันเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียวซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์บนตัวรองรับโลหะยางยืดสามตัว ตัวรองรับด้านขวา (ไฮดรอลิก) ติดอยู่กับตัวยึดที่ติดอยู่กับฝาครอบเวลาและตัวรองรับด้านซ้ายและด้านหลังติดอยู่กับตัวยึดบนตัวเรือนกระปุกเกียร์
เครื่องยนต์ (มองไปทางขวาในทิศทางของรถ): 1 - ท่อทางเข้า; 2 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 3 - การประกอบเค้น; 4 - วาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยง; 5 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว; 6 - ฝาเติมน้ำมัน; 7 - คอยล์จุดระเบิด; 8 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน 9 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 10 - ฝาปิดเวลา; 11 - กรองน้ำมัน; 12 - เครื่องกำเนิด; 13 - ลูกกลิ้งรองรับของสายพานขับเสริม 14 - ลูกกลิ้งความตึงของสายพานขับเสริม 15 - รอกของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 16 - รอกไดรฟ์เสริม; 17 - กระทะน้ำมัน; 18 - สายพานเสริม 19 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น
ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ) จะอยู่:
ไดรฟ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซและปั๊มน้ำมัน (ใต้ฝาปิดเวลา); ขับปั๊มน้ำหล่อเย็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (สายพานโพลีวี) ทางด้านซ้ายคือ: ตัวจ่ายน้ำหล่อเย็นพร้อมเทอร์โมสตัทสองตัว เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น มู่เล่ ด้านหน้า: ตัวสะสมพร้อมเซ็นเซอร์ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ, ตัวกรองน้ำมัน, เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันต่ำ
ด้านหลัง: ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิอากาศเข้า, วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, เซ็นเซอร์น็อค; ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม วาล์วดูดอากาศแบบดูดซับ ด้านบน: ที่เติมน้ำมัน, หัวเทียนและคอยล์, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, มาตรวัดระดับน้ำมัน บล็อกกระบอกสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในบล็อก ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง - ตลับลูกปืนเพลาหลักห้าเตียงพร้อมฝาครอบแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในเสื้อสูบสำหรับตลับลูกปืนหลัก (ซับใน) ของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการตัดแต่งขึ้นรูปพร้อมฝาครอบ ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบได้ บนพื้นผิวส่วนท้ายของส่วนรองรับตรงกลาง (ที่สาม) มีช่องสำหรับวงแหวนครึ่งแรงขับสองวงที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กเหนียว มีแกนหลัก 5 อันและก้านสูบ 4 อัน เพลามีตุ้มน้ำหนักแปดอันซึ่งสร้างขึ้นจาก "แก้ม" ที่ต่อเนื่องกัน ตุ้มน้ำหนักถ่วงถูกออกแบบมาเพื่อให้สมดุลระหว่างแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เม็ดมีดของตลับลูกปืนแกนและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมการเคลือบป้องกันแรงเสียดทาน วารสารหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อช่องที่เจาะในตัวเพลาซึ่งทำหน้าที่จ่ายน้ำมันจากหลักไปยังแบริ่งก้านสูบของเพลา ที่ส่วนหน้า (ปลาย) ของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งเฟืองขับเฟืองไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) และปั้มน้ำมันรวมถึงรอกไดรฟ์เสริม สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา มู่เล่จะติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว 6 ตัว ซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ทำให้มั่นใจได้ว่าลูกสูบจะถูกปล่อยออกจากจุดตาย และเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนอย่างสม่ำเสมอมากขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา มู่เล่เป็นเหล็กหล่อและมีเฟืองวงแหวนเหล็กสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติดิสก์ไดรฟ์ตัวแปลงแรงบิดเหล็กพร้อมพวงหรีดสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์จะติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง แท่งเชื่อมต่อ - เหล็กหลอม, I-section ด้วยหัวแบบแยกส่วนล่าง ก้านสูบจะเชื่อมต่อผ่านซับในไปยังก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง และส่วนหัวส่วนบนจะเชื่อมต่อผ่านหมุดลูกสูบกับลูกสูบ ฝาครอบก้านสูบติดอยู่กับตัวก้านสูบด้วยสลักเกลียวพิเศษสองตัว
เครื่องยนต์ (มุมมองซ้ายในทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ): 1 - ตัวสะสม; 2 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 3 - หัวถัง; 4 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ 5 - กรองน้ำมัน; 6 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 7 - คอยล์จุดระเบิด; 8 - ฝาเติมน้ำมัน; 9 - วาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยง; 10 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 11 - รางเชื้อเพลิง 12 - ผู้จัดจำหน่ายน้ำหล่อเย็น; 13 - ชุดควบคุมคันเร่ง 14 - ท่อทางเข้า; 15 - บล็อกกระบอกสูบ; 16 - มู่เล่
ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีการตัดเฉือนสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบที่ส่วนบนของลูกสูบ แหวนลูกสูบด้านบน 2 วงเป็นแหวนอัด และวงล่างเป็นตัวขูดน้ำมัน แหวนบีบอัดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยง และช่วยระบายความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ แหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่
หมุดลูกสูบเหล็ก ส่วนท่อ ชนิดลอย (หมุนได้อย่างอิสระในหัวลูกสูบและหัวบนของก้านสูบ) จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน นิ้วจะถูกยึดโดยการล็อคแหวนสปริงที่อยู่ในร่องของหัวลูกสูบ
ฝาสูบหล่อขึ้นจากอะลูมินัมอัลลอย เช่นเดียวกับกระบอกสูบทั้งสี่สูบ มันอยู่กึ่งกลางบล็อกโดยมีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นโลหะระหว่างบล็อกและหัวถัง ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือพอร์ตไอดีและไอเสีย หัวเทียนติดตั้งอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้แต่ละห้อง วาล์วไทม์มิ่งในฝาสูบจัดเรียงเป็นสองแถวเป็นรูปตัว V โดยมีวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ วาล์วเป็นเหล็กกล้า ไอเสีย - พร้อมแผ่นเหล็กทนความร้อนและลบมุมแบบเชื่อม วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย เบาะนั่งและตัวกั้นวาล์วถูกกดเข้าที่ฝาสูบ ด้านบนของบูชไกด์วาล์ว ซีลก้านวาล์วทำจากยางทนน้ำมัน วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริง ปลายล่างของมันวางอยู่บนแหวนรอง และปลายบนของมันวางอยู่บนจานที่มีแครกเกอร์สองอันวางอยู่ แคร็กเกอร์ที่พับเข้าหากันมีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดออกและบนพื้นผิวด้านในมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว
ตัวเรือนอลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกขันเข้ากับระนาบด้านบนของฝาสูบซึ่งมีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว - โซ่ lamellar จากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องปรับความตึงระบบไฮดรอลิกส์จะให้ความตึงของโซ่ที่ต้องการโดยอัตโนมัติระหว่างการทำงาน เพลาแต่ละอันจะหมุนด้วยตลับลูกปืนแบบชิ้นเดียวสามตลับ (ตลับลูกปืนแบบเลื่อน) ของเรือนเพลาลูกเบี้ยว เพลาหนึ่งขับวาล์วไอดีของกลไกการจ่ายก๊าซ และอีกอันขับวาล์วไอเสีย แต่ละเพลาผลิตลูกเบี้ยวแปดตัว - ลูกเบี้ยวคู่ที่อยู่ติดกันควบคุมวาล์วสองตัว (ทางเข้าหรือทางออก) ของแต่ละกระบอกสูบพร้อมกัน วาล์วถูกกระตุ้นโดยแฉกเพลาลูกเบี้ยวผ่านคันโยกวาล์ว เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกวาล์ว ลูกเบี้ยวของเพลาจะทำหน้าที่บนคันโยกผ่านลูกกลิ้งที่หมุนบนแกนของคันโยก ที่ปลายด้านหนึ่ง คันโยกจะวางอยู่ที่ส่วนท้ายของก้านวาล์ว และอีกด้านหนึ่งอยู่ที่หัวทรงกลมของส่วนรองรับไฮดรอลิกของคันโยก ซึ่งติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ตของหัวสูบ มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกพร้อมบอลวาล์วตรวจสอบภายในตัวรองรับไฮดรอลิก น้ำมันเข้าสู่ตลับลูกปืนไฮดรอลิกผ่านรูในตัวถังจากเส้นในหัวกระบอกสูบ การสนับสนุนแบบไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจว่าลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวสัมผัสกับลูกกลิ้งคันโยกวาล์วโดยปราศจากฟันเฟือง ชดเชยการสึกหรอบนลูกเบี้ยว คันโยก หน้าปลายก้านวาล์ว มุมบ่าวาล์ว และจานวาล์ว หล่อลื่นเครื่องยนต์ - รวมกัน ภายใต้แรงดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังแบริ่งหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว แบริ่งไฮดรอลิกคันวาล์ว และตัวปรับความตึงโซ่ แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั้มน้ำมันที่มีเฟืองภายในและวาล์วลดแรงดัน ตัวเรือนปั๊มน้ำมันติดอยู่กับระนาบล่างของบล็อกกระบอกสูบและปิดด้วยกระทะน้ำมัน เฟืองขับของปั๊มขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเครื่องหมายดอกจันซึ่งอยู่ที่ส่วนปลายของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มรับน้ำมันจากบ่อผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันแบบเต็มไหลไปยังสายหลักของเสื้อสูบ จากท่อน้ำมันหลักผ่านช่องทางในบล็อกกระบอกสูบ น้ำมันจะไหลไปยังแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง จากตลับลูกปืนหลักไปจนถึงตลับลูกปืนก้านสูบ น้ำมันจะถูกส่งผ่านช่องทางที่ทำขึ้นในร่างกายของเพลาข้อเหวี่ยง ช่องแนวตั้งออกจากท่อน้ำมันหลักในบล็อกกระบอกสูบเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังแบริ่งไฮดรอลิกของวาล์วในหัวกระบอกสูบและแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวในตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายลงในกระทะน้ำมันจากตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวและฝาสูบผ่านช่องระบายน้ำพิเศษ น้ำมันถูกฉีดลงบนผนังกระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบและหมุด เพลาลูกเบี้ยว คันโยกวาล์ว และโซ่
ตำแหน่งของวาล์วสุญญากาศ 1 และตัวแยกน้ำมัน 2 ของวงจรเดินเบาของระบบระบายอากาศเหวี่ยงบนฝาครอบ 3 ของไดรฟ์เวลา
ระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ - แบบบังคับ, แบบปิด ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ (โหลดบางส่วนหรือเต็ม, รอบเดินเบา) ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่ทางเดินไอดีของเครื่องยนต์ผ่านท่อสองวงจร เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ในโหมดโหลดต่ำ เมื่อสุญญากาศในท่อไอดีมีขนาดใหญ่ ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะถูกนำมาจากใต้ฝาครอบไทม์มิ่งและป้อนไปยังท่อไอดี - เข้าไปในช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ ตัวแยกน้ำมันอยู่ในช่องของฝาครอบไทม์มิ่งซึ่งผ่านก๊าซที่ทำความสะอาดอนุภาคน้ำมัน จากนั้นก๊าซที่ผ่านช่องทางในฝาปิดเวลาจะมาถึงวาล์วสุญญากาศแล้วผ่านท่อวาล์ว - ไปยังเครื่องทำความร้อนของระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับท่อทางเข้า ขึ้นอยู่กับสุญญากาศในท่อร่วมไอดี วาล์วจะควบคุมการไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์
เครื่องทำความร้อนของระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยง: 1 - ท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อกับท่อวาล์วสุญญากาศ 2 - ท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อกับท่อทางเข้า 3 - อุปกรณ์สำหรับจ่ายและระบายน้ำหล่อเย็น
ในโหมดโหลดเต็ม เมื่อสุญญากาศในท่อร่วมไอดีลดลง ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจากตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวจะเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ผ่านท่อที่เชื่อมต่อกับข้อต่อตัวเรือน วาล์วตรวจสอบ ตัวกรองอากาศ ชุดปีกผีเสื้อ และท่อไอดี
องค์ประกอบของวงจรไฟฟ้าเต็มรูปแบบของระบบระบายอากาศเหวี่ยง: 1 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 2 - กรองอากาศ; 3 - ท่อ; 4 - เช็ควาล์ว
ในการดำเนินการซ่อมเครื่องยนต์ (เช่น การถอดโซ่ไทม์มิ่งและตัวเรือนไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว) ที่เกี่ยวข้องกับการปรับไทม์มิ่งวาล์วในภายหลัง คุณต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งพิเศษ โครงสร้างเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่เฟืองขับโซ่ไทม์มิ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองขับบนเพลาลูกเบี้ยวได้รับการติดตั้งโดยไม่มีแรงดึงและไม่ได้ยึดด้วยกุญแจ - พวกมันถูกยึดเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่าง พื้นผิวด้านท้ายของชิ้นส่วนเมื่อขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว ดังนั้นเมื่อตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการบีบอัด จึงจำเป็นต้องใช้ไดอัลเกจพร้อมอะแดปเตอร์พิเศษ (ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตจาก TDC ± 0.01 มม.) และอุปกรณ์สำหรับยึดเพลาลูกเบี้ยว ในเรื่องนี้ เราขอแนะนำให้ดำเนินการซ่อมเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการปรับเวลาวาล์วที่บริการเฉพาะซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็น การจัดการเครื่องยนต์ ระบบจ่ายไฟ ระบบระบายความร้อนและไอเสียมีอธิบายไว้ในบทที่เกี่ยวข้อง
ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่กำลังเลือกซื้อรถยนต์ ท้ายที่สุดแล้วไม่ใช่ว่าทุกสิ่งที่โดดเด่นภายนอกจะเหมือนกันเสมอไป ฉันหมายถึงหัวใจของรถ - เครื่องยนต์ ได้เวลาเขียนเกี่ยวกับจุดอ่อนและข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ CFN 1.6 ลิตรหรือมากกว่าสองรุ่น ซีเอฟเอ็นเอ 105 แรงม้า และ ซีเอฟเอ็นบี 85 แรงม้า ซีรีย์ EA 111 (รหัสเครื่องยนต์ 03C 100 092 BX) จากโรงงาน Chemnitz ของโฟล์คสวาเกน (Volkswagen) ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมันซึ่งมีการประกอบรถยนต์ต่อไปนี้:
- ลาวิด้า;
- เวนโต้ ;
- โปโลซีดาน (ตั้งแต่ 10.2010 ถึง 11.2015);
- เจตตะ
นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์ Skoda (Skoda):
- ฟาเบีย;
- รูมสเตอร์;
- รวดเร็ว;
- เยติ
รถยนต์เหล่านี้หลายคันอยู่ในอันดับต้น ๆ ของการซื้อมากที่สุดในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS เนื่องจากต้นทุนต่ำ เราเคยคิดว่ารถยนต์ต่างประเทศทุกคันนั้นดีและดีกว่ารถยนต์ของเรา โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์ของผู้นำระดับโลกที่มีชื่อเสียงด้านวิศวกรรมเครื่องกล แต่ในกรณีนี้ นี่เป็นความคิดเห็นที่ผิด มอเตอร์ CFN ได้พิสูจน์ตัวเองในแง่ลบ และหากคุณยังไม่ได้ซื้อรถด้วยเครื่องยนต์นี้แสดงว่าคุณโชคดี ฉันไม่แนะนำให้คุณทำการซื้อดังกล่าว และทำไม คุณจะเข้าใจหลังจากอ่านเนื้อหานี้
ข้อมูลจำเพาะสำหรับมอเตอร์ CFNA/CFNB
- ใช้น้ำมันเบนซิน 95 (และมีค่าออกเทนสูงกว่า);
- มี 4 สูบ;
- การจัดเรียงกระบอกสูบในแถวเดียว
- มี 2 เพลาลูกเบี้ยว
- ไม่มีตัวควบคุมเฟส
- 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
- จับเวลาด้วยตัวชดเชยไฮดรอลิก
- โซ่ไทม์มิ่ง
- พัฒนากำลัง - 105 แรงม้า
- แรงบิดสูงสุด - 153 นิวตันเมตร
- ด้วยอัตราส่วนการบีบอัด - 10.5;
- กระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76.5 มม.
