செவர்லே லானோஸ் ஏன் ZAZ சான்ஸ் ஆனது. ஒப்பீட்டு சோதனை ZAZ லானோஸ் (செவ்ரோலெட் லானோஸ்), லாடா கலினா மற்றும் ZAZ படை

குளிர் சந்திப்பு

நாள் காலையில் தொடங்கவில்லை. "லானோஸ்" என்ற தலையங்கத்தின் பயிற்சி மைதானத்திற்கு பாதுகாப்பாக வந்த நான், ஒரு புதிய "சான்ஸ்" உடன் ஒரு சக ஊழியருக்காக நீண்ட காலமாக காத்திருந்தேன். சிக்கல் அதில் இல்லை: குளிரில் அது இப்போதே தொடங்கவில்லை ... உரிமத் தகடுகள் இல்லாமல் வணிக காரை வழங்க வேண்டிய கார் கேரியர். குளிர் "சான்ஸ்", அதிர்ஷ்டவசமாக, உயிர் பெற்றது, ஆனால் முதலில் சென்றது, அலறல் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம். அடுத்த குளிர்ந்த காலை தொடங்குமா? .. இப்போதைக்கு, SX இன் மிகவும் விலையுயர்ந்த உள்ளமைவின் விளக்கத்தைப் பார்ப்போம். வேடிக்கையான வழிமுறைகள். என்ன வகையான பவர் ஸ்டீயரிங் உள்ளது என்பதை "பவர் ஸ்டீயரிங்" செய்தியிலிருந்து புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்கவும். மின்சார முன் சாளர சீராக்கி. ஒன்றா? சரிபார்க்கப்பட்டது - நிச்சயமாக, இரண்டு. "ஸ்பீக்கர்கள் - முன் இரண்டு மற்றும் பின் நிலையான." முன்னால், இல்லையெனில் இல்லை, ஒலிபெருக்கிகள் ... ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய தரவு: காரின் விலை 270 ஆயிரம் ரூபிள், மற்றும் 1.3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மாற்றியமைக்க (1.5 லிட்டர் ஒன்றும் உள்ளது), இது அதிகபட்சம்!

வெளிப்புறமாக, லானோஸ் மற்றும் சான்ஸ் செடான்கள் இரட்டையர்கள், வேறுபாடு விளக்குகள் மற்றும் தண்டு மூடியில் உள்ள கல்வெட்டுகளின் வடிவத்தில் மட்டுமே உள்ளது. உள்ளே அதிக வேறுபாடுகள் உள்ளன. செவ்ரோலெட்டின் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வது, பெருமைமிக்க தோரணையை பராமரிக்கும் போது, ​​எளிதானது அல்ல: இருக்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், அதில் உட்காருவது வசதியானது. ஆனால் அது கேபினில் சங்கடமாக இருக்கிறது - எல்லாம் இடத்தில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் சில அலங்காரங்கள் தெளிவாக இல்லை. பேனலின் மேற்புறத்தில் உள்ள வெள்ளி கோடு கண்ணை மகிழ்விக்கிறது.

ஜாபோரிஜ்ஜியா "சான்ஸ்" இல் வேலை பெறுவது எளிது: நாற்காலி இங்கு அதிகமாக நிறுவப்பட்டது. இந்த நன்மை பாதகமாக மாறியது. மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவம் இல்லாத ஒரு பெரிய ஸ்டீயரிங் கேடயத்தின் முழு மேல் பகுதியையும் உள்ளடக்கியது - கருவிகள் தெரியவில்லை. இருக்கை உயரம் சரிசெய்தல் இல்லை. பின்புற சோபா விறைப்பு மற்றும் பின்புறத்தின் சாய்வின் அடிப்படையில் வசதியாக உள்ளது. தண்டு மிகவும் இடவசதி உள்ளது, உள்ளமைவு மற்றும் தொகுதி செவ்ரோலெட்டைப் போலவே உள்ளது.

கேடட் மற்றும் கோசாக்

ஓவர் போர்டு மைனஸ் முப்பது. இருப்பினும், கார்கள் காலையில் தொடங்கப்பட்டன, இது தாங்கு உருளைகளின் விசில் மூலம் ஒத்திசைவாகப் புகாரளித்தது. உண்மை, லானோஸ் ஏற்கனவே 60 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமாக ஓடியுள்ளார், மேலும் சான்ஸின் ஓடோமீட்டரில் 30 கிலோமீட்டர் கூட இல்லை. சோதனைத் தடத்திற்குப் புறப்பட்ட ஜாபோரோஷியே புதியவர் வெட்கத்துடன் பலமுறை ஸ்தம்பித்துள்ளார். கிளட்சின் செயல்பாடு மற்றும் மோட்டரின் சிறப்பியல்புகளுடன் நீங்கள் பழக வேண்டும்: முதல் கியரின் கியர் விகிதம் தோல்வியுற்றது. தொடங்குவதற்கு, 1.3-லிட்டர் மெலிட்டோபோல் இயந்திரத்தை திருப்ப வேண்டும், இது கிளட்ச் நழுவ அனுமதிக்கிறது. ஆனால் பின்னர் "dvigun" (அது பேட்டைக்கு கீழ் உள்ள தட்டில் எழுதப்பட்டுள்ளது - இது "dvygun" என்று எழுதப்பட்டுள்ளது, இது உக்ரேனிய மொழியில் உள்ளது) தன்னை மறுவாழ்வு செய்து கொண்டது: அது மிகவும் உற்சாகமாக காரை முடுக்கி, மிகவும் ஆற்றல்மிக்க வேகத்தை பராமரிக்க அனுமதித்தது. எரிச்சல், ஒருவேளை, ஒரு குறுகிய இழுவை வரம்பு மட்டுமே - நான் இன்னும் இறுக்கமாக இருக்கும் கியர்களை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இன்னும், ஓப்பலின் கேடட்களில் பணியாற்றிய 1.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் புதியவரான லானோஸின் பின்னணிக்கு எதிராக, இது கிட்டத்தட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராகத் தெரிகிறது. இது தொடக்கத்தில் நின்றுவிடாது, மேலும் நம்பிக்கையான இழுவை நீங்கள் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை குறைவாக அடிக்கடி அடைய அனுமதிக்கிறது. மீதமுள்ள கார்களை வேறுபடுத்துவது கடினம். மிதமான வசதியான சஸ்பென்ஷன், தாங்கக்கூடிய பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்திறன்; ஏபிஎஸ் இல்லாததால், பிரேக்குகளை நல்லது என்று அழைக்கலாம்.

ZAZ சான்ஸ், குறைபாடற்றதாக இல்லாவிட்டாலும், செவ்ரோலெட் லானோஸ் ஒருமுறை உயர்த்திய ஒழுக்கமான மற்றும் மலிவு காரின் பேனரை எடுக்க தயாராக உள்ளது.

