ரெனால்ட் டஸ்டரில் டைமிங் பெல்ட் அல்லது செயின் நிறுவப்பட்டுள்ளதா? டஸ்டரில் எந்த டைமிங் டிரைவ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. டீசல் எஞ்சினுடன் பணிபுரியும் அம்சங்கள்.

ரெனால்ட் டஸ்டர் என்பது ரஷ்யாவில் மிகவும் பொதுவான கார். இத்தகைய பிரபலமான "காதல்" ஒரு மலிவு விலை, செயல்பாட்டில் unpretentiousness, வடிவமைப்பு எளிமை, உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சில டிரிம் நிலைகளில் ஆல்-வீல் டிரைவ் முன்னிலையில் விளக்கப்படுகிறது.

டஸ்டரின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை அதன் "அழிய முடியாத" இடைநீக்கம் ஆகும், இது சாலையிலும் அதற்கு அப்பாலும் நன்றாக இருக்கும். மேலே உள்ள அனைத்து காரணிகளும் இந்த காரை டீலரில் உள்ள வரவேற்புரை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் விரும்பத்தக்க வாங்குதலாக ஆக்குகின்றன.





கேபினில் வாங்குபவர் மாற்றம் மற்றும் உள்ளமைவின் தேர்வை எதிர்கொண்டால், இரண்டாவது வழக்கில் காரின் நிலையை முழுமையாக ஆராய வேண்டியது அவசியம்.

எனவே ரெனால்ட் டஸ்டரின் பெட்ரோலின் பலவீனமான புள்ளிகள் என்ன, பயன்படுத்திய காரை வாங்கும்போது என்ன நுணுக்கங்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

என்ஜின்கள்

டஸ்டர் நான்கு பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது:

F4R 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 135 hp (2015 வரை முதல் தலைமுறையில் நிறுவப்பட்டது);

2.0 லிட்டர் மற்றும் 143 ஹெச்பி அளவு கொண்ட F4R பெட்ரோல் இயந்திரம் (மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு நிறுவப்பட்டது);

K4M 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 102 hp (2015 வரை);

H4M 1.6 பெட்ரோல் எஞ்சின். லிட்டர் மற்றும் 114 ஹெச்பி (2015 முதல் நிறுவப்பட்ட நிசானின் மோட்டார், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது).

ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட டஸ்டரின் நீண்ட கால செயல்பாடு, நான்கு என்ஜின்களும் உள்நாட்டு எரிபொருளை நன்கு "ஜீரணிக்கின்றன" மற்றும் எங்கள் இயக்க நிலைமைகளைத் தாங்குகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. 200 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் கிமீ "சுருட்டப்பட்ட" மோட்டார்கள் "எண்ணெய் நுகர்வு" இல் வேறுபடவில்லை, அவற்றின் சக்தி கணிசமாகக் குறையவில்லை. ஆனால், நிச்சயமாக, அது சிறிய "ஜாம்ஸ்" இல்லாமல் இல்லை. ஒவ்வொரு இயந்திரத்தையும் அதன் அம்சங்களையும் இன்னும் விரிவாகக் கவனியுங்கள்.

F4R மோட்டார்

இது வரிசையில் மிகவும் பொதுவான இயந்திரம் மற்றும் ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளிடையே பிரபலமானது. முதல் தலைமுறையின் விற்பனையான கார்கள் பாதிக்கும் மேற்பட்ட வழக்குகளில் அவரால் திரட்டப்பட்டன (EAEU இன் பிரதேசத்தில்). என்ஜின் வடிவமைப்பில் எளிமையானது, முன்பு மற்ற ரெனால்ட் மாடல்களில் சோதிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, அதிக வெப்பநிலையை எதிர்க்கும். அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், வால்வு அனுமதிகள் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மற்றும் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தோல்வியடையும் உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் உள்ள கட்ட சீராக்கி என்று கருதப்படுகிறது.



ஆனால் இவை வதந்திகள் அன்றி வேறில்லை. 100 ஆயிரத்தைத் தாண்டிய அல்லது மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வயதுடைய கார்களில் உத்திரவாதம் மற்றும் உத்தரவாதத்திற்குப் பிந்தைய செயல்பாட்டின் போது, ​​அவற்றின் கிடங்குகளில் உள்ள டீலர் சேவை மையங்களின்படி, இவை மிகவும் கோரப்படாத உதிரி பாகங்கள் ஆகும்.

10-12 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரெனால்ட் மேகன் என்ஜின்களில் இதுபோன்ற சிக்கல்கள் இருந்தபோதும், இதுபோன்ற தகவல்கள் மிக நீண்ட காலமாக வாயிலிருந்து வாய்க்கு பரவி வருகின்றன. அப்போதிருந்து, மோட்டார்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, டஸ்டருக்கு இதுபோன்ற பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை.

சந்தேகம் உள்ளவர்களுக்கு: ஒரு சூடான இயந்திரத்தைக் கேளுங்கள். கட்ட ரெகுலேட்டர் பழுதடைந்தால், பெட்ரோல் இயந்திரம் டீசல் எஞ்சின் போல ஒலிக்கும்.

2015 ஆம் ஆண்டில், கட்ட சீராக்கியின் வடிவமைப்பு மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, வெளியேற்றம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் மின்னணுவியல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் 8 ஹெச்பியைக் கொடுத்தது, மேலும் 143 சக்திகளுடன் F4R பிறந்தது. உண்மையான சிக்கல்களைப் பொறுத்தவரை, F4R ஒரு த்ரோட்டில் கேஸ்கெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக, காலப்போக்கில், குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில் கார் மோசமாகத் தொடங்கும்.

கூடுதல் உபகரணங்களின் உருளைகள், டைமிங் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் சத்தம் குறித்தும் புகார்கள் வந்தன. மூலம், ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும், பெல்ட் உடைந்தால், இந்த மோட்டார் வாய்ப்பு இல்லை: வால்வுகள் பிஸ்டன்களை சந்திக்க வேண்டும்.