- ระยะชักของลูกสูบ - 86.9 มม.
บล็อกเครื่องยนต์ ส่วนหัว และลูกสูบทำจากอะลูมินัมอัลลอย เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบโดยคำนึงถึงช่องว่างการขยายตัวคือ 76.460 มม. หลังจากทรัพยากรหมดเครื่องยนต์จะรับประกันโดยผู้ผลิตว่าจะดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่
จุดอ่อนของเครื่องยนต์ CFNA / CFNB
- ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว
- ท่อร่วมไอเสีย
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ จุดอ่อนซีเอฟเอ็นเอ/ซีเอฟเอ็น…
โซ่ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความหวังในการทำงานที่ไร้ที่ติตลอดอายุเครื่องยนต์ น่าเสียดายที่โซ่เตือนเจ้าของรถเร็วกว่า 200,000 กม. มันเสื่อมสภาพเร็วกว่านั้นมาก
ท่อร่วมไอเสีย
ท่อร่วมไอเสีย (สไปเดอร์) อาจล้มเหลวได้ทุกเมื่อ คุณจะเข้าใจสิ่งนี้เมื่อเครื่องยนต์ส่งเสียงดังอย่างกะทันหัน ปัญหาคือมันแตก สาเหตุของข้อบกพร่องนี้อยู่ที่การเลือกเหล็กที่ไม่ถูกต้องสำหรับตัวสะสมหรือละเมิดเทคโนโลยีการอบชุบ ได้รับการปฏิบัติโดยการติดตั้งท่อร่วม 4-2-1 โดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาของไอเสียตามด้วยการเติมเฟิร์มแวร์ สำหรับรถยนต์ที่มีการรับประกันสามารถเปลี่ยนได้ฟรี หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน ส่วนใหญ่แล้วคุณจะไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นอันใหม่เนื่องจากราคาสูง (46,000 รูเบิลขึ้นไป) แต่พิจารณาตัวเลือกที่ใช้แล้วถูกกว่าหรือใส่รอยเชื่อมบนรอยร้าว ( คว้านขอบรอยแตกออกก่อนเชื่อม)
ข้อเสียของเครื่องยนต์ CFNA/CFNB
- เคาะเย็นเมื่อเริ่มต้น;
- ทรัพยากรขนาดเล็ก
- ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
- เครื่องยนต์น็อคเมื่อขับบนถนนขรุขระ
- การบริโภคน้ำมันสูง
เคาะเมื่ออุ่นขึ้น
มันไม่เป็นที่พอใจสำหรับเจ้าของรถเมื่อรถใหม่หลังจาก 10 - 30,000 กม. มีอาการน็อคในเครื่องยนต์หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นมีความเข้าใจในการหลอกลวง มีเสียงเคาะในตอนแรกพร้อมกับเสียงกุ๊กกิ๊กเล็กน้อยเมื่อเริ่มทำงาน เครื่องยนต์หลังจากเปิดตัว เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เสียงน็อคจะหายไปเนื่องจากช่องว่างความร้อนลดลงและลูกสูบจะกดทับปลอกเหล็กหล่อได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสำแดงข้อบกพร่องนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งในฤดูหนาว เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องยนต์จะเริ่มเคาะแม้หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว
แม้จะมีข้อร้องเรียนมากมาย แต่ข้อกังวลของโฟล์คสวาเกนก็ไม่ดำเนินการใด ๆ เพื่อเรียกคืนรถยนต์เพื่อขจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบนี้ เครื่องยนต์ซีเอฟเอ็น. เว้นแต่อยู่ภายใต้การรับประกันในบริการรถยนต์ Volkswagen การเปลี่ยนลูกสูบ EM ด้วย ET ใหม่ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการระบุว่าเครื่องยนต์ไม่น็อค แต่หลังจากวิ่งไปหลายพันกิโลเมตร ทุกอย่างก็วนซ้ำอีกครั้ง นี่คือเครื่องยนต์ CFN แบบ "หมูในการกระตุ้น"
ทรัพยากรขนาดเล็ก
สำหรับรถยนต์นำเข้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ที่มีชื่อเสียงทรัพยากรมีขนาดเล็กมากเพียง 200,000 กม.
