போலோ முன் சஸ்பென்ஷன். பின்புற சஸ்பென்ஷன் போலோ செடான், அம்சங்கள், செயலிழப்புகள்

- ஏன் திருடர்களின் குழுவில் டிரம்மர்கள் பெரும்பாலும் இல்லை?
"ஏனென்றால் அவர்களின் உலகில் உட்கார்ந்து தட்டுவதற்கு ஒப்புக்கொள்ளும் ஒருவரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்!"
இசைப் பள்ளியில் உரையாடல்

சஸ்பென்ஷனில் நாக் வேறு. அதன் நிகழ்வுக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், எனவே ஃபோக்ஸ்வேகன் கார் உரிமையாளர்களை முன்கூட்டியே நாங்கள் தொலைபேசி மூலம் நோயறிதலைச் செய்யாதபோது எங்களால் புண்படுத்தப்பட வேண்டாம் என்று கேட்டுக்கொள்கிறோம், ஆனால் எங்களிடம் வந்து சிக்கலைக் கண்டறிய முன்வருகிறோம். இந்த ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான் முன்பக்கத்தில் சில விசித்திரமான தொட்டு ஒலித்ததால் திரும்பியது.

கொடுக்கப்பட்டது:

• வாகனம்: வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான்
• வெளியான ஆண்டு: 2011
• மாதிரி ஆண்டு: 2012
• இயந்திரம்: CFNA (1.6 L, 1598 cc, 105 HP)
• ICE அம்சங்கள்: 16-வால்வு, MPI மல்டிபாயிண்ட் ஊசி
• கியர்பாக்ஸ்: MFZ
• வேறுபட்ட குவாட்ரோ: இல்லை
• முன்செலக்டிவ் கியர்பாக்ஸ் ரோபோ டிஎஸ்ஜி: இல்லை
• மைலேஜ்: 41,000 கிலோமீட்டர்

தேவை:

• இடைநீக்கத்தில் ஒரு நாக்கைக் கண்டுபிடித்து அகற்றவும்

என்ன, எங்கு தட்டுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். தொடங்குவதற்கு, நாங்கள் போலோ செடானை உங்கள் V × M சேவையின் பழுதுபார்க்கும் பகுதிக்குள் செலுத்துகிறோம்.

வழக்கம் போல், முதலில், உள்ளீட்டு கட்டுப்பாடு, இது கணினி மற்றும் கருவி கண்டறிதல்களைக் கொண்டுள்ளது.

நோயறிதலில் வோக்ஸ்வாகன் போலோ

எலக்ட்ரானிக் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் பிழைகள் எதுவும் இல்லை, கார் சிறந்த நிலையில் உள்ளது, எனவே நாங்கள் அதை உயர்த்தி, சேஸில் என்ன தவறு என்று தேட ஆரம்பிக்கிறோம். இந்த காரின் பல டஜன் குழந்தை பருவ நோய்கள் எங்களுக்குத் தெரியும், எனவே தவறு மூன்றரை நிமிடங்களில் கண்டறியப்பட்டது.

ஏ-பில்லர் வோக்ஸ்வேகன் போலோ

நாக்கின் தன்மை மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவின் உறுப்புகளுக்கு சேதத்தை குறிக்கிறது.

முன் ஷாக் அப்சார்பர் சப்போர்ட் ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ

வெளியில் இருந்து, எல்லாம் கண்ணியமாகத் தெரிந்தது, ஆனால் இந்த குறிப்பிட்ட நாக்கை நாங்கள் கைமுறையாக இனப்பெருக்கம் செய்ய முடிந்தபோது, ​​எந்த சந்தேகமும் இல்லை. நாங்கள் ரேக் ஆதரவை பிரிக்கிறோம்.

VW போலோ ஸ்ட்ரட் ஆதரவு

ஆதரவு தாங்கி வெறுமனே எங்கள் கைகளில் விழுந்தது! இந்த பக்கத்தில், ஸ்ட்ரட் ஆதரவின் தணிக்கும் உறுப்பு ஒரு வலுவான சிதைவை நாங்கள் கவனித்தோம். இது தாங்கி சரிவதற்கு வழிவகுத்தது. சத்தம் எங்கிருந்து வருகிறது, நீங்கள் கேட்கிறீர்களா? மிக எளிய!

