Vw போலோ புதிய இயந்திரம். பலவீனமான மோட்டார்

இயந்திரம் (வாகன இயக்கத்தின் திசையில் முன் பார்வை): 1 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 2 - எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 3 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 4 - கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்; 5 - பற்றவைப்பு சுருள்கள்; 6 - த்ரோட்டில் சட்டசபை; 7 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 8 - சிலிண்டர் தலை; 9 - குளிரூட்டும் விநியோகஸ்தர்; 10 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்; 11 - குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார்; 12 - கூடுதல் தெர்மோஸ்டாட் கவர்; 13 - கட்டுப்பாடு ஆக்ஸிஜன் செறிவு சென்சார்; 14 - சிலிண்டர் தொகுதி; 15 - ஃப்ளைவீல்; 16 - சேகரிப்பான்; 17 - எண்ணெய் பான்; 18 - ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்; 19 - துணை இயக்கி பெல்ட்; 20 - ஜெனரேட்டர்.

இயந்திரம் (வாகன இயக்கத்தின் திசையில் பின்புற பார்வை): 1 - முக்கிய தெர்மோஸ்டாட்டின் கவர்; 2 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்; 3 - குளிரூட்டும் விநியோகஸ்தர்; 4 - த்ரோட்டில் சட்டசபை; 5 - கண்; 6 - பற்றவைப்பு சுருள்கள்; 7 - கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்; 8 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 9 - எரிபொருள் ரயில்; 10 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 11 - எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 12 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் வால்வு; 13 - சிலிண்டர் தலை; 14 - துணை இயக்கி பெல்ட்; 15 - குளிரூட்டும் பம்ப்; 16 - துணை இயக்கி கப்பி; 17 - நேர அட்டை; 18 - பம்பிற்கு குளிரூட்டியை வழங்குவதற்கான குழாய்; 19 - சிலிண்டர் தொகுதி; 20 - எண்ணெய் பான்; 21 - வடிகால் பிளக்; 22 - இன்லெட் பைப்லைன்; 23 - adsorber பர்ஜ் வால்வு; 24 - ஃப்ளைவீல்.

என்ஜின் (தொழிற்சாலை பதவி CFNA) பெட்ரோல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், நான்கு-சிலிண்டர், இன்-லைன், பதினாறு-வால்வு, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள். என்ஜின் பெட்டியில் குறுக்காக அமைந்துள்ளது. சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசை: 1-3-4-2, எண்ணுதல் - துணை இயக்கி கப்பி இருந்து. சக்தி அமைப்பு - படிப்படியாக விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் (யூரோ-4 நச்சுத்தன்மை தரநிலைகள்). கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் ஒரு சக்தி அலகு உருவாக்குகிறது - ஒரு ஒற்றை அலகு, மூன்று மீள் ரப்பர்-உலோக ஆதரவில் இயந்திர பெட்டியில் சரி செய்யப்பட்டது. சரியான ஆதரவு (ஹைட்ராலிக்) நேர அட்டையுடன் இணைக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இடது மற்றும் பின்புற ஆதரவுகள் கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதி மீது அடைப்புக்குறிக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இயந்திரம் (காரின் திசையில் வலதுபுறத்தில் பார்க்கவும்): 1 - இன்லெட் பைப்லைன்; 2 - adsorber பர்ஜ் வால்வு; 3 - த்ரோட்டில் சட்டசபை; 4 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் வால்வு; 5 - கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்; 6 - எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 7 - பற்றவைப்பு சுருள்; 8 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 9 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 10 - நேர அட்டை; 11 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 12 - ஜெனரேட்டர்; 13 - துணை இயக்கி பெல்ட்டின் ஆதரவு ரோலர்; 14 - துணை இயக்கி பெல்ட்டின் டென்ஷன் ரோலர்; 15 - ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரின் மின்காந்த கிளட்சின் கப்பி; 16 - துணை இயக்கி கப்பி; 17 - எண்ணெய் பான்; 18 - துணை இயக்கி பெல்ட்; 19 - குளிரூட்டும் பம்ப் கப்பி.

இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் (வாகன இயக்கத்தின் திசையில்) அமைந்துள்ளது:
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் சங்கிலி இயக்கிகள் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் (நேர அட்டையின் கீழ்); குளிரூட்டும் பம்ப், ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் (பாலி வி-பெல்ட்) ஆகியவற்றின் இயக்கி. இடதுபுறத்தில் உள்ளன: இரண்டு தெர்மோஸ்டாட்கள் கொண்ட குளிரூட்டி விநியோகஸ்தர், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார், ஃப்ளைவீல். முன்: ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆக்ஸிஜன் செறிவு சென்சார் கொண்ட சேகரிப்பான், ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், எண்ணெய் வடிகட்டி, குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார்.

பின்புறம்: த்ரோட்டில் அசெம்பிளி, முழுமையான அழுத்தம் மற்றும் உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு, இன்ஜெக்டர்களுடன் கூடிய எரிபொருள் ரயில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், நாக் சென்சார் கொண்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு; பம்பிற்கு குளிரூட்டும் சப்ளை பைப், அட்ஸார்பர் பர்ஜ் வால்வு. மேல்: எண்ணெய் நிரப்பி, தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் சுருள்கள், கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், ஆயில் லெவல் கேஜ். சிலிண்டர் தொகுதி ஒரு அலுமினிய அலாய் இருந்து போடப்படுகிறது, சிலிண்டர்கள் தொகுதிக்குள் சலித்து. சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ் பகுதியில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன - நீக்கக்கூடிய கவர்கள் கொண்ட பிரதான தண்டு தாங்கு உருளைகளின் ஐந்து படுக்கைகள், அவை சிறப்பு போல்ட்களுடன் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளுக்கான (லைனர்கள்) சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளைகள் முழுவதுமாக அட்டைகளுடன் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன, எனவே கவர்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. நடுத்தர (மூன்றாவது) ஆதரவின் இறுதிப் பரப்புகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சு இயக்கத்தைத் தடுக்கும் இரண்டு உந்துதல் அரை வளையங்களுக்கான இடங்கள் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து முக்கிய மற்றும் நான்கு இணைக்கும் தடி இதழ்களுடன், டக்டைல் ​​இரும்பினால் ஆனது. தண்டு எட்டு எதிர் எடைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது "கன்னங்களின்" தொடர்ச்சியாக செய்யப்படுகிறது. என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது கிராங்க் பொறிமுறையின் இயக்கத்திலிருந்து எழும் மந்தநிலையின் சக்திகள் மற்றும் தருணங்களை சமநிலைப்படுத்த எதிர் எடைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளின் செருகல்கள் எஃகு, மெல்லிய சுவர், உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்கள் தண்டின் உடலில் துளையிடப்பட்ட சேனல்களை இணைக்கின்றன, அவை முக்கியமாக தண்டின் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெயை வழங்க உதவுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முன் முனையில் (கால்விரல்), டைமிங் கியர் (டைமிங்) டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் ஒரு ஆயில் பம்ப் ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் துணை டிரைவ் கப்பியும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில், ஒரு ஃப்ளைவீல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃபிளாஞ்சில் ஆறு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது, பிஸ்டன்கள் இறந்த இடங்களிலிருந்து விடுவிக்கப்படுவதையும், இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் இன்னும் சீராகச் சுழலுவதையும் உறுதி செய்கிறது. ஃப்ளைவீல் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் ஸ்டார்ட்டருடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்க அழுத்தப்பட்ட எஃகு வளைய கியர் உள்ளது. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில், எஃகு முறுக்கு மாற்றி இயக்கி வட்டு ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான மாலையுடன் கூடிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் விளிம்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் தண்டுகள் - போலி எஃகு, I- பிரிவு. அவற்றின் கீழ் பிளவு தலைகளுடன், இணைக்கும் தண்டுகள் லைனர்கள் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேல் தலைகள் பிஸ்டன் ஊசிகள் மூலம் பிஸ்டன்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இணைக்கும் கம்பி தொப்பி இரண்டு சிறப்பு போல்ட்களுடன் இணைக்கும் தடியின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரம் (வாகன இயக்கத்தின் திசையில் இடது பார்வை): 1 - சேகரிப்பான்; 2 - கட்டுப்பாடு ஆக்ஸிஜன் செறிவு சென்சார்; 3 - சிலிண்டர் தலை; 4 - குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார்; 5 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 6 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 7 - பற்றவைப்பு சுருள்; 8 - எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி; 9 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் வால்வு; 10 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்; 11 - எரிபொருள் ரயில்; 12 - குளிரூட்டும் விநியோகஸ்தர்; 13 - த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு அலகு; 14 - இன்லெட் பைப்லைன்; 15 - சிலிண்டர் தொகுதி; 16 - ஃப்ளைவீல்.