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
ตัวปรับความตึงโซ่ไม่ได้ถูกบล็อกจากการย้อนกลับและการทำงานขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันที่มาจากปั๊มน้ำมันตามที่คุณเข้าใจ เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ดังนั้น โซ่จะถูกปรับความตึงโดยอัตโนมัติหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ และในขณะที่ไม่ได้ทำงาน ตัวปรับความตึงสามารถเคลื่อนที่ไปพร้อมกับโซ่ที่ยืดออกได้
ด้วยเหตุนี้ในรถยนต์ที่มีมอเตอร์เหล่านี้จึงแนะนำให้เปิดเกียร์ในช่วงที่จอดรถโดยไม่ต้องเปิดเบรกมือ (ที่จอดรถ) หากยังไม่เสร็จ โซ่อาจกระโดดไปที่เฟืองเพลาลูกเบี้ยว หลังจากการกระโดดดังกล่าว วาล์วจะงอได้เนื่องจากการกระแทกของลูกสูบกับวาล์ว เป็นผลให้ต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อฟื้นฟูสถานะการทำงาน
เครื่องยนต์น็อคเมื่อขับบนถนนขรุขระ
สาเหตุซ่อนอยู่ในเบาะยางด้านซ้าย (โช้คอัพ) ของเครื่องยนต์ การออกแบบเดิมไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานระยะยาวในสภาพอากาศของเรา ผลิตภัณฑ์ยางที่นำเข้าสำหรับรถยนต์ต่างประเทศมักจะล้มเหลวเมื่อทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงของรัสเซีย สินค้ายางนำเข้า (ยุโรป) ส่วนใหญ่ไม่ได้รับการออกแบบให้ทำงานในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ฤดูหนาวในยุโรปมีอากาศอบอุ่น ข้อเสียนี้จะหมดไปโดยการติดตั้งหมอนใหม่สำหรับสภาพอากาศของเรา หากรถยังอยู่ในประกันจะเปลี่ยนให้ฟรี
ยกเว้นข้างต้น มอเตอร์ไม่มีปัญหา
น้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ CFNA/CFNB
เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง เราไม่สามารถช่วยอะไรได้นอกจากคำแนะนำในการใช้งานและคำอธิบายทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เช่น ทรัพยากรจริง ขึ้นอยู่กับน้ำมันที่อยู่ในเครื่องยนต์โดยตรง โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มีปัญหาและคุณยังคงซื้อเครื่องจักรด้วย การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะต้องดำเนินการหลังจาก 10,000 กม. และไม่ใช่หลังจาก 70,000-100,000 กม. ตามที่เขียนไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ ด้วยเครื่องยนต์นี้ จากนั้นมอเตอร์จะทำงานสำหรับทรัพยากรทั้งหมด และอาจมากเป็นสองเท่า
น้ำมันเทลงในเครื่องยนต์ในปริมาณ 3.6 ลิตร ปริมาณน้ำมันเครื่อง : 3.6 ลิตร
พารามิเตอร์น้ำมัน: VW 502 00, VW 504 00 (ความคลาดเคลื่อนถูกกำหนดโดยตัวเลข 502-basic และ 504-alternative ซึ่งระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์)
ต่อไปนี้เป็นน้ำมันบางยี่ห้อที่ผ่านการรับรองจาก VW 502.00 ต่อไปนี้เป็นน้ำมันบางส่วนที่มีค่าความคลาดเคลื่อนและความหนืดที่เหมาะสมสำหรับ CFN
- โมตุล สเปเชียล 502 505
- เชลล์ เฮลิกส์ เอ็กซ์ตร้า เอ็กซ์ตร้า 5W-30
- LIQUI MOLY ซินธิออยล์ ไฮเทค 5W-40
- โมบิล 1 ESP สูตร 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30.
ควรเปลี่ยน CFNA/CFNB อย่างไรและเมื่อใด
ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมความถี่ของการเปลี่ยนคือทุก ๆ 70-100,000 กม. เทเฉพาะที่ผู้ผลิตแนะนำและเครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติ หากคุณใช้งานและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามคำแนะนำการใช้งานสำหรับรถยนต์ ทรัพยากรจริงอาจอยู่ที่ประมาณ 300,000 กม. เครื่องยนต์ CFNในทุกรุ่นนั้นผลิตขึ้นในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์เช่น G4FC หรือที่ไม่ได้ผลิตมานานหลายศตวรรษ
ไม่มีอะไรดีสามารถพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ ยังเป็นเพียงสิ่งเล็กน้อย
ป.ล. เรียนเจ้าของรถที่ใช้เครื่องยนต์ CFN, Volkswagen: Lavida, Vento, Polo Sedan (ตั้งแต่ 10.2010 ถึง 11.2015), Jetta; Skoda: Fabia, Roomster, Rapid, Yeti คุณสามารถเขียนความคิดเห็นเกี่ยวกับความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับมอเตอร์รวมถึงอธิบายปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานตลอดจนขอคำแนะนำหรือถามคำถามเกี่ยวกับ เครื่องยนต์ CFN การเสีย ข้อบกพร่อง และการซ่อมแซม
(1
คะแนนเฉลี่ย: 5,00
จาก 5)
โพสต์นำทาง
27 ความคิดเห็นบทความ “ จุดอ่อนและข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ CFN (CFNA / CFNB)”
- อันเดรย์
ฉันใช้รถเก๋งโปโล Kaluga สองคัน ทั้งคู่วิ่งได้ 100,000 กม. ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับผู้เขียน! พวกมันไม่มีเสียงหรือเสียงสั่นใดๆ ทุกอย่างทำงานได้ดี รถดีราคาประหยัด ไว้ใจได้!
- Rinat (อูราล)
- แอนตัน
ผ่านไปเป็นร้อย ใช่ตามอำเภอใจฉันไม่เถียง แต่. ของใช้และสายสร้อยไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนหากมือไม่ได้มาจากนักบวช เทน้ำมันเชลล์ (Shell) 10W40 (มีค่าความคลาดเคลื่อน) และฉันแนะนำให้หนาขึ้น 5w (50 หรือ 60) ไม่ไหม้หรือไหม้ เติมเชื้อเพลิงตามอำเภอใจ ทิ้งขยะเร็ว และเริ่มเคาะความเย็น การล้างแบบง่ายๆ เช่น Vince, Laurel, Leakey Molly สามารถทำความสะอาดคราบคาร์บอนได้อย่างง่ายดาย และเสียงเคาะก็หายไป ทุกๆ 20,000-30,000 ฉันล้างด้วย Vince โดยแช่ใน Gzoks ก่อนเปลี่ยนน้ำมัน ใช้งานได้ดี ดึงได้ดี โดยทั่วไปแล้วคู่มือการใช้งานระบุว่าทุกๆ 30,000 จำเป็นต้องซื้อและเติมฟลัชราคาแพง แต่ไม่มีใครทำ หากคุณตัดสินใจที่จะซื้อรถคันนี้ก่อนอื่นให้ดูที่เครื่องยนต์ และจะดีกว่าแม้จะมีกล้องเอนโดสโคปแบบจีนราคา 5-7 เหรียญ หากเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีก็ควรพิจารณารถต่อไป ไม่มีอะไรเลวร้ายที่จะพูดเกี่ยวกับรถไม่สามารถ รถและเครื่องยนต์ปกติ หากลูกสูบสึกหรอ คุณสามารถเปลี่ยนปลอกและใส่ลูกสูบอื่นจาก CLRA ได้ มันจะทำงานเป็นเวลานานมาก
- โอเล็ก
ฉันขี่ Jetta 6 พร้อมเครื่องยนต์ CFNA 1.6 105 แรงม้า หลังจากวิ่งได้ 50,000 กม. เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนใหม่เนื่องจากการน็อคของลูกสูบ และไม่ได้ช่วยให้ฉันเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 7-8,000 กม. ติดฮีทเตอร์แล้ว ไม่มีปัญหา
- ยูรอค เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
Jetta 6 2014 พร้อมเครื่องยนต์ TsFNA เลขไมล์ 372620 กม. ฉันทำงานเพื่อตัวเองกับมัน เสียงเคาะดังขึ้นจาก 30,000 กม. และไม่คืบหน้าฉันทำคะแนนและขี่ได้ ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Motul ทุกๆ 10,000 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเครื่องยนต์ พอใจกับการวิ่งแบบนี้
- มิคาอิล อีร์คุตสค์
เครื่องยนต์เต็ม ... ฉันซื้อ Fabia ใหม่ในร้านเสริมสวยเพื่อเป็นของขวัญให้ภรรยาเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2013 เป็นเวลา 4 ปีที่ภรรยาของฉันขับรถไป 38,000 กม. จากนั้นก็มีเสียงเคาะในเครื่องยนต์ มาถึงการวินิจฉัยของ itsalam ภายใต้อำนาจของมันเอง รถถูกล้างขับเข้าไปในกล่องจากนั้นผู้จัดการก็มาบอกว่ารถสตาร์ทไม่ติด การซ่อมแซมอยู่ที่ประมาณ 200,000 รูเบิล เป็นผลให้ขับรถไปบริการเพื่อนและรื้อ ปรากฎว่าเหวี่ยงซับลูกสูบหักงอวาล์ว
- ไม่ระบุชื่อ
หมายความว่าเขามาคนเดียวแล้วขับเข้าไปในกล่องและปิดเครื่อง? มันเกิดขึ้นกับคุณที่คุณโกหก? พวกเขาทำลายรถของคุณหรือไม่? ซ่อมแซมผู้ไม่รู้หนังสือ ...
