போலோ செடான் எஞ்சின் சுருக்க விகிதம். புதிய எஞ்சினுடன் போலோ செடான்

எந்த சிறப்பு சிக்கல்களையும் எதிர்பார்க்க முடியாது என்று தோன்றுகிறது: அடிப்படையில் என்ஜின்கள் பலவீனமாக உள்ளன, மேலும் டிஎஸ்ஜி போலோ ஜிடி மற்றும் "ஐரோப்பியர்கள்" ஆகியவற்றில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. முதல் வழக்கில், கார், "ரோபோ" உடன், இன்னும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ளது, தவிர, சமீபத்திய DSG மாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது, மேலும் கார் ஒப்பீட்டளவில் இலகுவானது. டிஎஸ்ஜி கொண்ட ஐரோப்பிய கார்கள் அரிதானவை மற்றும் வெகுஜன வாங்குபவருக்கு குறிப்பாக சுவாரஸ்யமானவை அல்ல. ஆனால் நடைமுறையில், ஐசின் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டும் உடைந்து விடுகின்றன.

இயக்கிகள் மிகவும் நம்பகமானவை, மேலும் மகரந்தங்களின் நிலையை நீங்கள் கண்காணித்தால், அவை கிட்டத்தட்ட நித்தியமானவை. இருப்பினும், சில நேரங்களில் ஒரு திருமணமும் உள்ளது - கீலில் ஒரு சிறிய அளவு கிரீஸ், எனவே, நூற்றுக்கணக்கான ஓட்டத்துடன் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​அனுபவம் வாய்ந்த வெள்ளங்கள் கவ்விகளை வாங்கவும், மகரந்தத்தை அகற்றவும், கிரீஸின் புதிய பகுதியை இடவும் பரிந்துரைக்கின்றன. , ஆனால் மகரந்தத்தை மாற்றுவது நல்லது: அத்தகைய ரன்களுடன் பாலிமர் வயது மற்றும் விரிசல்.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

02T தொடரின் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் முற்றிலும் சிக்கல் இல்லாதது, மேலும் Valeo கிளட்ச் நித்தியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இறுக்கமான, தகவல் இல்லாத கிளட்ச் மிதி அதன் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, அதனுடன் வேலையை சிக்கலாக்குகிறது. ஒவ்வொரு 60 ஆயிரத்திற்கும் கிளட்ச் டிஸ்க்கை மாற்றுவது அவ்வளவு சுமையாக இல்லை என்றால், பெட்டியின் ஆச்சரியங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. தொடங்குவதற்கு, அவள் சோள எண்ணெயை வியர்க்கிறாள், அதைத் தொடர்ந்து அனைத்து சோகமான விளைவுகளுடன் மெதுவாக அதை விட்டுவிடலாம்.

பனியில் சறுக்குதல் மற்றும் குளிர்கால பந்தயங்களுடன் தொடங்கும் ரசிகர்கள் ஆபத்தில் வேறுபடுவார்கள் - செயற்கைக்கோள்களின் அச்சில் ஒட்டுவது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டங்களில் பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் மாற்றப்படவில்லை என்றால், செயற்கைக்கோள் அச்சுகளிலிருந்து இதேபோன்ற ஆச்சரியத்தை நீடித்த அதிவேக திருப்பத்திலும் பெறலாம், ஏனென்றால் கையேடு பரிமாற்றத்திலிருந்து அனைத்து குப்பைகளும் உள்ளே நுழைகின்றன. வேறுபாடு. சரி, "அரை-செடான்" உரிமையாளர் கூர்மையான தொடக்கங்கள், விரைவான மாற்றங்கள் மற்றும் பொதுவாக சாலையில் முதலில் இருக்க விரும்பினால், அவர் சின்க்ரோனைசர்களில் அணியலாம் மற்றும் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான ஓட்டங்களில் பிடியை உடைக்கலாம். . கவனமாக பராமரிப்பதன் மூலம், பெட்டி மிகவும் உறுதியானது, ஒரு டாக்ஸியில் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டங்கள் மற்றும் முற்றிலும் நேரடி கையேடு பரிமாற்றங்கள் உள்ளன. உண்மை, அதிக மைலேஜுடன், டிரைவ் மற்றும் பாக்ஸ் இரண்டையும் அணிவதால் மாறுதல் பொறிமுறையின் தெளிவு இன்னும் குறைகிறது. காரில் குறைந்த மைலேஜ் உறுதிசெய்யப்பட்டிருந்தால், பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் எண்ணெயிடுவதற்கும் உங்களை நீங்களே கட்டுப்படுத்திக் கொள்ளலாம். மைலேஜ் நூறாயிரத்திற்கு மேல் இருந்தால், எண்ணெயை ஃப்ளஷிங் மூலம் மாற்றவும், தொடர்ந்து நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மற்றும் வாங்கும் போது போஸ்ட் செய்யப்பட்ட காரில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை கட்டாயம் கேட்க வேண்டும்.

ஐசின் TF-61SN தானியங்கி பரிமாற்றம், 09G என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது VW கார்களில் மிகவும் பொதுவான பரிமாற்றமாகும். அவர்கள் அதை மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் மூலம் வைக்கிறார்கள், இதனால் VW போலோவில் அதன் முறுக்கு வரம்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் வேலை செய்கிறது. அதன் முக்கிய எதிரி அதிக வெப்பம் மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாடு. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்கவியலை உறுதிப்படுத்த, பெட்டி மிகவும் சுறுசுறுப்பாக எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் பகுதி தடுப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எண்ணெயை மிக விரைவாக அழுக்காக்குகிறது. கூடுதலாக, ஒரு தோல்வியுற்ற தெர்மோஸ்டாட் வடிவமைப்பைக் கொண்ட வெப்பப் பரிமாற்றி, இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது அதற்கு "120+" வெப்ப ஆட்சியை வழங்குகிறது, மேலும் இது அதன் வயரிங், சோலனாய்டுகள் மற்றும் உராய்வு பிடியின் வளத்தில் மிகவும் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. மேலும், எண்ணெய் அழுத்தம் பெரிதும் குறைகிறது, இதனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மொத்த ஆதாரம் மிகப்பெரியதாக இல்லை.

புகைப்படத்தில்: வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானின் உட்புறம் "2010-15

VW போலோ செடானில், தொழிற்சாலை பராமரிப்பு அட்டவணையுடன் இந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாடு 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் வரை சாத்தியமாகும், பின்னர் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் காரணமாக சோலனாய்டுகள் மாற்றத் தொடங்குகின்றன. குளிரூட்டும் முறையின் ஒரு சிறிய சுத்திகரிப்பு - வெளிப்புற ரேடியேட்டரை நிறுவுதல் அல்லது குறைந்தபட்சம் தானியங்கி பரிமாற்ற தெர்மோஸ்டாட்டை அகற்றுதல் - வளத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில் முக்கியமாக நகரும் போது. ஒவ்வொரு 30-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்களுடன் இணைந்து, கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், 200-250 ஆயிரத்திற்கு மேல் செல்ல ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் உள்ளது, ஒருவேளை 150-200 க்குப் பிறகு ரன்களுடன் எரிவாயு விசையாழி லைனிங்கை சரிசெய்வதன் மூலம். அதிர்ஷ்டவசமாக, 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு பெட்டியை "மடிப்பது" மிகவும் கடினம், எனவே வளத்தை பாதிக்கும் முக்கிய காரணி துல்லியமாக வால்வு உடல் மற்றும் மின்னணு சிக்கல்களின் உடைகள் ஆகும். மற்றும் குறைந்த மைலேஜ், கடினமான கையாளுதலுடன் கூட, தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது. இருப்பினும், அலகு பழுதுபார்ப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது: வடிவமைப்பு சிக்கலானது, அது வேண்டுமென்றே கொல்லப்பட்டால், அதன் விலை அதிகமாக இருக்கும். பெட்டியின் மற்றொரு நன்மை ஒரு மேம்பட்ட சுய-கண்டறிதல் அமைப்பின் இருப்பு ஆகும், இதற்கு நன்றி மேம்பட்ட ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி நிறைய கற்றுக்கொள்ள முடியும்.

DSG ப்ரீசெலக்டிவ் பாக்ஸ்கள் பற்றி ஏற்கனவே நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பிய சட்டசபையின் VW போலோவில், DQ200 வெவ்வேறு பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டது. இந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள சிக்கல்களின் எண்ணிக்கை மிகப் பெரியது, மேலும் அவை மிகவும் வேறுபட்டவை. பெட்டியின் இயக்கவியல் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக்ஸ் ஆகிய இரண்டும் பாதிக்கப்படுகின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இப்போது மெகாட்ரானிக்ஸ் அலகுகள் பழுதுபார்ப்பதில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளன, மேலும் விலையுயர்ந்த உறுப்பை மாற்றுவதற்கான வழக்குகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளன. அவை எலக்ட்ரீஷியன் மற்றும் பம்பின் மெக்கானிக்ஸ், மற்றும் பவர் வயரிங் மற்றும் சென்சார் லூப்கள் இரண்டையும் சரிசெய்து, ஹைட்ராலிக் திரவம் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுகின்றன. பெட்டியின் இயக்கவியலை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் கிளட்ச் கிட்களை எவ்வாறு சரியாக நிறுவுவது என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். ஆனால் பழுதுபார்ப்பு எப்போதும் சாத்தியமில்லை, மேலும் நிபுணர்கள் இன்னும் எல்லா இடங்களிலும் காணப்படவில்லை. மேலும் கிடைக்கக்கூடிய முதல் "பெட்டி" சேவையைத் தொடர்புகொள்வது, கைவினைஞர்களின் குறைந்த தகுதி காரணமாக முழுமையான அலகுக்கு பதிலாக மாற்றப்படலாம்.