இந்த எஞ்சினில் வேறு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளில் சிக்கல்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை வாஷர் முனைகள் கசிவதால் ஏற்படுகின்றன. அவற்றை மாற்றவும் அல்லது தீப்பொறி பிளக் கிணறுகளை ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும். இந்த எஞ்சின், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட ஒரு கார் நகர்ப்புற பயன்முறையில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 10 லிட்டர் எரிபொருளை விட சற்று அதிகமாக பயன்படுத்துகிறது. நெடுஞ்சாலையில், நீங்கள் அமைதியாக ஓட்டினால், நீங்கள் 7.5 லிட்டர் சந்திக்க முடியும். மேலும், மோட்டார் பொதுவாக 92வது பெட்ரோலால் இயக்கப்படுகிறது. "தானியங்கி" நுகர்வு வழக்கில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு லிட்டர் அதிகரிக்கிறது.

மோட்டார் K4M

1.6 லிட்டர் K4M (சரியான அளவு 1598 செமீ3) 102 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகள் இந்த காருக்கு போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை என்று கருதுகின்றனர். ஆனால் அவை சரியாக இல்லை. இது இரண்டு லிட்டர் ஒன்றை விட குறைவான இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையைக் கொண்டிருந்தாலும், அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட ஒரு காரின் பரிமாற்றம் வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நடைமுறையில் கார் மிகவும் விறுவிறுப்பாக இயங்குகிறது, நீங்கள் இயந்திரத்தைத் திருப்ப பயப்படத் தேவையில்லை. 4 ஆயிரம் புரட்சிகள் வரை.



டஸ்டரை வடிவமைத்த பொறியாளர்களில் ஒருவரிடமிருந்து, ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு முதலில் இந்த மிகவும் சமநிலையான எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், இந்த மாடல் முன்பு அதனுடன் மற்றும் டீசல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே விற்கப்பட்டது, ஆனால் அங்கு அது டேசியா இருந்தது.

த்ரோட்டில் கேஸ்கெட்டுடன் மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிறிய பிரச்சனையைத் தவிர, இந்த சக்தி அலகு வழக்கமான "புண்கள்" இல்லை. ஆனால் இது இரண்டு லிட்டர் ஒன்றை விட அதிக பெட்ரோலை உட்கொள்ளும். முறையான பராமரிப்பின் மூலம் எஞ்சின் 400-500 ஆயிரம் கி.மீ. டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுதல் - ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிமீக்கு ஒரு முறை, வால்வு அனுமதி ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது.

மோட்டார் H4M

நிசானின் இந்த இயந்திரம் 2015 இல் டஸ்டரில் நிறுவத் தொடங்கியது. வேலை அளவு 1.6 லிட்டர், சக்தி 114 ஹெச்பி. இயந்திரம் மோசமாக இல்லை, சிறந்த நெகிழ்ச்சி உள்ளது. ஆனால் அதன் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது, அதாவது அதை சரிசெய்ய முடியாது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, வால்வு அனுமதிகள் துவைப்பிகள் மூலம் சரிசெய்யப்படுகின்றன, மோட்டார் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிது. டைமிங் பெல்ட்டுக்கு பதிலாக, ஒரு சங்கிலி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பலரை மகிழ்விக்கிறது. 150 ஆயிரம் வரை, அதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.



இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பலவீனங்களில், மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றுவதற்கு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அகற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை ஒருவர் தனிமைப்படுத்தலாம். ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் மைலேஜுக்கும் இதை நீங்கள் செய்ய வேண்டும், முன்னுரிமை சேவை நிலையத்தில். இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு பயப்படுகிறது.

இந்த மின் அலகு வளம் 350 ஆயிரம் கிமீ வரை உள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு: நகரத்தில் சுமார் 9.5 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் 7 க்கும் சற்று அதிகம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

எதை தேர்வு செய்வது, வாங்குபவர் முடிவு செய்ய வேண்டும். இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் 143-குதிரைத்திறன் அலகு, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட விருப்பம் உகந்ததாகத் தெரிகிறது.

வேறு என்ன கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு? இரண்டாம் நிலை சந்தையில் டஸ்டரைப் பார்க்கும்போது, ​​குரோம் டஸ்டர் சின்னத்தின் அருகே டெயில்கேட் பகுதியில் உள்ள உடலைக் கவனிக்கவும், பம்பர் பகுதியில் விளிம்பு, பின்புற சக்கர வளைவுகள் (அவற்றின் முன் பகுதி சக்கரங்களால் மணல் வெட்டப்பட்டிருக்கும்). கூரை வடிகால்களின் பின்புறத்தில் உள்ள மாஸ்டிக் விரிசல் உள்ளதா, கதவு முத்திரைகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடங்களில் வண்ணப்பூச்சு தேய்ந்துவிட்டதா என்று பாருங்கள்.





சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பகுதியில் உள்ள பவர் ஸ்டீயரிங் குழாயில் கவனம் செலுத்துங்கள். டஸ்டர் சரியாக பராமரிக்கப்பட்டு சரியாக இயக்கப்பட்டால், அது உரிமையாளருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 150-170 ஆயிரத்தை கடக்கும். மேலும், கார்டன் மூட்டுகள், சிவி மூட்டுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ஆர்சிஎஸ் ஆகியவற்றை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம். ஆனால் எதுவும் நித்தியமானது அல்ல, இந்த சிக்கல்கள் நிதி அடிப்படையில் குறிப்பாக விலை உயர்ந்தவை அல்ல.

பொதுவாக, கார் தகுதியானது மற்றும் முறையான பராமரிப்புடன் தொந்தரவு இல்லாதது.

ரெனால்ட் டஸ்டருக்கான டைமிங் பெல்ட்டை எப்போது மாற்றுவது மற்றும் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளாமல் சொந்தமாகச் செய்ய முடியுமா என்பதில் பல உரிமையாளர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர். தயாரிப்பு தேய்மானம் மற்றும் சேதம் ஏற்பட்டால் செயல்முறை தவறாமல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அதன் திடீர் தோல்வி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் ஒத்திசைவை இழக்க வழிவகுக்கும், இது விலையுயர்ந்த இயந்திர மாற்றத்தில் முடிவடைகிறது. 50-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அல்லது காரின் 4 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மாற்றுவதற்கு உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார், ஆனால் நேரம் மாறுபடலாம்.