- ไม่ระบุชื่อ
- อเล็กซานเดอร์
โปโลของฉันมีระยะทาง 70,000 ไมล์ มันเคาะเมื่อเย็น ฉันสงสัยว่าโซ่ หลังจากหนึ่งหรือสองนาที การเคาะจะหายไปอย่างสมบูรณ์ แนะนำว่าควรทำอย่างไร
- คราเคน
ปัญหาเดียวกัน - 31,000 กม. เคาะไม่เข้าใจเมื่อเย็น
- มักซิม
โดยทั่วไปมี 2 ตัวเลือก:
1) สารซักฟอก
2) ไม่ทำอะไรเลย- อเล็กซานเดอร์
สามารถทำได้โดยไม่ต้องซัก ฉันซื้อโปโลในฤดูร้อนในราคา 54,000 ตัว และในฤดูใบไม้ร่วง โปโลตัวดังกล่าวสั่นเมื่ออุณหภูมิในตอนเช้าลดลงเหลือศูนย์ ฉันอ่านที่ไหนสักแห่งในฟอรัมว่าน้ำมัน Lukoil Genesis Armortech ล้างเครื่องยนต์ได้ดีและตัวอย่างนี้ใช้กับเครื่องยนต์นี้เท่านั้น สิ่งสำคัญที่สุดคือในการเปลี่ยนครั้งแรกคุณต้องขับรถ 2,000 กม. แล้วเปลี่ยนอีกครั้งเพราะ กากตะกอนทั้งหมดเข้าไปในน้ำมันและกลายเป็นสีดำ ตัดสินใจที่จะลอง ฉันเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องที่ 62200 กม. แล้ว 62500 บนถนนในตอนเช้า -12 และเสียงเคาะก็เงียบลงและเงียบลงทุกครั้ง ฉันได้รับก้านวัดระดับน้ำมันวันนี้ และเห็นได้ชัดเจนจากสีว่ากำลังล้างเครื่องยนต์อยู่ มีคนบอกความจริงว่าทันทีที่เขาได้ยินเสียงเครื่องชดเชยในเครื่องยนต์เย็น ให้เทฟลัชเข้าไปในเครื่องยนต์ ใน CFNA ที่รอบเดินเบา ปั๊มน้ำมันไม่สามารถรับมือกับการสูบน้ำมันหนา (เย็น) และหากช่องทางอุดตันด้วย ก็จะมั่นใจได้ว่าน้ำมันขาดสำหรับตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้อุ่นเป็นเวลานาน แต่ควรไปทันที
- อเล็กซานเดอร์
- มิทรี
การเคาะของฉันปรากฏที่ 55,000 เคาะแบบเย็น ใกล้ถึง 63,000 เริ่มเคาะอย่างต่อเนื่อง ฉันไปหาตัวแทนจำหน่าย การรับประกันสิ้นสุดลง พวกเขาถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ พวกเขาแจ้งว่ามีเขม่าและอย่างอื่น พวกเขามีเอกสารภายในเกี่ยวกับปัญหานี้ การซ่อมแซมอยู่ที่ประมาณ 119,000 รูเบิล หากทำการบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่าย การเปลี่ยนทดแทนจะฟรีมากที่สุด
- คราเคน
- อเล็กซานเดอร์
วิ่ง 96,000 กม. จนบ่น และคำแนะนำสำหรับผู้หญิงก็คือ - คุณไม่จำเป็นต้องให้ตูดเมื่อวิ่งเข้ามา คุณต้องวิ่งอย่างน้อย 5,000 กม. และควรเป็น 10,000 กม.
- โหระพา
ที่ 41,000 กม. จุดระเบิดในกระบอกสูบที่ 4 และกำลังอัด 8.5 จุด ในกระบอกสูบที่ 1, 2 และ 3 อย่างละ 15.7 จุด เปลี่ยนคอยล์และหัวเทียนแล้ว แต่ไม่มีอะไรช่วยได้ น้ำมันถูกเทลงในลูกสูบ ความดันเพิ่มขึ้นเป็น 12 คะแนน พวกบอกฉันว่าจะทำอย่างไร?
- จำนำ
Vasily ปัญหาเดียวกันทุกประการ เขียนฉัน.
- จำนำ
- เกรกอรี่
Skoda Fabia ระยะทาง 140,000 ไม่มีปัญหาใด ๆ ที่อธิบายไว้ข้างต้น
- โอเล็ก
- ไมเคิล
ฉันมีรถเก๋ง Volkswagen Polo ปี 2014 พร้อมเครื่องยนต์ CFNA ในฤดูหนาวปี 2560 วิ่งได้ 50,000 กม. เมื่อรถเย็นมีเสียงเคาะปรากฏขึ้นประมาณ 5 นาที หลังจากอุ่นเครื่องเสียงเคาะจะหายไป ผมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. ก่อนที่เสียงเคาะจะปรากฏขึ้น Castrol EJ และ Mobil 1 ESP ขนาดเล็กถูกน้ำท่วม หลังจากที่ฉันเคาะฉันลองใช้น้ำมัน Mobil 1 ESP, Motul X Cleaner 8100 และ Lukoil Genesis ไม่มีความแตกต่าง แต่ยังคงเคาะเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล ฉันคิดว่าปัญหาอยู่ในลูกสูบ ในเครื่องยนต์เย็น ลูกสูบในกระบอกสูบเริ่มสึกหรอเหมือนดินสอในแก้วแล้วเคาะ ในความคิดของฉัน ทางออกเดียวจนกว่าพวกเขาจะถูกตำหนิอย่างสมบูรณ์คือการขายสิ่งมหัศจรรย์ "เยอรมัน" นี้และซื้อรถยนต์ยี่ห้ออื่นโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ผู้ผลิตประเภทใดที่เครื่องยนต์เริ่มน็อคหลังจาก 50,000 กม. ใช่ รับรถรัสเซียใหม่ทุกคันแม้หลังจาก 100,000 เครื่องยนต์ไม่น็อค ไม่ใช่เพื่ออะไรที่คนที่ขี่ Foltz เป็นเวลา 2-3 ปีจะกำจัดพวกเขาและซื้อรถญี่ปุ่น ใช่ บทวิจารณ์ที่ไม่ดีไม่เพียงแต่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ Volkswagen เท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกังวลทั้งหมดด้วย ซึ่งรวมถึง Audi, Skoda, Seat และอื่น ๆ มีจุดติดขัดอยู่ทุกที่ทั้งในเครื่องยนต์หรือในกระปุกเกียร์ โดยทั่วไปฉันเคยซื้อเครื่องสั่นฉันยุติเรื่องนี้กับชาวยุโรปและฉันจะไม่แนะนำให้คนอื่นซื้อ!