2013 க்குப் பிறகு இந்த பெட்டியின் மிகச் சமீபத்திய பதிப்புகள் குழந்தை பருவ நோய்கள் இல்லாதவை மற்றும் 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வளங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் முந்தைய அலகுகள் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓட்டத்தின் போது தோல்விகள் இல்லாததையும், 150 க்கு ஒரு கிளட்ச் வளத்தையும் மகிழ்விக்கும். ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரத்திற்கும் கிளட்ச் மாற்றுதல் மற்றும் தீவிர முறிவுகள் ஏற்கனவே 60 ஆயிரம் வரை ரன்களுடன். கோட்பாட்டளவில், சரியான செயல்பாட்டுடன், அத்தகைய கியர்பாக்ஸ்கள் கையேடு பரிமாற்ற வளத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய மிகப் பெரிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் நடைமுறையில் அதை உறுதிப்படுத்துவது குறிப்பாக சாத்தியமில்லை. மூலம், வேறுபாட்டுடன் சிக்கல்களும் உள்ளன: தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் "மெக்கானிக்கல்" பகுதியில் அழுக்கு எண்ணெயைப் போலவே, சறுக்கல் மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது.

மோட்டார்கள்

ரஷ்ய சட்டசபையின் பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் EA111 தலைமுறையின் CFNA / CFNB தொடரின் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2015 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, CWWA / CWWB தொடரின் EA211 தொடரின் புதிய இயந்திரங்கள் போலோவில் நிறுவத் தொடங்கின. இந்த அனைத்து இயந்திரங்களும் 1.6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன.

பழைய தொடரின் ஆற்றல் 110/85 ஹெச்பி. மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் மற்றும் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள் இல்லாததால் வேறுபடுத்தப்படுகிறது. அவள் "குளிர் மீது தட்டுங்கள்" மற்றும் நேரச் சங்கிலியின் கணிக்க முடியாத குறைந்த வளத்திற்காகவும் பிரபலமானாள். கூடுதலாக, கோடை வெப்பத்தில் "சொந்த" குறைந்த-பாகுத்தன்மை SAE30 எண்ணெயில் செயல்படும் போது, ​​அதன் அழுத்தம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களை முழுமையாகப் பாதுகாக்க போதுமானதாக இல்லை - அவை பெரும்பாலும் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டத்தில் ஏற்கனவே பாதிக்கப்படுகின்றன. சங்கிலியுடன் எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது: வளமானது எண்ணெய், இயக்கத்தின் பாணி மற்றும் மோட்டார் உற்பத்தி ஆண்டு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான விருப்பங்கள் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை ரன்களுடன் சங்கிலியை நீட்டுவதன் மூலமும் குதிப்பதன் மூலமும் "தயவுசெய்து" முடியும் - இதற்கிடையில், அதிர்ஷ்டசாலிகள், இன்னும் ஒன்றரை முதல் இருநூறாயிரம் வரையிலான ஓட்டத்துடன் "சொந்த" சங்கிலிகளைக் கொண்டுள்ளனர். போதுமான அளவு உள்ளது. ஆனால் ஓட்டுநரின் நரம்புகள் இரும்பாக இல்லாவிட்டால், வழக்கமாக சங்கிலி 100-120 ஆயிரம் ஓட்டத்தில் மாற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் குளிர் தொடக்கத்தின் போது சத்தம் ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் அறுவை சிகிச்சை மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல.

படம்: Volkswagen Polo Sedan இயந்திரம் "2010–15

செயின் டென்ஷனர்

உண்மையான விலை

1 177 ரூபிள்

சிக்கலை சிக்கலாக்குவது என்னவென்றால், ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரின் மோசமான வடிவமைப்பு, மோட்டாரை அணைத்து சங்கிலியை தளர்த்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் தலைகீழ் சுழற்சி அல்லது சுழற்சியின் திசைக்கு எதிரான திசையில் ஒரு சுமையைப் பயன்படுத்தும்போது கூட, சங்கிலி நழுவிவிடும். தொடங்கும் தருணத்தில். நெரிசலான வால்வுகளுடன்: காரில் சக்திவாய்ந்த ஸ்டார்டர் உள்ளது, மேலும் மோட்டாரை விரைவாகக் கைப்பற்றுகிறது. சரி, ஒரு தட்டினால் அது இன்னும் எளிதானது: ஷார்ட்-ஸ்ட்ரோக் பிஸ்டனின் வடிவமைப்பு சிலிண்டரில் உள்ள அனுமதியுடன் பொருந்தவில்லை, மேலும் அது மாற்றும் போது தட்டுகிறது. சில நேரங்களில் சிலிண்டரின் சாணில் வழுக்கை புள்ளிகள் தோன்றும் வரை. சில நிபுணர்களைப் போலவே உற்பத்தியாளர் இதை ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலாகக் கருதவில்லை, இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதத்தின் கீழ் பிஸ்டன்களை மாற்றினார். 2014 க்குப் பிறகு என்ஜின்களில், சிக்கல் நீக்கப்பட்டது, இன்னும் தட்டுபவர்களுக்கு, பிஸ்டன்களை ET எனக் குறிக்கப்பட்டவற்றுடன் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நாக் மிகவும் பாதிப்பில்லாதது, மற்றும் பரிமாற்ற மண்டலத்தில் ஒரு சிறிய வழுக்கை பத்து ஏக்கர் உடைகள் மண்டலத்திற்கு காலப்போக்கில் வளர்கிறது, அதன் பிறகு பிஸ்டன்களை மாற்றுவது உதவாது. ஆம், மற்றும் "நட்பின் முஷ்டி" அல்லது பிஸ்டனின் அழிவு, அத்தகைய இயந்திரங்கள் சில நேரங்களில் குளிர் தொடக்கத்தின் போது வெளியேறுகின்றன, மேலும் இது எப்போதும் பாதிப்பில்லாததாகத் தோன்றும்.

கிராக்கிங் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குகள், மேக்னெட்டி மாரெல்லியின் பலவீனமான பற்றவைப்பு அமைப்பு, 100 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான பயணத்தின் போது வார்ம்-அப்களின் போது ஒரு வினையூக்கி வளம் - இவை ஏற்கனவே அற்பமானவை. பொதுவாக, மோட்டார் மோசமாக இல்லை, வடிவமைப்பு எளிமையானது மற்றும் வலுவானது, சரியான எண்ணெய், டைமிங் செயின் கட்டுப்பாடு மற்றும் மாற்றப்பட்ட பிஸ்டன்களுடன், இது 250 ஆயிரத்திற்கு மேல் செல்ல ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் உள்ளது, மேலும் ஒரு டாக்ஸி மற்றும் அனைத்து 500. இருந்தால் மட்டுமே ஒரு தவறுக்கு ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது, யார் - அது செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். பொதுவாக, இந்த எஞ்சினுடன் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​கவனமாக கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது, குளிர் தொடக்கம் மற்றும் எண்டோஸ்கோபியின் போது ஒலிகளுக்கான கட்டாய சோதனை. விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, சங்கிலியின் விலை என்ன மற்றும் எந்த வகையான ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் என்பதை நீங்கள் உடனடியாகக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

முற்றிலும் செயல்பாட்டு குறைபாடுகளில், அதிகரித்த சத்தம், சிறிதளவு அதிக வெப்பத்தில் எண்ணெயை எரிக்கும் போக்கு மற்றும் குறைந்த சுமையில் மிகவும் மோசமான வெப்பமயமாதல் ஆகியவற்றை ஒருவர் கவனிக்க முடியும். இது, குளிர்காலத்தில் அந்த இடத்திலேயே வெப்பமடையாமல் ஒரு செயல்பாட்டு பாணியைத் தூண்டுகிறது, இது ஏற்கனவே வினையூக்கிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். கூடுதலாக, வழக்கமான டாஷ்போர்டில் வெப்பநிலை சென்சார் இல்லை.