அறிவுறுத்தல்களின்படி, செயல்முறை ஒவ்வொரு நான்கு வருடங்களுக்கும் அல்லது ஒவ்வொரு 60,000 கிலோமீட்டருக்கும் செய்யப்படுகிறது (எது முதலில் வருகிறது); நடைமுறையில், பலர் 80 ஆயிரம் மைலேஜை மாற்றுவதை தாமதப்படுத்துகிறார்கள். அதிர்வெண் பின்வரும் காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது:

• காலநிலை நிலைமைகள்.
• சாலை மேற்பரப்பு தரம்.
• ஓட்டும் பாணி.
• வாகன சுமை.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கடினமான சூழ்நிலையில் கார் இயக்கப்பட்டால், கடுமையான காலநிலையில், அவர்கள் அடிக்கடி ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுகிறார்கள், முன்னதாக டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது அவசியம் - 40-50 ஆயிரம் மைலேஜ். உடைகள் அல்லது சேதத்தின் தருணத்தை நீங்கள் தவறவிட்டால், நீங்கள் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய வேண்டும், இதற்கு பல மடங்கு அதிக நேரமும் பணமும் தேவைப்படும். கூடுதலாக, பின்வரும் சேதத்திற்கு ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவுவது திட்டமிடலுக்கு முன்னதாக தேவைப்படலாம்:

• வால்வு வளைவு மற்றும் நேர பொறிமுறையின் இடையூறுகளை ஏற்படுத்தும் விரிசல், கண்ணீர்.
• பகுதியின் தொழிற்சாலை குறைபாடு (வழக்கமாக அடுத்த மாற்றத்திற்குப் பிறகு கண்டறியப்படுகிறது).
• நீட்டுதல்.
• அதிகரித்த பல் தேய்மானம்.

தடுப்புக்காக, வால்வு நேரத்தின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது 1.6 மற்றும் 2.0 இரண்டும் எந்த இயந்திரம் கொண்ட மாடல்களுக்கும் தேவைப்படுகிறது; செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, பகுதியையே சரிசெய்ய வேண்டும், கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலையை சரிபார்க்கவும். பின்னர் நீங்கள் பெல்ட் பதற்றத்தை சரிபார்க்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், சரிசெய்தலை மீண்டும் செய்யவும்.

இயந்திரத்தின் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுதல் 1.6

டஸ்டர் 1.6 க்கான மாற்று இடைவெளியை உரிமையாளர் தீர்மானிக்க முடிந்த பிறகு, சரியான உதிரி பாகங்களை அவர்களே தேர்வு செய்ய வேண்டும். அசல் உறுப்பு கட்டுரை எண் 8201069699 உள்ளது, 1200-1400 ரூபிள் செலவாகும் மற்றும் பெல்ஜியத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது. அனலாக் 5671XS என்ற பெயரையும் அதே விலையில் வலுவூட்டப்பட்ட கட்டமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. பெல்ட்டுடன் சேர்ந்து, நுகர்வு உருளைகள் மாற்றப்படுகின்றன:

ரெனால்ட் டஸ்டர் 1.6 க்கான டைமிங் பெல்ட்டை எப்போது மாற்றுவது என்று உரிமையாளர் முடிவு செய்த பிறகு, நீங்கள் வேலைக்குச் செல்லலாம். முதலில் நீங்கள் டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் தன்னிச்சையான சுழற்சியின் அபாயத்தை அகற்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைத் தடுக்கவும். வேலை ஒன்றாக செய்யப்படுகிறது: உதவியாளர் 5 வது கியரைத் தேர்ந்தெடுத்து பிரேக் மிதிவை அழுத்த வேண்டும்: போல்ட்டை அவிழ்க்க முடியாவிட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றத் தொடங்குவதால், அது நிறுத்தப்படும்.

இதைச் செய்ய, ஒரு ஜோடி ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்ப்பதன் மூலம் சென்சாரை அகற்றி, அதை அகற்றி, ஃப்ளைவீல் வளையத்தின் பற்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் ஏற்ற ஒரு பிளேட்டைச் செருகவும். மிகவும் பெரிய பற்களை வளைக்காமல் இருப்பது முக்கியம். கப்பி போல்ட் 18 குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்பட்டது, ஃபாஸ்டென்சர்கள் அகற்றப்பட்டு, டைமிங் கவர் அகற்றப்படும் (இதற்கு அளவு 8 தலை தேவைப்படலாம்). கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் அதன் உறுதியான சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, இரண்டு வெவ்வேறு வழிமுறைகளின்படி வேலை தொடரலாம்.

முதல் வழி

இந்த முறை பாரம்பரியமாகக் கருதப்படுகிறது, இது ஒரு பொருத்துதலின் பயன்பாடு மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள துளைகளுக்கு செருகிகளை நிறுவுதல் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதை அகற்றுவது அழிவின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடிப்படை நடவடிக்கைகள்:

இரண்டாவது வழி

இந்த முறை நாட்டுப்புறமாகக் கருதப்படுகிறது, இது இரண்டாவது நபரின் உதவி மற்றும் வரிசைக்கு இணங்க வேண்டும். பாகங்கள் சரியான நிலையில் வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதால், இதற்கு முன்பு இயந்திரம் அகற்றப்படாவிட்டால் முறை பொருத்தமானது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் அதன் நிலையை சரிசெய்ய வேண்டும், டைமிங் பெல்ட்டை அகற்ற வேண்டும், பின்னர், தண்டுகளைத் தொடாமல், ரோலர் பாகங்களை மாற்றி, கேம்ஷாஃப்ட் பற்களில் ஒரு புதிய பெல்ட் உறுப்பை வைத்து, இந்த பகுதிகளை மாற்றுமாறு உதவியாளரிடம் கேளுங்கள். மதிப்பெண்கள் பொருந்திய நிலை.