பனி மூடிய பாதைகளில் போதுமான அளவு ஓட்டியதால், உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமான நிலக்கீல் மீது கார்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தேன். நாங்கள் எதிரிகளை அதிகபட்ச வேகத்திற்கு ஓவர்லாக் செய்யப் போவதில்லை, சுமார் 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் இயக்கவியல் மற்றும் சத்தத்தை மதிப்பிடுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. சான்ஸில், மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில், முக்கிய சத்தம் சக்கரங்கள் மற்றும் காற்றின் விசில் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன், இயந்திரம் ஒரு நீண்ட, வெறித்தனமான கர்ஜனையுடன் அனைத்தையும் மூழ்கடிக்கிறது.

"Lanos" மிகவும் விருப்பத்துடன் முடுக்கி, நூறு முன்னதாகவே கடன் செல்கிறது. மோட்டார் இங்கே மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது; ஒலி பின்னணியின் அடிப்படை ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் பதிக்கப்பட்ட டயர்களின் சலசலப்பு.

அறிமுகத்தை முடித்ததும், செவ்ரோலெட்-லானோஸ் விளம்பர முழக்கம் எனக்கு நினைவிற்கு வந்தது: "உங்களுக்கு ஒரு காரில் இருந்து தேவையான அனைத்தும், மேலும் எதுவும் இல்லை." ஒருவேளை இது உண்மையாக இருக்கலாம் - ஒரு எளிமையான கார் இந்த குறிக்கோளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது: மிதமான வசதியான, மிதமான சக்திவாய்ந்த மற்றும், மிக முக்கியமாக, மலிவானது.

"சான்ஸ்" பற்றி என்ன? பொதுவாக, "உக்ரேனிய மொழியில் மொழிபெயர்ப்பு" வெற்றிகரமான மாதிரியை கெடுக்கவில்லை. இது மேலும் அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. ஆனால் இந்த வகுப்பிற்கு, சிறிய குறைபாடுகளை ஈடுசெய்யும் மிக முக்கியமான வாதமாக விலை உள்ளது.

3 / 5 ( 1 வாக்கு)

ஜாஸ் சான்ஸ் என்பது முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட பட்ஜெட் கார் ஆகும். இது Zaporozhye ஆட்டோமொபைல் ஆலை (ZAZ) மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. வாங்குபவர்களின் தேர்வு செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் பதிப்பில் வழங்கப்படுகிறது. ரஷ்ய நுகர்வோருக்கு கார் இந்த பெயரைப் பெற்றது. இது உக்ரேனிய வாங்குபவர்களுக்கு ZAZ Lanos என்று அறியப்படுகிறது. மற்றொரு கார் செவர்லே லானோஸ் மற்றும் டேவூ லானோஸ் என பிரபலமானது. வீட்டில், உக்ரைனில், லானோஸ் கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளாக விற்பனையில் மறுக்கமுடியாத தலைவராக உள்ளார். மாதிரியின் வரலாறு 1997 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. ZAZ இன் முழு வரம்பு.

தோற்றம்

2009 முதல், ZAZ வாய்ப்பு மாதிரி ரஷ்யர்களுக்குக் கிடைத்தது. பல ஆண்டுகளாக, கார் பெரிதாக மாறவில்லை. நாம் நவீன தரநிலைகளை எடுத்துக் கொண்டால், நிச்சயமாக, வாய்ப்பின் தோற்றம் சற்று சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. துளி போன்ற ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்களுடன் பாணியில் ஒன்றிணைந்த வட்டமான உடல் வடிவங்களைப் பெற்றது.

தோற்றம் முன்னேறி, ZAZ ஐ மிகவும் நவீனமான காராக மாற்றியது. திட உலோக உடல், சுமை தாங்கும் வகை. இது அழகாக இருக்கிறது, மேலும் உடல் பாகங்கள் மற்றும் பேனல்களின் பொருத்தம் ஒரு நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது. 17 மிமீ அனுமதி நீங்கள் எளிதாக ஒளி குழிகளை மற்றும் குழிகள் "விழுங்க" அனுமதிக்கிறது. சிறிய சக்கரங்கள் R13-R14 உடன் வருகிறது.

உட்புறம்

ZAZ வாய்ப்பு சற்று வித்தியாசமான நாற்காலிகளை வாங்கியுள்ளது. இப்போது இருக்கைகளுக்கு பக்கவாட்டு ஆதரவு உள்ளது. ஆனால் ஸ்டீயரிங் இன்னும் அடைய அல்லது உயரத்திற்கு எந்த மாற்றங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை. புறநிலையாகச் சொன்னால், காரில் அதிக இடம் இல்லை, எனவே உயரமானவர்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளில் மிகவும் வசதியாக இருக்க மாட்டார்கள்.

முன் அட்டைகளின் தோலைப் போலவே, முழு முன் குழுவும் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. பேனல் ஒரு மோனோலிதிக் துண்டில் இருந்து போடப்பட்டது, இது பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில் கூட இல்லாத அனைத்து வகையான squeaks ஐ நிராகரிக்கிறது. அடிப்படை பதிப்பில், கண்ணாடிகள் கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் ஆற்றல் சாளரங்கள் இல்லை. பின்புற இருக்கைகளுக்குச் சென்ற பிறகு, உயரம் மற்றும் முழங்கால்கள் இரண்டிலும் இது சற்று தடைபட்டிருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.

ஆனால் சராசரி உயரம் மற்றும் அளவு கொண்ட இரண்டு பேர் மிகவும் வசதியாக இருப்பார்கள். ஓட்டுநர் இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது, ஆனால் நீளம் மட்டுமே. கட்டுப்பாடுகள் அவற்றின் தர்க்கரீதியான இடத்தைப் பெற்றன. பின்புற பயணிகளுக்கான கூடுதல் காற்று குழாய்களில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவரை ஒரு பாராட்டுக்குரியதாக ஆக்குகிறது.

தண்டு வகுப்பில் மிகப்பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், எடுத்துக்காட்டாக,

ஐயோ, சந்தையில் அதன் முழுமையான ஏகபோகத்தின் ஆண்டுகளில், எங்கள் ஆட்டோமொபைல் துறை பலரை எரிச்சலடையச் செய்துள்ளது, இதன் விளைவாக, வெளிநாட்டில் இருக்கும் வரை எந்த காரையும் வாங்க நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம். உண்மை, வென்ற வெளிநாட்டு லேபிள் இருந்தபோதிலும், இன்று பல "வெளிநாட்டு கார்களை" மிகவும் நிபந்தனையுடன் அழைக்கலாம்.