புதிய தலைமுறை CWVA மோட்டார்கள் பல வழிகளில் "ஒரு துணை மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு" ஆகும். கூடுதலாக, அதன் சட்டசபை 2014 இல் கலுகாவில் தேர்ச்சி பெற்றது, உள்ளூர்மயமாக்கலின் அளவு 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதை வரம்பில் 80% ஆக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டைமிங் செயின் டிரைவ் ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல தீர்வு என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது: பெல்ட் 100 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவர்களுக்கு நிலையானதாக இயங்குகிறது, இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் விதிமுறைகளின் கீழ் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு வகுப்பாக EA211 இன்ஜின்களில் வார்ம்-அப் ரேட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு விரிசல்களில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை; எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு சிலிண்டர் ஹெட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதால், இன்ஜின் உடனடியாக வெப்பமடைகிறது. உண்மை, தெர்மோஸ்டாட் / பம்ப் தொகுதி மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது - இப்போது இது ஒரு தனி பெல்ட் டிரைவைக் கொண்ட ஒரு அலகு ஆகும், இது சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலைக்கு தனி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, ஆனால் இதுவரை கணினி நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது. புதிய குடும்பத்தின் என்ஜின்கள் முன்பு நிறுவத் தொடங்கிய கார்களின் மாதிரிகள் மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு அவர்களுடன் எந்த சிறப்பு பிரச்சனையும் இருக்காது என்று கருதலாம். வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் வினையூக்கி பயணிகள் பெட்டியை நோக்கித் திரும்பியது, அதிக சக்திவாய்ந்த வெப்பப் பாதுகாப்பை நிறுவுவதற்கு அவசியமானது, அதே நேரத்தில் இயந்திரக் கவசத்தின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்தவும், இது ஒரு பிளஸ் ஆகும். கூடுதலாக, புதிய இயந்திரம் மிகவும் அமைதியானது. குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கூட பிஸ்டன் தட்டுகள் இல்லை, மேலும் சூடாக இருக்கும் போது, ​​இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இருக்கும். மற்றும் 200 ஆயிரத்துக்கு மேல் ரன் கொண்ட பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் அளவீட்டு பிழைக்கு அருகில் உள்ளது. கூடுதலாக, எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்துள்ளது, மேலும் கணிசமாக: நெடுஞ்சாலையில், வேறுபாடு அதே கையேடு பரிமாற்றத்துடன் "நூறுக்கு" 1.5 லிட்டர் அடையும்.

நிச்சயமாக, அனைத்து தீர்வுகளும் அவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. மோட்டார் நிச்சயமாக மிகவும் சிக்கலானது, அது இன்னும் குழந்தை பருவ நோய்களைக் கொண்டுள்ளது. இது குளிரூட்டும் அமைப்பின் மாசுபாட்டிற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் சுத்தமான ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் உயர்தர ஆண்டிஃபிரீஸ் தேவைப்படுகிறது, மேலும் குளிரூட்டியின் மட்டத்தில் ஒரு சிறிய வீழ்ச்சி சிலிண்டர் தலைக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இது ஒரு சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பம்ப் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்ஸிலிருந்து ஒரு தனி பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் தெர்மோஸ்டாட் அலகு உள்ளது. ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்களுக்கு (டிபிஐ எண் 2038507) திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனம் கூட இருந்தது, மேலும் ஃபேஸ் ஷிஃப்டருக்கே நிறைய செலவாகும் மற்றும் அது அணியும் பகுதியாகும். கூடுதலாக, முதல் வெளியீடுகளின் என்ஜின்களில், அதிகரித்த எண்ணெய் கழிவுகள் காணப்பட்டன, மேலும் கலுகா சட்டசபையின் 2015 இன் என்ஜின்கள் 15 ஆயிரம் மற்றும் நகர போக்குவரத்தின் நிலையான மாற்று இடைவெளியுடன் மிக எளிதாக எண்ணெய் மற்றும் கோக் வகைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. . அதைத் தடுக்க, வடிவமைப்பில் பிளாஸ்டிக் மற்றும் அலுமினிய ஃபாஸ்டென்சர்களின் பரவலான பயன்பாடு மோட்டார்கள் அசெம்பிளர்களின் தகுதிகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் அளிக்கிறது, எனவே கேரேஜ் பழுது அவர்களுக்கு முரணாக உள்ளது.

நடைமுறையில், மோட்டார்கள் ஒரு டாக்ஸியில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 100-200 ஆயிரத்தை கடந்து செல்கின்றன, அங்கு இதேபோன்ற தீவிரம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சாத்தியமாகும். இல்லையெனில், எங்கள் சட்டசபையின் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுவது இன்னும் கடினம், ஆனால் பொதுவாக இந்த தொடர் என்ஜின்கள் தன்னை சிறப்பாக நிரூபித்துள்ளன - இந்த நேரத்தில் இவை நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பின் அடிப்படையில் VW வரிசையில் இருந்து சிறந்த இயந்திரங்கள்.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

உண்மையான விலை

13 660 ரூபிள்

VW போலோ GT ஆனது 1.4 TSI CZCA இன்ஜினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: இது CWVA இன் மிக நெருங்கிய உறவினர், ஆனால் டர்போசார்ஜர் கொண்டது. இருப்பினும், இங்கே உட்செலுத்துதல் நேரடியானது, அதாவது சேவை மற்றும் நுகர்பொருட்களின் தரத்தில் மோட்டார் மிகவும் கோருகிறது. இல்லையெனில், இது அதே அம்சங்களையும் தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது.

ஐரோப்பிய "கவர்ச்சியான" இல் நீங்கள் EA 111 தொடரின் பல இயந்திரங்களைக் காணலாம் - 1.2 லிட்டர் MPI முதல் 1.4 TSI வரை, மற்ற VW / Skoda மாடல்களில் உள்ள பொருளில் அவற்றின் செயல்பாட்டின் அம்சங்களைப் பற்றி படிக்கவும். சிஎஃப்என்ஏ உண்மையில் குடும்பத்தின் என்ஜின்களில் சிறந்தது, மேலும் மூன்று சிலிண்டர் மாடல்கள் பல குறிப்பிட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதை மட்டுமே நான் சேர்க்கிறேன். CLPA / CLSA குடும்பம் CFNA போன்றது, வேறு வேலை தொகுதிக்கு மட்டுமே சரிசெய்யப்பட்டது. "பெல்ட்" CGGB / CMAA என்பது பழைய மற்றும் நம்பகமான தொடர், ஆனால் பழுது மற்றும் செயல்பாட்டில் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. EA111 தொடரின் மோட்டார்ஸ் TSI CAVE மற்றும் CBZB / CBZC ஆகியவை கவலையின் அனைத்து மாடல்களிலும் கடந்த பத்து ஆண்டுகளாக விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகி வருகின்றன. ஈர்க்கக்கூடிய இழுவை மற்றும் செயல்திறனுடன், முதல் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி TSI இயந்திரங்கள் அதையே நிரூபித்தன.

எடுப்பதா, எடுக்காதா?

இந்த வகை கார்களில், வாங்குபவர்களுக்கு அதிக விருப்பம் இல்லை, ஆனால் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பெரும்பாலும் எளிமையானவை மற்றும் தர்க்கரீதியானவை. எங்கள் சட்டசபையின் இயந்திரங்கள் இந்த அணுகுமுறைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. உடல் வலுவாக உள்ளது, நீங்கள் அதை பின்பற்ற வேண்டும் மற்றும் மெதுவாக சிகிச்சை செய்ய வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் அதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படக்கூடாது. ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட பிற்கால மாடல்களில், முதல் இயந்திரங்களை விட கால்வனேற்றப்பட்ட அடுக்கு மிகவும் தடிமனாக உள்ளது, அதாவது பொதுவாக அரிப்பு பாதுகாப்பு சிறந்தது. கூடுதலாக, போலோ செடான் ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது முக்கியமாக அதிக "வயது வந்தோர்" மாதிரியுடன் ஒற்றுமையை உருவாக்க வேலை செய்தாலும் கூட. உட்புறமானது எளிமையான போக்குவரத்துக்கு தேவையானதை விட ஓரளவு சிறந்தது, இருப்பினும் இது மிகவும் சிறியது. ஆனால் இதில் தவறு கண்டுபிடிப்பது அர்த்தமற்றது: எல்லாம் இரக்கமற்ற பொருளாதாரத்திற்கு அடிபணிந்துள்ளது. நுட்பம் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆதாரம் மற்றும் மோட்டார்களின் அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை ... வெளியீட்டின் போது இது சிறப்பாக இல்லை! கூடுதலாக, ஒரு சிறிய சுத்திகரிப்பு வளத்தை முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் VW உத்தரவாதமானது பாரம்பரியமாக நல்லது. மேலும் புதிய EA211 மோட்டார்கள் எல்லா வகையிலும் சிறந்தவை. ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான இந்த கார்களின் ஒரே குறைபாடு அவற்றின் அதிக விலை, மற்றும் விற்பனைக்கான காரணம் எப்போதும் தெளிவாக இல்லை. எனவே, விபத்தில் பங்கேற்பதற்காக அல்லது உறுதிமொழியில் இருப்பதற்காக இந்த கார்களை மிகவும் கவனமாக சரிபார்க்க நான் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறேன்.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

ஐரோப்பிய "உறவினர்கள்" முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவங்களின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. துல்லியமான கையாளுதல், மேம்பட்ட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள், பல குறைந்த அளவு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரங்கள். உங்களுக்காக 1.6 லிட்டர் அல்லது ஹைட்ராலிக் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் இல்லை. வரவேற்புரை இனிமையானது, ஆனால் மிகவும் தடைபட்டது, உடல் வேலையின் தரம் ரஷ்யனை விட அதிகமாக இல்லை. சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகளில், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பிரச்சினைகள் இல்லாததை மட்டுமே நான் கவனிக்கிறேன். ஆனால் இது ரஷ்யாவில் இத்தகைய மாடல்களின் அரிதான தன்மையுடன் தொடர்புடைய விலை மற்றும் சிக்கலான பராமரிப்பின் மிகப்பெரிய பிரீமியத்தை விட அதிகமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

இயந்திரம் (வாகன இயக்கத்தின் திசையில் முன் பார்வை): 1 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 2 - எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 3 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 4 - கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்; 5 - பற்றவைப்பு சுருள்கள்; 6 - த்ரோட்டில் சட்டசபை; 7 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 8 - சிலிண்டர் தலை; 9 - குளிரூட்டும் விநியோகஸ்தர்; 10 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்; 11 - குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார்; 12 - கூடுதல் தெர்மோஸ்டாட் கவர்; 13 - கட்டுப்பாடு ஆக்ஸிஜன் செறிவு சென்சார்; 14 - சிலிண்டர் தொகுதி; 15 - ஃப்ளைவீல்; 16 - சேகரிப்பான்; 17 - எண்ணெய் பான்; 18 - ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்; 19 - துணை இயக்கி பெல்ட்; 20 - ஜெனரேட்டர்.