பிஸ்டன்கள் அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்டவை. பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கான மூன்று பள்ளங்கள் பிஸ்டனின் மேல் பகுதியில் இயந்திரம் செய்யப்படுகின்றன. இரண்டு மேல் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சுருக்க மோதிரங்கள், மற்றும் கீழ் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். சுருக்க மோதிரங்கள் சிலிண்டரிலிருந்து வாயுக்கள் கிரான்கேஸுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன மற்றும் பிஸ்டனில் இருந்து சிலிண்டருக்கு வெப்பத்தை அகற்ற பங்களிக்கின்றன. பிஸ்டன் நகரும் போது எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை நீக்குகிறது.

பிஸ்டன் பின்கள் எஃகு, குழாய் பிரிவு, மிதக்கும் வகை (பிஸ்டன் முதலாளிகள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் மேல் தலைகளில் சுதந்திரமாக சுழலும்). அச்சு இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து, பிஸ்டன் முதலாளிகளின் பள்ளங்களில் அமைந்துள்ள வசந்த மோதிரங்களை பூட்டுவதன் மூலம் விரல்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன.

சிலிண்டர் ஹெட் நான்கு சிலிண்டர்களுக்கும் பொதுவான அலுமினிய அலாய் மூலம் வார்க்கப்பட்டது. இது இரண்டு புஷிங்களுடன் தொகுதியை மையமாகக் கொண்டது மற்றும் பத்து போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலைக்கு இடையில் ஒரு உலோக கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் தலையின் எதிர் பக்கங்களில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு எரிப்பு அறையின் மையத்திலும் தீப்பொறி பிளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டர் தலையில் உள்ள டைமிங் வால்வுகள் இரண்டு வரிசைகளில், V- வடிவத்தில், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகளுடன் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். வால்வுகள் எஃகு, வெளியேற்றம் - வெப்ப-எதிர்ப்பு எஃகு மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட சேம்பர் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட ஒரு தட்டு. உட்கொள்ளும் வால்வு வெளியேற்ற வால்வை விட பெரிய விட்டம் கொண்டது. இருக்கைகள் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகள் சிலிண்டர் தலையில் அழுத்தப்படுகின்றன. வால்வு வழிகாட்டி புஷிங்ஸின் மேல், எண்ணெய்-எதிர்ப்பு ரப்பரால் செய்யப்பட்ட வால்வு தண்டு முத்திரைகள் போடப்படுகின்றன. ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் வால்வு மூடுகிறது. அதன் கீழ் முனை ஒரு வாஷரில் உள்ளது, மேலும் அதன் மேல் முனை இரண்டு பட்டாசுகள் வைத்திருக்கும் ஒரு தட்டில் உள்ளது. ஒன்றாக மடிந்த பட்டாசுகள் துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் உள் மேற்பரப்பில் வால்வு தண்டு மீது பள்ளங்கள் நுழையும் மணிகள் உள்ளன.

அலுமினிய அலாய் ஹவுசிங் சிலிண்டர் தலையின் மேல் விமானத்தில் திருகப்படுகிறது, இதில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் - கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து லேமல்லர் சங்கிலி. ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் டென்ஷனர் தானாகவே செயல்பாட்டின் போது தேவையான சங்கிலி பதற்றத்தை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு தண்டும் கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கின் மூன்று ஒரு துண்டு தாங்கு உருளைகளில் (ஸ்லைடிங் பேரிங்க்ஸ்) சுழல்கிறது. ஒரு தண்டு வாயு விநியோக பொறிமுறையின் உட்கொள்ளும் வால்வுகளை இயக்குகிறது, மற்றொன்று வெளியேற்ற வால்வுகளை இயக்குகிறது. ஒவ்வொரு தண்டிலும் எட்டு கேமராக்கள் செய்யப்படுகின்றன - ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இரண்டு வால்வுகளை (இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட்) ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு ஜோடி கேம்கள். வால்வுகள் வால்வு நெம்புகோல்கள் மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் லோப்களால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வு நெம்புகோல்களின் ஆயுளை அதிகரிக்க, தண்டின் கேம் நெம்புகோலின் அச்சில் சுழலும் ஒரு ரோலர் மூலம் நெம்புகோலில் செயல்படுகிறது. ஒரு முனையில், நெம்புகோல் வால்வு தண்டின் முடிவில் உள்ளது, மற்றொன்று, சிலிண்டர் தலையின் சாக்கெட்டில் நிறுவப்பட்ட நெம்புகோலின் ஹைட்ராலிக் ஆதரவின் கோளத் தலையில் உள்ளது. ஹைட்ராலிக் ஆதரவின் உடலுக்குள் ஒரு காசோலை பந்து வால்வுடன் ஒரு ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் தலையில் உள்ள கோட்டிலிருந்து அதன் உடலில் ஒரு துளை வழியாக எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் தாங்கிக்குள் நுழைகிறது. ஹைட்ராலிக் ஆதரவு தானாகவே வால்வு லீவர் ரோலருடன் கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் பின்னடைவு இல்லாத தொடர்பை உறுதிசெய்கிறது, இது கேம், லீவர், வால்வு ஸ்டெம் எண்ட் ஃபேஸ், சீட் சேம்பர்கள் மற்றும் வால்வு டிஸ்க் ஆகியவற்றில் தேய்மானத்தை ஈடுசெய்கிறது. எஞ்சின் உயவு - ஒருங்கிணைந்த. அழுத்தத்தின் கீழ், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள், கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், வால்வு நெம்புகோல் ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் செயின் டென்ஷனர் ஆகியவற்றிற்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் உள் கியர்கள் மற்றும் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வு கொண்ட எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் பம்ப் ஹவுசிங் சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ் விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எண்ணெய் பான் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. பம்பின் டிரைவ் கியர் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கால்விரலில் அமைந்துள்ள ஒரு நட்சத்திரத்திலிருந்து ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. பம்ப் எண்ணெய் ரிசீவர் மூலம் சம்ப்பில் இருந்து எண்ணெயை எடுத்து, முழு ஓட்ட எண்ணெய் வடிகட்டி மூலம் உருளைத் தொகுதியின் பிரதான வரிக்கு வழங்குகிறது. முக்கிய எண்ணெய் வரியிலிருந்து சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள சேனல்கள் வழியாக, எண்ணெய் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளுக்கு பாய்கிறது. பிரதான தாங்கு உருளைகள் முதல் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் வரை, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் உடலில் செய்யப்பட்ட சேனல்கள் மூலம் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் தலையிலுள்ள வால்வு ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகளுக்கும், கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுக்கும் எண்ணெய் வழங்க சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள பிரதான எண்ணெய்க் கோட்டிலிருந்து ஒரு செங்குத்து சேனல் புறப்படுகிறது. சிறப்பு வடிகால் சேனல்கள் மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றிலிருந்து அதிகப்படியான எண்ணெய் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் வடிகட்டப்படுகிறது. சிலிண்டர் சுவர்கள், பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் ஊசிகள், கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள், வால்வு நெம்புகோல்கள் மற்றும் சங்கிலிகள் மீது எண்ணெய் தெளிக்கப்படுகிறது.

டைமிங் டிரைவின் அட்டை 3 இல் கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பின் செயலற்ற சுற்றுகளின் வெற்றிட வால்வு 1 மற்றும் எண்ணெய் பிரிப்பான் 2 இடம்

என்ஜின் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு - கட்டாய, மூடிய வகை. என்ஜின் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து (பகுதி அல்லது முழு சுமை, செயலற்ற நிலை), கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் இரண்டு சுற்றுகளின் குழல்களால் இயந்திர உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழைகின்றன. இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது மற்றும் குறைந்த சுமை முறைகளில், உட்கொள்ளும் குழாயில் உள்ள வெற்றிடம் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் நேர அட்டையின் கீழ் இருந்து எடுக்கப்பட்டு, உட்கொள்ளும் குழாய்க்கு - த்ரோட்டில் வால்வின் பின்னால் உள்ள இடத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. டைமிங் டிரைவ் அட்டையின் குழியில் ஒரு எண்ணெய் பிரிப்பான் அமைந்துள்ளது, அதன் வழியாக வாயுக்கள் எண்ணெய் துகள்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. பின்னர், டைமிங் கவர் உள்ள சேனல் வழியாக வாயுக்கள் வெற்றிட வால்வு மற்றும் பின்னர் வால்வு குழாய் மூலம் வரும் - நுழைவாயில் குழாய் இணைக்கப்பட்ட crankcase காற்றோட்டம் அமைப்பின் ஹீட்டர். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடத்தைப் பொறுத்து, வால்வு இயந்திர சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் ஹீட்டர்: 1 - வெற்றிட வால்வு குழாயுடன் இணைப்புக்கான கிளை குழாய்; 2 - இன்லெட் பைப்லைனுடன் இணைப்பதற்கான கிளை குழாய்; 3 - குளிரூட்டியை வழங்குவதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் பொருத்துதல்கள்.