KIA ஸ்பெக்ட்ரா மற்றும் டேவூ லானோஸ் Izhevsk மற்றும் Zaporozhye இல் மறுபிறவி எடுத்தது - இது போன்ற, "நூறு சதவீதம் அல்ல" வெளிநாட்டு கார்கள் - விற்பனை மதிப்பீடுகளில் தகுதியான இடங்களை ஆக்கிரமித்துள்ளன. ரஷ்ய கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இரண்டு மாடல்களும் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் "கிளாசிக்" அல்லது 10 வது ஜிகுலி குடும்பத்தை ஓட்டுபவர்களை விரைவாக தங்கள் பக்கம் ஈர்க்கின்றன.

இருப்பினும், அவற்றின் விலைகள் வரம்பு அல்ல: உக்ரேனிய ZAZ இன்னும் மேலே சென்றது. தொகுப்பில் பல மாற்றங்களைச் செய்த அவர், அதை ZAZ சென்ஸாக மாற்றினார், மேலும் ஒரு புதிய வெளிநாட்டு காரின் விலையை 230,000 ரூபிள்களுக்குக் கீழே குறைத்தார்.

ஆனால் அற்புதங்கள் சாத்தியமா? வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் ரஷ்யாவில் மதிப்பிடப்படும் அனைத்தையும் காரில் வைத்து, செலவை "கசக்க" இது யதார்த்தமானதா? மூன்று கார்களை ஒப்பிட்டு, கோடு எங்கு செல்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தோம், அதைத் தாண்டி காரின் சேமிப்பு நமக்குத் தீங்கு விளைவிக்கும்.

உணர்வுகள் மற்றும்

இவை வெவ்வேறு கார்கள், ஆனால் அவற்றை எல்லா வகையிலும் ஒப்பிடுவது தவறு - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை பொதுவானவை. அவற்றின் வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், சென்ஸ் மற்றும் லானோஸ் ஒரு காரின் இரண்டு முழுமையான தொகுப்புகளாக கருதப்படலாம்.

வெளியே

உள்ளே

கியர் நாப் குமிழ் ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான ZAZ ஷிப்ட் முறையை வழங்கும்: தலைகீழ் கியர் "ஐந்தாவது" இடத்தில் உள்ளது, மேலும் "ஐந்தாவது" அதன் கீழ் உள்ளது ("வலது-பின்"). செவ்ரோலெட்டில், ஷிப்ட் முறை பாரம்பரியமானது; இது இரண்டு இயந்திரங்களுக்கிடையேயான முதல் மற்றும் ஒருவேளை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு ஆகும்.

வரவேற்புரைகள் மிகவும் ஒத்தவை: இங்கும் அங்கும் பிளாஸ்டிக் நவீன வடிவமைப்பு யோசனைகளால் சுமக்கப்படவில்லை - கடினமான மற்றும் மெல்லிய, மென்மையான, முக்கியமற்ற விவரக்குறிப்பு இருக்கைகளின் மலிவான துணி அமை.

திசைமாற்றி சக்கரங்கள் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன: சென்ஸில் இது இரண்டு-பேச்சு, வழுக்கும், அசாதாரண வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிட்ட பிடியுடன், தாழ்வான ஸ்போக்குகள் சுழற்சிக்கு உதவுகின்றன. "லானோஸ்" ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரைப் போலவே இல்லாவிட்டாலும் ...

உட்புறத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் லானோஸின் பணக்கார உள்ளமைவின் காரணமாகும். ஸ்டீயரிங் ஏர்பேக்கை மறைக்கிறது, பவர் விண்டோ கட்டுப்பாடுகள் முன் கதவுகளில் உள்ள தொன்மையான "திருப்பங்களை" மாற்றியுள்ளன. சரி, அவரது மாட்சிமை ஏர் கண்டிஷனர் தொடர்புடைய பட்டனுடன் தனது இருப்பை வெளிப்படுத்துகிறது.

என்ஜின்கள் இயங்குவதால், வேறுபாடுகள் இன்னும் தெளிவாகின்றன. செவ்ரோலெட் கேபினில் உறவினர் அமைதி நிலவுகிறது.

1.5-லிட்டர் 86-குதிரைத்திறன் லானோஸ் எஞ்சின் கேட்கக்கூடியதாக இல்லை (குறிப்பாக சென்ஸ் யூனிட் அருகில் இயங்கினால்: போலந்து இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அமைதியானது).

அநேகமாக, மெலிடோபோல் யூனிட்டின் சத்தம் பற்றி அறிந்தால், சென்ஸின் படைப்பாளிகள் டேகோமீட்டரை கைவிடுவது சாத்தியம் என்று கருதினர். இல்லையெனில், கருவிகளைப் பொறுத்தவரை, இது சமநிலை: அளவான வடிவமைப்பு மற்றும் நடுநிலை பின்னொளிக்கு நன்றி வாசிப்புகளை எளிதாகப் படிக்கலாம்.

வடிவியல் ரீதியாக ஒரே மாதிரியான கார்களின் பின் இருக்கை வசதியாக இடமளிக்கப்படலாம் - குறிப்பாக சராசரி (அல்லது சற்று உயரமான) உயரம் கொண்ட ஒருவர் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருந்தால்.

முழங்கால்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்காதபடிக்கு முன்னால் போதுமான இடம் உள்ளது. இருப்பினும், மூன்று பேருக்கு பின்புற சோபா வெளிப்படையாக தடைபட்டது.

இயக்கத்தில்

சென்ஸில் உள்ள அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தங்கள், பற்றவைப்பில் சாவியைத் திருப்பிய பிறகு தோன்றும் மற்றும் பயணத்தின்போது கணிசமாக அதிகரிக்கும், இது ஒரு வெளிநாட்டு காரை அல்ல, ஆனால் பழைய புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரத்தை பரிந்துரைக்கிறது. இது பழையது - புதியது அமைதியானது.

மெலிட்டோபோல் அலகு அடிப்பகுதியில் சுறுசுறுப்பானது, எனவே தீவிர விளையாட்டு வீரர்கள் அதை விரும்புவார்கள்: நீங்கள் சக்கரங்களைத் திருப்பி, எரிவாயு மிதி மீது "ஸ்டாம்ப்" செய்தால், நீங்கள் ஒரு ரோடியோவைப் பின்பற்றுவீர்கள். ஒரு சீற்றம் மெலிட்டோபோல் இயந்திரத்தின் கீழ் வைத்திருப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல! நீங்கள் லானோஸ் மற்றும் சென்ஸின் ஜோடி பந்தயத்தை ஏற்பாடு செய்தால், இரண்டாவது கியரில் பிந்தையது சிறிது நேரம் கூட முன்னேறும், ஆனால் மூன்றாவதாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த செவ்ரோலெட் உடைந்து போகத் தொடங்கும்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, லானோஸில் ஒலி வசதி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, 86-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்திலிருந்து அதிர்வுகள் மற்றும் வெளிப்புற சத்தம் குறைக்கப்படுகிறது. மோட்டார் தானே மென்மையான முடுக்கத்தை வழங்குகிறது, மெதுவாக செடானை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில் துரிதப்படுத்துகிறது. எல்லா வழிகளிலும், ஸ்பீடோமீட்டர் அளவுகோலில் உள்ள அம்புகள் சக்கரங்களை ஒரு நேர் கோட்டில் உறுதியாக வைத்திருக்கின்றன, மேலும் சிறந்த பாதையைத் தேட வேண்டாம்.