இயந்திரம் (வாகன இயக்கத்தின் திசையில் பின்புற பார்வை): 1 - முக்கிய தெர்மோஸ்டாட்டின் கவர்; 2 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்; 3 - குளிரூட்டும் விநியோகஸ்தர்; 4 - த்ரோட்டில் சட்டசபை; 5 - கண்; 6 - பற்றவைப்பு சுருள்கள்; 7 - கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்; 8 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 9 - எரிபொருள் ரயில்; 10 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 11 - எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 12 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் வால்வு; 13 - சிலிண்டர் தலை; 14 - துணை இயக்கி பெல்ட்; 15 - குளிரூட்டும் பம்ப்; 16 - துணை இயக்கி கப்பி; 17 - நேர அட்டை; 18 - பம்பிற்கு குளிரூட்டியை வழங்குவதற்கான குழாய்; 19 - சிலிண்டர் தொகுதி; 20 - எண்ணெய் பான்; 21 - வடிகால் பிளக்; 22 - இன்லெட் பைப்லைன்; 23 - adsorber பர்ஜ் வால்வு; 24 - ஃப்ளைவீல்.

என்ஜின் (தொழிற்சாலை பதவி CFNA) பெட்ரோல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், நான்கு-சிலிண்டர், இன்-லைன், பதினாறு-வால்வு, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள். என்ஜின் பெட்டியில் குறுக்காக அமைந்துள்ளது. சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசை: 1-3-4-2, எண்ணுதல் - துணை இயக்கி கப்பி இருந்து. சக்தி அமைப்பு - படிப்படியாக விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் (யூரோ-4 நச்சுத்தன்மை தரநிலைகள்). கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் ஒரு சக்தி அலகு உருவாக்குகிறது - ஒரு ஒற்றை அலகு, மூன்று மீள் ரப்பர்-உலோக ஆதரவில் இயந்திர பெட்டியில் சரி செய்யப்பட்டது. சரியான ஆதரவு (ஹைட்ராலிக்) நேர அட்டையுடன் இணைக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இடது மற்றும் பின்புற ஆதரவுகள் கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதி மீது அடைப்புக்குறிக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இயந்திரம் (காரின் திசையில் வலதுபுறத்தில் பார்க்கவும்): 1 - இன்லெட் பைப்லைன்; 2 - adsorber பர்ஜ் வால்வு; 3 - த்ரோட்டில் சட்டசபை; 4 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் வால்வு; 5 - கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்; 6 - எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 7 - பற்றவைப்பு சுருள்; 8 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 9 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 10 - நேர அட்டை; 11 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 12 - ஜெனரேட்டர்; 13 - துணை இயக்கி பெல்ட்டின் ஆதரவு ரோலர்; 14 - துணை இயக்கி பெல்ட்டின் டென்ஷன் ரோலர்; 15 - ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரின் மின்காந்த கிளட்சின் கப்பி; 16 - துணை இயக்கி கப்பி; 17 - எண்ணெய் பான்; 18 - துணை இயக்கி பெல்ட்; 19 - குளிரூட்டும் பம்ப் கப்பி.

இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் (வாகன இயக்கத்தின் திசையில்) அமைந்துள்ளது:
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் சங்கிலி இயக்கிகள் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் (நேர அட்டையின் கீழ்); குளிரூட்டும் பம்ப், ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் (பாலி வி-பெல்ட்) ஆகியவற்றின் இயக்கி. இடதுபுறத்தில் உள்ளன: இரண்டு தெர்மோஸ்டாட்கள் கொண்ட குளிரூட்டி விநியோகஸ்தர், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார், ஃப்ளைவீல். முன்: ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆக்ஸிஜன் செறிவு சென்சார் கொண்ட சேகரிப்பான், ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், எண்ணெய் வடிகட்டி, குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார்.

பின்புறம்: த்ரோட்டில் அசெம்பிளி, முழுமையான அழுத்தம் மற்றும் உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு, இன்ஜெக்டர்களுடன் கூடிய எரிபொருள் ரயில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், நாக் சென்சார் கொண்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு; பம்பிற்கு குளிரூட்டும் சப்ளை பைப், அட்ஸார்பர் பர்ஜ் வால்வு. மேல்: எண்ணெய் நிரப்பி, தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் சுருள்கள், கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், ஆயில் லெவல் கேஜ். சிலிண்டர் தொகுதி ஒரு அலுமினிய அலாய் இருந்து போடப்படுகிறது, சிலிண்டர்கள் தொகுதிக்குள் சலித்து. சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ் பகுதியில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன - நீக்கக்கூடிய கவர்கள் கொண்ட பிரதான தண்டு தாங்கு உருளைகளின் ஐந்து படுக்கைகள், அவை சிறப்பு போல்ட்களுடன் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளுக்கான (லைனர்கள்) சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளைகள் முழுவதுமாக அட்டைகளுடன் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன, எனவே கவர்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. நடுத்தர (மூன்றாவது) ஆதரவின் இறுதிப் பரப்புகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சு இயக்கத்தைத் தடுக்கும் இரண்டு உந்துதல் அரை வளையங்களுக்கான இடங்கள் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து முக்கிய மற்றும் நான்கு இணைக்கும் தடி இதழ்களுடன், டக்டைல் ​​இரும்பினால் ஆனது. தண்டு எட்டு எதிர் எடைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது "கன்னங்களின்" தொடர்ச்சியாக செய்யப்படுகிறது. என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது கிராங்க் பொறிமுறையின் இயக்கத்திலிருந்து எழும் மந்தநிலையின் சக்திகள் மற்றும் தருணங்களை சமநிலைப்படுத்த எதிர் எடைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளின் செருகல்கள் எஃகு, மெல்லிய சுவர், உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்கள் தண்டின் உடலில் துளையிடப்பட்ட சேனல்களை இணைக்கின்றன, அவை முக்கியமாக தண்டின் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெயை வழங்க உதவுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முன் முனையில் (கால்விரல்), டைமிங் கியர் (டைமிங்) டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் ஒரு ஆயில் பம்ப் ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் துணை டிரைவ் கப்பியும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில், ஒரு ஃப்ளைவீல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃபிளாஞ்சில் ஆறு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது, பிஸ்டன்கள் இறந்த இடங்களிலிருந்து விடுவிக்கப்படுவதையும், இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் இன்னும் சீராகச் சுழலுவதையும் உறுதி செய்கிறது. ஃப்ளைவீல் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் ஸ்டார்ட்டருடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்க அழுத்தப்பட்ட எஃகு வளைய கியர் உள்ளது. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில், எஃகு முறுக்கு மாற்றி இயக்கி வட்டு ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான மாலையுடன் கூடிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் விளிம்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் தண்டுகள் - போலி எஃகு, I- பிரிவு. அவற்றின் கீழ் பிளவு தலைகளுடன், இணைக்கும் தண்டுகள் லைனர்கள் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேல் தலைகள் பிஸ்டன் ஊசிகள் மூலம் பிஸ்டன்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இணைக்கும் கம்பி தொப்பி இரண்டு சிறப்பு போல்ட்களுடன் இணைக்கும் தடியின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரம் (வாகன இயக்கத்தின் திசையில் இடது பார்வை): 1 - சேகரிப்பான்; 2 - கட்டுப்பாடு ஆக்ஸிஜன் செறிவு சென்சார்; 3 - சிலிண்டர் தலை; 4 - குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார்; 5 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 6 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 7 - பற்றவைப்பு சுருள்; 8 - எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 9 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் வால்வு; 10 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்; 11 - எரிபொருள் ரயில்; 12 - குளிரூட்டும் விநியோகஸ்தர்; 13 - த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு அலகு; 14 - இன்லெட் பைப்லைன்; 15 - சிலிண்டர் தொகுதி; 16 - ஃப்ளைவீல்.