மிகவும் அடிக்கடி, ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தட்டும் ஆதரவு தட்டும் குழப்பம், மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மட்டும், ஆனால் அனுபவம் கார் இயக்கவியல். மற்ற பிராண்டுகளுக்காக எங்களால் பேச முடியாது, ஆனால் VAG இல் இந்த இரண்டு ஒலிகளையும் குழப்ப முடியாது. ரேக் மற்றும் அதன் ஆதரவு மிகவும் வித்தியாசமாக தட்டுகிறது. பொதுவாக இது முதலில் தட்டத் தொடங்கும் ஆதரவு. ரேக் ஆதரவு சட்டசபையை உருவாக்கும் கூறுகளைப் பார்ப்போம்.

சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் சப்போர்ட் VW போலோ

இடதுபுறத்தில், ஆதரவு (OEM) தனித்தனியாக உள்ளது, வலதுபுறத்தில், உந்துதல் தாங்கி (OEM) ஆதரவில் செருகப்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானில் உள்ள ஆதரவு ஒரு சிக்கலான வடிவத்தின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ரப்பர் பகுதியாக இருப்பதை நாங்கள் காண்கிறோம். சக்கரத்திலிருந்து (ஷாக் அப்சார்பர் கம்பி வழியாக) கார் உடலுக்கு வரும் அதிர்வுகளை குறைக்க இது அவசியம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதன் வேலை செயலற்றதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை வெவ்வேறு வழிகளில் தள்ள முயற்சிக்கவும், நாங்கள் எதைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். தொடங்குவதற்கு, அதை கூர்மையாகவும் விரைவாகவும் செய்ய முயற்சிக்கவும். உதாரணமாக, ஒரு சுத்தி. இது வேலை செய்ய வாய்ப்பில்லை. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வசந்தம் வரும். அதன் பிறகு, அதை மெதுவாக செய்ய முயற்சிக்கவும். ஷாக் அப்சார்பர் கொடுத்து, தடி உள்நோக்கி செல்ல ஆரம்பிக்கும்.

சாலையிலும் இதேதான் நடக்கிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அதன் அமைப்பு காரணமாக, கூர்மையான மற்றும் குறுகிய இயக்கங்களை குறைக்காது. இது அவரை ஒரு முட்டுக்கட்டை ஆக்குகிறது! பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முக்கிய நோக்கம், சக்கரத்தை சாலையுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் வைத்திருப்பதாகும். அதிர்வு தணிப்பு ஒரு பக்க விளைவு. அதாவது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முக்கிய நோக்கம் ஆறுதல் அல்ல, ஆனால் வாழ்க்கையைப் பாதுகாப்பதாகும்! ஆனால் ஆறுதலுக்காக, பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்படும் ஆதரவு தான் சேவை செய்கிறது.

காலப்போக்கில், ஆதரவு பொருள் வயதாகிறது மற்றும் அதன் தணிக்கும் பண்புகளை இழக்கிறது. அடிகள் மோசமாக அணைக்கப்படுகின்றன, அவை கார் உடலுக்கு பரவத் தொடங்குகின்றன, மேலும் நாம் ஒரு தட்டைக் கேட்கத் தொடங்குகிறோம்.

நாங்கள் ஸ்ட்ரட் மவுண்ட்களை (நிச்சயமாக, ஒரு ஜோடியாக, இது ஒரு ஜோடி பகுதியாக இருப்பதால், தொழில்நுட்பத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல நாங்கள் அனுமதிக்க மாட்டோம்) தாங்கு உருளைகள் மற்றும் நட்ஸுடன் (OEM) மாற்றினோம், அதன் பிறகு தட்டுவது நிறுத்தப்பட்டது. தாங்கு உருளைகளை மாற்றிய பின், சீரமைப்பு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்! சரிவும் செய்யப்பட்டது.