- มิทรี
Volkswagen Jetta 2016 พร้อมเครื่องยนต์ CFNB เคาะตอนอุ่นเครื่องหลัง ประมาณ 30,000 (รถซื้อจากมือ). ฉันขับรถไปที่ตัวแทนจำหน่าย ออกจากรถ พวกเขาเรียกว่า - การเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ (ภายใต้การรับประกัน!) หลังจากเปลี่ยนแล้วขอแนะนำให้วิ่งในระยะทาง 7500 กม. (ฉันจำไม่ได้ว่าเปิดโหมด "เบรก" โดยย่อ) ฉันไม่มีหัวเผาน้ำมัน (ก่อนหน้านี้พวกเขาเท Shell Helix Ultra 5w30 หลังจากเปลี่ยนลูกสูบที่เติมในของแท้) ฉันไม่สามารถพูดอะไรแย่ ๆ ได้ (ฉันเพิ่งวิ่งเข้าไป) การน็อคของตัวยกไฮดรอลิกเกิดขึ้นหลังจากสตาร์ท 2-3 วินาทีแรกเท่านั้น เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นเงียบที่อุณหภูมิการทำงาน“ ราวกับว่ามันไม่ทำงาน” (สองสามครั้งฉันมองไปที่มาตรวัดความเร็วรอบเป็นนิสัย) ลากเหมือนนรกสำหรับ 1.6 (ฉันไม่ได้คาดหวังความว่องไวเช่นนี้จาก 86 แต่ไม่มีความคลั่งไคล้). มีการจับหนึ่งครั้งเมื่ออุ่นเครื่องอาจมีการ "สั่น" บางอย่างเกิดขึ้นโดยกดแป้นคันเร่งเล็กน้อยหรือด้วยตัวเองหลังจากผ่านไป 5-10 วินาทีความเร็วเป็นปกติฉันไม่รู้ว่าทำไม จะไปหาเจ้าหน้าที่
- คิริลล์
เลือกน้ำมันคุณภาพสูงสุดที่ดีกว่า API SN ถึง 65%! นี่คือกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมัน SHELL HELIX ULTRA ผู้ผลิตน้ำมันมีความมั่นใจและรับประกันเครื่องยนต์ของคุณแม้ในรัสเซียซึ่งน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำไม่ใช่เรื่องแปลก! ลองแล้วลืมอาการน็อคไปเลย!
- มิทรี
ฉันมีโปโลปี 2012 ด้วยมอเตอร์ตัวเดียวกัน ในขณะนี้ระยะทาง 330,000 กม. (ไม่ใช่แท็กซี่ แต่ฉันเดินทางบ่อย) เคาะไปแล้ว 150,000 กม. ส่วนใหญ่อยู่ในช่วงอุ่นเครื่อง หลังจากอุ่นเครื่องก็เคาะเล็กน้อย ซื้อมาพร้อมกับระยะทาง 80,000 กม. เติมน้ำมันคาสตรอลในการบริการครั้งแรก ฉันมักจะเทแล้วแทนที่ด้วยหมาป่า ตอนนี้ถึงจะเปลี่ยนก็ระดับปกติ (ผมเปลี่ยนทุก 10,000 กม.) ยังไม่ได้ติดเครื่องเลย จากการปรับปรุง: ใส่ท่อร่วมไอเสียสไปเดอร์, เปลี่ยนไอเสียทั้งหมด, ตามลำดับ, reflashed เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ECU (เกียร์อัตโนมัติเป็นแบบเนทีฟด้วย) หมาป่ายังเติมเต็มในกล่อง เสียงท่อไอเสียนั้นยอดเยี่ยมมาก
- นิยาย
ออโต้ ดับเบิลยูดับเบิลยู โปโล 1.6 ซีเอฟเอ็นเอ เลขไมล์ 84700 สั่นเล็กน้อยตอนอากาศเย็น นาทีครึ่ง ฉันทำบาปบนโซ่จนน้ำมันสร้างแรงดัน ขี่เหมือนสัตว์ร้ายจัดการ 5+ ไฟไหม้รถ ฉันแนะนำให้ทุกคน
- เซอร์เกย์
โปโล ปี 2013 วิ่ง 147,000 กม. น้ำมันไม่กิน เปลี่ยนทุก ๆ 10,000 น้ำมันเป็นของแท้กรองด้วย โซ่เปลี่ยนเป็น 120,000 กม. ตามคำแนะนำของเพื่อนแม้ว่าจะไม่ยืด เบรกหน้าและดิสก์เปลี่ยนไปที่ 90,000 กม. เสากันโคลงด้านหน้าราคา 100,000 โช้คอัพหน้าราคา 120,000 ไม่ไหล แต่เพิ่งเริ่มเขย่ารถ ไม่มีอะไรทำกับเธออีกแล้ว ทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง รถวิ่งบนทางหลวง - นั่นเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์มีชีวิตอยู่ เฉพาะที่มีการแตะบนความเย็นประมาณ 2-4 นาที
Toyota Land Cruiser 200 เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2550 นี่คือตัวจับเวลาแบบเก่าที่แท้จริงของตลาด และประเด็นที่นี่ไม่ใช่ว่าเขาอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลา 12 ปี แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นผู้นำของกลุ่มเพราะยอดขายเติบโตขึ้นทุกปีเท่านั้น
และทั้งหมดนี้เกิดจากการที่รถ SUV ญี่ปุ่นสุดโหดนั้นได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอรวมถึงอัพเดทเวอร์ชั่นใหม่ด้วย และหนึ่งใน Land Cruiser 200 TRD คันสุดท้าย รถคันนี้มีอะไรน่าสนใจบ้าง? อาจจะเป็นคู่แข่งรายใหม่ GLS 63 AMG หรือ X7M?