வலுவான வசந்த எதிர்ப்பு பயன்படுத்தப்படும் கப்பி கடிகார திசையில் மாற்றப்பட வேண்டும், இரண்டாவது கப்பி பொதுவாக சரிசெய்யப்பட வேண்டியதில்லை. அதன் பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பற்கள், உருளைகள் மற்றும் பம்ப் மீது பெல்ட் இழுக்கப்படுகிறது. மதிப்பெண்கள் பொருந்திய பிறகு, நீங்கள் பதற்றத்தை சரிசெய்து கட்டமைப்பை வரிசைப்படுத்த வேண்டும்.

என்ஜின் டைமிங் பெல்ட் மாற்று 2.0

செயல்முறையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் புதிய பாகங்களை வாங்க வேண்டும். ரெனால்ட் டஸ்டர் 2.0 இல் புதிய டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவுவதற்கான நடைமுறைக்கு 3200-3500 ரூபிள் அல்லது 5550 XS இன் அனலாக் (செலவு - சுமார் 1500 ரூபிள்) ஒரு பிராண்டட் பகுதியை (கட்டுரை 8200542739) வாங்க வேண்டும். கூடுதலாக, உருளைகள் மற்றும் போல்ட்களை மாற்றுவது அவசியம்:

• நீட்சி - 5000 ரூபிள் (கட்டுரை - 130706246r).
• பைபாஸ் - 1800-2000 ரூபிள் (எண் - ஐஎன்ஏ 532065410).
• ஃபாஸ்டென்சர்கள் 8200044050, விலை - 160-170 ரூபிள், கடையைப் பொறுத்து.

பாகங்கள் தனித்தனியாக அல்லது ஒரு தொகுப்பாக வாங்கப்படலாம், இரண்டாவது விருப்பம் குறைவாக செலவாகும் - 4-6 ஆயிரத்துக்குள். தொகுப்பில் பிளக்குகள் உள்ளன, அவற்றின் வடிவமைப்பு 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மாற்றங்களுக்கான உதிரி பாகங்களின் கட்டமைப்பிற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது.

Renault Duster 2.0 L 135 HPக்கான புதிய டைமிங் கிட்

புதிய டைமிங் ரோலர்

புதிய பிளக் மற்றும் அதன் பகுதி எண்

ரெனால்ட் டஸ்டருக்கான டைமிங் கிட் கட்டுரை

மாற்று செயல்முறை பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

• டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றுதல், பொறிமுறையின் மேல் அட்டை. தண்டு பொதுவாக உடைக்கப்படாமல் இருக்க வேண்டும்.
• கிரான்கேஸிலிருந்து வைத்திருப்பவர் அகற்றப்பட வேண்டும். பிந்தைய சாளரத்தில் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் செருகப்பட்டு, கப்பி போல்ட் 18 தலையுடன் அவிழ்த்து வெளியே இழுக்கப்படுகிறது.
• அதன் பிறகு, நீங்கள் கப்பி மற்றும் கீழ் அட்டையை அகற்ற வேண்டும், இது 5 போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டைமிங் ஷாஃப்ட்கள் அவற்றின் நிலையை சரிசெய்து, இறந்த மைய நிலையில் வைக்கப்படுகின்றன: இதற்காக, நீங்கள் E 14 விசை தலையைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டர் தலையிலிருந்து பிளக்கை அவிழ்த்து, 7 செமீ நீளம் மற்றும் விட்டம் கொண்ட சரிசெய்தல் கம்பியைச் செருக வேண்டும். 0.8 செ.மீ.
• 6 ஹெக்ஸ் அளவைப் பயன்படுத்தி பதற்றம் குறைக்கப்படுகிறது.
• புல்லிகளிலிருந்து பகுதி அகற்றப்பட்டது, உருளைகள் மற்றும் ஆதரவுகள் அவிழ்த்து விடப்படுகின்றன, புதியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன.
• அதன் பிறகு, ஒரு புதிய உதிரி பாகம் நிறுவப்பட்டு, மோட்டார் கூடியது.

ரெனால்ட் டஸ்டர் 2.0க்கான டைமிங் பெல்ட்டை எப்போது மாற்றுவது

1.6 பவர் யூனிட் கொண்ட காரில் ஒரு பகுதியைப் போலவே, மாற்று இடைவெளி 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், சில உரிமையாளர்கள் ஒரு புதிய உறுப்பை குறைவாக அடிக்கடி நிறுவுகிறார்கள் - ஒவ்வொரு 80 அல்லது 90 ஆயிரம், முறையான செயல்பாடு மற்றும் சுமைகள் இல்லாமல், தரமான உதிரிகளைப் பயன்படுத்தி. பாகங்கள், இது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

இயந்திரம் கடுமையான காலநிலையில் பயன்படுத்தப்பட்டால், முன்னதாகவே மாற்றுவது நல்லது. பொதுவாக, ரெனால்ட் டஸ்டர் 2.0க்கான டைமிங் பெல்ட்டை எப்போது மாற்றுவது என்பதைத் தீர்மானிக்க, பின்வரும் காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

• பகுதியின் நிலை (இயந்திர சேதம், வலை நீட்சி மற்றும் பிற குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால், ஒரு புதிய பகுதியை விரைவில் நிறுவ வேண்டும்).
• செயல்பாட்டின் தீவிரம் (உதாரணமாக, கார் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டால், மாற்றீடு 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படலாம், மைலேஜ் குறைவாக இருந்தாலும் கூட, கேன்வாஸ் இன்னும் காலப்போக்கில் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக இது தேவைப்படுகிறது).
• உதிரி பாகங்களின் தரம் (மலிவான ஒப்புமைகள் மற்றும் நுகர்பொருட்களை நிறுவும் போது, ​​மாற்று இடைவெளி 60,000 ஆக இருக்காது, ஆனால் 40,000 அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும் என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக வேண்டும்).