செலவிட்ட நேரம்: 3 மணி நேரம். விலை 9700 ரூபிள்.

சஸ்பென்ஷன் ஒரு காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் ஜெர்மன் தரம் தன்னம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது மற்றும் வாகன ஓட்டிகளை வென்றெடுக்கிறது. ஆனால், மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, இடைநீக்கம் பல நன்மைகள் மற்றும் பல குறிப்பிடத்தக்க தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கான வடிவமைப்பு மற்றும் நுணுக்கங்களைப் பார்ப்போம்.

பகுதி அம்சங்கள்

முன் இடைநீக்கம் மேக்பெர்சன் வகையின்படி செய்யப்படுகிறது - நிலையான “ஸ்விங்கிங் மெழுகுவர்த்தி” கொள்கையின்படி, அதற்கு மேலே ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட், ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அச்சுக்கு மேலே ஒரு நீரூற்று மற்றும் ஒரு குறுக்கு நெம்புகோல் உள்ளது. பட்டியலிடப்பட்ட கூறுகள் ஒரு சிறிய ஒற்றைக்கல் மற்றும் வழிகாட்டும் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன. வடிவமைப்பின் எளிமை அலகு எடையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல் ("இரண்டு-நெம்புகோல்" அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில்), ஆனால் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் விலையை கணிசமாகக் குறைக்கவும் செய்தது.

பின்புற இடைநீக்கம் அரை-சுயாதீனமானது. உறுப்புகளின் வலிமை மற்றும் சகிப்புத்தன்மை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் பாதை முப்பத்தி நான்கு மில்லிமீட்டர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, வாகனம் உயர்தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் போதுமான சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. இடைநீக்கம் மிகவும் திடமானது (எடுத்துக்காட்டாக, ரெனால்ட் லோகனுடன் ஒப்பிடும்போது), ஆனால் இந்த அம்சத்திற்கு நன்றி, பரிமாற்றம் வெற்றிகரமாக "அதன் சுறுசுறுப்பைக் காட்ட" முடியும்.

நுணுக்கங்கள் மற்றும் சிரமங்கள்

குறிப்பாக, குறைந்த சஸ்பென்ஷன் கைகள் சுவாரஸ்யமாக இல்லை என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அவற்றின் போதுமான தடிமன் இருந்தபோதிலும், நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. அமைதியான தொகுதிகளைப் பற்றியும் இதைக் குறிப்பிடலாம் - அவை போதுமானதாக இல்லை, அதாவது அவற்றின் உடைகள் எதிர்ப்பைத் தீர்மானிப்பது சிக்கலானது. ஆனால் நிலைப்படுத்தி வலுவானது மற்றும் நன்கு நிலையானது, மேலும் ஸ்ட்ரட்ஸ் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு, விருப்பம் சிறந்தது அல்ல - இது குறைந்த ஆதரவின் உதடு குறைவாக சரி செய்யப்பட்டு சேதமடையக்கூடும் என்பதே இதற்குக் காரணம். மூலம், ஆதரவுகள் ஒத்திசைவானவை அல்ல, அவற்றின் வடிவமைப்பில் தீவிர வேறுபாடுகள் உள்ளன. நிர்வாணக் கண்ணால் அவற்றைப் பார்ப்பது கடினம், ஆனால் அது சாத்தியமாகும். இந்த வடிவமைப்பு அம்சம் காரின் பாதுகாப்பிற்காக வழங்கப்பட்டுள்ளது.

நூற்று எழுபது மில்லிமீட்டர்களின் நிலையான அனுமதி ரஷ்ய சாலைகளுக்கு சரியானது மற்றும் சிரமத்தை ஏற்படுத்தாது. பிரேக்குகளைப் பொறுத்தவரை, டிரம்கள் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் நிலையான காற்றோட்டமான வட்டு இயந்திரங்கள் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரஷ்ய சாலைகளின் தனித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதால், பின்புற பாகங்கள் நடைமுறை மற்றும் பெரியவை. சிறப்பு முனைகள் கொண்ட போல்ட்கள், இது பிளேக்கின் தோற்றத்தை குறைக்கிறது அல்லது முற்றிலும் தவிர்க்கிறது. அவற்றை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (சேர்க்கப்பட்டுள்ளது).