TRD คืออะไร? TRD ย่อมาจาก Toyota Racing Development นี่คือแผนกพิเศษของแบรนด์ซึ่งมีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถยนต์ มันเหมือนกับ AMG หรือ M Performance แต่มีความแตกต่างบางอย่าง
ออกแบบก่อน.ชุดแต่งรอบคันแบบใดที่ไม่ได้ติดตั้งบน Land Cruiser 200 ในตอนแรกสิ่งเหล่านี้เป็นโครงการจากสตูดิโอปรับแต่งที่มีชื่อเสียง แต่ตอนนี้ Toyota ออกเวอร์ชันใหม่ด้วยตัวเองเป็นระยะ และรุ่นล่าสุดคือ Land Cruiser 200 TRD
ประการแรกรถแตกต่างจากรุ่นพลเรือนในชุดกีฬา ที่นี่และด้านหน้ากันชนมีขนาดใหญ่มากและด้านหลังมีส่วนยื่นขนาดใหญ่ ทั้งหมดนี้บั่นทอนการซึมผ่าน ส่วนอื่น ๆ ของร่างกายเหมือนกันกับรุ่นพลเรือนทุกประการ ชุดตัวถังมีสไตล์คล้ายกับรุ่น Executive Lounge แต่มีขอบที่คมชัดกว่าและตรา TRD โลโก้ TRD อวดโฉมที่ประตูบานที่ 5 และกระจังหน้า
ภายใน.ในห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่มีอะไรใหม่ที่นี่ สิ่งเดียวที่กลายเป็นสิ่งของเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำจากหนังแท้ และในส่วนที่เหลือของแผน ทุกอย่างเหมือนกับรุ่นมาตรฐาน ภายในเฟรม SUV ของญี่ปุ่นนั้นกว้างขวางสะดวกสบายและอบอุ่นแบบดั้งเดิม การยศาสตร์ในระดับสูงสุด เว้นแต่ระดับของมัลติมีเดียจะน่าผิดหวัง สำหรับเงินประเภทนั้น มันน่าจะดีกว่านี้ แต่ในทางกลับกัน ที่นี่มีกล้องรอบด้าน ดังนั้นการมองเห็นที่นี่จึงเหมาะอย่างยิ่ง และตำแหน่งการขับขี่สูงเนื่องจากมีเฟรม
เครื่องยนต์และคุณภาพการขับขี่ในเวอร์ชันพิเศษ พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย รถติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกัน: ดีเซล 4.5 ลิตร 249 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 4.6 ลิตร 309 แรงม้า และฉันต้องบอกว่ารถกำลังไปอย่างร่าเริง
การเปรียบเทียบ SUV คันนี้กับเฟรมและเพลาหลังที่มั่นคงกับ Mercedes-Benz หรือ BMW นั้นไร้ความหมาย แต่มีหนึ่งแต่ สำหรับรุ่น TRD รถจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ตามค่าเริ่มต้น คุณยังสามารถกำหนดจำนวนการกวาดล้างดินได้ มันสะดวกสบายมาก เป็นมูลค่า noting เพียงหนึ่งลบของเครื่องยนต์ Land Cruiser 200 ทั้งหมด พวกเขาโลภมาก หากคุณขับรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคุณสามารถใช้น้ำมันดีเซลได้ถึง 17-19 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
การขับขี่แบบออฟโรดที่นี่ SUV แสดงออกอย่างสง่างาม มีระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และระบบ KDSS และ Crawl Control คุณยังสามารถปิดกั้นเพลาล้อหลัง โดยเฉพาะกล้องออฟโรดที่ช่วยในการมองเห็นรอบด้าน และเพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น คุณสามารถปิดถุงลมนิรภัยได้ ออฟโรดมันต้องมี ในคันนี้ Land Cruiser 200 ดีที่สุด และทุกคนรู้เรื่องนี้
ผล. Toyota Land Cruiser 200 TRD เวอร์ชั่นใหม่เป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกและรูปลักษณ์ที่สวยงาม รถยนต์ในการออกแบบนี้มีราคาประมาณ 6.5 ล้านรูเบิล และนี่คือราคาที่ยอมรับได้สำหรับรถที่วางใจได้ เฟรมและกว้างขวาง
เครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโล,ซึ่งเราจะพูดถึงในวันนี้แล้วในปี 2558 จะมีการผลิตโดยตรงในรัสเซียที่โรงงานเครื่องยนต์ Volkswagen แห่งใหม่ จริงอยู่โซ่ไทม์มิ่งจะถูกแทนที่ด้วยสายพานและกำลังของเครื่องจะเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า นอกจากโปโลซีดานแล้ว เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรยังได้รับการติดตั้งในรุ่นใหญ่อย่าง Jetta, Skoda Octavia และ Rapid หน่วยพลังงาน 1.6 ลิตรที่ได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่ลูกค้าของเราผลิตในสองรุ่นที่มีความจุ 85 และ 105 แรงม้า มี 16 วาล์ว (ชื่อโรงงานคือ CFNB และ CFNA ตามลำดับ)
ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่แข็งแกร่ง 85 และรุ่นที่แข็งแกร่ง 105 ของเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโลนั้นอยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ฝาสูบและการมีอยู่ (หรือไม่มี) ของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน โดยธรรมชาติแล้ว เนื่องจากมีระบบการจับเวลา 105 รุ่นที่แข็งแกร่งจึงทรงพลัง ไดนามิก และประหยัดกว่า ก่อนอื่นมาพูดถึงเครื่องยนต์โปโลซีดานที่ทรงพลังกว่ากันก่อน
ดังนั้น, เครื่องยนต์ โปโล 1.6 16Vมีชื่อโรงงานว่า CFNA นี่คือน้ำมันเบนซินสี่จังหวะ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ใต้ฝากระโปรงเป็นแนวขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2, นับ - จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo เป็นการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายเป็นระยะ เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนโลหะยางยืดหยุ่นสามตัว ตัวรองรับไฮดรอลิกด้านขวาติดอยู่กับตัวยึดที่ติดอยู่กับฝาครอบเวลา และตัวยึดเครื่องยนต์ด้านซ้ายและด้านหลังติดอยู่กับตัวยึดบนตัวเรือนกระปุกเกียร์
บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo เป็นอะลูมิเนียม หัวบล็อกยังเป็นอะลูมิเนียม ขณะที่อ่างน้ำมันเครื่องทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยเช่นกัน ในรุ่น 16 วาล์ว หัวเทียนจะถูกขันเข้าจากตรงกลางด้านบนของห้องเผาไหม้ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง. ห่วงโซ่ในเครื่องยนต์ทำให้หน่วยโปโลซีดาน 1.6 มีความน่าเชื่อถือและทนทาน นอกจาก, มีตัวยกไฮดรอลิกที่หัวกระบอกสูบซึ่งจะปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วโดยอัตโนมัติ เครื่องยนต์มีความไวต่อคุณภาพของน้ำมันมาก การเติมน้ำมันน้อยเกินไปและระดับที่ลดลงอาจทำให้ตัวยกไฮดรอลิกสึกหรออย่างรวดเร็ว
เครื่องยนต์ Polo Sedan 1.6 มีระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์วของวาล์วไอดีแบบไม่มีขั้นบันได ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นในทุกช่วงการทำงาน เครื่องยนต์มีระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสสี่คอยล์ การทำงานทั้งหมดของชุดจ่ายไฟถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (สมองของมอเตอร์) ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง ส่วนผสมการทำงานที่เติมเข้าไปในกระบอกสูบผ่านชุดปีกผีเสื้อตามเวลาวาล์ว รายละเอียดเพิ่มเติม ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.