சென்ஸில் உள்ள இடமாற்றங்கள் தெளிவற்ற முறையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, எப்போதும் இல்லை. கியர் லீவருக்கு முரட்டுத்தனமான மற்றும் இராஜதந்திர அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது: இந்த விஷயத்தில், வெற்றிகரமான மாற்ற முயற்சிகளின் சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, அது பின்னால் சாய்ந்து, டிரைவருக்கு நெருக்கமாக உள்ளது; இரண்டாவது கியர் ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்குடன் முரண்படவில்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், "ஹேண்ட்பிரேக்" மற்றும் "இரண்டாவது" ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

லானோஸ் கியர்பாக்ஸ் தெளிவின் மாதிரி அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பு குறைபாடுகளும் இல்லை: குறைந்த விலை போட்டியாளருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நெம்புகோலின் நடுநிலை நிலை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும் கியர்கள் தேவைக்கேற்ப ஈடுபட்டுள்ளன.

சென்ஸுக்கு இடையிலான மற்றொரு வேறுபாடு: வலிமையான மற்றும் தசைநார் ஒருவருக்கு கூட பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாமல் ஸ்டீயரிங் திருப்புவது கடினம். மேலும் அதை வேகத்தில் செய்வது இன்னும் கடினம். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பெரும்பாலும் "உக்ரேனியர்கள்" இருவரிடமிருந்தும் வெவ்வேறு பதிவுகளை தீர்மானித்தது, அவர்களுக்கு இடையே "பிளஸ்" மற்றும் "மைனஸ்" ஆகியவற்றை விநியோகித்தது. சென்ஸில், பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட காருக்குப் பிறகு, உட்காராமல் இருப்பது நல்லது!

பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில் எந்த வித்தியாசத்தையும் நாங்கள் காணவில்லை - குறிப்பாக அவை ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால். பிரேக்குகள் சராசரி. KIA ஸ்பெக்ட்ராவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​அவை திறமையற்றவை என்று தோன்றலாம், இது இஷெவ்ஸ்க் மாதிரியின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும், இதன் கதை முன்னால் உள்ளது.

சென்ஸ் இடைநீக்கம் மாற்றங்கள் இல்லாமல் லானோஸிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது என்பது சரியானது: சமநிலை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையின் அடிப்படையில், "உக்ரேனியர்கள்" இருவரின் இயங்கும் கியர் நல்ல மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியானது. ரோல்ஸ் உள்ளன, ஆனால் அவை குறிப்பாக கையாளுதலை பாதிக்காது; சிறிய மற்றும் சிறிய துளைகள் அமைதியாக உறிஞ்சப்படுகின்றன, ஆனால் கடினமானவை. இரண்டு கார்களும் எளிதில் சறுக்குகின்றன, ஆனால் அதிலிருந்து எளிதாக வெளியேறுகின்றன.

KIA ஸ்பெக்ட்ரா (W)

வெளியே

"புதிய உக்ரேனிய" KIA போல, இது அதன் கசப்பான "வெளிப்புறத்தை" வெளிப்படுத்தாது. ஒரு சிறிய, அமெரிக்க தரத்தின்படி, செடானின் அமைதியான கோடுகள் ஜப்பானிய வாகனத் துறையால் புதிய உலகத்தை கைப்பற்றிய சகாப்தத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு கொரிய நிறுவனம் அமைத்த பணி!

இருப்பினும், இது எங்களுக்கு சாதகமாக உள்ளது - பல ஆண்டுகளாக ஸ்பெக்ட்ராவின் சாதாரண தோற்றம் அழகு அல்லது அசிங்கத்தால் ஸ்ட்ரீமில் இருந்து தனித்து நிற்காது.

உள்ளே

மீண்டும் - "ஜப்பானிய அமெரிக்கா": மென்மையான கோடுகள், மைல்களில் வேகமானியின் கூடுதல் டிஜிட்டல் மயமாக்கல், இரண்டு தின் ரேடியோ பெட்டி. ரேடியோ இல்லை, ஆனால் ஆடியோ தயாரிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்புற இறக்கையில் ஒரு மின்சார ஆண்டெனா (!) கூட உள்ளது.

பொத்தான்களின் சிதறல் மிகவும் நியாயமான மற்றும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக "தாடி" மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலைச் சுற்றி குறுக்கிடப்படுகிறது, ஆனால் மின்சார கண்ணாடிகளின் "ஜாய்ஸ்டிக்" "ஜெர்மனியர்கள்" வெளிப்புற ஒளியைக் கட்டுப்படுத்தும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது - சிரமமாக உள்ளது. மற்றும் நியாயமற்றது. இருப்பினும், இந்த இடம் இன்னும் காலியாகவே இருக்கும்.

இடது திசைமாற்றி நெடுவரிசை சுவிட்சின் "குமிழ்" திருப்புவதன் மூலம் வெளிப்புற விளக்குகள் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் கொரிய நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்ட பாரம்பரியத்தின் படி, "ஆன் மற்றும் மறதி" கொள்கையில் செயல்படுகிறது. உண்மையில்: டிரைவர் என்ஜினை அணைத்துவிட்டு கதவைத் திறந்த பிறகு, "ஸ்மார்ட்" எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பரிமாணங்களை தாங்களாகவே அணைக்கின்றன. அத்தகைய தீர்வு ஸ்பெக்ட்ராவின் கருத்துக்கு சரியாக பொருந்துகிறது.

போதுமான மென்மையான நாற்காலிகள் சக்கரத்தின் பின்னால் ஓய்வெடுக்கும் சாத்தியத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. கேபினில் விசாலமான பொதுவான தோற்றம் மற்ற காரணிகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது: முன் வரிசையில் "முழங்கை உணர்வு" இல்லை, இரண்டாவது வரிசையின் பயணிகள் தங்கள் காலில் ஓய்வெடுக்க மாட்டார்கள். ஆம், மற்றும் ஒளி அமை பார்வைக்கு இடத்தை அதிகரிக்கிறது.

அத்தகைய வளிமண்டலத்தில், பிளாஸ்டிக்கின் சராசரி தரம் எரிச்சலடையாது, குறிப்பாக காரில் உள்ள முக்கிய பிளாஸ்டிக் பகுதி - ஸ்டீயரிங் - கைகளில் நன்றாக பொருந்துகிறது மற்றும் தொடுவதற்கு இனிமையானது. தொன்மையான "நேராக" ஸ்லாட்டில் நகரும் "இயந்திரத்தின்" தேர்வாளர் நெம்புகோல் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது.