கூறுகளின் நடத்தையைப் பற்றி பேசுகையில், "இயந்திரத்தில்" மேக்பெர்சன் மிகவும் சத்தமாக இருப்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும் - கார் உரிமையாளர் தனது காலடியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சத்தத்தை வேறுபடுத்தி அறிய முடியும், மேலும் சீரற்ற நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது வெளிப்புற தட்டுகள் இன்னும் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும். "மெக்கானிக்ஸ்" பயன்படுத்தும் போது ஒலிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் இடைநீக்க சூழ்ச்சிகள் தெளிவாக உள்ளன, நடைமுறையில் எந்த தடங்கலும் இல்லை.

முன் சஸ்பென்ஷன் பிரச்சனைகள்

உரிமையாளர்களின் அனுபவத்தின்படி, போதுமான மைலேஜுடன், ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் ஒரு தட்டு ஏற்படலாம். ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிய, ஸ்டீயரிங் இடதுபுறமாக (அதிகபட்சம், எல்லா வழிகளிலும்) திருப்பி, வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குங்கள். தட்டுதல் அல்லது வேறு விசித்திரமான ஒலிகள் இருந்தால், உங்கள் டீலரைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

பெரும்பாலும் நிலைப்படுத்தி பட்டை தோல்வியடைகிறது. சீரற்ற பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது மந்தமான தட்டுகள் அல்லது ஸ்ட்ரம்மிங் என்று ஒரு முறிவின் ஒரு சிறப்பியல்பு அறிகுறி கருதப்படுகிறது. நீங்கள் எந்த வரவேற்புரையிலும் வோக்ஸ்வாகன் போலோவுக்கான நிலைப்படுத்தி பட்டியை மாற்றலாம், அதன் விலை இரண்டு முதல் மூவாயிரம் ரூபிள்களுக்கு மேல் இருக்காது.

மேலும், இடைநீக்கத்தின் பலவீனத்தை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் என்று அழைக்கலாம். இந்த உறுப்பு பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது: தட்டுகள் ஏற்படுகின்றன. பக்க உறுப்பு மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தொடர்பு கொண்டால், பூச்சு அரிப்பு மற்றும் சிராய்ப்பு ஏற்படலாம். தொடர்பு இடத்தைக் கண்காணிப்பது மற்றும் உலோகத்தின் துருப்பிடிப்பதைத் தடுப்பது முக்கியம்.

சஸ்பென்ஷனின் முன்புறம் குளிரில் கிறங்குகிறது. சைலண்ட்பாக்களின் ரப்பர் பேண்டுகள் "உறைந்து" விசித்திரமான ஒலிகளை உருவாக்கத் தொடங்குவதே இதற்குக் காரணம். பிரச்சனைக்கான தீர்வு ரப்பர்-உலோக மூட்டுகளின் சரியான நேரத்தில் உயவு ஆகும்.

ஆனால் நிலைப்படுத்தி புஷிங் நேர்மறை வெப்பநிலையில் கூட விசித்திரமான squeaks செய்ய ஆரம்பிக்க முடியும். அதன் மாற்றீடு உத்தரவாதத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு புதிய பகுதி ஒரு வருடத்திற்கு மேல் நீடிக்காது என்று வழக்கமாக கருதப்படுகிறது. மாற்றாக, நீங்கள் கிராஃபைட் கிரீஸ் அல்லது சிலிகான் மூலம் புஷிங்கை உயவூட்டலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்து கார்களுக்கும் பொருந்தாது.

பின்புற இடைநீக்க சிக்கல்கள்

பின்புற சஸ்பென்ஷன் அதிக சுமைகளைத் தாங்காது. சைலண்ட் போல்ட்களும் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், இது சத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. முன் இடைநீக்கத்தைப் போலவே சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது. முப்பது முதல் நாற்பதாயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றுவது மதிப்பு.