முடிவு: ஒவ்வொரு 60-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ரெனால்ட் டஸ்டர் கார்களில் பெல்ட் பகுதியை மாற்றுவதற்கான செயல்பாட்டை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம், அதிகபட்சம் ஒவ்வொரு 80 க்கும் அல்லது 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மைலேஜ் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களை விட குறைவாக இருந்தால் உட்பட. செயல்முறை அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, காரில் நிறுவப்பட்ட பவர் யூனிட்டைப் பொறுத்து, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறை மற்றும் உரிமையாளரின் திறன்களைப் பொறுத்து 1-1.5 மணிநேரம் ஆகும். உரிமையாளர் நேரத்தை வீணடிக்க விரும்பவில்லை அல்லது அத்தகைய பகுதியை மாற்றுவதில் அனுபவம் இல்லை என்றால், ஒரு கார் பழுதுபார்க்கும் கடையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

ரெனால்ட் டஸ்டரில் ஏர் கண்டிஷனரை சுத்தம் செய்தல்
ரெனால்ட் டஸ்டருக்கான பராமரிப்பு அதிர்வெண்: விதிமுறைகள் மற்றும் வேலைகளின் பட்டியல்
ரெனால்ட் டஸ்டர் இன்ஜினில் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவது எப்படி
ரெனால்ட் டஸ்டரில் சக்கரங்களை மாற்றுதல்: பலாவை எங்கு வைக்க வேண்டும்
ரெனால்ட் டஸ்டருக்கான ஆண்டிஃபிரீஸ் பற்றிய அனைத்தும்: தேர்வு, மாற்றுதல், செயலிழப்புகள்
Renault Duster உதிரி பாகங்களை எங்கே வாங்குவது
ரெனால்ட் டஸ்டரில் அடுப்பு வேலை செய்யவில்லை என்றால்: வழிமுறைகள்
ரெனால்ட் டஸ்டரில் இயந்திரத்தை கழுவ முடியுமா?

ரஷ்யாவில் பிரபலமான கிராஸ்ஓவர் ரெனால்ட் டஸ்டர், 114 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.6 லிட்டர் H4M பெட்ரோல் எஞ்சின் உட்பட மூன்று வகையான இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. அலகு அதன் முன்னோடியின் அடிப்படையில் அதே அளவுடன் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் 102 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. உடன். ரஷ்ய சந்தையில் விற்கப்படும் கார்களுக்கு, இயந்திரம் டோக்லியாட்டியில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

பவர்டிரெய்ன் H4M

ரெனால்ட் பவர் யூனிட் சக்தியைச் சேர்த்ததுடன், இது டைமிங் செயின் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் தானியங்கி வால்வு டைமிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மேலும், பவர் ஸ்டீயரிங் அழுத்தத்தை வழங்கும் நேரடி சுமைகளை மோட்டார் தாங்குவதை நிறுத்தியது. இந்த மாற்றங்களுக்கு நன்றி, அலகு சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கவும், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கவும் மற்றும் நச்சு கழிவுகளின் அளவைக் குறைக்கவும் முடிந்தது, இது மிகவும் கடுமையான EURO 5 தரநிலைக்கு இணங்குவதற்கான சான்றிதழைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது.

வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் பிளாக்கை அலுமினியத்துடன் மாற்றி, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை அகற்றுவதன் மூலம் H4M இலகுவாக இருந்தது. அதாவது, ரெனால்ட் இயந்திரத்தின் வளத்தில் சாத்தியமான குறைவை ஒருவர் எதிர்பார்க்க வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு 80,000 கிமீக்கும் நீங்கள் வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டும் என்ற உண்மையைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். சக்திவாய்ந்த மற்றும் பட்ஜெட் ரெனால்ட் இயந்திரத்தை வைத்திருப்பதற்கு இது ஒரு சிறிய விலையாக இருக்கலாம்.

ரெனால்ட் டஸ்டர் பவர் யூனிட் முன் சக்கர டிரைவ் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவுடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் எரிபொருள் நுகர்வு சற்று அதிகமாக உள்ளது.

H4M அலகு எதைக் கொண்டுள்ளது?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ரெனால்ட் இயந்திரம் ஒரு உன்னதமான இன்-லைன் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, 4 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 16 வால்வுகள் உள்ளன.

எரிபொருள் அமைப்பு சாதனத்தில் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் ஒரு மின்னணு அமைப்பு அடங்கும். ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் இரண்டு எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எரியக்கூடிய கலவை சிலிண்டர்களில் உட்செலுத்தப்படுவதற்கு முன் உடனடியாக கலக்கப்படுகிறது. இது மிகவும் திறமையாக எரிக்க அனுமதிக்கிறது.

ரெனால்ட் டஸ்டர் பற்றவைப்பு அமைப்பு மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் சுருள்களைக் கொண்டுள்ளது. தீப்பொறியின் நேரம் ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

சிலிண்டர் தொகுதி பிஸ்டன் குழுவிற்கான ஒருங்கிணைந்த ஈரமான லைனர்களுடன் அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் கூடுதலாக அடங்கும்:

• ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் கிரான்கேஸின் மேல் பகுதி;
• குளிரூட்டும் முறை ஜாக்கெட்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள்;
• முக்கிய தாங்கு உருளைகளுக்கான படுக்கைகள்.

பிஸ்டன்களின் பக்கவாதத்திலிருந்து வரும் முறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது ஒரு சங்கிலியின் உதவியுடன் சிலிண்டர் பிளாக் அட்டையின் கீழ் அமைந்துள்ள கேம்ஷாஃப்ட்டை சுழற்றுகிறது. வால்வுகளின் திறப்பு மற்றும் மூடுதலைக் கட்டுப்படுத்த கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகிறது. மாறி வால்வு நேர அமைப்புடன் கூடிய ரெனால்ட் டஸ்டர் அலகுகளில், ECU-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தண்டின் சுழற்சியின் கட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இது ஒரு மாறும் மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் லிஃப்ட் உயரத்தை உருவாக்குகிறது. ரெனால்ட் டஸ்டரின் வெவ்வேறு இயக்க முறைமைகளுடன், முன்கூட்டியே கோணம் மாறுகிறது, இது எரிபொருளின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பிஸ்டன் புஷ் சக்தியை அதிகரிக்கிறது.

H4M அம்சங்கள்

• பெட்ரோல் தேவையற்றது, AI-92 மற்றும் AI-95 உடன் வேலை செய்கிறது;
• நேர அமைப்பில் ஒரு சங்கிலி நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• ஒரு கட்ட மாற்றத்துடன் எரிவாயு விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்;
• உட்கொள்ளும் தண்டு மீது கட்ட மாற்றி;
• த்ரோட்டில் ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது;
• ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் பற்றாக்குறை.