கொரியன்-அமெரிக்கன்-உட்மர்ட் ஸ்பெக்ட்ரா, ஆசிய-உக்ரேனியர்களின் நிறுவனமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, ஒப்பிடுகையில், வசதிக்கான தரநிலையாகத் தெரிகிறது. போர்டில் ஒரு முழு சக்தி தொகுப்பு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது, மேலும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் கட்டமைப்பின் ஆழத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு ஏபிஎஸ், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு காப்பீடு செய்யும் இரண்டு ஏர்பேக்குகளால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் விலையானது உபகரணங்கள் மற்றும் காரின் பெரிய பரிமாணங்களாலும் பொருந்துகிறது. "எங்கள்" ஸ்பெக்ட்ரா 430,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இது ஒரு உயர்தர உபகரணமாகும், ஆனால் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய "அடிப்படை" கூட மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றை விட ஐம்பதாயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

இயக்கத்தில்

இயக்கத்தில், இந்த KIA என்பது "இன்-சலூன்" பதிவுகளின் தொடர்ச்சியாகும். "கைப்பிடியில்" உள்ள செடான் 12 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார் இதற்கு ஒன்றரை வினாடிகள் அதிகமாக செலவிடுகிறது.

இருப்பினும், மோட்டார் காரணமாக கார் பாதிக்கப்படுவதில்லை. காலாவதியான ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸுக்கு நிலையானதாக இருக்கும் "தானியங்கி", மாறும்போது ஜெர்க்ஸ், முடுக்கி மற்றும் கணிக்க முடியாத கீழ்நிலைகளை முடுக்கிவிட முயற்சிக்கும்போது தாமதங்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படும்.

மறுபுறம், டிரைவரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் கியர்களை மாற்றுவது மற்ற சோதனை பங்கேற்பாளர்களுக்கு கிடைக்காத ஒரு ஆடம்பரமாகும். மற்றும் மந்தமான முடுக்கம் ரிதம் சக்கர பின்னால் அமைதி மற்றும் ஓய்வு கொடுக்க ஒரு சிறிய விலை. இருப்பினும், விற்பனையாளர்கள் கவனிக்கிறபடி, இந்த “தானியங்கி” தேவை இல்லை - குறிப்பாக அதனுடன் கார் பட்ஜெட்டைத் தாண்டி செல்கிறது.

கையாளுதல் பயிற்சிகளில், ஸ்பெக்ட்ரா மீண்டும் ஒரு பொதுவான "அமெரிக்கன்": சோம்பேறி, மயக்கம் ... கார் திசைமாற்றி திருப்பங்களுக்கு மந்தமாக செயல்படுகிறது, ஆனால், வளைவில் நின்று, அதை நன்றாக வைத்திருக்கிறது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் அதன் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகளை விரும்பினேன். ஒருவேளை அவை மிகவும் கூர்மையாக இருக்கலாம்: பின்னால் வாகனம் ஓட்டுபவர்களுக்கு எதிர்வினையாற்ற நேரமில்லை, மேலும் உடலின் "பெக்கிங்" நிச்சயமாக பயணிகளை மகிழ்விக்காது.

செவ்ரோலெட் லானோஸ் மற்றும் ZAZ சான்ஸ் ஆகியவை ரஷ்ய சாலைகளில் மிகவும் பொதுவான கார்கள், உள்நாட்டு ஜிகுலியுடன் பிரபலமாக போட்டியிடுகின்றன. இந்த கார் மாதிரிகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கின்றன, ஆனால் சில காரணங்களால் அவை வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. ZAZ சான்ஸிலிருந்து Chevrolet Lanos எவ்வாறு வேறுபடுகிறது மற்றும் இந்த வேறுபாடுகள் எவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

செவர்லே லானோஸ்

செவ்ரோலெட் லானோஸ் ஒரு விலையில்லா, பி வகுப்பு மக்கள் காராக அறியப்படுகிறது.சமீபத்திய பத்தாண்டுகளில், இந்த கார்கள் உள்நாட்டு நெடுஞ்சாலைகளில் வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளன. செவ்ரோலெட் நிறுவனத்திடமிருந்து பெயர்ப்பலகைக்கு செவர்லே லானோஸ் என்ற பெயரைப் பெற்றது. ஆரம்பத்தில், இந்த கொரிய-அசெம்பிள் கார் டேவூ லானோஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி 1997 முதல் 2002 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 2002 இல், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் டேவூவை வாங்கியது. இந்த நிகழ்வின் விளைவாக, கார் ஓரளவு மாற்றியமைக்கப்பட்டு, 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டு, செவ்ரோலெட் பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

செவ்ரோலெட் லானோஸ் புகைப்படங்கள்

2003 ஆம் ஆண்டில், செவ்ரோலெட் லானோஸின் அசெம்பிளி உக்ரைனில் உள்ள ஜாபோரோஷி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கார் சந்தையில் உக்ரேனிய-அசெம்பிள் கார் தோன்றியது. ரஷ்யாவில் லானோஸின் புகழ் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. இது பொது மக்களுக்கான அணுகல் காரணமாகும், இதற்கு நன்றி செவ்ரோலெட் லானோஸ் மக்கள் காரின் பெயரைப் பெற்றது.

ZAZ வாய்ப்பு

2009 கோடையில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஜாபோரோஷியே ஆட்டோமொபைல் ஆலைக்கு இடையேயான ஒப்பந்தம் காலாவதியானது. அந்த நேரத்திலிருந்து, செவ்ரோலெட் பிராண்டின் கீழ் ஒரு காரை உற்பத்தி செய்யும் உரிமையை ZAZ இழக்கிறது. கார் உற்பத்திக்கான உரிமம் ஆலையிடம் உள்ளது, ஆனால் இப்போது செவ்ரோலெட் லானோஸ் பெயர்ப்பலகை ZAZ வாய்ப்புக்கு மாறுகிறது மற்றும் ZAZ பிராண்டின் கீழ் கார்களின் உற்பத்தி தொடங்குகிறது. 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் கொண்ட இந்த மாடலைத் தவிர, ஆலை சென்ஸ் மாடலின் உற்பத்தியைத் தொடங்குகிறது, இது ZAZ வாய்ப்பைப் போலவே தோன்றுகிறது, ஆனால் 1.3 லிட்டர் அளவு கொண்டது.