முன் பவர் விண்டோ எப்போதாவது சரியாக செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது. உத்தரவாதத்தின் கீழ் பொறிமுறையை மாற்றுவது சிக்கலாக இருக்கும். EUR அவ்வப்போது வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், அதை மாற்றினால் போதும்.

சுருக்கம்

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ சஸ்பென்ஷன் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான தோற்றத்தை கெடுத்துவிடும். எடுத்துக்காட்டாக, வாகனம் ஓட்டும்போது விரும்பத்தகாத தட்டுகள் மற்றும் squeaks ஒரு செடானின் அடிக்கடி "நோய்" ஆகும், அதாவது பயணம் அவ்வளவு வசதியாக இருக்காது. குறைபாடுள்ள பகுதி மாற்றப்பட்டாலோ அல்லது உயவூட்டப்பட்டாலோ தட்டுங்கள் மற்றும் squeaks மறைந்துவிடும் - பொதுவாக இது அரை மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகாது.

அதே நேரத்தில், இடைநீக்க பாகங்கள் நீடித்த மற்றும் நடைமுறை பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு ரஷ்ய சாலைகளுக்கு ஏற்றது. சரியான கவனிப்பு மற்றும் காருக்கு கவனம் செலுத்தினால், இடைநீக்கம் ஆயிரக்கணக்கான மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் நீடிக்கும்.

வாசிப்பு 4 நிமிடம்.

இப்போது 40 ஆண்டுகளாக, வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கின் கைவினைஞர்கள் பிரபலமான ஜெர்மன் தொடரின் ரசிகர்களை வாகன பொறியியல் துறையில் அவர்களின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் அசாதாரணமான படைப்புகளால் மகிழ்வித்துள்ளனர். ஜெர்மன் கற்பனையின் தலைசிறந்த படைப்புகளில் ஒன்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஆகும், இது பல தலைமுறைகளாக எண்ணற்ற விருதுகளைப் பெற்றுள்ளது.

செடான் மாடலுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். மிக உயர்ந்த கலையின் இந்த எடுத்துக்காட்டு குறிப்பாக எங்கள் ரஷ்ய சாலைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. காலநிலை இயக்க நிலைமைகள் முதல் சாலையின் நிலை மற்றும் எரிபொருள் வளங்களின் தரம் வரை அனைத்தையும் ஜேர்மனியர்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர்.

போலோவுக்கான இடைநீக்க அமைப்பின் வளர்ச்சியில் ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரின் பிரதிநிதிகளால் மிகப்பெரிய மற்றும் துல்லியமான வேலை செய்யப்பட்டது. ரஷ்யாவில் தீவிர சாலை (அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, "ஆஃப்-ரோடு") நிலைமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட உயர்தர அலகு உருவாக்க வேண்டியது அவசியம்.
2010 ஆம் ஆண்டில், கடினமாக உழைக்கும் ஜேர்மனியர்கள் ரஷ்யர்களுக்கு ஒரு புதிய அதிசயத்தை வழங்கினர் - வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான், இது உடனடியாக, இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கி, "ஹாட் பைஸ்" கொள்கையின்படி வாகன ஓட்டிகளின் கைகளில் சிதறியது. புதுப்பிக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்தால் விற்பனையில் கடைசி வயலின் வாசிக்கப்படவில்லை.

சாதனத்தின் பொதுவான பார்வை

கிளாசிக் இரட்டை விஷ்போன்களின் சகாப்தம் முடிவுக்கு வருகிறது. ஃபேஷனைப் பின்பற்ற, உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் "மூளைக் குழந்தைகளை" மேக்பெர்சன் எனப்படும் புதிய சுயாதீன நிறுவல்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். இது ஃபோர்டு நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த பிரபல அமெரிக்க பொறியாளரின் பெயரிலிருந்து வந்தது.