เครื่องยนต์ VW Polo ซีดาน 1.6 16V (เบนซิน) ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไดนามิก
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 ซม. 3
- จำนวนกระบอกสูบ - 4
- จำนวนวาล์ว - 16
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
- ช่วงชัก - 86.9 มม
- กำลังแรงม้า / กิโลวัตต์ - 105/77 ที่ 5600 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 153 นิวตันเมตรที่ 3800 รอบต่อนาที
- อัตราการบีบอัด - 10.5
- ยี่ห้อเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI 95
- ชั้นนิเวศวิทยา - ยูโร 4
- ความเร็วสูงสุด - 190 กม. / ชม
- เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. - 10.5 วินาที
ด้านบนคือลักษณะไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถเก๋งโปโลที่มีเกียร์ธรรมดาซึ่งตัวเลขเหล่านี้แย่กว่าด้วยระบบอัตโนมัติ ดังนั้นการเร่งความเร็วเป็นร้อยด้วยเกียร์อัตโนมัติใช้เวลา 12.1 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นครึ่งลิตรของน้ำมันเบนซิน
มอเตอร์ที่ง่ายกว่า โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดาน 1.6หากไม่มีระบบเปลี่ยนจังหวะวาล์วบนเพลาไอดีก็ไม่ปรากฏขึ้นทันที แต่หลังจากต่อสู้เพื่อลูกค้าผู้ผลิตต้องลดต้นทุนของรถ เครื่องยนต์โปโลซีดานรุ่นที่เรียบง่ายทำให้รถมีราคาถูกลงเล็กน้อย แต่กำลังของรถก็ลดลงเช่นกัน เครื่องยนต์นี้มีดัชนีโรงงาน CFNB กลไกโซ่ยังคงอยู่ แต่ตอนนี้ฝาสูบอยู่ในรูปแบบที่เรียบง่ายโดยไม่มีแอคชูเอเตอร์สำหรับการเปลี่ยนจังหวะเวลาแบบไม่มีขั้นตอน
เครื่องยนต์ซีดานโปโล 85 แรงม้าติดตั้งร่วมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ในช่วงรุ่นของ บริษัท ในรัสเซียหน่วยพลังงานใหม่ปรากฏขึ้นเมื่อกลางปีที่แล้วเท่านั้น ที่จริงแล้วไม่มีข้อมูลมากนักเกี่ยวกับรายละเอียดอุปกรณ์และการออกแบบเครื่องยนต์ แต่ทราบคุณสมบัติหลัก
เครื่องยนต์ โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดาน 1.6 85 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน) ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไดนามิก
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 ซม. 3
- จำนวนกระบอกสูบ - 4
- จำนวนวาล์ว - 16
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
- ช่วงชัก - 86.9 มม
- กำลังแรงม้า / กิโลวัตต์ - 85/63 ที่ 5200 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 145 นิวตันเมตรที่ 3750 รอบต่อนาที
- อัตราการบีบอัด - 9.8
- ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
- ยี่ห้อเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI 92
- ชั้นนิเวศวิทยา - ยูโร 4
- ความเร็วสูงสุด - 179 กม. / ชม
- อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 11.9 วินาที
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.7 ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.4 ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.1 ลิตร
ไม่ว่าคุณจะเลือกเครื่องยนต์ซีดานแบบใดของโปโล เครื่องยนต์รุ่นนี้มีความน่าเชื่อถือ คุณภาพสูง และทนทาน แน่นอนว่าต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังและบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา
แต่เราเตือนคุณว่าในปี 2559 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ประกอบขึ้นใหม่ในรัสเซียพร้อมสายพานราวลิ้นในซีดานโปโล พลังของยูนิตคือ 90 และ 110 แรงม้า นั่นคือตัวเลือกหนึ่งที่ไม่มีระบบจับเวลา มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่องบนเพลาไอดี
ทรัพยากรเครื่องยนต์ซีดานเยอรมันหรือโฟล์คสวาเกนโปโลกระสับกระส่าย อย่างที่คุณเข้าใจแล้ววันนี้เราจะพูดถึงผลงานชิ้นเอกชิ้นต่อไปของความกังวลของเยอรมันนั่นคือ Volkswagen Polo พร้อมการพักผ่อนครั้งต่อไป อันที่จริงแล้วแบรนด์ก็เหมือนกับโมเดลไม่ใช่ของใหม่ แต่มีชื่อเสียงในเชิงบวกในระยะยาวและแฟน ๆ ที่หลากหลาย ชาวยุโรปและผู้ที่อาศัยอยู่ในประเทศหลังยุคโซเวียตคุ้นเคยกับความไว้วางใจในผลิตภัณฑ์ของเยอรมันอย่างไม่มีเงื่อนไขมานานแล้ว ซึ่งไม่จำเป็นต้องแนะนำอย่างระมัดระวัง
ลักษณะสำคัญของรถคือ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และความสามารถในการให้บริการ. เกี่ยวกับวิธีติดตั้งองค์ประกอบการยึดเกาะ คุณลักษณะ และเราจะพิจารณาทีละขั้นตอนด้านล่าง
คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ CFNA
ทรัพยากรของเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo จะขึ้นอยู่กับเวลาโดยตรงแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับ 500,000 กม. วิ่ง. ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินจึงเป็นอุปกรณ์สี่สูบที่มีความจุ 105 ม้าและปริมาตร 1.6 ลิตรของประเภท CFNA พร้อมกลไก 16 วาล์ว
ระบบเพลาลูกเบี้ยวผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี DOHC เพื่อความสะดวกและรวดเร็วในการค้นหาโหนดต่างๆ ส่วนหลังจะถูกเน้นด้วยสีแยกต่างหาก ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณแสดงอัตราสิ้นเปลืองในรอบรวมไม่เกิน 7.0 ลิตร / 100 กม.
เทคโนโลยีซีเอฟเอ็นเอ
เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นคืออะไร?
- ท่อร่วมไอดีทำจากวัสดุโพลีเมอร์ทนไฟ
- ติดตั้งบนฝาสูบ ไม่มี interlayers หรือปะเก็น;
- คอมเพล็กซ์ฝาสูบทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
- ระบบจุดระเบิดถูกนำเสนอในรูปแบบของการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสด้วยสี่คอยล์
- เวลาวาล์วแปรผันบนวาล์วไอดี
- การไหลเวียนบังคับของกระทะน้ำมัน
- มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันแบบปรับได้ในปั้มน้ำมัน
- ระบบควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
- ระบบการติดตั้งประกอบด้วยเบาะรองนั่งสามอันที่ทำจากยางที่ทนทาน ซึ่งรองรับแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ได้อย่างมั่นใจ
ลำดับการทำงานในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป
(banner_content) วิศวกรโรงงานแนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบทุกๆ 15,000 ไมล์ ด้วยการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่จำเป็นสำหรับส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดรวมถึงการเปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าว:
- ไส้กรองน้ำมัน
- ฝากระทะ
วิ่ง30,000กม. นอกเหนือจากขั้นตอนก่อนหน้านี้แล้ว จำเป็นต้องเสริมข้อกำหนดดังต่อไปนี้: เปลี่ยนไส้กรองอากาศ, เติมน้ำมันหล่อลื่นประเภท 5W-30 จำนวน 4.0 ลิตร นอกจากนี้ ให้ความสนใจ สีของฉนวนสามารถบอกได้มากมาย เช่น องค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ทางเข้าของน้ำมัน ความดันออกซิเจนที่เพิ่มขึ้น และจุดอื่นๆ รายการที่คล้ายกันจะต้องดำเนินการทุก ๆ 30,000 กม. วิ่ง.