ரெனால்ட் டஸ்டர் பவர் யூனிட்டின் ஆதாரத்தை உற்பத்தியாளர் ஆவணத்தில் குறிப்பிடவில்லை. ஆனால் அத்தகைய மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனுபவம், அதன் வளமானது, சரியான செயல்பாட்டுடன், குறைந்தபட்சம் 300,000 கி.மீ.

விவரக்குறிப்புகள் H4M

• சிலிண்டர் தொகுதி - 1598 செமீ3;
• சக்தி - 114 லிட்டர். உடன். 5500 ஆர்பிஎம்மில்;
• முறுக்கு - 4000 rpm இல் 156 N / m;
• சுருக்க விகிதம் - 10.7;
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் பெட்ரோல் நுகர்வு முன் / நான்கு சக்கர இயக்கி 7.4 / 7.6 லிட்டர்.

ரெனால்ட் இயந்திரம் நடுத்தர மலிவான வகுப்பிற்கு காரணமாக இருக்கலாம். டஸ்டர் கார்களுக்கு கூடுதலாக, இது நிசான் டைடா மற்றும் லாடா வெஸ்டாவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மதிப்புரைகளின்படி, இது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் கடுமையான உறைபனிகளின் போது அது தோல்வியடையும்.

உரிமையாளர் கருத்துக்கள்

ஆண்ட்ரூ, ஓட்டுநர் அனுபவம் 4 ஆண்டுகள்

நான் ரெனால்ட் டஸ்டர் 1.6 ஐ கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடமாக ஓட்டி வருகிறேன். சோம்பேறியாக இல்லாத அனைவரும் மதிப்புரைகளில், வால்வு தூக்குபவர்கள் இல்லாததைப் பற்றி எழுதியது என்னவென்றால். ஆனால் வால்வுகள் நான் எதிர்பார்த்ததை விட மிக முன்னதாகவே தட்ட ஆரம்பித்தன, எங்கோ 50,000. நான் ரெனால்ட் டஸ்டர் வால்வுகளை சொந்தமாக சரிசெய்யத் துணியவில்லை, சேவை நிலையத்தில் உள்ள நிபுணர்களிடம் சென்றேன். அவர்கள் என் சந்தேகத்தை உறுதிப்படுத்தினர் மற்றும் இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் அவர்கள் அதை 1,500 ரூபிள்களுக்கு சரிசெய்தனர். ரிங்கிங் போய்விட்டது. எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. ஆனால் பொதுவாக, நான் ரெனால்ட் எஞ்சினில் மிகவும் திருப்தி அடைகிறேன், ஆனால், டஸ்டர் யூனிட் ஆல்-வீல் டிரைவிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. கொஞ்சம் பலவீனம். அதிகாரத்தின் அடிப்படையில் இன்னும் வளம் இருப்பதாகச் சொல்கிறார்கள். இதைச் செய்ய, நீங்கள் firmware ஐ மாற்ற வேண்டும், ஆனால் நான் அதை முயற்சிக்கவில்லை.

மார்க், ஓட்டுநர் அனுபவம் 22 ஆண்டுகள்

நான் ரெனால்ட் டஸ்டர் 1.6 ஐ அதன் மலிவு, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ குறைந்த கேஸ் மைலேஜ் காரணமாக முன் சக்கர இயக்கியுடன் வாங்கினேன், ஆனால் சில மதிப்பாய்வில் ஒரு சங்கிலி டைமிங்கில் நிறுவப்பட்டதாகப் படித்தபோது, ​​​​வாங்குவதற்கு முன்பு சந்தேகப்படுவதை நிறுத்திவிட்டேன். பொதுவாக, டஸ்டர் 1.6 நல்ல எஞ்சின் கொண்டது. பெட்ரோலில் ஏறக்குறைய அலட்சியமாக, நான் 92 மற்றும் - ஒன்றும் இல்லை. போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது சிக்கல் உள்ளது. நீண்ட அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, நான் இறுதியாக வாயுவை அழுத்தினேன், ஆனால் கார் செல்ல விரும்பவில்லை, சில நேரங்களில் அது வெடிக்கத் தொடங்குகிறது. நான் மதிப்புரைகளைப் படித்தேன் - எனக்கு எதுவும் புரியவில்லை, எல்லோரும் அவருடைய சொந்தத்தைப் பற்றி எழுதுகிறார்கள். பொதுவாக, நான் சமரசம் செய்தேன், ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாத கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில் இது இல்லை.

எவ்ஜென், ஓட்டுநர் அனுபவம் 4 ஆண்டுகள்

என்னிடம் ரெனால்ட் டஸ்டர் உள்ளது. 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் நான்கு சக்கர இயக்கி. மோட்டார் முழுமையாக திருப்தி அடைந்துள்ளது. நல்ல இழுவை. ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு இது மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும் என்று நான் நினைத்தேன், ஆனால் அப்படி எதுவும் இல்லை. டிராக் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் நன்றாக இழுக்கிறது. டஸ்டரின் குறைபாடுகளில், வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து, வாங்கிய பிறகு ஃபாஸ்டென்சர்களின் பகுதிகளில் எண்ணெய் வெளியேறுவதை நான் கவனிக்கிறேன். நான் கேஸ்கெட்டை மாற்றினேன், கசிவு போய்விட்டது. அவர்கள் தொழிற்சாலையில் என்ன அமைத்தார்கள் என்பது எனக்குப் புரியவில்லை. உங்கள் பழைய பட்டைகள்? நான் இணையத்தில் மதிப்புரைகளைப் படித்தேன், நான் மட்டுமே மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன் என்று தோன்றுகிறது. நான் எப்போதாவது ஆல் வீல் டிரைவ் ஓட்டுவேன்.