இந்த இடைநீக்கத்துடன் தான் வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கின் கைவினைஞர்கள் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானை முன்பக்கத்தில் பொருத்தினர். அதன் வடிவமைப்பு எளிதானது: ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட் வேலை செய்யும் அதே "ஸ்விங்கிங் மெழுகுவர்த்தி" கொள்கை, ஒரு விஷ்போன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அச்சுக்கு மேலே அமைந்துள்ள ஒரு நீரூற்று. இடைநீக்கத்தின் வேலையை மென்மையாக்கும் மற்றும் வழிகாட்டும் செயல்பாட்டைச் செய்யும் அனைத்து கூறுகளும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, ஒரு சிறிய ஒற்றைக்கல்லைக் குறிக்கும். அத்தகைய முற்றிலும் தனித்துவமான திட்டம் "இரண்டு நெம்புகோல்" உடன் ஒப்பிடும்போது அலகு எடையை கணிசமாகக் குறைக்கவும், அதன்படி, பொருட்களின் விலையைக் குறைக்கவும் முடிந்தது. எனவே, MacPherson இப்போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது - அவை சிறிய நடுத்தர வர்க்க மாடல்களாக இருந்தாலும் அல்லது விலையுயர்ந்த SUVகளாக இருந்தாலும் சரி.

ஜேர்மனியர்கள் பின்புற "குறுக்கு பட்டை" மூலம் முயற்சித்தனர். எங்கள் சாலைகளை கவனமாகப் படித்த அவர்கள், நான்காவது கோல்ஃபிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டு முற்றிலும் புதிய அரை-சுயாதீன இடைநீக்கத்தை உருவாக்கினர். மேலும் இது இனி "என்ன என்றால்" அல்ல. செடானின் பாதை சுமார் 34 மிமீ அதிகரித்துள்ளது, நிறுவல் கூறுகளின் வலிமை மற்றும் சகிப்புத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது, அத்துடன் அதன் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் தரம். பொதுவாக, சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது.

பின்புற சஸ்பென்ஷன் அரை-சுயாதீனமானது, லீவர்-ஸ்பிரிங், டிரெயிலிங் ஆர்ம்ஸ் 5, கார் பாடியில் கீல் மற்றும் ஒரு குறுக்குக் கற்றை மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பிரிங் 2 இன் மேல் மற்றும் கீழ் முனைகள் மீள் ரப்பர் பேட்களில் உள்ளது. அடைப்புக்குறிகள் நெம்புகோல் 5 க்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன, இதையொட்டி, பின்புற சக்கர பிரேக் ஷீல்டுகளுடன் பின்புற சக்கர மையங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முன், புஷிங்ஸ் சஸ்பென்ஷன் கைகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன, அதில் ரப்பர்-உலோக கீல்கள் 4 (அமைதியான தொகுதிகள்) அழுத்தப்படுகின்றன.

இடைநீக்கத்தின் நெம்புகோல் 5 இல், இரட்டை-செயல்படும் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கீழ் முனைகள் போல்ட் செய்யப்படுகின்றன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மேல் முனைகள் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பின்புற சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் போலோ செடான் : 1 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி: 2 - வசந்தம்: 3 - பீம் நெம்புகோல்; 4 - நெம்புகோலின் அமைதியான தொகுதி; 5 - பீம்: எஸ் - பீம் நெம்புகோல் அடைப்புக்குறி; 7 - நட்டு கவர்; 8 - ஹப் சட்டசபை நட்டு; 9 - பின்புற சக்கரத்தின் ஹப் சட்டசபை; 10 - பின்புற சக்கர அச்சு; 11 - வட்டு வாஷர்; 12 - மேல் வசந்த கேஸ்கெட்; 13 - கை அடைப்புக்குறி

போலோ செடானில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் இடம்: 1 - பின்புற சஸ்பென்ஷன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி; 2 - பின்புற இடைநீக்கம் வசந்தம்; 3 - பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீம்; 4 - பின்புற சஸ்பென்ஷன் கையின் கீல் (அமைதியான தொகுதி); 5 - பின்புற சஸ்பென்ஷன் கை

போலோ செடானில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் பாகங்களின் தொழில்நுட்ப நிலையைச் சரிபார்க்கிறது

அனைத்து காசோலைகளையும் மேற்கொள்ளவும் மற்றும் லிப்ட் அல்லது ஆய்வு பள்ளத்தில் பொருத்தப்பட்ட காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வேலை செய்யவும் (பின்புற சக்கரங்கள் தொங்கவிடப்பட்ட நிலையில்).

சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் ஏதேனும் விரிசல் உள்ளதா அல்லது சாலைத் தடைகள் அல்லது உடலில் தேய்த்தல், நெம்புகோல்களின் சிதைவு (பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீம்கள்), பின்புற உடல் பாகங்கள் ஆகியவை இடைநீக்க அலகுகள் மற்றும் பாகங்களின் இணைப்பு புள்ளிகளில் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும்.

ரப்பர்-உலோக கீல்கள், ரப்பர் மெத்தைகள், இடைநீக்க நீரூற்றுகளின் நிலை (குடியேற்றம்) ஆகியவற்றின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.

ரப்பர்-உலோக கீல்கள் மற்றும் ரப்பர் பட்டைகள் சிதைவுகள் மற்றும் ரப்பரின் ஒருபக்க வளைவு, அத்துடன் அவற்றின் இறுதி மேற்பரப்புகளை வெட்டும்போது மாற்றப்பட வேண்டும்.

ரப்பர் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் அனுமதிக்கப்படாது:

ரப்பர் வயதான அறிகுறிகள்;

இயந்திர சேதம்.

ரப்பர்-உலோக கீல்கள் அனுமதிக்கப்படாது:

வயதான அறிகுறிகள், விரிசல்;

ரப்பர் வரிசையின் ஒருபக்க வளைவு.

குறைபாடுள்ள பாகங்களை மாற்றவும்.

இடைநீக்க உறுப்புகளின் இயந்திர சேதம் (சிதைவுகள், விரிசல்கள், முதலியன) சரிபார்க்கவும்.

சரிபார்க்கும் போது, ​​பின்வருவனவற்றை கவனமாக பரிசோதிக்கவும்.
1. ரப்பர் புஷிங்ஸ் மற்றும் கீழ் மற்றும் மேல் மூட்டுகளின் திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளின் இறுக்கம் ஆகியவை இறுக்கப்பட்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

2. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். திரவ கசிவு மற்றும் மூடுபனி அனுமதிக்கப்படாது.

3. பின்புற சஸ்பென்ஷன் கைகளின் கீல்கள் (அமைதியான தொகுதிகள்) நிலையை சரிபார்க்க ஒரு பெருகிவரும் ஸ்பேட்டூலாவைப் பயன்படுத்தவும். உடல் அடைப்புக்குறிக்கு எதிராக மவுண்டிங் பிளேட்டை வைத்து, சஸ்பென்ஷன் கையை அசைக்க முயற்சிக்கவும். கீலில் பின்னடைவுகள் இருந்தால், ரப்பர்-மெட்டல் கீலை (அமைதியான தொகுதி) மாற்றவும்.

4. பின்புற சக்கர ஹப் தாங்கு உருளைகள்.

5. பின்புற இடைநீக்கம் நீரூற்றுகள்.

வெளியேற்ற அமைப்புக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவளால் வெளியிடப்பட்ட கூடுதல் தட்டுகள் பெரும்பாலும் பின்புற இடைநீக்கத்தில் தட்டுப்பட்டதாக தவறாகக் கருதப்படுகின்றன. தரமற்ற பகுதிகளின் பயன்பாடு அல்லது மஃப்லர் இடைநீக்க உறுப்புகளின் உடைப்பு, குறிப்பாக மறுவாயுவின் போது வலுவான நாக் ஏற்படலாம். சரிபார்க்கும் போது, ​​இயந்திரத்தை நிறுத்தவும், வெளியேற்ற அமைப்பை கவனமாக பரிசோதிக்கவும், மஃப்லரின் மவுண்டிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷனின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். வெளியேற்றக் குழாயின் முடிவைப் பிடித்து, மஃப்லரை மேலும் கீழும், பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைக்கவும் - தட்டுதல் இருக்கக்கூடாது.