செவ்ரோலெட் லானோஸ் மற்றும் ZAZ வாய்ப்பு இடையே உள்ள வேறுபாடு

செவ்ரோலெட் லானோஸ் மற்றும் ZAZ சான்ஸ் ஆகியவற்றை ஒப்பிடும் போது, ​​இந்த மாடல்களுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை என்று தீர்மானிக்க முடியும். அவை ஒரே இயந்திர அளவைக் கொண்டுள்ளன. லானோஸில் ரோமானிய கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டாரை சான்ஸ் பயன்படுத்துகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், டேவூ லானோஸை உற்பத்தி செய்த ருமேனியா ஆலை கலைக்கப்பட்டது, அன்றிலிருந்து கொரிய உதிரி பாகங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. உண்மையில், மோட்டாரில் சிறப்பு மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. செவ்ரோலெட் பிராண்டின் சான்ஸ் மற்றும் லானோஸ் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள், உடலில் மெல்லிய இரும்பைப் பயன்படுத்துதல், ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட ரிலேக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் மற்றும் போதுமான நம்பகமான ஃபார்ம்வேர் கொண்ட MP-140 கட்டுப்படுத்தி ஆகியவை அடங்கும். இதனால், கார்களின் பெயர்கள் வித்தியாசமாக இருந்தாலும், உண்மையில் செவர்லே லானோஸ் மற்றும் ZAZ வாய்ப்பு முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது.

வாய்ப்பு 1.3என்ன அழைக்கப்படுகிறது சென்ஸ், உக்ரேனிய உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளியின் முற்றிலும் இயந்திரம். இந்த மாடல் MeMz வகை கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை இன்னும் டவ்ரியாவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வாய்ப்பு 1.5 மற்றும் வாய்ப்பு 1.3 (சென்ஸ்) மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தாலும், அவை வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பழுதுபார்ப்புக்கான உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். கார்களின் முழுமையான தொகுப்பைப் பற்றி உற்பத்தியாளரிடம் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

செவ்ரோலெட் லானோஸ் மற்றும் ZAZ சான்ஸ் இடையே உள்ள வேறுபாடு பின்வருமாறு:

• செவ்ரோலெட் லானோஸ் 2009 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த ஆண்டு கோடையில் இருந்து, ZAZ சான்ஸ் 1.5 எனப்படும் ஒத்த கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது.
• கார்களின் வித்தியாசம் பெயர்ப்பலகை மற்றும் உற்பத்தி தேதியில் உள்ளது.
• சென்ஸ் 1.3 அல்லது சான்ஸ் 1.3 எஞ்சின் அளவில் லானோஸிலிருந்து வேறுபடுகிறது. வாய்ப்புடன், அது உடலுக்கு மட்டுமே ஒத்திருக்கிறது. சென்ஸ் உக்ரேனிய தயாரிப்பில் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டார்.

எங்கள் நிறுவனத்தில் "Forza" புதியது - அதன் வரலாற்று தாயகத்தில், சீனாவில், இது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வழங்கப்பட்டது, வடிவமைப்பு திட்டம் இத்தாலியர்களால் முடிக்கப்பட்டது. இது அசல் மற்றும் நவீனமாக மாறியது.

ஆனாலும். சீனர்களைப் போலவே, ரேப்பர் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் சுவை அவ்வளவுதான். நறுமணமும் கூட: நீங்கள் கதவைத் திறந்தவுடன், ஒரு பீனால் ஆவி உங்கள் மூக்கைத் தாக்கும். நான் உட்காருகிறேன். சில காரணங்களால், ஒல்லியான ஸ்டீயரிங் அதன் முன்னால் உள்ள பேனலுடன் ஒப்பிடும்போது சற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது. நான் உயரமாக உட்கார்ந்து, கிட்டத்தட்ட என் தலையால் கூரையைத் தொடுகிறேன். ஓட்ட விநியோக குமிழ் தயக்கத்துடன் சுழல்கிறது, காற்றுச்சீரமைப்பி சாதாரணமாக வீசுகிறது. கையுறை பெட்டியைப் பார்க்கும்போது, ​​​​இனி ஒரு பக்கத்தில் அதன் தாழ்ப்பாளை மூட முடியாது, அது பள்ளத்தில் நுழைய விரும்பவில்லை. ஐந்தாவது கதவும் சரியாக மூடவில்லை - அதனுடன் எழுந்த அலமாரி அதன் நோக்கம் கொண்ட இடத்தில் விழவில்லை. எல்லாம் திரிந்து, மிதந்து, பிரிந்து சென்றது. நான் பொருத்தமான மனநிலையுடன் தொடுகிறேன்.

Forza மிகவும் எளிதாக தொடங்குகிறது, கியர்பாக்ஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது, பெடல்கள் ஒளி மற்றும் தகவல். இது நல்லது, ஏனென்றால் நெம்புகோல் அடிக்கடி வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும்: உணர்வுகளின் படி 1.5 லிட்டர் எஞ்சின். பின்னர் அளவீடுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது, பாஸ்போர்ட் 109 ஹெச்பியை பூர்த்தி செய்யவில்லை.

நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் ஒரு சலிப்பு, இது ஒரு ட்ராலிபஸ், டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற ஒரு சலசலப்பால் நீர்த்தப்படுகிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட கியர்கள் மோட்டாரை லிமிட்டரில் பொருத்தமாக இழுக்கும் வரை அதைத் திருப்பும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. நெகிழ்ச்சித்தன்மையும் நல்லதல்ல: இது மிகவும் கடினம், முதுமை மூச்சுத் திணறலுடன், ஐந்தாவது கியரில் கார் மணிக்கு 80 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது.

ஃபோர்ஸாவின் வேகத்தில், அது கண்ணாடியில் காற்றோடு பாடுகிறது, டார்பிடோவின் ஆழத்தில் சில ரிலேக்களைக் கிளிக் செய்கிறது, இடைநிறுத்தம் நடு துளையில் கூட சத்தமாகத் துடிக்கிறது. ஒரு ஆச்சரியத்துடன் சேஸ் - நிலப்பரப்பின் மலைப்பாதையில் பந்தயங்களுக்கு முன்பே அது தெளிவாக இருந்தது. "பார்!" - ஒரு சக ஊழியர் என்னைக் கூப்பிட்டு ஸ்டெர்னை அசைக்கிறார்: "ஃபோர்ஸா" 70 மி.மீ. அதில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்று பேனாவிலிருந்து நீரூற்றுகளின் விளையாட்டு போல. இருப்பினும், முன் அச்சில் இது நடக்காது. எனவே நீங்கள் இரண்டு அடிப்படையில் வேறுபட்ட இடைநீக்கங்களுடன் ஒரு காரை ஓட்டுகிறீர்கள். முதலாவதாக, முன் முனை ஒரு பம்ப் மீது கடுமையாக நடுங்குகிறது, ஒரு கணம் கழித்து பின்புற இடைநீக்கம் பயமுறுத்தும் வீச்சுடன் பல அசைவுகளுடன் பதிலளிக்கிறது. அது கூர்மையாகவும், திருப்பமாகவும் இருந்தால்?

தற்போதைக்கு, Forza lurches, ஆனால் இன்னும் எப்படியோ நிலக்கீல் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது. ஆனால் ஒரு நொடியில், எல்லாம் மாறுகிறது: பின்புறம் ஒரு சறுக்கலாக உடைகிறது, என்ன ஒரு சறுக்கல்! ஸ்பிரிங்ஸ் கொண்ட பிக்கப் டிரக் போல நீங்கள் காரை ஏற்ற வேண்டியிருக்கலாம். இடைநீக்கம், பின்னர் எல்லாம் மாறுமா? நம்பிக்கை வேண்டாம். "ஃபோர்ஸா" ஆபாசமாக மட்டுமே தொய்கிறது. ஆனால் Forza ஏற்கனவே ஒரு சாதாரண தரை அனுமதி உள்ளது: 130 மிமீ (எங்கள் அளவீடுகளின் படி) மட்டுமே நிலக்கீல் இருந்து வெளியேற்ற அமைப்பு பிரிக்கிறது. மூலம், என்ஜின் பெட்டியின் பாதுகாப்பு இல்லை.

அவருடனான எங்கள் அறிமுகம் எப்படியோ வருத்தமாக இருந்தது, ஆனால் நான் ஒரு நேர்மறையான குறிப்பில் விடைபெற விரும்புகிறேன். உடற்பகுதியில் பாருங்கள்: நீங்கள் அதை நீண்ட நேரம் மற்றும் மகிழ்ச்சியுடன் ஏற்றலாம். இவ்வளவு பெரிய தொகுதி மற்றும் ஐந்தாவது கதவு ஒரு பெரிய திறப்பு இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை! வாங்குபவர் பெறும் ஒரே உண்மையான போனஸ் இதுவாக இருக்கலாம்.

நான் பிரதமராக இருந்தால்
"மஞ்சள் கலினா" என்ற சொற்றொடர் சமீபத்தில் நாட்டுப்புறக் கதையாக மாறியுள்ளது: சிட்டா-கபரோவ்ஸ்க் நெடுஞ்சாலையில் ரஷ்ய பிரதமரின் அற்புதமான ஓட்டம் பற்றிய அறிக்கைகளை யார் பார்க்கவில்லை! இணையத்தில், முதல் கலினாவுக்குப் பிறகு ஆட்டோ டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களில் பயணித்த அதன் இரண்டு நகல்களைப் பாராட்டுங்கள். ஒரு தீயணைப்பாளர். உரையாடல், பொதுவாக, தந்திரமானது: ஒரு சிறப்பு கூட்டத்தின் காரை ஒருவர் எவ்வாறு தீவிரமாக மதிப்பீடு செய்யலாம்? நமது சரக்கு நகல் அவரிடம் இருந்தால் போதும்!

நான் பின்னால் கதவை மூடிவிட்டு சுற்றிப் பார்க்கிறேன். நல்ல இருக்கைகள், ஒழுக்கமான இயக்கம், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங், சிறந்த பார்வைத் தன்மை... ஒரு மோசமான தொடக்கம் இல்லை! ஆனால் ஐடில் நொறுங்குவதால், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது மதிப்பு. "லாடா" ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து பெடல்களுக்கு அதிர்கிறது. மேலும், இயந்திர வேகத்துடன் அரிப்புகளின் தன்மை மாறுகிறது. நிலப்பரப்பின் பெரிய கேரேஜிற்குள் நுழையும் ஒரு கார் அடையாளம் காண எளிதானது. அதை இன்னும் பார்க்காமல்: குளிர்விக்கும் மின்விசிறி ஒரு தொழில்துறை காற்றுச்சீரமைப்பியைப் போல ஒலிக்கிறது, வெளியேற்றத்தின் சத்தத்தைக் கூட மூழ்கடிக்கிறது. ஒருவேளை இது பிரீமியர் போன்ற "விளையாட்டு" உபகரணமா? "இல்லை, கலினாஸ் எல்லாம் மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது," நாங்கள் லாடாவை எடுத்த கார் டீலர்ஷிப்பின் மேலாளர் கையை அசைத்தார்.

போர்டு கணினியை புதுப்பிக்க முடிந்தது. பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தைத் துண்டிக்கிறது. அடுத்த நாள் எல்லாம் மீண்டும் நடந்தது. "ஜிகுலி" க்கு முன்பு பேட்டைக்கு அடியில் ஒரு விளக்கு இருந்தது என்பதை நினைவில் கொள்க? வாங்குபவரைக் கவனியுங்கள்: இரவில் கூட நெடுஞ்சாலையின் நடுவில் பழுதுபார்ப்பது அவருக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும். கலினாவில் விளக்குகள் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் இன்னும் 100 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட காரின் எஞ்சின் பெட்டியைப் பார்க்க வேண்டும். வழியில், எங்கள் காரில் முன் பயணிகளின் காலடியில் ஏதோ பாய்ந்தது. கழுவிய பின் நீர் ஒரு துளையைக் கண்டறிந்தது அல்லது ஏர் கண்டிஷனரில் இருந்து ஒடுக்கம். நகலில் அதிர்ஷ்டம் இல்லை - நிச்சயமாக, ஆயிரக்கணக்கான ரசிகர்கள் சொல்வார்கள் ...

பயணத்தின்போது, ​​லாடா நிலக்கீல் தழும்புகளை சத்தமாக அறைகிறது, சரளைகளால் வளைவுகளை அடித்து, ஒலிபரப்பினால் அரிப்பு மற்றும் பிளாஸ்டிக் மூலம் கிரீச் செய்கிறது - என்ன ஒரு நேர்காணல்! ஆனால் கார் பெரிய முறைகேடுகளை கண்ணியத்துடன் எதிர்கொள்கிறது. அதிக வேகத்தில், கையாளுதல் என்னை எச்சரித்தது: ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவாகவும், பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ள மண்டலத்தில் காலியாகவும் இருப்பதால், நோக்கம் கொண்ட பாதையை துல்லியமாக பின்பற்ற முடியாது. வேகமான மூலைகளில் இது இன்னும் மோசமானது: பூட்டிலிருந்து பூட்டிற்கு நான்கு புரட்சிகளுடன், விளையாட்டு ஓட்டுதலை இப்போதே மறந்துவிடுவது நல்லது. இது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் இடைநீக்கங்களின் திறன் மோசமாக இல்லை. "கலினா" கணிக்கக்கூடிய வகையில் வாயு வெளியீட்டின் கீழ் திருப்பத்தில் மூழ்கி, தேவையற்ற பதற்றம் இல்லாமல் அதிகப்படியான இழுவையுடன் வெளியே செல்கிறது.