பிஸ்டன்கள் அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்டவை. பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கான மூன்று பள்ளங்கள் பிஸ்டனின் மேல் பகுதியில் இயந்திரம் செய்யப்படுகின்றன. இரண்டு மேல் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சுருக்க மோதிரங்கள், மற்றும் கீழ் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். சுருக்க மோதிரங்கள் சிலிண்டரிலிருந்து வாயுக்கள் கிரான்கேஸுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன மற்றும் பிஸ்டனில் இருந்து சிலிண்டருக்கு வெப்பத்தை அகற்ற பங்களிக்கின்றன. பிஸ்டன் நகரும் போது எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை நீக்குகிறது.

பிஸ்டன் பின்கள் எஃகு, குழாய் பிரிவு, மிதக்கும் வகை (பிஸ்டன் முதலாளிகள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் மேல் தலைகளில் சுதந்திரமாக சுழலும்). அச்சு இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து, பிஸ்டன் முதலாளிகளின் பள்ளங்களில் அமைந்துள்ள வசந்த மோதிரங்களை பூட்டுவதன் மூலம் விரல்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன.

சிலிண்டர் ஹெட் நான்கு சிலிண்டர்களுக்கும் பொதுவான அலுமினிய அலாய் மூலம் வார்க்கப்பட்டது. இது இரண்டு புஷிங்களுடன் தொகுதியை மையமாகக் கொண்டது மற்றும் பத்து போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலைக்கு இடையில் ஒரு உலோக கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் தலையின் எதிர் பக்கங்களில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு எரிப்பு அறையின் மையத்திலும் தீப்பொறி பிளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டர் தலையில் உள்ள டைமிங் வால்வுகள் இரண்டு வரிசைகளில், V- வடிவத்தில், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகளுடன் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். வால்வுகள் எஃகு, வெளியேற்றம் - வெப்ப-எதிர்ப்பு எஃகு மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட சேம்பர் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட ஒரு தட்டு. உட்கொள்ளும் வால்வு வெளியேற்ற வால்வை விட பெரிய விட்டம் கொண்டது. இருக்கைகள் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகள் சிலிண்டர் தலையில் அழுத்தப்படுகின்றன. வால்வு வழிகாட்டி புஷிங்ஸின் மேல், எண்ணெய்-எதிர்ப்பு ரப்பரால் செய்யப்பட்ட வால்வு தண்டு முத்திரைகள் போடப்படுகின்றன. ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் வால்வு மூடுகிறது. அதன் கீழ் முனை ஒரு வாஷரில் உள்ளது, மேலும் அதன் மேல் முனை இரண்டு பட்டாசுகள் வைத்திருக்கும் ஒரு தட்டில் உள்ளது. ஒன்றாக மடிந்த பட்டாசுகள் துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் உள் மேற்பரப்பில் வால்வு தண்டு மீது பள்ளங்கள் நுழையும் மணிகள் உள்ளன.

அலுமினிய அலாய் ஹவுசிங் சிலிண்டர் தலையின் மேல் விமானத்தில் திருகப்படுகிறது, இதில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் - கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து லேமல்லர் சங்கிலி. ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் டென்ஷனர் தானாகவே செயல்பாட்டின் போது தேவையான சங்கிலி பதற்றத்தை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு தண்டும் கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கின் மூன்று ஒரு துண்டு தாங்கு உருளைகளில் (ஸ்லைடிங் பேரிங்க்ஸ்) சுழல்கிறது. ஒரு தண்டு வாயு விநியோக பொறிமுறையின் உட்கொள்ளும் வால்வுகளை இயக்குகிறது, மற்றொன்று வெளியேற்ற வால்வுகளை இயக்குகிறது. ஒவ்வொரு தண்டிலும் எட்டு கேமராக்கள் செய்யப்படுகின்றன - ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இரண்டு வால்வுகளை (இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட்) ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு ஜோடி கேம்கள். வால்வுகள் வால்வு நெம்புகோல்கள் மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் லோப்களால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வு நெம்புகோல்களின் ஆயுளை அதிகரிக்க, தண்டின் கேம் நெம்புகோலின் அச்சில் சுழலும் ஒரு ரோலர் மூலம் நெம்புகோலில் செயல்படுகிறது. ஒரு முனையில், நெம்புகோல் வால்வு தண்டின் முடிவில் உள்ளது, மற்றொன்று, சிலிண்டர் தலையின் சாக்கெட்டில் நிறுவப்பட்ட நெம்புகோலின் ஹைட்ராலிக் ஆதரவின் கோளத் தலையில் உள்ளது. ஹைட்ராலிக் ஆதரவின் உடலுக்குள் ஒரு காசோலை பந்து வால்வுடன் ஒரு ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் தலையில் உள்ள கோட்டிலிருந்து அதன் உடலில் ஒரு துளை வழியாக எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் தாங்கிக்குள் நுழைகிறது. ஹைட்ராலிக் ஆதரவு தானாகவே வால்வு லீவர் ரோலருடன் கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் பின்னடைவு இல்லாத தொடர்பை உறுதிசெய்கிறது, இது கேம், லீவர், வால்வு ஸ்டெம் எண்ட் ஃபேஸ், சீட் சேம்பர்கள் மற்றும் வால்வு டிஸ்க் ஆகியவற்றில் தேய்மானத்தை ஈடுசெய்கிறது. எஞ்சின் உயவு - ஒருங்கிணைந்த. அழுத்தத்தின் கீழ், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள், கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், வால்வு நெம்புகோல் ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் செயின் டென்ஷனர் ஆகியவற்றிற்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் உள் கியர்கள் மற்றும் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வு கொண்ட எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் பம்ப் ஹவுசிங் சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ் விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எண்ணெய் பான் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. பம்பின் டிரைவ் கியர் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கால்விரலில் அமைந்துள்ள ஒரு நட்சத்திரத்திலிருந்து ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. பம்ப் எண்ணெய் ரிசீவர் மூலம் சம்ப்பில் இருந்து எண்ணெயை எடுத்து, முழு ஓட்ட எண்ணெய் வடிகட்டி மூலம் உருளைத் தொகுதியின் பிரதான வரிக்கு வழங்குகிறது. முக்கிய எண்ணெய் வரியிலிருந்து சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள சேனல்கள் வழியாக, எண்ணெய் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளுக்கு பாய்கிறது. பிரதான தாங்கு உருளைகள் முதல் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் வரை, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் உடலில் செய்யப்பட்ட சேனல்கள் மூலம் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் தலையிலுள்ள வால்வு ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகளுக்கும், கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுக்கும் எண்ணெய் வழங்க சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள பிரதான எண்ணெய்க் கோட்டிலிருந்து ஒரு செங்குத்து சேனல் புறப்படுகிறது. சிறப்பு வடிகால் சேனல்கள் மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றிலிருந்து அதிகப்படியான எண்ணெய் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் வடிகட்டப்படுகிறது. சிலிண்டர் சுவர்கள், பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் ஊசிகள், கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள், வால்வு நெம்புகோல்கள் மற்றும் சங்கிலிகள் மீது எண்ணெய் தெளிக்கப்படுகிறது.

டைமிங் டிரைவின் அட்டை 3 இல் கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பின் செயலற்ற சுற்றுகளின் வெற்றிட வால்வு 1 மற்றும் எண்ணெய் பிரிப்பான் 2 இடம்

என்ஜின் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு - கட்டாய, மூடிய வகை. என்ஜின் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து (பகுதி அல்லது முழு சுமை, செயலற்ற நிலை), கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் இரண்டு சுற்றுகளின் குழல்களால் இயந்திர உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழைகின்றன. இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது மற்றும் குறைந்த சுமை முறைகளில், உட்கொள்ளும் குழாயில் உள்ள வெற்றிடம் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் நேர அட்டையின் கீழ் இருந்து எடுக்கப்பட்டு, உட்கொள்ளும் குழாய்க்கு - த்ரோட்டில் வால்வின் பின்னால் உள்ள இடத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. டைமிங் டிரைவ் அட்டையின் குழியில் ஒரு எண்ணெய் பிரிப்பான் அமைந்துள்ளது, அதன் வழியாக வாயுக்கள் எண்ணெய் துகள்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. பின்னர், டைமிங் கவர் உள்ள சேனல் வழியாக வாயுக்கள் வெற்றிட வால்வு மற்றும் பின்னர் வால்வு குழாய் மூலம் வரும் - நுழைவாயில் குழாய் இணைக்கப்பட்ட crankcase காற்றோட்டம் அமைப்பின் ஹீட்டர். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடத்தைப் பொறுத்து, வால்வு இயந்திர சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் ஹீட்டர்: 1 - வெற்றிட வால்வு குழாயுடன் இணைப்புக்கான கிளை குழாய்; 2 - இன்லெட் பைப்லைனுடன் இணைப்பதற்கான கிளை குழாய்; 3 - குளிரூட்டியை வழங்குவதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் பொருத்துதல்கள்.

முழு சுமை முறைகளில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் குறையும் போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கில் இருந்து கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் வீட்டு பொருத்துதல், ஒரு காசோலை வால்வு, ஒரு காற்று வடிகட்டி, ஒரு த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மற்றும் ஒரு உட்கொள்ளும் பைப்லைன் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய் வழியாக என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகின்றன.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் முழு சக்தி சுற்றுகளின் கூறுகள்: 1 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 2 - காற்று வடிகட்டி; 3 - குழாய்; 4 - காசோலை வால்வு.