யூரி, ஓட்டுநர் அனுபவம் 6 ஆண்டுகள்

சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு நான் ரெனால்ட் டஸ்டர் 1.6, நான்கு சக்கர டிரைவ் ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸுடன் கண்காட்சியில் இருந்து நேராக குறைந்த மைலேஜுடன், ஆனால் நல்ல தள்ளுபடியில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தை எடுத்தேன். இயந்திர வளம் ஏற்கனவே ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் மிகவும் நிலையானது மற்றும் போதுமான நம்பகமானது என்று எனக்குத் தோன்றியது. அவரைத் துரத்தினார், ஏனென்றால் மதிப்புரைகளில் யாரோ நேரச் சங்கிலியைப் பற்றி எழுதியுள்ளனர். பெல்ட் மாற்றினால் பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம் என்பது உண்மைதான். ரிமோட் ஸ்டார்ட் எனக்கும் மிகவும் பிடித்திருந்தது. நான் காலை உணவை சாப்பிட உட்கார்ந்தேன், சாளரத்திலிருந்து கீ ஃபோப்பில் இருந்து பொத்தானைக் கொண்டு பற்றவைப்பை இயக்குகிறேன். நான் டஸ்டருக்குச் செல்கிறேன், கார் சூடாகிவிட்டது, சலசலக்கிறது, காவலாளி ஞானஸ்நானம் பெற்றார். நல்ல கார் மற்றும் சிறந்த இயந்திரம். நான் அவசர காலங்களில் மட்டுமே பின்புற சக்கர டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறேன், அது சாதாரணமாக இழுக்கிறது.

ரெனால்ட் டஸ்டர் 2.0 டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுகிறதுகூடுதல் சாதனங்கள் தேவைப்படும் கடினமான செயல்பாடு. கூடுதலாக, ரெனால்ட் டஸ்டர் 2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினில் கேம்ஷாஃப்ட் புல்லிகளில் நேர மதிப்பெண்கள் இல்லை, இது நிச்சயமாக வேலையை சிக்கலாக்குகிறது. உற்பத்தியாளரின் விதிமுறைகளின்படி, பெல்ட் ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது ஒவ்வொரு 4 வருடங்களுக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும், எது முதலில் வருகிறது.

வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்த மோட்டருக்கு கேம்ஷாஃப்ட் புல்லிகளில் சீரமைப்பு மதிப்பெண்கள் இல்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், எனவே தவறான அசெம்பிளிக்குப் பிறகு வால்வுகள் வளைந்து போகாதபடி இந்த கட்டுரையை கவனமாகப் படிக்கிறோம். தொடங்குவதற்கு, அடுத்த புகைப்படத்தில் உள்ள டஸ்டர் 2.0 நேர வரைபடத்தை கவனமாகக் கவனியுங்கள்.

பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கும் அட்டைகளை அகற்றுவதற்கும் முன், நீங்கள் என்ஜின் மவுண்ட்டை அகற்ற வேண்டும். ஆனால் சக்தி அலகு தன்னை அகற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் "தொங்க" வேண்டும். இதைச் செய்ய, எஞ்சின் கிரான்கேஸ் பான் மற்றும் சப்ஃப்ரேமுக்கு இடையில் ஒரு மரத் தொகுதியைச் செருகுவோம், இதனால் பவர் யூனிட்டின் சரியான ஆதரவு அலகு எடையை ஆதரிக்காது. இதைச் செய்ய, ஒரு பரந்த மவுண்டிங் பிளேடுடன், இயந்திரத்தை சற்று உயர்த்தி, புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல மரத்தில் ஒட்டவும்.

ரெனால்ட் டஸ்டர் எஞ்சின் ஆதரவின் அடைப்புக்குறியில் அமைந்துள்ள ஹோல்டர்களிடமிருந்து, வளைவில் எரிபொருளை வழங்குவதற்கான குழாய்கள் மற்றும் ரிசீவருக்கு எரிபொருள் நீராவியை வழங்குகிறோம். ஆதரவு அடைப்புக்குறியில் உள்ள துளையிலிருந்து வயரிங் சேனலின் வைத்திருப்பவரை வெளியே எடுக்கிறோம். “16” தலையுடன், டைமிங் டிரைவின் மேல் அட்டையில் ஆதரவு அடைப்பைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம். அதே கருவியைப் பயன்படுத்தி, உடலுக்கு ஆதரவைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். பவர் யூனிட்டின் சரியான ஆதரவை அகற்றவும்.

இப்போது நாம் பெல்ட்டைப் பெற வேண்டும். “13” தலையுடன், மேல் நேர அட்டையைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட் மற்றும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம். மேல் நேர அட்டையை அகற்றவும்.

டைமிங் பெல்ட் பதற்றத்தை சரிபார்க்கிறது. புதிய டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவும் போது, ​​நீங்கள் டென்ஷனரை சரியாக சரிசெய்ய வேண்டும். இதற்காக, டென்ஷன் ரோலரில் சிறப்பு மதிப்பெண்கள் உள்ளன.

சாதாரண பெல்ட் டென்ஷனின் கீழ், அசையும் பாயிண்டர் ஐட்லர் ஐட்லர் பாயின்டரில் உள்ள மீதோடுடன் சீரமைக்க வேண்டும். பெல்ட் பதற்றத்தை சரியாக சரிசெய்ய, உங்களுக்கு "10" க்கு ஒரு விசையும், "6" க்கு ஒரு அறுகோணமும் தேவைப்படும்.

"10" ஸ்பேனருடன் ஒரு புதிய பெல்ட்டை நிறுவும் போது, ​​டென்ஷன் ரோலரின் இறுக்கமான நட்டை தளர்த்தவும் மற்றும் "6" அறுகோணத்துடன், சுட்டிகள் சீரமைக்கப்படும் வரை ரோலரை கடிகார திசையில் திருப்பவும் (பெல்ட்டை இழுக்கவும்). ஆனால் இந்த தருணம் வரை, நீங்கள் இன்னும் பழைய பெல்ட்டை அகற்றி புதிய ஒன்றை வைக்க வேண்டும்.

முதல் மற்றும் முக்கியமான நிகழ்வு கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி போல்ட்டை அவிழ்ப்பது. இதைச் செய்ய, ஸ்க்ரோலிங் செய்வதிலிருந்து கப்பியைத் தடுப்பது அவசியம். உதவியாளரை ஐந்தாவது கியருக்கு மாற்றி பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துமாறு நீங்கள் கேட்கலாம், ஆனால் இந்த முறை வேலை செய்யவில்லை என்றால், ஒரு மாற்று உள்ளது.

வயரிங் சேணங்களின் பிளாஸ்டிக் ஹோல்டரின் ஃபாஸ்டென்ஸின் பிஸ்டனை கிளட்ச் ஹவுசிங்கிற்கு வெளியே எடுக்கிறோம். கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் இருந்து வயரிங் சேணம் மூலம் ஹோல்டரை அகற்றுவோம். இப்போது நீங்கள் ஒரு துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவரை எடுத்து ஃப்ளைவீல் கிரீடத்தின் பற்களுக்கு இடையில் ஒட்டலாம்.

வழக்கமாக இந்த முறை போல்ட்டை மிக விரைவாக அவிழ்க்க உதவுகிறது.

“8” தலையுடன், குறைந்த நேர அட்டையைப் பாதுகாக்கும் ஐந்து போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.

டைமிங் பெல்ட்டை அகற்றுவதற்கு முன், 1 வது சிலிண்டரின் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் TDC (மேல் இறந்த மையம்) நிலைக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களை அமைக்க வேண்டியது அவசியம். இப்போது நாம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை திருப்புவதைத் தடுக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள சிறப்பு தொழில்நுட்ப செருகியை E-14 தலையுடன் அவிழ்த்து விடுங்கள்.

சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள துளைக்குள் சரிசெய்யும் முள் செருகுவோம் - 8 மிமீ விட்டம் மற்றும் குறைந்தது 70 மிமீ நீளம் கொண்ட ஒரு தடி (நீங்கள் 8 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துரப்பணம் ஷாங்கைப் பயன்படுத்தலாம்). இது 2-லிட்டர் எஞ்சினுடன் ரெனால்ட் டஸ்டரை டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றும் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்புவதைத் தடுக்கும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் 1 மற்றும் 4 வது சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்களின் TDC நிலையில் இருக்கும்போது, ​​​​விரல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கன்னத்தில் செவ்வக பள்ளத்தில் நுழைந்து ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் திருப்ப முயற்சிக்கும்போது தண்டைத் தடுக்க வேண்டும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் சரியான நிலையில் இருப்பதால், அதன் கால்விரலில் உள்ள சாவி சிலிண்டர் பிளாக் அட்டையின் இரண்டு விலா எலும்புகளுக்கு இடையில் அமைந்திருக்க வேண்டும். அடுத்து புகைப்படம்.

கேம்ஷாஃப்ட்கள் திரும்புவதைத் தடுக்க, நாங்கள் பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறோம். கேம்ஷாஃப்ட்களைத் தடுக்க, சிலிண்டர் தலையின் இடது முனையில் உள்ள பிளாஸ்டிக் செருகிகளை அகற்றுவது அவசியம். ஏர் பாத் ரெசனேட்டரை ஏன் அகற்ற வேண்டும். பிளாஸ்டிக் செருகிகளை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துளைக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் அங்கு புதிய செருகிகளை வைக்க வேண்டும்.

செருகிகளை அகற்றிய பிறகு, கேம்ஷாஃப்ட்களின் முனைகள் துளையிடப்பட்டதாக மாறிவிடும். புகைப்படத்தில் அவற்றை சிவப்பு அம்புகளால் குறிப்போம்.

இந்த ஸ்லாட்டுகள் கேம்ஷாஃப்ட்கள் திரும்புவதைத் தடுக்க உதவும். உண்மை, இதற்காக நீங்கள் ஒரு உலோகத் துண்டிலிருந்து “பி” வடிவத் தகட்டை உருவாக்க வேண்டும். கீழே உள்ள எங்கள் புகைப்படத்தில் தட்டின் பரிமாணங்கள்.

இப்போது நீங்கள் பாதுகாப்பாக பெல்ட்டை அகற்றி புதிய ஒன்றை வைக்கலாம். "10" விசையுடன் டென்ஷன் ரோலர் ஃபாஸ்டனிங் நட்டின் இறுக்கத்தை நாங்கள் தளர்த்துகிறோம். "6" அறுகோணத்துடன், ரோலரை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும், பெல்ட் பதற்றத்தை தளர்த்தவும். நாங்கள் பெல்ட்டை அகற்றுகிறோம், மேலும் பதற்றம் மற்றும் ஆதரவு உருளைகளை மாற்றுகிறோம். புதிய பெல்ட்டில் 126 பற்கள் மற்றும் 25.4 மிமீ அகலம் இருக்க வேண்டும். நிறுவும் போது, ​​பெல்ட்டில் உள்ள அம்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், இவை பெல்ட் இயக்கத்தின் திசைகள் (கடிகார திசையில்).

ஒரு புதிய டென்ஷன் ரோலரை நிறுவும் போது, ​​அதன் அடைப்புக்குறியின் வளைந்த முனை சிலிண்டர் தலையின் இடைவெளியில் பொருந்த வேண்டும். தெளிவுக்கு புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களின் பல் புல்லிகளில் பெல்ட்டை நிறுவுகிறோம். நாம் குளிரூட்டும் பம்ப் கப்பி கீழ் பெல்ட் முன் கிளை தொடங்க, மற்றும் பின்புற கிளை - பதற்றம் மற்றும் ஆதரவு உருளைகள் கீழ். டைமிங் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம் (மேலே காண்க). சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளையிலிருந்து சரிசெய்யும் முள் வெளியே எடுத்து, கேம்ஷாஃப்ட்களை சரிசெய்வதற்கான சாதனத்தை அகற்றுவோம். கேம்ஷாஃப்ட்களின் முனைகளில் உள்ள பள்ளங்கள் விரும்பிய நிலையை எடுக்கும் வரை கிரான்ஸ்காஃப்டை இரண்டு முறை கடிகார திசையில் திருப்புகிறோம் (மேலே பார்க்கவும்). வால்வு நேரம் மற்றும் பெல்ட் பதற்றத்தை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், தேவைப்பட்டால், சரிசெய்தல்களை மீண்டும் செய்யவும். நாங்கள் திருகு செருகியை நிறுவி, புதிய கேம்ஷாஃப்ட் பிளக்குகளில் அழுத்தவும். இயந்திரத்தின் மேலும் அசெம்பிளி தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.