பதினாறு வால்வு இயந்திரம் எங்களுக்குப் பிடித்திருந்தது. இது செயலற்ற நிலையில் இருந்து நன்றாக இழுக்கிறது, நல்ல நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் போக்குவரத்து விளக்கிலிருந்து இரு போட்டியாளர்களிடமிருந்தும் விலகிச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தால், நீங்கள் இடமாற்றத்தில் இறங்கினால்! இறுக்கமான பொறிமுறையின் அருவருப்பான செலக்டிவிட்டி முழு மாலியையும் கெடுத்துவிடும் ... மன்னிக்கவும், வைபர்னம். பின்புறம் ஸ்டம்ப்-டெக் வழியாக ஒட்டிக்கொண்டது, அதனால்தான் அதை இயக்குவதற்கான சமிக்ஞை சாதனம் மிகவும் சோகமான சிறிய டிங்-டிங்கை வெளியிடுகிறது.

தோற்றத்தைத் தவிர, இந்த அழகின் துருப்புச் சீட்டுகள் என்ன? முதலாவதாக, நாங்கள் நான்கு பேர் அதில் சவாரி செய்வது மிகவும் வசதியானது, ஏனென்றால் உயரமானவர்கள் கூட பின் சோபாவில் அதிக தயக்கமின்றி அமர்ந்திருக்கிறார்கள். இரண்டாவதாக, ஒரு நல்ல மோட்டார். மூன்றாவதாக, பணக்கார உபகரணங்கள்: ஏர் கண்டிஷனிங், வழிசெலுத்தல்.

வேறு வழி இல்லை?
காரணம் இல்லாமல் இல்லை லானோஸ் (அல்லது செவ்ரோலெட் லானோஸ்)நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு டாக்ஸி சந்தையை வென்றது (மற்றும் ரஷ்யாவில் கூட சாதகர்கள் இந்த மாதிரியை விரும்புகிறார்கள்!) - ஒரு எளிமையான, லாபகரமான மற்றும் நடைமுறை காரின் உறுதியான அடையாளம்.

லானோஸில் சீன பிளாஸ்டிக் அம்பர் மற்றும் வளைந்த பேனல்கள் இல்லை. ஆம், மற்றும் "கலினா" அதன் நடுங்கும் மற்றும் கதவில் முழுமையாக மறைக்கப்படாத முன் ஜன்னல்கள் பொறாமைக்கு ஏதாவது கண்டுபிடிக்கும். நான் இறுதியாக ஒரு இணக்கமான (விலை-சரிசெய்யப்பட்ட, நிச்சயமாக) காரை நிர்வகிக்கிறேன். பெடல்கள் மிதமான குறுகியவை. தேடுவதற்கு கியர் இல்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் நல்ல பழைய பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் ஜூசியான பின்னூட்டங்களால் நிறைந்துள்ளது.

ஆம், லானோஸ் இயக்கவியலின் அடிப்படையில் லாடாவை விட வேகமாகவும் தாழ்வாகவும் இல்லை. இதன் எளிய எட்டு-வால்வு எஞ்சின் 5700 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே லிமிட்டருக்கு எதிராக மெதுவாக நிற்கிறது மற்றும் சாதனைகள் போல் நடிக்கவில்லை. இருப்பினும், நெகிழ்ச்சியின் அடிப்படையில், இது 12 ஹெச்பி சக்தியில் ரஷ்ய காரை விட குறைவாக இருந்தாலும், சற்று மோசமாக உள்ளது. நன்றாக, அவர் தோள்பட்டை கத்திகளில் "Fortsu" எளிதாகவும் இயற்கையாகவும் வைக்கிறார். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், 1000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து உந்துதல் செல்ல அவரை கட்டாயப்படுத்தக்கூடாது. பின்னர் லானோஸ் நீடிக்கிறார். ஒரு கார்பூரேட்டர் போல.

கையாளுதலில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது: ZAZ யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது. இங்கே அவர் டயர்களுடன் சத்தமிடத் தொடங்குகிறார் மற்றும் திருப்பத்திற்கு வெளியே நீந்துகிறார்; இன்னும் கொஞ்சம் மற்றும் முகம் சுமக்கும். இது உண்மைதான். ஆனால் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கேஸுடன் சிறிது திருத்தம் செய்வது நிலைமையை சரிசெய்கிறது.

சான்ஸில் உள்ள பிளாஸ்டிக் ஒரு பெருமையான அமைதியைக் காக்கிறது, ஆனால் சோதனை நகல் ஏற்கனவே 10,000 கிமீக்கு மேல் ஓடிவிட்டது. மேலும், பயணத்தின்போது குரல் எழுப்பாமல் அதில் பேசலாம். ஏரோடைனமிக் சத்தம் கண்ணுக்கு தெரியாதது, உடலின் ஒலி காப்பு நல்லது. இவை அனைத்தும் காரின் மீதான நம்பிக்கை, அதன் நம்பகத்தன்மையில் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகின்றன. அவள் விரும்புகிறாள், அது முதுகுவலியால் பாதிக்கப்படாமல், தன் இலக்கை சீக்கிரம் அடைய ஆசைப்படாமல் நீண்ட நேரம் செல்ல வேண்டும்.

எல்லாம் உண்மையில் நன்றாக இருக்கிறதா? துரதிருஷ்டவசமாக இல்லை. பிரேக்கிங் போன்ற முக்கியமான ஒழுக்கத்தில் "சான்ஸ்" ஒரு வெளிநாட்டவராக மாறியது. மிகவும் முழுமையான உள்ளமைவில் கூட, ZAZ இல் ஏபிஎஸ் பொருத்தப்படவில்லை, இது 100 கிமீ / மணி முதல் 48.2 மீ பிரேக்கிங் தூரத்திற்கு வழிவகுத்தது - லாடாவை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு உடல், இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. "சீன-குடியேறுபவர்" மேலும் நம்பிக்கையான முடிவுகளைக் காட்டியது, இருப்பினும் ABS இன் வேலை ஆச்சரியமாக இருந்தது: சக்கரங்கள் மிகவும் ஆர்வத்துடன் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு தடுக்கப்படுகின்றன. "சான்ஸ்" இன் மேலும் ஒரு பஞ்சர் அவர்களால் உணரப்படும். இரண்டாவது வரிசையில் யார் வைக்கப்படுவார்கள். இயந்திரம் முழங்கால்களிலும், கால்களிலும், தலைகளிலும் அழுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலையும் உயரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது.

ஆனால் இன்னும். புள்ளிகளைப் பெற்ற பிறகு, நாங்கள் உறுதிப்படுத்துகிறோம்: சோதனையில் வெற்றி அவரிடமே உள்ளது! ஒருவேளை இது என் வாழ்க்கையில் முதல் "ஜாபோரோஜெட்ஸ்" ஆகும், இது எனது கேரேஜில் உருட்ட மறுக்க மாட்டேன்.