வால்வு நேரத்தின் அடுத்தடுத்த சரிசெய்தலுடன் தொடர்புடைய இயந்திர பழுதுபார்க்கும் செயல்பாடுகளை (டைமிங் செயின் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஹவுசிங் அகற்றுவது போன்றவை) செய்ய, உங்களிடம் சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள் இருக்க வேண்டும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள டைமிங் செயின் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களில் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பதற்றம் இல்லாமல் நிறுவப்பட்டு விசைகளுடன் சரி செய்யப்படவில்லை - அவை இடையே எழும் உராய்வு சக்திகளால் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. போல்ட் மூலம் இறுக்கப்படும் போது பகுதிகளின் இறுதி மேற்பரப்புகள். எனவே, 1 வது சிலிண்டரின் பிஸ்டனை சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் TDC நிலைக்கு அமைக்கும் போது, ​​ஒரு சிறப்பு அடாப்டருடன் ஒரு டயல் கேஜ் (TDC ± 0.01 மிமீ இருந்து அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்) மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களை சரிசெய்வதற்கான ஒரு சாதனம் தேவை. இது சம்பந்தமாக, வால்வு நேரத்தை சரிசெய்வது தொடர்பான அனைத்து இயந்திர பழுதுபார்க்கும் செயல்பாடுகளும் தேவையான உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சேவையில் செய்யப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். எஞ்சின் மேலாண்மை, மின்சாரம், குளிரூட்டும் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள் ஆகியவை தொடர்புடைய அத்தியாயங்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

எல்லாம் நன்றாக இருக்கும், மோட்டார் ஒரு மோட்டார் போன்றது, அது குளிர்ச்சியான ஒரு இயந்திரத்தின் நாக் இல்லை என்றால். பல சிஎஃப்என்ஏ மோட்டார்கள் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டர்களை அடைவதற்கு முன்பே தட்டத் தொடங்குகின்றன, சில சமயங்களில் முதல் 30 ஆயிரத்தில் ஏற்கனவே ஒரு குறைபாடு ஏற்படுகிறது.

வாங்கும் போது கவனமாக இருங்கள். ஒரு பொதுவான பிரச்சனை குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு முற்போக்கான தட்டும்.

போலோ செடான் எஞ்சின் - CFNA

ஒரு காலத்தில், போலோ செடான் மாடலின் ரஷ்ய சந்தையில் நுழைவு விலை 399 டி.ஆர். (!) ஒரு பரபரப்பாக மாறியது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் அக்கறையின் சாதனையாக கருதப்பட்டது. இன்னும் செய்வேன்! அந்த மாதிரியான பணத்திற்கு வோக்ஸ்வேகன் தரத்தைப் பெறுவது என்பது பலரின் கனவாக உள்ளது. ஆனால், அடிக்கடி நடப்பது போல, குறைந்த விலை தயாரிப்பின் தரத்தில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தியது - போலோ செடான் இயந்திரம்CFNA 1.6L 105 HPஎதிர்பார்த்த அளவுக்கு நம்பகமானதாக இல்லை.

CFNA 1.6 இன்ஜின்போலோ செடானில் மட்டுமல்ல, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் பிற மாடல்களிலும், வெளிநாட்டில் கூடியிருந்தவை உட்பட நிறுவப்பட்டது. 2010 முதல் 2015 வரை, இந்த மோட்டார் பின்வரும் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:

• வோக்ஸ்வேகன்
  • போலோ சேடன்
  • ஜெட்டா
  • வென்டோ
  • லா விடா
• ஸ்கோடா
  • விரைவு
  • ஃபேபியா
  • அறைக்காரன்

இந்த குறிப்பிட்ட காரில் எந்த மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அதன் VIN குறியீடு மூலம் நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

CFNA மோட்டார் பிரச்சனைகள்

இயந்திரத்தின் முக்கிய பிரச்சனைCFNA 1.6இருக்கிறது குளிர் தட்டுங்கள். முதலாவதாக, சிலிண்டர் சுவர்களில் பிஸ்டன்களின் நாக் ஒரு குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு முதல் நிமிடங்களில் ஒரு சிறிய டிங்க்லிங் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. பிஸ்டன் வெப்பமடைகையில், அது விரிவடைகிறது, சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக அழுத்துகிறது, எனவே அடுத்த குளிர் தொடக்கம் வரை நாக் மறைந்துவிடும்.

முதலில், உரிமையாளர் இதற்கு எந்த முக்கியத்துவத்தையும் இணைக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் நாக் முன்னேறுகிறது மற்றும் விரைவில் ஒரு கவனக்குறைவான கார் உரிமையாளர் கூட இயந்திரத்தில் ஏதோ தவறு இருப்பதை உணர்கிறார். ஒரு தட்டின் தோற்றம் (சிலிண்டர் சுவரைத் தாக்கும் பிஸ்டன்) இயந்திர அழிவின் செயலில் கட்டத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. கோடையின் வருகையுடன், தட்டுதல் பின்வாங்கலாம், ஆனால் முதல் உறைபனியுடன், CFNA மீண்டும் தட்டத் தொடங்கும்.

படிப்படியாக, CFNA இன்ஜின் "குளிர்ச்சியில்" நாக் அதன் காலத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஒரு நாள், அது இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகும் இருக்கும்.

எஞ்சின் தட்டும்

பிஸ்டன்கள் மேல் இறந்த மையத்தில் மாற்றப்படும் போது சிலிண்டர் சுவருக்கு எதிராக என்ஜின் பிஸ்டனின் தட்டு ஏற்படுகிறது. பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்கள் உடைந்ததன் விளைவாக இது சாத்தியமாகும். ஓரங்களில் உள்ள கிராஃபைட் பூச்சு விரைவாக பிஸ்டனின் உலோகத்தை அணிந்துகொள்கிறது

சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக பிஸ்டன் தேய்க்கும் இடங்களில், குறிப்பிடத்தக்க தேய்மானம் ஏற்படுகிறது

பின்னர் பிஸ்டன் உலோகம் சிலிண்டர் சுவரில் அடிக்கத் தொடங்குகிறது, பின்னர் பிஸ்டன் பாவாடையில் கீறல்கள் தோன்றும்.

மற்றும் சிலிண்டர் சுவரில்

அதிக எண்ணிக்கையிலான புகார்கள் இருந்தபோதிலும், வோக்ஸ்வாகன் உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில் கவலை கொண்டுள்ளது CFNA இயந்திரம்(2010-2015) திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனமாக அறிவிக்கப்படவில்லை. முழு அலகுக்கு பதிலாக, உற்பத்தியாளர் செயல்படுகிறார் பிஸ்டன் குழு பழுது, பின்னர் கூட உத்தரவாதக் கோரிக்கையின் விஷயத்தில் மட்டுமே.

Volkswagen குழுமம் அதன் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை வெளியிடவில்லை, ஆனால் அது அரிதான விளக்கத்திலிருந்து பின்வருமாறு குறைபாடு காரணம், வெளிப்படையாக, உள்ளது தோல்வியுற்ற பிஸ்டன் வடிவமைப்பில். உத்தரவாதக் கோரிக்கை ஏற்பட்டால், சேவை மையங்கள் நிலையான EM பிஸ்டன்களை மாற்றியமைக்கப்பட்ட ET பிஸ்டன்களுடன் மாற்றுகின்றன, இது முற்றிலும் தீர்க்கப்பட வேண்டும். பிஸ்டன் நாக் பிரச்சனை.

ஆனால் நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, CFNA இன்ஜினை மாற்றுவது பிரச்சனைக்கு இறுதி தீர்வு அல்லமற்றும் உரிமையாளர்களில் பாதி பேர் மீண்டும் பல ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, என்ஜின் நாக் தோற்றத்தைப் பற்றி புகார் செய்கின்றனர். ஓடு. இந்த எஞ்சின் தட்டப்படுவதை எதிர்கொண்டவர்களில் பாதி பேர், ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு, காரை விரைவில் விற்க முயற்சிக்கின்றனர்.

குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தால் ஏற்படும் நாள்பட்ட எண்ணெய் பட்டினி CFNA இயந்திரத்தின் விரைவான உடைகளுக்கு உண்மையான காரணமாக இருக்கலாம் என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது எண்ணெய் பம்ப் போதுமான அழுத்தத்தை வழங்காது, எனவே இயந்திரம் தொடர்ந்து எண்ணெய் பட்டினி பயன்முறையில் உள்ளது, இது விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

வளம்

உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டது போலோ செடான் இயந்திர வளம் 200 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் தயாரித்த 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட பாரம்பரியமாக வளிமண்டல இயந்திரங்கள் குறைந்தது 300-400 ஆயிரம் கிமீ செல்ல வேண்டும்.

குளிர்ச்சியில் பிஸ்டன்கள் தட்டுவது போன்ற குறைபாடு இந்த புள்ளிவிவரங்களை பொருத்தமற்றதாக ஆக்குகிறது. வோக்ஸ்வாகன் குழு உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடவில்லை, ஆனால் மன்றங்களின் செயல்பாட்டின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​10 CFNA இன்ஜின்களில் 5 30 முதல் 100 ஆயிரம் கிமீ வரை ரன்களைத் தட்டத் தொடங்குகின்றன. 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான ஓட்டங்களில் குறைபாடு வெளிப்படும் நிகழ்வுகளும் அறியப்படுகின்றன.