முழு சுமை முறைகளில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் குறையும் போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கில் இருந்து கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் வீட்டு பொருத்துதல், ஒரு காசோலை வால்வு, ஒரு காற்று வடிகட்டி, ஒரு த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மற்றும் ஒரு உட்கொள்ளும் பைப்லைன் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய் வழியாக என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகின்றன.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் முழு சக்தி சுற்றுகளின் கூறுகள்: 1 - கேம்ஷாஃப்ட் வீடுகள்; 2 - காற்று வடிகட்டி; 3 - குழாய்; 4 - காசோலை வால்வு.

வால்வு நேரத்தின் அடுத்தடுத்த சரிசெய்தலுடன் தொடர்புடைய இயந்திர பழுதுபார்க்கும் செயல்பாடுகளை (டைமிங் செயின் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஹவுசிங் அகற்றுவது போன்றவை) செய்ய, உங்களிடம் சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள் இருக்க வேண்டும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள டைமிங் செயின் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களில் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பதற்றம் இல்லாமல் நிறுவப்பட்டு விசைகளுடன் சரி செய்யப்படவில்லை - அவை இடையே எழும் உராய்வு சக்திகளால் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. போல்ட் மூலம் இறுக்கப்படும் போது பகுதிகளின் இறுதி மேற்பரப்புகள். எனவே, 1 வது சிலிண்டரின் பிஸ்டனை சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் TDC நிலைக்கு அமைக்கும் போது, ​​ஒரு சிறப்பு அடாப்டருடன் ஒரு டயல் கேஜ் (TDC ± 0.01 மிமீ இருந்து அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்) மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களை சரிசெய்வதற்கான ஒரு சாதனம் தேவை. இது சம்பந்தமாக, வால்வு நேரத்தை சரிசெய்வது தொடர்பான அனைத்து இயந்திர பழுதுபார்க்கும் செயல்பாடுகளும் தேவையான உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சேவையில் செய்யப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். எஞ்சின் மேலாண்மை, மின்சாரம், குளிரூட்டும் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள் ஆகியவை தொடர்புடைய அத்தியாயங்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

கார் வாங்குவதற்குத் தேர்ந்தெடுக்கும் நபர்களுக்கு இந்தத் தகவல் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெளிப்புறமாக குறிப்பிடத்தக்க அனைத்தும் எப்போதும் உள்ளே ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, அதாவது காரின் இதயம் - இயந்திரம். 1.6 லிட்டர் CFN இன்ஜினின் பலவீனங்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் அல்லது அதன் இரண்டு வகைகளைப் பற்றி எழுத வேண்டிய நேரம் இது. CFNA 105 ஹெச்பி மற்றும் CFNB 85 ஹெச்பி EA 111 தொடர் (இயந்திரக் குறியீடு 03C 100 092 BX) ஜெர்மன் நிறுவனமான வோக்ஸ்வாகனின் (வோக்ஸ்வாகன்) செம்னிட்ஸ் ஆலையில் இருந்து பின்வரும் கார்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன:

• லா விடா;
• வென்டோ;
• போலோ சேடன் (10.2010 முதல் 11.2015 வரை);
• ஜெட்டா.

கூடுதலாக, ஸ்கோடா கார்களில் (ஸ்கோடா) இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:

• ஃபேபியா;
• அறையறையாளர்;
• விரைவு;
• எட்டி.

இவற்றில் பல கார்கள் குறைந்த விலை காரணமாக ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில் அதிகம் வாங்கப்பட்ட கார்களில் முதல் இடத்தில் உள்ளன. அனைத்து வெளிநாட்டு கார்களும் எங்கள் கார்களை விட சிறந்தவை மற்றும் சிறந்தவை என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், குறிப்பாக மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங்கில் நன்கு அறியப்பட்ட உலகத் தலைவர்களின் தயாரிப்புகள், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், இது ஒரு தவறான கருத்து. CFN மோட்டார் எதிர்மறையாக தன்னை நிரூபித்துள்ளது. இந்த எஞ்சினுடன் நீங்கள் இன்னும் காரை வாங்கவில்லை என்றால், நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி. நீங்கள் அத்தகைய கொள்முதல் செய்ய நான் பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏன், இந்த பொருளைப் படித்த பிறகு நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

CFNA/CFNB மோட்டார்களுக்கான விவரக்குறிப்புகள்

• 95வது பெட்ரோலில் இயங்குகிறது (மற்றும் அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில்);
• 4 சிலிண்டர்கள் உள்ளன;
• ஒரு வரிசையில் சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு;
• 2 கேம்ஷாஃப்ட்களுடன்;
• கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இல்லை;
• ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4 வால்வுகள்;
• ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் நேரம்;
• நேர சங்கிலி;
• சக்தியை உருவாக்குகிறது - 105 ஹெச்பி;
• அதிகபட்ச முறுக்கு - 153 N மீ;
• ஒரு சுருக்க விகிதத்துடன் - 10.5;
• 76.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்கள்;
• பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 86.9 மிமீ;

என்ஜின் பிளாக், ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன்கள் அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்படுகின்றன. பிஸ்டன் விட்டம், விரிவாக்க இடைவெளியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 76.460 மிமீ ஆகும். இயந்திரம், வளம் தீர்ந்த பிறகு, ஒரு பெரிய மாற்றத்தை மேற்கொள்ள உற்பத்தியாளரால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

CFNA / CFNB இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள்

• வால்வு ரயில் சங்கிலி;
• ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு.

பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் பலவீனமான புள்ளிகள் CFNA/CFNB…

முழு இயந்திர வாழ்க்கை முழுவதும் குறைபாடற்ற செயல்பாட்டிற்கான நம்பிக்கையை சங்கிலி நியாயப்படுத்தாது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சங்கிலி கார் உரிமையாளர்களை 200 ஆயிரம் கிமீக்கு முன்பே நினைவூட்டுகிறது, அது மிகவும் முன்னதாகவே தேய்கிறது.

ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு

எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு (சிலந்தி) எந்த நேரத்திலும் தோல்வியடையலாம், இயந்திரம் திடீரென்று சத்தமாக உறுமும்போது இதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். பிரச்சனை என்னவென்றால், அது வெடிக்கிறது. இந்த குறைபாட்டிற்கான காரணம் சேகரிப்பாளருக்கான எஃகு தவறான தேர்வு அல்லது வெப்ப சிகிச்சை தொழில்நுட்பத்தை மீறுவதாகும். வெளியேற்ற வாயுக்களின் வினையூக்கி மாற்றி இல்லாமல் 4-2-1 பன்மடங்கு நிறுவி, அதைத் தொடர்ந்து ஃபார்ம்வேரை நிரப்புவதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது. உத்தரவாத வாகனங்களில், அதை இலவசமாக மாற்றலாம். உத்தரவாதத்தின் முடிவிற்குப் பிறகு, அதிக விலை (46 ஆயிரம் ரூபிள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது) காரணமாக நீங்கள் அதை புதியதாக மாற்ற விரும்ப மாட்டீர்கள், ஆனால் மலிவான பயன்படுத்தப்பட்ட விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்ளுங்கள் அல்லது கிராக் மீது வெல்டிங் மடிப்பு வைக்கவும். விரிசல்களின் விளிம்புகள் வெல்டிங்கிற்கு முன் மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன).

CFNA/CFNB இயந்திரத்தின் தீமைகள்

• தொடக்கத்தில் குளிர் தட்டுதல்;
• சிறிய வளம்;
• டைமிங் செயின் டென்ஷனர்;
• கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் தட்டும்;
• அதிக எண்ணெய் நுகர்வு.

பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் குறைபாடுகள் இயந்திரங்கள் CFNA/CFNB…

சூடாகும்போது தட்டுகிறது

10 - 30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு ஒரு புதிய கார் கார் உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாததாகிறது. குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு இயந்திரத்தில் ஒரு தட்டு உள்ளது, ஏமாற்றத்தைப் பற்றிய புரிதல் உள்ளது. வேலையின் தொடக்கத்தில் ஒரு சிறிய சத்தத்துடன் முதலில் ஒரு தட்டு உள்ளது மோட்டார்ஏவப்பட்ட பிறகு. இயந்திரம் வெப்பமடைவதால், நாக் மறைந்துவிடும், ஏனெனில் வெப்ப இடைவெளி குறைகிறது மற்றும் பிஸ்டன் வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ் மீது சிறப்பாக அழுத்தப்படுகிறது. இந்த குறைபாட்டின் குறிப்பாக அடிக்கடி வெளிப்பாடு குளிர்ந்த பருவத்தில் ஏற்படுகிறது. காலப்போக்கில், வெப்பமடைந்த பிறகும் இயந்திரம் தட்டத் தொடங்கும்.

பல புகார்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த வடிவமைப்பு குறைபாட்டை நீக்குவதற்கு வாகனங்களை திரும்ப அழைக்க வோக்ஸ்வாகன் கவலை எதுவும் செய்யவில்லை. இயந்திரம் CFN. வோக்ஸ்வாகன் கார் சேவைகளில் உத்தரவாதத்தின் கீழ், EM பிஸ்டன்களை புதிய ET களுடன் மாற்றினால், சேவை நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இயந்திரம் தட்டாது. ஆனால் பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, எல்லாம் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது. இங்கே அத்தகைய "பன்றி ஒரு குத்து" CFN இயந்திரம் உள்ளது.

சிறிய வளம்

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட காருக்கு, குறிப்பாக அத்தகைய நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டிற்கு, வளமானது உண்மையில் சிறியது, 200 ஆயிரம் கிமீ மட்டுமே.

டைமிங் செயின் டென்ஷனர்

செயின் டென்ஷனர் தலைகீழாகத் தடுக்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் செயல்பாடு எண்ணெய் பம்பிலிருந்து வரும் எண்ணெய் அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது, நீங்கள் புரிந்துகொண்டபடி, இயந்திரம் இயங்கும்போது மட்டுமே. எனவே, இயந்திரம் இயக்கப்பட்ட பிறகு சங்கிலி தானாகவே பதற்றமடைகிறது மற்றும் அது இயங்காத நிலையில், டென்ஷனர் நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியுடன் நகர முடியும்.

இந்த காரணத்திற்காகவே இந்த மோட்டார்கள் கொண்ட கார்களில் கை (பார்க்கிங்) பிரேக்கை இயக்காமல் பார்க்கிங் காலத்திற்கு கியரை இயக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது செய்யப்படாவிட்டால், சங்கிலி கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களில் குதிக்கக்கூடும். அத்தகைய ஜம்ப்க்குப் பிறகு, வால்வுகளுடன் பிஸ்டன்களின் எதிர் தாக்கங்கள் காரணமாக வால்வுகளின் வளைவு சாத்தியமாகும். இதன் விளைவாக, வேலை செய்யும் நிலையை மீட்டெடுக்க நிறைய பணம் தேவைப்படும்.

கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் தட்டும்

இயந்திரத்தின் இடது ரப்பர் குஷனில் (ஷாக் அப்சார்பர்) காரணம் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு முதலில் நமது தட்பவெப்ப நிலைகளில் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. வெளிநாட்டு கார்களில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ரப்பர் தயாரிப்புகள் ரஷ்யாவின் கடுமையான காலநிலை நிலைகளில் செயல்படும் போது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. பெரும்பாலான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட (ஐரோப்பிய) ரப்பர் பொருட்கள் கடுமையான உறைபனிகளில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை; ஐரோப்பாவில் குளிர்காலம் சூடாக இருக்கும். நமது தட்பவெப்ப நிலைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட புதிய தலையணையை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த குறைபாடு நீக்கப்படுகிறது. கார் இன்னும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், அவர்கள் அதை இலவசமாக மாற்றுவார்கள்.

மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர, மோட்டாருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

CFNA/CFNB இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய்கள்

இயந்திர எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​காருக்கான இயக்க வழிமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விளக்கத்தால் ஒருவர் உதவ முடியாது. இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை, அதாவது, உண்மையான ஆதாரம், இயந்திரத்தில் எந்த எண்ணெய் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. இயந்திரம் சிக்கலானது என்பதையும், அதனுடன் நீங்கள் இன்னும் ஒரு இயந்திரத்தை வாங்கியுள்ளீர்கள் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், எண்ணெய் மாற்றம் 10 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், 70-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அல்ல, இது கார்களுக்கான இயக்க வழிமுறைகளில் எழுதப்பட்டுள்ளது. இந்த இயந்திரத்துடன். பின்னர் மோட்டார் முழு வளத்திற்கும் இயங்கும், மேலும் இரு மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம்.

3.6 லிட்டர் அளவில் என்ஜினில் எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. என்ஜின் எண்ணெய் அளவு: 3.6 லி.
எண்ணெய் அளவுருக்கள்: VW 502 00, VW 504 00 (சகிப்புத்தன்மை 502-அடிப்படை மற்றும் 504-மாற்று எண்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, தொகுப்பில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது).

VW 502.00 ஒப்புதலைப் பூர்த்தி செய்யும் சில பிராண்டுகளின் எண்ணெய் இங்கே. CFNக்கு ஏற்ற பொருத்தமான சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பாகுத்தன்மை கொண்ட சில எண்ணெய்கள் இங்கே உள்ளன.

• MOTUL குறிப்பிட்ட 502 505
• ஷெல் ஹெலிக்ஸ் எக்ஸ்ட்ரா எக்ஸ்ட்ரா 5W-30
• LIQUI MOLY சின்தோயில் உயர் தொழில்நுட்பம் 5W-40
• மொபில் 1 ESP ஃபார்முலா 5W-30
• ZIC XQ LS 5W30.

CFNA/CFNB இல் என்ன, எப்போது மாற்றப்பட வேண்டும்?

செயல்பாட்டின் போது, ​​இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது அவசியம், அதன் மாற்றத்தின் அதிர்வெண் ஒவ்வொரு 70-100 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்ததை மட்டும் ஊற்றவும் மற்றும் இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்கும். காருக்கான இயக்க வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப நீங்கள் இயந்திரத்தை இயக்கி பராமரித்தால், உண்மையான ஆதாரம் சுமார் 300 ஆயிரம் கி.மீ. CFN இயந்திரம்அதன் அனைத்து மாறுபாடுகளிலும், இது G4FC அல்லது பல நூற்றாண்டுகளாக உருவாக்கப்படாத என்ஜின்களைப் போன்றே தயாரிக்கப்படுகிறது.

இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி நன்றாக எதுவும் சொல்ல முடியாது, இன்னும் சிறிய விஷயம்.

பி.எஸ். CFN இயந்திரங்களைக் கொண்ட அன்பான கார் உரிமையாளர்களே, Volkswagen: Lavida, Vento, Polo Sedan (10.2010 முதல் 11.2015 வரை), Jetta; ஸ்கோடா: ஃபேபியா, ரூம்ஸ்டர், ரேபிட், எட்டி, மோட்டாரைப் பற்றிய உங்கள் கருத்தைப் பற்றி நீங்கள் கருத்துகளில் எழுதலாம், அதே போல் செயல்பாட்டின் போது ஏற்பட்ட அனைத்து சிக்கல்களையும் விவரிக்கலாம், அத்துடன் ஆலோசனை கேட்கலாம் அல்லது தொடர்புடைய கேள்வியைக் கேட்கலாம் CFN இயந்திரம், அதன் முறிவுகள், குறைபாடுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு.

(1 மதிப்பீடுகள், சராசரி: 5,00 5 இல்)

1465 பார்வைகள்

போஸ்ட் வழிசெலுத்தல்

27 கட்டுரை கருத்துகள் " CFN இயந்திரத்தின் பலவீனங்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் (CFNA / CFNB)”

1. ஆண்ட்ரி

   நான் இரண்டு கலுகா போலோ-செடான்களை இயக்குகிறேன், இரண்டும் 100 ஆயிரம் கிமீ ஓடுகின்றன. ஆசிரியருடன் முற்றிலும் உடன்படவில்லை! அவர்களுக்கு எந்த சத்தமும் சத்தமும் இல்லை. எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது. நல்ல நம்பகமான பட்ஜெட் கார்!

2. ரினாட் (யூரல்)
3. ஆண்டன்

   நூறு கடந்தது. ஆம் கேப்ரிசியோஸ், நான் வாதிடவில்லை. ஆனாலும். கைகள் பாதிரியார்களிடமிருந்து இல்லையென்றால் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் சங்கிலி மாற்றுவதில் சிக்கல் இல்லை. எண்ணெய் ஷெல் (ஷெல்) 10W40 (ஒரு சகிப்புத்தன்மை உள்ளது) ஊற்றவும். நான் ஒரு தடிமனான 5w (50 அல்லது 60) பரிந்துரைக்கிறேன். எரிவதில்லை அல்லது எரிக்காது. எரிபொருளுக்கு கேப்ரிசியோஸ், விரைவாக குப்பைகள். மற்றும் குளிர் மீது தட்டுங்கள் தொடங்குகிறது. வின்ஸ், லாரல், லீக்கி மோலி போன்ற எந்த எளிய கழுவும் கார்பன் வைப்புகளை எளிதில் சுத்தம் செய்கிறது. மற்றும் தட்டும் போய்விட்டது. ஒவ்வொரு 20-30 ஆயிரத்திற்கும் ஒருமுறை, எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன், ஜிசோக்ஸில் ஊறவைத்து வின்ஸ் உடன் கழுவுகிறேன். சிறப்பாக செயல்படுகிறது. நன்றாக இழுக்கிறது. பொதுவாக, அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் ஒவ்வொரு 30 ஆயிரத்திற்கும் ஒரு முறை அவற்றின் விலையுயர்ந்த பறிப்பை வாங்கி நிரப்புவது அவசியம் என்று கூறுகிறது. ஆனால் யாரும் செய்வதில்லை. அத்தகைய காரை வாங்க முடிவு செய்தால், முதலில் இயந்திரத்தைப் பாருங்கள். மேலும் இது $ 5-7 லி கோனுக்கு சீன எண்டோஸ்கோப் மூலம் கூட சிறந்தது. இயந்திரம் நல்ல நிலையில் இருந்தால், காரை மேலும் கருத்தில் கொள்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். காரைப் பற்றி தவறாக எதுவும் சொல்ல முடியாது. சாதாரண கார் மற்றும் இயந்திரம். பிஸ்டன் தேய்மானம் ஏற்பட்டால், நீங்கள் சட்டைகளை மாற்றலாம் மற்றும் CLRA இலிருந்து மற்ற பிஸ்டன்களை வைக்கலாம். இது மிக நீண்ட நேரம் இயங்கும்.

4. ஓலெக்

   நான் CFNA 1.6 105 hp இன்ஜினுடன் ஜெட்டா 6ஐ ஓட்டுகிறேன். 50,000 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பிஸ்டன் தட்டுப்பட்டதால் இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு 7-8 ஆயிரம் கிமீக்கும் நான் எண்ணெயை மாற்றியது உதவவில்லை. ஒரு ஹீட்டர் நிறுவப்பட்டது, இதுவரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

5. யுரோக் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்.

   ஜெட்டா 6 2014 TsFNA இன்ஜினுடன். மைலேஜ் 372620 கி.மீ. நான் அதில் எனக்காக உழைக்கிறேன். ஹாட் மீது நாக் 30,000 கிமீ இருந்து தோன்றியது மற்றும் முன்னேற்றம் இல்லை, நான் ஸ்கோர் மற்றும் சவாரி. ஒவ்வொரு 10,000 கி.மீட்டருக்கும் மோட்டுல் ஆயிலை டாப் அப் செய்யாமல் மாற்றுகிறேன். என்ஜின் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. அப்படி ஓடியதில் திருப்தி.

6. மிகைல் இர்குட்ஸ்க்

   மோட்டார் ஃபுல் ஜி... டிசம்பர் 27, 2013 அன்று என் மனைவிக்கு பரிசாக சலூனில் ஒரு புதிய ஃபேபியா வாங்கினேன். 4 வருடங்கள், என் மனைவி 38 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டினார், அப்போது என்ஜினில் தட்டுப்பட்டது. அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் நோயறிதலுக்கு வந்தது. கார் கழுவி, பெட்டிக்குள் செலுத்தப்பட்டது, பின்னர் மேலாளர் வந்து கார் ஸ்டார்ட் ஆகாது என்று கூறினார். பழுது சுமார் 200 ஆயிரம் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, நண்பர்களுக்கான சேவைக்கு ஓட்டி, அகற்றப்பட்டது. இது லைனரை வளைத்து, பிஸ்டனை உடைத்து, வால்வை வளைத்தது.

   1. அநாமதேய

      அவர் தானே வந்தார் என்று அர்த்தம், பின்னர் அவர்கள் அவரை பெட்டிக்குள் ஓட்டிச் சென்று மோட்டார் மூடப்பட்டதா? நீங்கள் பொய் சொன்னீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தோன்றியதா? அவர்கள் உங்கள் காரை உடைத்தார்களா? படிப்பறிவற்ற பழுது...

7. அலெக்சாண்டர்

   எனது போலோவில் 70,000 மைல்கள் உள்ளன. குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அது தட்டுகிறது, நான் சங்கிலியை சந்தேகிக்கிறேன். ஒன்று அல்லது இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, தட்டுதல் முற்றிலும் மறைந்துவிடும். என்ன செய்ய வேண்டும் என்று ஆலோசனை கூறுங்கள்.

   1. கிராகன்

      அதே பிரச்சனை - 31,000 கி.மீ. குளிர் போது புரியாது தட்டுங்கள்.

   2. மாக்சிம்

      அடிப்படையில் 2 விருப்பங்கள் உள்ளன:
      1) சலவை சேர்க்கைகள்
      2) எதுவும் செய்யாதே

      1. அலெக்சாண்டர்

         கழுவாமல் செய்யலாம். நான் கோடையில் 54,000 ஓட்டத்தில் போலோவை வாங்கினேன், இலையுதிர்காலத்தில் காலை வெப்பநிலை பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தபோது அது சத்தமிட்டது. லுகோயில் ஜெனிசிஸ் ஆர்மோர்டெக் எண்ணெய் இயந்திரத்தை நன்றாகக் கழுவுகிறது என்று மன்றத்தில் எங்கோ படித்தேன், உதாரணம் இந்த எஞ்சினில் இருந்தது. இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், முதல் மாற்றீட்டில் நீங்கள் 2000 கிமீ ஓட்டி மீண்டும் மாற்ற வேண்டும், ஏனென்றால். அனைத்து கசடுகளும் எண்ணெயில் சென்று அது கருப்பு நிறமாகிறது. முயற்சி செய்ய முடிவு செய்தேன். வடிகட்டி மற்றும் எண்ணெயை 62200 கிமீக்கு மாற்றினேன். ஏற்கனவே 62500, காலை -12 மணிக்கு தெருவில், மற்றும் தட்டுகள் ஒவ்வொரு முறையும் அமைதியாக மற்றும் அமைதியாக வருகிறது. இன்று டிப்ஸ்டிக் கிடைத்தது, இன்ஜின் கழுவப்பட்டு வருகிறது என்பது நிறத்தில் இருந்து தெளிவாகிறது. எனவே யாரோ ஒருவர் உண்மையைச் சொன்னார், குளிர் இயந்திரத்தில் ஈடுசெய்யும் சத்தம் கேட்டவுடன், இயந்திரத்தில் பறிப்புகளை ஊற்றவும். CFNA இல், செயலற்ற நிலையில், எண்ணெய் பம்ப் தடிமனான (குளிர்) எண்ணெயை பம்ப் செய்வதை சமாளிக்க முடியாது, மேலும் சேனல்களும் அடைக்கப்பட்டால், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுக்கு எண்ணெய் பட்டினி உறுதி செய்யப்படுகிறது. எனவே, நீண்ட நேரம் வெப்பமடையாமல் இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் உடனடியாக செல்ல வேண்டும்.

   3. டிமிட்ரி

      எனது நாக் 55,000 இல் தோன்றியது, குளிர்ச்சியான ஒன்றைத் தட்டியது. 63000ஐ நெருங்கி தொடர்ந்து தட்ட ஆரம்பித்தது. நான் டீலரிடம் சென்றேன், உத்தரவாதம் முடிந்தது, அவர்கள் இயந்திரத்தை அகற்றினர், அவர்கள் சூட் மற்றும் வேறு ஏதாவது சொன்னார்கள், இந்த சிக்கலில் ஒரு உள் ஆவணம் அவர்களிடம் உள்ளது. பழுதுபார்ப்பு 119,000 ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டது. டீலரிடம் பராமரிப்பு செய்யப்பட்டிருந்தால், மாற்றீடு பெரும்பாலும் இலவசமாக இருக்கும்.

8. அலெக்சாண்டர்

   நான் புகார் செய்யும் வரை 96,000 கிமீ ஓடினேன். பெண்களுக்கான அறிவுரை இதுதான் - உள்ளே ஓடும்போது கழுதைக்குக் கொடுக்க வேண்டியதில்லை. நீங்கள் குறைந்தபட்சம் 5,000 கிமீ ஓட வேண்டும், முன்னுரிமை 10,000 கிமீ.

9. துளசி

   41,000 கிமீ வேகத்தில், 4வது சிலிண்டரில் தவறாக எரிகிறது மற்றும் சுருக்கம் 8.5 புள்ளிகள், 1வது, 2வது மற்றும் 3வது சிலிண்டர்களில் தலா 15.7 புள்ளிகள். மாற்றப்பட்ட சுருள்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் ஆனால் எதுவும் உதவவில்லை. பிஸ்டனில் எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டது, அழுத்தம் 12 புள்ளிகளாக உயர்ந்தது. என்ன செய்வது என்று சொல்லுங்கள் நண்பர்களே?

   1. அடகு

      வாசிலி, அதே பிரச்சனை. எனக்கு எழுது.

10. கிரிகோரி

    ஸ்கோடா ஃபேபியா, மைலேஜ் 140 ஆயிரம், மேலே விவரிக்கப்பட்ட பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை.

11. ஓலெக்
12. மைக்கேல்

    என்னிடம் CFNA இன்ஜினுடன் கூடிய 2014 வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் உள்ளது. 2017 குளிர்காலத்தில், 50,000 கிமீ ஓட்டத்தில், கார் குளிர்ச்சியாக இருந்தபோது, ​​​​ஒரு தட்டு தோன்றியது, அது சுமார் 5 நிமிடங்கள் நீடித்தது. வெப்பமடைந்த பிறகு, நாக் மறைந்துவிடும். ஒவ்வொரு 10,000 கிமீக்கும் எண்ணெய் மாற்றுகிறேன். நாக் தோன்றுவதற்கு முன், சிறிய காஸ்ட்ரோல் EJ மற்றும் Mobil 1 ESP ஆகியவை வெள்ளத்தில் மூழ்கின. நான் தட்டிய பிறகு, Mobil 1 ESP, Motul X Cleaner 8100 மற்றும் Lukoil ஜெனிசிஸ் எண்ணெய்களை முயற்சித்தேன், எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, அது இன்னும் டீசல் இயந்திரம் போல் தட்டுகிறது. பிரச்சனை பிஸ்டன்களில் இருப்பதாக நினைக்கிறேன். ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்கள் கண்ணாடியில் பென்சில் போன்ற உடைகளிலிருந்து வெளியே தொங்க ஆரம்பித்து தட்டும். என் கருத்துப்படி, அவர்கள் முற்றிலும் குற்றம் சாட்டப்படும் வரை, இந்த "ஜெர்மன்" அதிசயத்தை விற்று, வேறு பிராண்டின் காரை வாங்குவதே ஒரே வழி. 50,000 கிமீக்குப் பிறகு இயந்திரங்கள் தட்டத் தொடங்கும் எந்த வகையான உற்பத்தியாளர். ஆம், எந்த புதிய ரஷ்ய காரையும் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், 100,000க்குப் பிறகும், இயந்திரம் தட்டாது. 2-3 ஆண்டுகளாக ஃபோல்ட்ஸை சவாரி செய்பவர்கள் அவற்றை அகற்றி ஜப்பானியர்களை வாங்குவது சும்மா இல்லை. ஆம், மோசமான மதிப்புரைகள் வோக்ஸ்வாகன் கார்களின் எஞ்சின்களில் மட்டுமல்ல, பொதுவாக ஆடி, ஸ்கோடா, இருக்கை போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய அவற்றின் முழு அக்கறையிலும், எஞ்சின்கள் அல்லது கியர்பாக்ஸ்களில் எல்லா இடங்களிலும் சில நெரிசல்கள் உள்ளன. பொதுவாக, நான் ஒரு முறை ஒரு ஆரவாரத்தை வாங்கினேன், ஐரோப்பியர்களுக்கு நான் முற்றுப்புள்ளி வைத்தேன், மற்றவர்களை வாங்க நான் அறிவுறுத்த மாட்டேன்!

13. டிமிட்ரி

    ஃபோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா 2016 CFNB இன்ஜினுடன். சுமார் 30,000 (கார் கையிலிருந்து வாங்கப்பட்டது) பிறகு வெப்பமடையும் போது தட்டுகிறது. நான் டீலரிடம் சென்றேன், காரை விட்டு வெளியேறினேன், அவர்கள் அழைத்தார்கள் - பிஸ்டன் குழுவை மாற்றுவது (உத்தரவாதத்தின் கீழ்!). மாற்றியமைத்த பிறகு, 7500 கிமீ இயக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது (எனக்கு சரியாக நினைவில் இல்லை, "பிரேக்" பயன்முறையை சுருக்கமாக இயக்கினேன்). என்னிடம் எண்ணெய் பர்னர் எதுவும் இல்லை (முன்பு அவர்கள் ஷெல் ஹெலிக்ஸ் அல்ட்ரா 5w30 ஐ ஊற்றினார்கள், அவர்கள் அசலில் நிரப்பிய பிஸ்டனை மாற்றிய பின்), நான் மோசமாக எதுவும் சொல்ல முடியாது (நான் அதை இயக்கினேன்). ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் நாக் முதல் 2-3 வினாடிகள் தொடங்கிய பின்னரே நிகழ்கிறது. என்ஜின் சீராக, அமைதியாக, இயக்க வெப்பநிலையில் “வேலை செய்யாதது போல்” இயங்குகிறது (இரண்டு முறை, பழக்கம் இல்லாமல், நான் டேகோமீட்டரைப் பார்த்தேன்), 1.6 க்கு நரகமாக இழுக்கிறது (இத்தகைய சுறுசுறுப்பை நான் எதிர்பார்க்கவில்லை. 86, ஆனால் வெறி இல்லாமல்). ஒரு பிடிப்பு உள்ளது, வெப்பமடையும் போது, ​​​​ஒருவித "நடுக்கம்" தொடங்கலாம், எரிவாயு மிதி அல்லது 5-10 விநாடிகளுக்குப் பிறகு அதன் மீது ஒரு சிறிய அழுத்தத்துடன் கடந்து செல்லும், வேகம் சாதாரணமானது, ஏன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, நான் அதிகாரிகளிடம் செல்வேன்.

14. கிரில்

    API SN ஐ விட 65% சிறந்த தரமான எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்! இது ஷெல் ஹெலிக்ஸ் அல்ட்ரா எண்ணெய்களின் வரி. எண்ணெய் உற்பத்தியாளர் அதில் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார் மற்றும் ரஷ்யாவில் கூட உங்கள் இயந்திரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார், அங்கு மோசமான தரமான பெட்ரோல் அசாதாரணமானது அல்ல! முயற்சி செய்து, இன்ஜின் தட்டுவதை மறந்து விடுங்கள்!

15. டிமிட்ரி

    என்னிடம் 2012 போலோ உள்ளது. அதே மோட்டார் கொண்டு. இந்த நேரத்தில், மைலேஜ் 330,000 கிமீ (டாக்ஸி அல்ல, ஆனால் நான் நிறைய பயணம் செய்கிறேன்). 150,000 கிமீ ஏற்கனவே தட்டுகிறது., முக்கியமாக வெப்பமயமாதலின் போது. வெப்பமடைந்த பிறகு, அது சிறிது தட்டுகிறது. 80,000 கிமீ வரம்பில் வாங்கப்பட்டது. முதல் சேவையில் காஸ்ட்ரோல் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டது. நான் அடிக்கடி ஊற்ற வேண்டியிருந்தது, பின்னர் நான் அதை ஓநாய் மூலம் மாற்றினேன். இப்போது, ​​மாற்றும் வரை, நிலை சாதாரணமானது (ஒவ்வொரு 10,000 கிமீக்கும் நான் மாறுகிறேன்). இன்னும் மோட்டாரில் ஏறவில்லை. மேம்பாடுகளில்: ஸ்பைடர் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு போட்டு, எக்ஸாஸ்ட்டை முழுவதுமாக மாற்றியது, முறையே, இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஈசியூ (தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் பூர்வீகம்) புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஓநாய் கூட பெட்டியில் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்றும் ஒலி அற்புதமானது.

16. நாவல்

    ஆட்டோ WW போலோ 1.6 CFNA. மைலேஜ் 84700, குளிரில் லேசான சத்தம், ஒன்றரை நிமிடம். எண்ணெய் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் வரை நான் சங்கிலியில் பாவம் செய்கிறேன். ஒரு மிருகத்தைப் போல சவாரி செய்கிறார், 5+ ஐக் கையாளுதல், கார் தீ. நான் அனைவருக்கும் அறிவுறுத்துகிறேன்.

17. செர்ஜி

    போலோ 2013, ரன் 147,000 கி.மீ. எண்ணெய் ஒவ்வொரு 10 ஆயிரத்திற்கும் மாற்றாக சாப்பிடுவதில்லை, எண்ணெய் அசல், வடிகட்டியும் கூட. சங்கிலி 120 ஆயிரம் கிமீக்கு மாற்றப்பட்டது. நண்பர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், அது நீட்டிக்கப்படவில்லை என்றாலும். முன் பிரேக்குகள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் 90 ஆயிரம் கி.மீ. 100 ஆயிரம் முன் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்ஸ். 120 ஆயிரம் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், அவர்கள் ஓட்டம் இல்லை, அது கார் ராக் தொடங்கியது. அவளை வேறு எதுவும் செய்யவில்லை. எல்லாம் சரியாக வேலை செய்கிறது. கார் நெடுஞ்சாலையில் ஓடுகிறது - அதனால்தான் இயந்திரம் வாழ்கிறது. சுமார் 2-4 நிமிடங்கள் குளிரில் தட்டுத்தடுமாறி இருந்தது மட்டும்.

Toyota Land Cruiser 200 2007 ஆம் ஆண்டு முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. இது சந்தையின் உண்மையான பழைய நேரமாகும். இங்குள்ள விஷயம் என்னவென்றால், அவர் 12 ஆண்டுகளாக சட்டசபை வரிசையில் இருக்கிறார் என்பதல்ல, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர் பிரிவின் தலைவராக இருக்கிறார், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் விற்பனை மட்டுமே அதிகரித்து வருகிறது.

மிருகத்தனமான ஜப்பானிய எஸ்யூவி தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டு, புதிய பதிப்புகளுடன் புதுப்பிக்கப்படுவதே இதற்குக் காரணம். கடைசி லேண்ட் குரூசர் 200 டிஆர்டியில் ஒன்று. இந்த காரைப் பற்றிய சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்ன? ஒருவேளை இது ஒரு புதிய போட்டியாளர் GLS 63 AMG அல்லது X7M?

டிஆர்டி என்றால் என்ன?டிஆர்டி என்பது டொயோட்டா ரேசிங் டெவலப்மென்ட்டைக் குறிக்கிறது. இது பிராண்டின் சிறப்புப் பிரிவாகும், இது கார்களை நன்றாகச் சரிசெய்வதில் ஈடுபட்டுள்ளது. இது AMG அல்லது M செயல்திறன் போன்றது. ஆனால் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.

முதலில் வடிவமைக்கவும். Land Cruiser 200 இல் என்ன வகையான உடல் கருவிகள் நிறுவப்படவில்லை. முதலில் இவை பிரபலமான ட்யூனிங் ஸ்டுடியோக்களின் திட்டங்களாக இருந்தன, ஆனால் இப்போது டொயோட்டா அவ்வப்போது புதிய பதிப்புகளை வெளியிடுகிறது. மற்றும் லேண்ட் க்ரூஸர் 200 டிஆர்டி சமீபத்திய பதிப்பாகும்.

முதலாவதாக, ஸ்போர்ட்ஸ் பாடி கிட்டில் உள்ள சிவிலியன் பதிப்பிலிருந்து கார் வேறுபடுகிறது. இங்கேயும் முன்னும் பம்பர் மிகப் பெரியது, பின்புறத்தில் பெரிய ஓவர்ஹாங்க்கள் உள்ளன. இவை அனைத்தும் ஊடுருவலை பாதிக்கிறது. மற்ற அனைத்து உடல் பாகங்களும் சிவிலியன் பதிப்புகளில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும். பாடி கிட் எக்ஸிகியூட்டிவ் லவுஞ்ச் பதிப்பைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் TRD பேட்ஜ்கள் உள்ளன. ஐந்தாவது கதவு மற்றும் கிரில்லில் TRD லோகோ பளிச்சிடுகிறது.

உட்புறம்.கேபினில், என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டன் மட்டுமே மாறிவிட்டது, இங்கு புதிதாக எதுவும் இல்லை. உண்மையான தோலால் செய்யப்பட்ட பொருட்கள் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகிவிட்டது. மீதமுள்ள திட்டத்தில், அனைத்தும் நிலையான பதிப்புகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். ஜப்பானிய ஃப்ரேம் எஸ்யூவி உள்ளே பாரம்பரியமாக விசாலமான, வசதியான மற்றும் வசதியானது. மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் பணிச்சூழலியல். மல்டிமீடியாவின் நிலை வெறுப்பாக இல்லாவிட்டால். அந்த வகையான பணத்திற்கு, இது சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். ஆனால் மறுபுறம், இங்கு ஆல்-ரவுண்ட் கேமராக்கள் உள்ளன, எனவே இங்கு தெரிவுநிலை சிறந்தது. மேலும் பிரேம் இருப்பதால் ஓட்டுநர் நிலை அதிகமாக உள்ளது.

எஞ்சின் மற்றும் சவாரி தரம்.சிறப்பு பதிப்பில், அவர்கள் எதையும் மாற்றவில்லை. காரில் அதே என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: 4.5 லிட்டர் டீசல், 249 ஹெச்பி, 4.6 லிட்டர் பெட்ரோல், 309 ஹெச்பி. கார் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் செல்கிறது என்று நான் சொல்ல வேண்டும்.

Mercedes-Benz அல்லது BMW உடன் இந்த SUVயை ஃப்ரேம் மற்றும் திடமான பின்புற அச்சுடன் ஒப்பிடுவது அர்த்தமற்றது. ஆனால் ஒன்று உள்ளது ஆனால். டிஆர்டி பதிப்பிற்கு, காரில் இயல்பாகவே அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவையும் அமைக்கலாம். இது மிகவும் வசதியானது. அனைத்து லேண்ட் க்ரூஸர் 200 இன்ஜின்களிலும் ஒரு மைனஸ் மட்டும் கவனிக்கத்தக்கது.அவை மிகவும் கொந்தளிப்பானவை. நீங்கள் டீசல் எஞ்சினுடன் காரை ஓட்டினால், 100 கிலோமீட்டருக்கு 17-19 லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் பயன்பாட்டை எளிதாக அடையலாம்.

சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுதல்.இங்கே SUV அதன் அனைத்து மகிமையிலும் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கேடிஎஸ்எஸ் சிஸ்டம் மற்றும் க்ரால் கன்ட்ரோல் உள்ளது. நீங்கள் பின்புற அச்சையும் தடுக்கலாம். குறிப்பாக ஆஃப்-ரோடு கேமராக்கள் ஆல்ரவுண்ட் விசிபிலிட்டிக்கு உதவுகின்றன. மேலும் அதிக பாதுகாப்பிற்காக, நீங்கள் காற்றுப்பைகளை அணைக்கலாம். சாலைக்கு வெளியே இது அவசியம். இதில் லேண்ட் க்ரூஸர் 200 தான் சிறந்தது. மேலும் இது அனைவருக்கும் தெரியும்.

விளைவு.டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 200 டிஆர்டியின் புதிய பதிப்பு டைனமிக் சவாரி மற்றும் அழகான தோற்றத்தை விரும்புவோருக்கு சிறந்த கூடுதலாகும். இந்த வடிவமைப்பில் ஒரு கார் சுமார் 6.5 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். அத்தகைய நம்பகமான, பிரேம் மற்றும் விசாலமான காருக்கு இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலை.

வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான் எஞ்சின்,இன்று நாம் பேசுவோம், ஏற்கனவே 2015 இல் ரஷ்யாவில் நேரடியாக புதிய வோக்ஸ்வாகன் இயந்திர ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும். உண்மை, நேரச் சங்கிலி ஒரு பெல்ட்டுடன் மாற்றப்படும், மேலும் அலகு சக்தி 5 குதிரைத்திறன் அதிகரிக்கும். போலோ செடானைத் தவிர, இப்போது பெரிய ஜெட்டா மாடலான ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் ரேபிட் ஆகியவற்றில் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான 1.6 லிட்டர் பவர் யூனிட் 85 மற்றும் 105 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. 16 வால்வுகளுடன் (தொழிற்சாலை பதவி முறையே CFNB மற்றும் CFNA).

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ எஞ்சினின் 85 வலுவான பதிப்புக்கும் 105 வலுவான மாற்றத்திற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு சிலிண்டர் ஹெட் சாதனத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் இருப்பு (அல்லது அதன் பற்றாக்குறை) ஆகியவற்றில் உள்ளது. இயற்கையாகவே, நேர அமைப்பு 105 இருப்பதால், வலுவான பதிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த, மாறும் மற்றும் சிக்கனமானது. முதலில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த போலோ செடான் எஞ்சின் பற்றி பேசலாம்.

அதனால், இயந்திரம் போலோ 1.6 16V CFNA என்ற தொழிற்சாலை பெயரைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு பெட்ரோல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர், இன்-லைன், 16-வால்வு, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள். ஹூட்டின் கீழ் குறுக்குவெட்டு உள்ளது. சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசை: 1-3-4-2, எண்ணுதல் - கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி இருந்து. வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் எஞ்சினின் மின் விநியோக அமைப்பு ஒரு கட்டமாக விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி ஆகும். இயந்திரம் மூன்று மீள் ரப்பர்-உலோக தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சரியான ஹைட்ராலிக் ஆதரவு நேர அட்டையுடன் இணைக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இடது மற்றும் பின்புற எஞ்சின் மவுண்ட்கள் கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில் அடைப்புக்குறிக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ இன்ஜினின் சிலிண்டர் பிளாக் அலுமினியம், பிளாக் ஹெட் அலுமினியம், அதே சமயம் என்ஜின் ஆயில் பான் அலுமினிய அலாய் மூலம் ஆனது. 16-வால்வு பதிப்பில், தீப்பொறி பிளக்குகள் எரிப்பு அறையின் மேல் மையத்தில் இருந்து திருகப்படுகிறது. டைமிங் செயின் டிரைவ். இயந்திரத்தில் உள்ள சங்கிலி போலோ செடான் 1.6 யூனிட்டை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் ஆக்குகிறது. தவிர, சிலிண்டர் தலையில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் உள்ளன, இது தானாகவே வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியை சரிசெய்கிறது. இயந்திரம் எண்ணெயின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. அண்டர்ஃபில்லிங் எண்ணெய் மற்றும் அதன் குறைக்கப்பட்ட நிலை ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

போலோ செடான் 1.6 இன்ஜின் இன்டேக் வால்வுகளின் வால்வு நேரத்தை படிப்படியாக மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அனைத்து இயக்க வரம்புகளிலும் இயந்திரத்தை நெகிழ்வாக மாற்றுகிறது. இயந்திரம் நான்கு சுருள்களுடன் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மின் அலகு முழு செயல்பாடும் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (மோட்டார் மூளை) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மின்னணு அமைப்பு எரிபொருளின் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. வால்வு நேரத்திற்கு ஏற்ப த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மூலம் டோஸ் செய்யப்பட்ட வேலை கலவை சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. மேலும் விரிவாக Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA இன்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்.

எஞ்சின் VW போலோ செடான் 1.6 16V (பெட்ரோல்) பண்புகள், எரிபொருள் நுகர்வு, இயக்கவியல்

• வேலை அளவு - 1598 செமீ3
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை - 4
• வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - 16
• சிலிண்டர் விட்டம் - 76.5 மிமீ
• பக்கவாதம் - 86.9 மிமீ
• பவர் hp / kW - 5600 rpm இல் 105/77
• முறுக்குவிசை - 3800 ஆர்பிஎம்மில் 153 என்எம்
• சுருக்க விகிதம் - 10.5
• எரிபொருள் பிராண்ட் - பெட்ரோல் AI 95
• சூழலியல் வகுப்பு - யூரோ-4
• அதிகபட்ச வேகம் - 190 கிமீ / மணி
• மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் - 10.5 வினாடிகள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் போலோ செடானின் மாறும் பண்புகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மேலே உள்ளது, ஒரு தானியங்கி இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மோசமாக உள்ளன. எனவே தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் ஏற்கனவே 12.1 வினாடிகள் எடுக்கும், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அரை லிட்டர் பெட்ரோல் அதிகரிக்கிறது.

எளிமையான மோட்டார் VW போலோ செடான் 1.6உட்கொள்ளும் தண்டு மீது வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான அமைப்பு இல்லாமல், அது உடனடியாக தோன்றவில்லை, ஆனால் வாடிக்கையாளர்களுக்காக போராடிய பிறகு, உற்பத்தியாளர் காரின் விலையை குறைக்க வேண்டியிருந்தது. போலோ செடான் எஞ்சினின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு காரை கொஞ்சம் மலிவானதாக மாற்றியது, ஆனால் காரின் சக்தியும் குறைந்தது. இந்த இயந்திரம் CFNB என்ற தொழிற்சாலை குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. செயின் மெக்கானிசம் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் சிலிண்டர் ஹெட் இப்போது ஸ்டெப்லெஸ் டைமிங் மாற்றத்திற்கான ஆக்சுவேட்டர் இல்லாமல் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் உள்ளது.

85 குதிரைத்திறன் கொண்ட போலோ செடான் இயந்திரம் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. ரஷ்யாவில் நிறுவனத்தின் மாதிரி வரம்பில், ஒரு புதிய மின் அலகு கடந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே தோன்றியது. உண்மையில், எனவே, விரிவான சாதனம் மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பு பற்றி அதிக தகவல்கள் இல்லை, ஆனால் முக்கிய பண்புகள் அறியப்படுகின்றன.

எஞ்சின் VW போலோ செடான் 1.6 85 ஹெச்பி (பெட்ரோல்) பண்புகள், எரிபொருள் நுகர்வு, இயக்கவியல்

• வேலை அளவு - 1598 செமீ3
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை - 4
• வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - 16
• சிலிண்டர் விட்டம் - 76.5 மிமீ
• பக்கவாதம் - 86.9 மிமீ
• பவர் hp / kW - 5200 rpm இல் 85/63
• முறுக்குவிசை - 3750 ஆர்பிஎம்மில் 145 என்எம்
• சுருக்க விகிதம் - 9.8
• நேர வகை/நேர இயக்கி - DOHC/செயின்
• எரிபொருள் பிராண்ட் - பெட்ரோல் AI 92
• சூழலியல் வகுப்பு - யூரோ-4
• அதிகபட்ச வேகம் - 179 கிமீ / மணி
• மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் - 11.9 வினாடிகள்
• நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு - 8.7 லிட்டர்
• ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு - 6.4 லிட்டர்
• நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு - 5.1 லிட்டர்

நீங்கள் எந்த போலோ செடான் எஞ்சினை தேர்வு செய்தாலும், அது நம்பகமான, உயர்தர மற்றும் நீடித்த யூனிட் ஆகும். நிச்சயமாக, கவனமாக செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு உட்பட்டது.

ஆனால் 2016 ஆம் ஆண்டில், போலோ செடானில் டைமிங் பெல்ட்டுடன் கூடிய புதிய ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம். அலகுகளின் சக்தி 90 மற்றும் 110 ஹெச்பி ஆகும், அதாவது, டைமிங் சிஸ்டம் இல்லாத ஒரு விருப்பம், உட்கொள்ளும் தண்டு மீது தொடர்ந்து மாறுபடும் வால்வு டைமிங் சிஸ்டத்துடன் அதிக சக்தி வாய்ந்தது.

அமைதியற்ற ஜெர்மன் அல்லது வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் இயந்திர வளம். நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, இன்று நாம் ஜெர்மன் அக்கறையின் அடுத்த தலைசிறந்த படைப்பைப் பற்றி பேசுவோம் - வோக்ஸ்வாகன் போலோ அதன் அடுத்த மறுசீரமைப்புடன். பிராண்ட், உண்மையில், மாதிரியைப் போலவே, புதியது அல்ல, ஆனால் நீண்ட கால நேர்மறையான நற்பெயர் மற்றும் பரந்த அளவிலான ரசிகர்களுடன். ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் சோவியத்துக்கு பிந்தைய விண்வெளி நாடுகளில் வசிப்பவர்கள் நீண்ட காலமாக ஜெர்மன் தயாரிப்பை நிபந்தனையின்றி நம்புவதற்கு பழக்கமாகிவிட்டனர், இது கவனமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.

காரின் முக்கிய பண்புகள் இயந்திர நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவைத்திறன். இழுவை உறுப்பு எவ்வாறு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் அம்சங்கள் மற்றும் அதை படிப்படியாக கீழே கருத்தில் கொள்வோம்.

CFNA இன்ஜின்களின் தனித்துவமான அம்சங்கள்

வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் எஞ்சினின் வளமானது 500 ஆயிரம் கிமீக்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், சரியான நேரத்தில் நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. ஓடு. எனவே, பெட்ரோல் இயந்திரம் என்பது 105 குதிரைகள் மற்றும் 16 வால்வு பொறிமுறையுடன் கூடிய 1.6 லிட்டர் CFNA வகை கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் சாதனமாகும்.

கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்பு DOHC தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு முனைகளின் வசதிக்காகவும் விரைவாகக் கண்டறிவதற்கும், பிந்தையது தனி நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 7.0 எல் / 100 கிமீக்கு மேல் நுகர்வு காட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

CFNA தொழில்நுட்பம்

வோக்ஸ்வாகன் எஞ்சின் என்றால் என்ன?

• பயனற்ற பாலிமர் பொருளால் செய்யப்பட்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு;
• சிலிண்டர் தலையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இன்டர்லேயர்கள் அல்லது கேஸ்கட்கள் இல்லை;
• முழு சிலிண்டர் ஹெட் வளாகமும் அலுமினிய கலவையால் ஆனது;
• பற்றவைப்பு அமைப்பு நான்கு சுருள்களுடன் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது;
• உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் மாறி வால்வு நேரம்;
• எண்ணெய் பாத்திரத்தின் கட்டாய சுழற்சி;
• எண்ணெய் பம்பில் சரிசெய்யக்கூடிய அழுத்தம் சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• மின்னணு எரிபொருள் விநியோக கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
• பெருகிவரும் அமைப்பு நீடித்த ரப்பரால் செய்யப்பட்ட மூன்று மெத்தைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பல்வேறு அதிர்வுகளையும் அதிர்வுகளையும் நம்பிக்கையுடன் குறைக்கிறது.

அடுத்த பராமரிப்பு பணியின் வரிசை

(banner_content) தொழிற்சாலை பொறியாளர்கள் ஒவ்வொரு 15,000 மைல்களுக்கும் ஒரு ஆய்வு செய்ய கடுமையாக பரிந்துரைக்கின்றனர். அனைத்து கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் கட்டாய கணினி கண்டறிதல், அத்துடன் அத்தகைய கூறுகளை மாற்றுதல்:

• எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு;
• பான் தொப்பிகள்.

புதிய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு, பரிந்துரையானது 1.5 ஆயிரம் கி.மீ. மோட்டார் அதிகரித்த எண்ணெய் அளவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இது உற்பத்தியாளரால் அனுமதிக்கப்படுகிறது, எனவே அளவைக் கண்காணித்து முறையாக டாப் அப் செய்யவும். குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகும் இது தொடர்ந்தால், உடனடித் தலையீட்டிற்கு தகுதியான நிபுணர்களிடம் கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

30,000 கிமீ ஓட்டத்தில். முந்தைய நடைமுறைகளுக்கு மேலதிகமாக, பின்வருவனவற்றுடன் விதிமுறைகளை நிரப்புவது அவசியம்: காற்று வடிகட்டியை மாற்றுதல், மசகு திரவ வகை 5W-30 ஐ 4.0 லிட்டர் அளவில் நிரப்புதல். கூடுதலாக, கவனம் செலுத்துங்கள், இன்சுலேட்டரின் நிறம் நிறைய சொல்ல முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, எரியக்கூடிய கலவையின் கலவை, எண்ணெய் உட்செலுத்துதல், அதிகரித்த ஆக்ஸிஜன் அழுத்தம் மற்றும் பிற புள்ளிகள். இதேபோன்ற பட்டியல் ஒவ்வொரு 30,000 கி.மீ.க்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஓடு.