сколько можно ехать по тахографу в сутки

Сколько можно ехать по тахографу в сутки?

Варианты учета рабочего времени

Рабочее время учитывается согласно ст. 91 ТК РФ «Понятие рабочего времени». В соответствии с ним, работодатель должен вести документальный отчет периода, который работник находится на своём рабочем месте.

Это позволит осуществлять контроль за соблюдением дисциплины и определить величину заработной платы за фактически отработанное время. В отношении водителей действует норматив, указанный в разделе II «Рабочее время» приказа Минтранса № 15.

Согласно ему, для этой категории работников действует 2 варианта учёта рабочего времени:

  1. Ежедневный – продолжительность трудовой смены в соответствии с пределами, установленными действующим законодательством.
  2. Суммированный – продолжительность рабочей смены отличается. Присутствуют длинные трудовые дни, не укладывающиеся в норматив, при этом общий объём времени за неделю соответствует нормативам.

Ежедневный

В данном случае, водитель работает в пределах соответствия с установленными нормами – по 8 часов в сутки, в течение 5 дней в неделю, с общей суммой 40 часов. В случае 6-дневной – смена снижается на 1 час.

В дополнение следует добавить, что к рабочему времени относится не только время, проведённое за рулем, но и другие ситуации, описанные ранее. Для наглядного примера с графиком 8-часового рабочего дня можно ознакомиться далее.

Таблица 1. Пример графика ежедневного рабочего дня водителя.

 Действия  Фактическое время  Рабочее время
 Предрейсовый медицинский осмотр  15 минут  15 минут
 Управление автомобилем  4 часа  4 часа
 Обед  30 минут  —
 Управление автомобилем  2 часа  2 часа
 Специальный перерыв для отдыха  15 минут  15 минут
 Управление автомобилем  1 час 30 минут  1 час 30 минут
 Итог  8 часов 30 минут 30 минут

Суммированный

В данном случае происходит расчёт не за 1 неделю, а за полный отработанный месяц. В некоторых ситуациях величина определяется исходя из времени отработанного за сезон. При этом продолжительность 1 рабочего дня не может превышать 10 часов.

В дополнение следует добавить ряд ситуаций, когда допускается увеличение до 12 часов:

  1. При занятости водителя в осуществлении международных и междугородных перевозках. Как говорилось ранее, это необходимо для того, чтобы дать водителю время добраться до места полноценного отдыха.
  2. Для людей, занятых управлением автобусов на городском и пригородном маршруте.
  3. Водителям, относящимся по роду своей занятости к п. 12, II раздела приказа Минтранса № 15.

При ненормированной занятости

Вариант ненормированного рабочего дня для водителей в России предусмотрен на основании п. 14 вышеизложенного раздела приказа № 15 . Он может применяться к лицам, занятым управлением транспортных средств, использующихся в экспедициях и полевых работах.

Данное решение в отношении работника принимается индивидуально руководителем организации. В этом случае расчёт времени осуществляется отталкиваясь от нормальной еженедельной нормы, при гарантированном предоставлении времени, предназначенного для отдыха.

Таким образом, для данной категории работников, закон предусматривает вариант любой продолжительности рабочего дня при условии общего количества рабочего времени не более 40 часов за неделю.

Особенности графика при наличии двух водителей

Первое, что нужно учитывать, занимаясь составлением графика для двух водителей это то, что оба они работают – не отдыхают. Противоположная ситуация касается случаев, когда кабина автомобиля или автобуса оборудована спальным местом в котором, человек, находящийся в «режиме отдыха» может восстановить свои силы.

Данная ситуация является обязательной в случае поездок длительностью более 12 часов, согласно выдержке из п. 10, II раздела Приказа Минтранса № 15 представленной на фото:

Режим работы водителя дальнобойщика по тахографу

Для водителей-дальнобойщиков должен составляться график с учетом специфики рейса. Контроль режима работы дальнобойщиков несколько отличается от требований к водителям на пригородных маршрутах.

Работа дальнобойщика не всегда может уложиться в график вождения ТС: не более положенных 9 часов в сутки. Закон делает шаг навстречу – можно находиться за рулем 10 часов, но только два раза в неделю.

Четыре часа в пути – и отдых. В продолжении смены дальнейший рекомендуемый интервал работы – два часа. Если остановка менее 15-ти минут, тахограф ее просто не зафиксирует. Необходим регулярный перерыв в движении от 15 минут до двух часов.

Рабочая неделя дальнобойщика предусматривает один или два выходных в неделю. Если выходной день один – то суммарное пребывание в пути не должно превышать 42 часа. Если выходных два – рабочая неделя не может быть выше 40 часов.

Немного сложнее дело обстоит с охраной коммерческого груза. Это время также считается рабочим, но по сравнению с вождением берется из расчета 3:1.

Исключение из закона о продолжительности смены составляют длительные рейсы: разрешен двенадцати часовой период вождения. Это правило распространяется как на внутрироссийские рейсы, так и европейские перевозки. На меньшем интервале поездки можно просто не успеть найти нормальных вариантов для стоянки и отдыха.

При разработке рабочего графика следует учитывать все действия водителя во время смены:

  1. Продолжительность времени за рулем;
  2. Продолжительность кратковременного отдыха;
  3. Отдых в пункте назначения;
  4. Выполнение сопроводительных работ до и после рейса (проверка технического состояния и т.п.);
  5. Ремонт, устранение неисправностей — как на станции техобслуживания, так и собственными силами;
  6. Охрана груза во время остановок на отдых и в конечном пункте до разгрузки;
  7. Медицинский осмотр;
  8. Если ТС управляется двумя водителями, то отмечается время пребывания в состоянии покоя второго водителя;
  9. Учитывается и ряд других работ и мероприятий, которые могут понадобиться на протяжении рейса в зависимости от его специфики.

Как соблюдать режим труда и отдыха водителей дальнобойщиков по тахографу

В целом режим работы дальнобойщиков составляется аналогично графику водителей другого типа. За исключением, как мы сказали выше, допущения рабочей смены на протяжении двенадцати часов и некоторых аналогичных моментов.

На больших дистанциях не всегда есть возможность находить остановки и отдыхать в нужную минуту. Основные фиксируемые действия водителя транспортного средства:

  • подготовка к рейсу;
  • погрузка-разгрузка;
  • управление движущимся ТС;
  • остановки на обед;
  • остановки на отдых;
  • кратковременные перерывы в соответствии с рекомендуемым графиком.
  • техосмотр;
  • ремонт ТС;

Допустимые законом отклонения соотношения работы и отдыха водителей:

  • межсменный отдых раз в сутки 9 часов (при условии двух выходных после второй смены);
  • 12 часов работы на дальних рейсах (недополученный отдых должен не теряться, а переноситься на следующий период работы);
  • любые переработки в пределах действующего законодательства должны компенсироваться работодателем – дополнительным отдыхом и/или оплатой. Но минимальные границы отдыха нарушать недопустимо ни за какие компенсации.

Нарушение режима труда и отдыха водителя

К основным нарушениям можно отнести:

  1. Отсутствие тахографа;
  2. Выход в рейс с неисправным оборудованием;
  3. Невыполнение калибровки;
  4. Калибровка в СТО, не имеющей соответствующий сертификат;
  5. Просроченные карты или даты проверки;
  6. Отсутствие карты водителя;
  7. Карта водителя не вставлена в слот тахографа;
  8. Используется чужая карта водителя;
  9. Время пребывания за рулем превышает допустимую норму;
  10. Время отдыха не соответствует регламенту.

Нюанс: если ключ в замке зажигания – тахограф зафиксирует движение даже у стоящего автомобиля, и время работы окажется непреднамеренно завышенным.

Возможны ситуации, когда автотранспортное предприятие в собственных локально-нормативных документах указывает противоречащие законодательству нормативы режима «труд-отдых». В этом случае штраф взимается в соответствии с законом о нарушении трудового законодательства – статья 5.27 КоАП Российской Федерации.

Штрафы за нарушение

Нарушения режима работы, зафиксированные тахографом, могут повлечь санкции в соответствии со статьей КоАП № 11.23 об управлении транспортным средством.

Предусмотрены следующие штрафные санкции за нарушение:

  • для физических лиц в пределах 1 000 — 3 000 рублей;
  • для юридических лиц 5 000 — 10 000 руб.

В апреле 2018 года был внесен на рассмотрение в Государственную Думу и принят закон «О внесении изменений в Кодекс РФ об административных нарушениях». За нарушение правил режима труда и отдыха водителей автобусов в 2019 году определены следующие штрафы:

  • для водителей – до 1 000 до 3 000 рублей;
  • для должностных лиц – от 5 000 до 10 000 рублей;
  • для ИП и юридических лиц – от 10 000 до 30 000 рублей.

Штраф за выход в рейс без тахографа или с неисправным прибором:

  • для должностных лиц – от 5 000 до 10 000 рублей;
  • для ИП и юридических лиц – от 10 000 до 30 000 рублей.

Режим труда и отдыха в России при работе по тахографу

Обязательное оснащение транспортных средств тахографами производится с целью повышения безопасности дорожного движения.

Порядок режима работы и отдыха регулируется Приказом Минтранс РФ от 20.08.2014 №15.

Так, все рабочее время водителей в течение рейса можно разделить на такие промежутки:

1. Подготовка к движению (медицинское освидетельствование, погрузка или выгрузка, заполнение документов). В самописце этому этапу соответствует режим «Готовность».

2. Управление ТС (движение). В тахографе выбирается опция «Работа» или «Вождение» в зависимости от модели устройства.

3. Обслуживание ТС без движения (ремонтные работы).

4. Время вынужденного простоя.

5. Время отдыха водителей, когда никакие работы и движение ТС не выполняются.

Таблица режима работы по тахографу в России:

К режиму труда и отдыха выдвигаются следующие требования:

1. В сутки по тахографу можно ехать не более 9 часов (дважды в неделю допускается вождение на протяжении 10 часов).

2. Общее количество часов движения по тахографу за полную рабочую неделю не должно быть более 56 часов, а за две недели — 90 часов.

3. В течение суток водитель может ездить по тахографу в режиме «работа» до 12 часов. В некоторых случаях допускается сверхурочная работа, но на нее должно быть потрачено не более 4 часов в течение 2-х дней, 120 часов в год.

4. После управления ТС на протяжении 4,5 часов водитель уходит на перерыв, равный 45 минутам, за исключением, если после вождения у него наступает режим отдыха. Перерыв может быть разбит по усмотрению водителя на 15 и 30 минут с пропорциональным уменьшением времени нахождения за рулем.

5. Через 4 часа от начала движения водитель должен воспользоваться специальным 15-минутным перерывом для отдыха. Далее такой перерыв берется регулярно, но не позднее 2-х часов с момента начала движения. Перерыв предназначен только для отдыха водителя и приема пищи, другие рабочие обязанности в это время не выполняются.

6. Суточное количество часов для отдыха во время выполнения рейса должно быть не менее 9 (сокращённый) или 11 (полный) часов.

7. Для отдыха и обеда водителям дается минимум 30 минут. Максимальное время перерыва — 2 часа.

8. В течение недели водитель должен отдыхать минимум 42 часа. В некоторых случаях это время может быть уменьшено до 24 часов.

Любые смены режима водителя фиксируются тахографами и подлежат мониторингу. За нарушение требований законодательства предусмотрена административная ответственность.

Контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей могут выполнять следующие лица:

  • Инспекторы ДПС (ГИБДД);
  • сотрудники транспортной инспекции (Ространснадзор);
  • контролеры Федеральной службы по труду и занятости.

Если при проверке фиксируются нарушения законодательства (не соответствует количество часов работы и отдыха установленным нормам, тахограф находится в неисправном состоянии или отсутствует), накладывается административная ответственность в соответствии со ст. 11.23 КоАП РФ.

Режим труда и отдыха водителей на международных перевозках

Согласно постановлению Европейского Парламента и Совета ЕС 561/06 от 15 марта 2006 г.

Статьи 6 -8 режимы труда и отдыха. Продолжительность управления. скорость перевозки грузов.

Ежедневная продолжительность управления не должна превышать 9-ти часов и может быть увеличена дважды до 10 часов в течение одной недели. Ограничение на общую продолжительность управления на протяжении двух недель равна 90 часам и дополнительное ограничение на продолжительность управления в течение одной недели равна 56 часам.  

Перерывы.
Правило необходимости принятия перерыва продолжительностью 45 минут после 4,5 часов вождения сохраняется. Перерыв может быть принят двумя раздельными интервалами времени, один из которых равен 15 минутам, а второй 30 минутам, что отвечает интересу безопасности и может быть принят

Продолжительность отдыха.
Продолжительность непрерывного ежедневного отдыха равна 11 часам, данный отдых может быть сокращен трижды в неделю до 9 непрерывных часов. В случае, если он разрывается, период отдыха должен быть увеличен до 12 часов.

При этом в случае прерывания периода отдыха, он может быть принят двумя интервалами равными 3 и 9 непрерывным часам в указанном порядке. Если автомобиль был под управлением двух водителей, то они должны сделать новый ежедневный отдых не менее чем на 9 часов в течение 30 часов после окончания предыдущего дневного или недельного отдыха.

Еженедельный отдых должен начинаться не позднее окончания шести 24 часовых временных периодов, следующих за предыдущим еженедельным отдыхом.
Здесь следует обратить внимание:

За двумя следующими друг за другом недели должно быть не менее 2 полных еженедельных отдыха по 45 часов, или можно сделать отдых на 45 часов и потом сокращенный отдых на не менее чем 24 часа. Компенсировать 21 час необходимо до конца третьей недели — либо прибавить к еженедельному отдыху (45 часов) либо прибавить к 9-часовому ежедневному отдыху.

Как вытащить карту из тахографа?

После окончания рабочей смены водитель должен достать карту из устройства и внести информацию о местоположении ТС. Наименование населенного пункта можно вводить вручную, а можно выбирать из предложенного списка, все зависит от модели самописца.

Чтобы достать карту из устройства, следует нажать на соответствующую кнопку на передней панели прибора. Как правило, изображение на ней напоминает кнопку для изъятия видеокассет или дисков. После нажатия на кнопку карта автоматически будет выброшена из картоприемника.

Карта второго водителя достается таким же образом, но только с помощью кнопки под вторым картоприемником.

Как переключать водителей на тахографе?

Если в рейс выходят два водителя, то в начале смены они оба должны установить свои чип-карты. Во время движения оба водителя находятся в режиме работы, несмотря на то, что управляет ТС только один водитель.

Водитель, находящийся за рулем, вставив карту в тахограф, выбирает режим «Вождение», а водитель,сидящий рядом, для своей карты выбирает режим «Работа/прочая работа».

Основная ошибка состоит в том, что водитель, который в момент движения не находится за рулем, устанавливает себе режим «Отдых».

Если водители решили поменяться местами, они должны поменять местами и свои карты в устройстве. Для этого первым свою карту достает водитель, который управлял ТС. Карты меняются местами. Водители проходят заново идентификацию и выбирают каждый для себя соответствующий режим работы.

Для того чтобы правильно работать с тахографом необходимо тщательно изучить и запомнить руководство по эксплуатации самописца.

Куда вводить пин-код?

Алгоритм ввода пин-кода на разных моделях тахографов может отличаться, конкретные действия можно узнать в инструкции для водителя. Как правило, чтобы ввести пин-код, необходимо сделать следующее:

  • при установке чип-карты в картоприемник устройство запрашивает введение пин-кода для проведения идентификации;
  • с помощью стрелок выбираются нужные цифры, а кнопка «ОК» подтверждает ввод пин-кода.

Некоторые модели тахографов на втором этапе выводят на экран виртуальную клавиатуру для набора цифр.

Если водитель забыл пин-код и ввел его неверно, система автоматически заблокирует чип-карту.

Разблокировать карту можно только с помощью другого пароля — PUK-кода. Он указывается на конверте с картой при получении. Если ввести этот код, устройство автоматически создаст новый Пин-код и выведет цифры на экран.

Если же доступа к PUK-коду нет, то решить проблему можно только, обратившись в сервис, где была получена карта. В этом случае старую карту заблокируют и выдадут новую.

Какое время хранится информация на тахографе?

В основе работы тахографа лежит его центральная память, которая позволяет получать и фиксировать информацию о движении ТС и о режиме труда и отдыха водителей. Информация в автомобильном тахографе хранится определенное время, которое составляет приблизительно 12 месяцев.

Память карты водителя способна сохранять данные приблизительно за последние 28 дней. Следовательно согласно российскому законодательству, выгрузка информации с карты водителя авто должна производиться каждые 28 дней.

Выгрузка данных с центральной памяти ЕСТР тахографа должна производиться один раз в 90 дней, а с тахографа Российской Федерации данный промежуток времени в законодательстве не регламентирован.

Данные могут бесперебойно храниться на протяжении 12 месяцев.

Регистрационная система фиксирует все попытки изменить работу устройства, нарушения времени отдыха, превышение допустимой скорости и другие противоправные действия. Также самописец сохраняет данные о проверке устройства сотрудниками ГИБДД и другими лицами, имеющими такие полномочия.

Также информация фиксируется и на чип-карте водителя. Данные с самого тахографа и карты сотрудника необходимо периодически выгружать из системы. Все выгруженные данные помещаются в архив, который подлежит проверке контролирующими органами в течение 12 месяцев с момента выгрузки данных.

Видеоинструкция для водителей: как работать с тахографом.

 Зачем вообще все это нужно

Товарищи, которые  умудряются ездить по двум чип-картам, мутить что-то с тахографом и вообще всячески жульничать, то есть те, что сознательно соглашается на переработку — потенциальные убийцы. Другая сторона — компании, которые заставляют водителей нарушать режим труда и отдыха под угрозой невыплаты им зарплат. В таким компаниях ни один адекватный человек, уважающий себя, работать не будет.

Итог такой переработки печален. Здоровье, на восстановление которого уйдут все заработанные (а то и больше) средства, тюрьма или трагедия. И такие случаи бывали, когда дальнобойщиков приговаривали к нескольким месяцам ареста за манипуляции с тахографом. В лучшем случае, можно отделаться очень крупным штрафом и запретом ездить по дорогам ЕС или конкретной страны.

Тем не менее, в дороге бывает всякое — пробки, задержки, поломки. Как действовать с умом — в нашем материале.

 Типичные ситуации и как их решить

Представим, что у вас остается 2 часа рабочего времени и вы уже стоите под огромной разгрузкой на терминале. По независящим от вас обстоятельствам разгрузку начали только через час 40 минут. За 20 минут вас разгрузить физически не смогут. А вам еще нужно забрать документы, выехать с территории предприятия, найти парковку для ночевки.

Уже после того, как отъехали от рампы и забрали CMR, делаете суточную распечатку с тахографа и идите с ней к тому человеку, который отмечал вам CMR. На распечатке с обратной стороны пишете название предприятия, место его расположения, причину, по которой вам пришлось нарушить, и требуете поставить на нее печать. Храните такую распечатку, как если бы это была купюра в 500 евро, потому что штраф за отсутствие такой бумажки будет в разы больше.

По возможности, старайтесь компенсировать время. То есть если вы превысили время вождения  или общее рабочее время, скажем, на полчаса, то последующую паузу лучше продлить на час. ЗАчем? Чтобы при проверке вас контролирующими органами вы не выглядели преступником, а предстали адекватным человеком, которому пришлось действовать так, а не иначе. Такая двойная компенсация плюс распечатка с печатью предприятия будет лучшим объяснением вашей адеватности и порядочности.

Другая банальная ситуация: отсутствие свободных мест  на паркингах. В зависимости от страны и времени суток, эта проблема будет бить по нервам в течение каждого рабочего дня. Даже начиная поиск свободного паркинга за полчаса до окончания рабочего рвмени, не факт что вы его найдете. Ночевать вдоль дорог нельзя! Поэтому специально предназначенные место придется искать в любом случае, но уже с нарушением.

Нашли место, сделали распечатку, написали артикул с описанием места и ситуации и можно спать спокойно. Только не злоупотребляйте такими лазейками. Местные контролирующие органы отлично знают и разбюираются в такой ситуации. Так, поздним утром и в обед все паркинги почти пустые, и вы уже не сможете сказать что не было свободного места. Думайте головой.

Источники

  • http://avtopravozashita.ru/tahograf/rezhim-truda-i-otdyha-voditelej-gruzovyh-avtomobilej-po-tahografu.html
  • https://skzicard.ru/rezhim-truda-i-otdyha-voditelej/
  • https://zakon-auto.ru/info/tahografy/kak-polzovatsia-tahografom.php
  • http://vicstel.ru/rezhim-truda-i-otdykha-voditeley-na-mezhdunarodnykh-perevozkakh
  • https://inwellauto.ru/interesnye-novosti/80-kak-soblyudat-rezhim-truda-i-otdykha.html

[свернуть]

Похожие статьи