இருப்பினும், CFNA மோட்டார் சிக்கியதற்கான வழக்குகள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நாக் படிப்படியாக முன்னேறி, இயந்திரத்தை சரிசெய்வதா அல்லது காரை விற்கலாமா என்பதைத் தீர்மானிக்க நேரம் கொடுக்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்.

தட்டுவது பற்றிய அதிக எண்ணிக்கையிலான புகார்களில், மோட்டரின் வெற்றிகரமான நீண்டகால செயல்பாட்டின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறிக்கைகள் உள்ளன, இது குளிர்ச்சியான ஒன்றைத் தட்டுகிறது, இது முன்னேறாது மற்றும் தொந்தரவு செய்யாது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுபோன்ற அறிக்கைகள் வீடியோ பதிவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, பெரும்பாலும், பிஸ்டன்களில் அல்ல, ஆனால் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களில் தட்டுகிறது. கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, அதன் இயந்திரம் உண்மையில் தட்டத் தொடங்கியது, விரைவில் இந்த நாக்கை புறக்கணிக்க முடியாது. "காருக்கு அருகில் நிற்பது அவமானம்" மற்றும் "7வது மாடியின் பால்கனியில் இருந்து கேட்கிறது" என்று ஒலிக்கிறது.

CFNA இன்ஜின் மாற்று

கார் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், உற்பத்தியாளர் ஒரு இலவச உத்தரவாதத்தை பழுதுபார்த்து, நிலையான EM பிஸ்டன்களை மாற்றியமைக்கப்பட்ட ET உடன் மாற்றுகிறார். சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மாற்றப்படலாம், ஆனால் இந்த விலையுயர்ந்த பாகங்கள் எப்போதும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்படாது.

இயந்திரம் CFNAபொருத்தப்பட்ட நேர சங்கிலி இயக்கி, மற்றும் செயின் டென்ஷனருக்கு தலைகீழ் பூட்டு இல்லை. பிஸ்டன்களிலும் பள்ளங்கள் இல்லை, எனவே சங்கிலி முறிவு / குதித்தல்அர்மகெதோனுக்கு வழிவகுக்கிறது வால்வு வளைவு மோட்டார். எஃகு சங்கிலியானது பெல்ட் டிரைவோடு ஒப்பிடுகையில் அதிக வளத்தையும் நம்பகத்தன்மையையும் வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இந்த இயந்திரத்தின் நேரச் சங்கிலி மிக விரைவாக நீண்டுள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களால் மாற்றப்பட வேண்டும்.

செயின் டென்ஷனருக்கு பேக்ஸ்டாப் இல்லை மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக மட்டுமே செயல்படுகிறது, இது எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உந்தப்பட்டு இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட பின்னரே நிகழ்கிறது. இதனால், இயந்திரம் இயங்கும் போது மட்டுமே சங்கிலி பதற்றம் ஏற்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலி டென்ஷனருடன் நகர முடியும்.

இதனால் கியருடன் காரை நிறுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை,ஆனாலும் பார்க்கிங் பிரேக் இல்லாமல்.இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களில் நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலி குதிக்கலாம். இந்த வழக்கில், வால்வுகள் பிஸ்டனைச் சந்திப்பது சாத்தியமாகும், இது விலையுயர்ந்த இயந்திர பழுதுக்கு வழிவகுக்கிறது.

காலப்போக்கில், செயல்பாட்டின் போது, ​​நிலையான CFNA வெளியேற்றும் பன்மடங்கு விரிசல் ஏற்படுகிறது மற்றும் கார் ஒரு பாஸ் குரலில் உறுமத் தொடங்குகிறது. உத்தரவாதத்தின் முடிவிற்கு முன், வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளை இலவசமாக மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில் அதை மாற்ற வேண்டும் (47 ஆயிரம் ரூபிள்) அல்லது காய்ச்ச வேண்டும் (புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல), இது குறைவாக செலவாகும்.

CFNA மோட்டாரின் சிறப்பியல்புகள்

உற்பத்தியாளர்: வோக்ஸ்வாகன்
வெளியான ஆண்டுகள்: அக்டோபர் 2010 - நவம்பர் 2015
இயந்திரம் CFNA 1.6 லி. 105 ஹெச்பிதொடரைச் சேர்ந்தது EA 111. இது அக்டோபர் 2010 முதல் நவம்பர் 2015 வரை 5 ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது நிறுத்தப்பட்டு ஒரு இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. CWVAபுதிய தலைமுறையிலிருந்து EA211.

எஞ்சின் கட்டமைப்பு

இன்லைன், 4 சிலிண்டர்கள்
கட்ட ஷிஃப்டர்கள் இல்லாத 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்
4 வால்வுகள்/சிலிண்டர், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்
டைமிங் டிரைவ்: சங்கிலி
சிலிண்டர் தொகுதி: அலுமினியம் + வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள்

சக்தி: 105 ஹெச்பி(77 kW).
முறுக்கு 153 Nm
சுருக்க விகிதம்: 10.5
துளை/பக்கவாதம்: 76.5/86.9
அலுமினிய பிஸ்டன்கள். பிஸ்டன் விட்டம், வெப்ப விரிவாக்க இடைவெளியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஆகும் 76.460 மி.மீ

கூடுதலாக, ஒரு CFNB பதிப்பு உள்ளது, இது முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் வேறுபட்ட ஃபார்ம்வேர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி இயந்திர சக்தி 85 hp ஆக குறைக்கப்படுகிறது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ காரில் எஞ்சின் பெட்டியில் பலதரப்பட்ட எஞ்சின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இது மூன்று சிலிண்டர் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களை வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் பரந்த சக்தி பரவலைக் கொண்டுள்ளது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் அனைத்து மின் உற்பத்தி நிலையங்களையும் ஒன்றிணைக்கும் முக்கிய விஷயம், தீவிர வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாதது, அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் அனைத்து இயந்திரங்களின் சிறந்த ஆயுள்.

மோட்டார்கள் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு இணங்குகின்றன மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ பொருத்தப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள்

Volkswagen Polo முக்கியமாக பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டீசல் எஞ்சினுடன் விருப்பங்கள் உள்ளன. அவை உள்நாட்டு சந்தையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. நிறுவப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் மின் அலகுகளின் அளவு 1.0 முதல் 1.4 லிட்டர் வரை இருக்கும்.

மிகவும் சிக்கனமான பெட்ரோல் இயந்திரம் 1.0 TSI ப்ளூ மோஷன் ஆகும். லிட்டர் அளவு இருந்தபோதிலும், இது ஒழுக்கமான செயல்திறனை அளிக்கிறது. இதன் சக்தி 95 குதிரைத்திறன்.

அதே நேரத்தில், இயந்திரம் 160 Nm முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. உற்பத்தியாளர் சக்தி அலகு சாதனத்தை மேம்படுத்தினார், இதன் விளைவாக, வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் ஹூட்டின் கீழ், 110 குதிரைத்திறன் மற்றும் 200 என்எம் முறுக்குவிசை அடைய முடிந்தது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கு மிகவும் தகுதியானவை.

வோக்ஸ்வாகன் போலோவில் நிறுவப்பட்ட சிறிய எஞ்சின்களில் ஒன்று இன்-லைன் மூன்று சிலிண்டர் EA 111 ஆகும். இது ஒரு செக் இயந்திரம் ஆகும், இதன் வடிவமைப்பு 70களின் மத்தியில் தொடங்கியது. என்ஜின் ஆடி 50 க்கு இடம்பெயர்ந்தது, எனவே இது நடைமுறையில் குழந்தை பருவ நோய்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. இது 1.2 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 70 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. வோக்ஸ்வாகன் போலோ 2014 வரை இந்த இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. புதிய கார்கள் அதிக சக்திவாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பெற்றன.

2009-2013 இல், மூன்று சிலிண்டர் டர்போ டீசல் 1.2 TDI புளூமோஷன் பரவலான புகழ் பெற்றது. மோட்டார் 100 கிலோமீட்டருக்கு 3.4 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டது. இயந்திரம் பின்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1.4லி TDI புளூமோஷனால் மாற்றப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், மின் அலகு மேம்படுத்தப்பட்டது, இது இன்று போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க அனுமதிக்கிறது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ நான்கு சிலிண்டர் பவர் ட்ரெயின்கள்

செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் உடல்களில் உள்ள பெரும்பாலான வோக்ஸ்வாகன் போலோ கார்கள் 1.1 முதல் 1.9 லிட்டர் வரையிலான என்ஜின்களுடன் நான்கு லிட்டர் பவர் யூனிட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்கள் 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர்.

1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ கார்கள் மலிவான விருப்பமாகும். அவை 90 hp, 105 hp மற்றும் 110 hp திறன் கொண்டவை. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து நேர்மறையான கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன. அவை நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. 2017 இல், கடைசி வடிவமைப்பு மேம்படுத்தல் செய்யப்பட்டது. இன்று மிகவும் பிரபலமானது 1.6 லிட்டர் CFNA இன்ஜின்.

உள்நாட்டு சந்தையைப் போலல்லாமல், 1.4 TSI இன்ஜின் அதற்கு வெளியே பிரபலமடைந்து வருகிறது. இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்பாடு உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் செயற்கை மோட்டார் எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்துடன் உள்ளது.

முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவில் பலதரப்பட்ட எஞ்சின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 100 கிலோமீட்டருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு வரம்பு 3.4 முதல் 12 லிட்டர் வரை. உண்மையான நிலைமைகளில், பல கார் உரிமையாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு 15-17 லிட்டர் வரை அதிகரிப்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது கடினமான சாலை நிலைமைகள் அல்லது காரில் செயலிழப்புகள் இருப்பதால் ஏற்படுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் பொருத்தப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்களுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி எரிபொருள் நுகர்வு கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ கார்கள் சிறந்த முடுக்கம் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை 1.4 லிட்டர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளன. இன்னும் விரிவாக, பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் போலோ மாடல்களுக்கான இந்த பண்பு கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை - வோக்ஸ்வேகன் போலோவில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகம்

மாதிரி	மணிக்கு 10 கிமீ வேகம், வினாடிகள்
1.4TSI MT	9
1.4TSI டி.எஸ்.ஜி	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT கம்ஃபோர்ட்லைன்	10.04.2018
1.6 MPI MT ஆல்ஸ்டார்	11.04.2018
ஹைலைனில் 1.6 MPI	11.07.2018
1.6எம்பிஐ எம்டி கான்செப்ட்லைன்	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 ஜிடிஐ கோப்பை பதிப்பு	07.05.2018
1.8 ஜிடிஐ	08.02.2018
1.9 TDI போக்கு	09.02.2018
வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1.1	16
வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1.0	19

இயந்திர வளம்

பல வாகன ஓட்டிகள் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்களைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக உள்ளனர். அவர்களின் மோட்டார் வளம் மிகவும் சிறியது என்று நம்பப்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் போலோவில் நிறுவப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு முன் 300,000 கிலோமீட்டர் பயணிக்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த எண்ணிக்கை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் குறைந்த ஆயுள் பற்றிய கருத்தை நீக்குகிறது.

என்ஜின்களின் முழு வரிசையிலும், மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்தது 1.6 லிட்டர் அலகு ஆகும்.

இது எரிபொருளின் தரம் மற்றும் பராமரிப்பு இணக்கத்திற்கு குறைந்த உணர்திறன் கொண்டது. இந்த காரணத்திற்காக, 1.6 இன்ஜின் கொண்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ உள்நாட்டு சந்தையில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. இயந்திர வளமானது மாற்றியமைப்பதற்கு முன் 250-400 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, 2011-2012 கார்களின் இயந்திரங்கள் மிகப்பெரிய நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

1.4 TSI மின் அலகுகள் குறைந்த நம்பகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்கள் அதிக வெப்ப சுமையுடன் வேலை செய்கிறார்கள். குறைந்த தர நுகர்பொருட்களின் பயன்பாடு அல்லது பராமரிப்பு இடைவெளிகளை மீறுவது பெரும்பாலும் சிலிண்டர்களில் மதிப்பெண்களுக்கு வழிவகுக்கும். இயந்திரத்திற்கு சரியான அணுகுமுறையுடன், அதன் ஆதாரம் சுமார் 230-250 ஆயிரம் கி.மீ.

மின் அலகுகளின் பொதுவான சிக்கல்கள்

மிகவும் பொதுவான சிக்கல், முழு அளவிலான இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்பு, இயந்திர செயல்பாட்டின் போது வெளிப்புற தட்டுகள் இருப்பது. இதற்கான காரணம் பிஸ்டன்களின் வடிவமைப்பு அம்சம் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இறுக்கம். குளிர் இயந்திரத்தில் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஒரு தட்டு தோன்றுகிறது. படிப்படியாக, இயந்திரம் சூடாக இயங்கும்போது கூட வெளிப்புற ஒலிகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன.

புதுப்பிக்கப்பட்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 110 குதிரைத்திறன் ஒரு டைமிங் பெல்ட் மற்றும் ஒரு பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு பெற்றது. இது மோட்டாருக்கு தீமைகளை கொண்டு வந்தது. பல கார் உரிமையாளர்கள் பன்மடங்கு மீது விரிசல்களின் தோற்றத்தைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர் மற்றும் பெல்ட் உடைக்கும்போது இயந்திரம் வால்வை வளைக்கிறது. 105-குதிரைத்திறன் அலகு சங்கிலி இயக்கி பல மடங்கு நம்பகமானது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ கார் உரிமையாளர்கள் சந்திக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அடிக்கடி ஏற்படும் முறிவுகள்:

• சென்சார்களுக்கு சேதம்;
• மின் அலகு ஆதரவில் விரிசல்;
• பிஸ்டன் வளையங்களின் நிகழ்வு;
• கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் அழுத்தம் அதிகரிக்கும்;
• வால்வு கவர் கசிகிறது.

ஒரு ஒப்பந்த மோட்டார் மூலம் பழுது மற்றும் மாற்றுவதற்கான சாத்தியம்

மின் உற்பத்தி நிலையம் அதன் வளத்தை முழுவதுமாக தீர்ந்துவிட்டால், கார் உரிமையாளருக்கு தனது காரை புதுப்பிக்க பல விருப்பங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில:

• மோட்டார் மேற்பரப்பு பழுது;
• மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு;
• ஒப்பந்த மோட்டார் வாங்குதல்;
• உள்நாட்டு கார் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து ஒரு இயந்திரத்தை வாங்குதல்.

மோட்டாரின் மேற்பரப்பு பழுது காரணமாக, இயந்திரத்தின் செயல்திறனில் தலையிடும் சிக்கல்கள் அகற்றப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், முறிவுகள் சீரான இடைவெளியில் நிகழ்கின்றன, ஏனெனில் பெரும்பாலான கூறுகள் அவற்றின் வளங்களை தீர்ந்துவிட்டன.

அத்தகைய பழுதுபார்ப்பு செலவு 10,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை. இயந்திரத்தின் அடுத்த விற்பனையின் போது அல்லது எப்போதாவது அதைப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே வேலை செய்யும் திறனை இந்த வகை மறுசீரமைப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஒரு புதிய அலகு வளத்தில் 70-85% வரை மீட்டமைக்க நீங்கள் அனுமதிக்கிறது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் கடினமான-நீக்கக்கூடிய விளைவுகள் இல்லாத நிலையில் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மாற்றியமைப்பதற்கான செலவு சுமார் 30-50 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

வெளிநாட்டு மோதல்களில் இருந்து ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வளத்தின் சோர்வுடன் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான தீவிர வழிகளில் ஒன்றாகும். அத்தகைய மோட்டரின் விலை 20 முதல் 60 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. ஒரு இயந்திரத்தை வாங்கும் போது எஞ்சிய வளத்தை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம். ஒப்பந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் பழுதுபார்ப்பதற்காக தீவிர நிதி முதலீடுகள் இல்லாமல் 70-120 ஆயிரம் கிமீ கடக்கக்கூடிய அலகுகள் நிறைய உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கீழே உள்ள புகைப்படம் வெளிநாட்டு கார் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து ஒரு பொதுவான மோட்டார் காட்டுகிறது.

உள்நாட்டு கார் பிரித்தெடுக்கும் போது ஒரு மோட்டார் வாங்குவது மிகவும் ஆபத்தான வணிகமாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உண்மையான மைலேஜை அறிய முடியாது, அது மீண்டும் மீண்டும் முறுக்கப்பட்டதால், இடைத்தரகர்களின் கைகளால் கடந்து செல்கிறது. எனவே, ஒரு பழக்கமான ஆட்டோ மெக்கானிக் அல்லது மைண்டருடன் தனிப்பட்ட பரிசோதனையின் போது மட்டுமே உள்நாட்டு தானாக அகற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை வாங்க முடியும். அத்தகைய அலகு விலை 15-35 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

பல்வேறு மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்ட வோக்ஸ்வாகன் போலோ காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகள்

கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் வோக்ஸ்வாகன் போலோவை வாங்குவது சிறந்தது. மிகவும் நவீன இயந்திரம் 110 குதிரைத்திறன் கொண்டது. அதிக போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் வசதியான இயக்கத்திற்கு இது போதுமானது. மோட்டார் விசித்திரமானது அல்ல மற்றும் நல்ல வளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

கார் உரிமையாளரின் முன்னுரிமை காரின் இயக்கவியல் என்றால், நீங்கள் 1.4 TSI பெட்ரோல் எஞ்சின் அல்லது 1.9 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினைப் பார்க்க வேண்டும். அவர்கள் சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு ஒரு விளையாட்டு ஓட்டுநர் பாணியை வழங்க முடியும்.

எரிபொருளில் சேமிக்க விரும்புவோருக்கு, மூன்று சிலிண்டர் பதிப்புகள் உள்ளன. 1.0-1.2 லிட்டர் மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து நல்ல இயக்கவியலை நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது இருந்தபோதிலும், நகர போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சிறிய இயந்திர சக்தி சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது.