Gjithçka në lidhje me riparimin e VAZ 2106.

Shfaqja e korrozionit, patate të skuqura të shumta, gërvishtjet dhe mikroçarjet në bojë është larg nga një listë e plotë e problemeve me të cilat duhet të përballen pronarët e makinave VAZ 2106. Pavarësisht kompleksitetit të shumë dëmtimeve, ato riparohen me dorë.

Riparimi i trupit VAZ 2106 ka llojet e mëposhtme:

1. Ridekorimi. Mbulimi i bojës dhe llakut, një parakolp është restauruar, gërvishtjet, patate të skuqura dhe qendrat e shfaqjes së korrozionit janë eliminuar.
2. Trajtimi i kaviteteve të brendshme. Spanjat, pragjet, dyert dhe kamaret e bagazheve janë të vështira për t'u aksesuar për trajtimin kundër korrozionit. Për të parandaluar ndryshkjen, pjesët trajtohen me agjentë të veçantë mbrojtës.
3. Përpunimi i pjesës së poshtme të makinës. Sipërfaqja e punës është e mbuluar me mastikë speciale mbrojtëse.
4. Eliminimi i gërvishtjeve. Për të niveluar zonën e rrudhosur, përdoren jastëkë të ndryshëm me goditje, lugë, grepa, gota thithëse dhe çekiç të kundërt.
5. Riparimi i trupit. Ajo kryhet në rast të shkeljes së gjeometrisë së trupit të automjetit, dëmtimit tepër të rëndë të bojës, pranisë së një numri të madh të gërvishtjeve, patate të skuqura dhe gërvishtje. Gjithashtu, një riparim i madh është i nevojshëm kur korrozioni përhapet në më shumë se 50% të sipërfaqes së trupit të automjetit.

Kur kryeni punë restauruese, merrni parasysh specifikat e trupit të makinës.

Specifikat e trupit VAZ 2106

Zhiguli i modelit të gjashtë ka një lloj trupi "sedan", ai përbëhet nga korniza kryesore e ngarkesës tërësisht metalike dhe lidhje të ndryshme. Nyjet dhe pjesët që janë instaluar në modelet nga seria klasike janë bërë duke përdorur metodën e stampimit dhe janë të ndërlidhura me saldime.

Trupi përfshin pjesët e mëposhtme: kornizën e motorit, parafangat e përparme, çatinë, panelet e dyshemesë, muret anësore majtas dhe djathtas. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm të makinës janë të kromuar, ato janë ngjitur në trup duke përdorur kllapa speciale. Trungu dhe kapuçi janë mjaft të rëndë.

Sa i përket dyerve, ato janë bërë nga dy panele: të jashtme dhe të brendshme, ato janë të lidhura me saldim. Dyert e përparme dhe të pasme kanë të njëjtin lloj lidhjeje me trupin.

Në modelet Six të prodhuara në mesin e viteve '90 dhe në fillim të viteve 2000, trupi metalik është më i hollë në krahasim me makinat që u prodhuan midis viteve 1976 dhe 1990.

Drejtimi VAZ 2106 si lloji kryesor i riparimit të trupit

Patate të skuqura dhe gërvishtje të shumta, gërvishtje, shfaqja e korrozionit kërkojnë eliminimin në kohë. Riparimi i trupit të VAZ 2106 kryhet duke përdorur drejtimin: rrafshimet janë niveluar, ndryshku hiqet dhe bojëra e trupit të makinës është restauruar.

Për të kryer punën, duhet të përgatisni automjetin dhe të rezervoni grupin e nevojshëm të mjeteve. Përpara se të drejtoni, vlerësoni shkallën e dëmtimit të trupit të makinës, lani, thani dhe fshini sipërfaqen e punës.

Mjetet

Për të kryer punën për rivendosjen e trupit të "gjashtë", na duhen grupi i mëposhtëm i mjeteve:

1. Një grup çekiçësh të llojeve dhe peshave të ndryshme. Brekë gome dhe instrumente goditjeje me sipërfaqe pune me brazdë.
2. Grepa speciale.
3. Çekinë të kundërt.
4. Lugë me goditje.
5. Jack.
6. Kudhëra dhe nënshtresa të formave dhe madhësive të ndryshme.

Ju gjithashtu duhet të rezervoni çelësat për 8 dhe 22, si dhe një kaçavidë. Këto mjete do të nevojiten për të çmontuar pjesët e trupit të qarkut, si parakolpët ose mbulesat dekorative.

Teknologjia e procesit

Drejtimi i trupit të VAZ 2106 kryhet menjëherë para lyerjes së pjesës së restauruar:

• Sipërfaqja që do të trajtohet pastrohet nga papastërtia, lahet, thahet dhe fshihet nga yndyra. Hiqni bojën e vjetër nga sipërfaqja e punës.
• Goditjet e shpeshta të buta të çekiçit nivelojnë dhëmbëzimin. Nëse defekti është i thellë, atëherë procesi kryhet nga buza e dëmtimit dhe gradualisht lëviz drejt qendrës së tij. Në anën e pasme të zonës së restauruar vendosen nënshtresa metalike. Ata duhet të jenë në formën e duhur.
• Thyerjet metalike riparohen duke përdorur një makinë saldimi. Më pas, shtresa e saldimit bluhet.
• Zona e restauruar nga dëmtimet është e mbuluar me stuko. E barazon sipërfaqen e punës.
• Pjesa e vendosur me stuko lyhet me rërë dhe lyhet.

Stuko duhet të aplikohet në një shtresë të hollë. Përndryshe, bojë do të mbulohet me çarje të shumta dhe do të fillojë të bjerë.

Zëvendësimi i pragut

Pragjet në VAZ 2106 gjatë funksionimit afatgjatë të makinës bëhen të ndryshkur dhe kalbet si rezultat. Për të zëvendësuar elementët e dëmtuar të trupit, kryhet algoritmi i mëposhtëm i veprimeve:

1. Ata heqin dyert, heqin dyshekët, çmontojnë veshjen e aluminit.
2. Hiqni karrocën e ndryshkur. Për ta bërë këtë, përdorni pragjet, çmontoni me një stërvitje dhe hiqni nga montimi me një mulli.
3. Pastroni sipërfaqen e punës nga papastërtitë, hiqni ndryshkun.
4. Më pas vjen instalimi i pragjeve të reja. Për ta bërë këtë, bashkoni lidhësin në vend të pjesëve të çmontuara.
5. Pas përshtatjes së elementeve në madhësi, ato ngjiten në trupin e makinës.
6. Në fund të punës, një mbivendosje është e bashkangjitur në pragjet, ajo është e përgatitur dhe e lyer.

Kur kryeni punë riparimi për zëvendësimin e pragjeve, rreshtimi lahet, hiqet korrozioni prej tij, hiqet bojë e vjetër dhe abetare.

Riparimi i sparit

Kur kryeni një rinovim të madh të trupit VAZ 2106 me duart tuaja, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së pjesës së poshtme të makinës, duke përfshirë edhe shiritat. Ata janë elementi kryesor i forcës së të gjithë strukturës. Në makinë, ato janë të vendosura në fund, dhe kanë gjatësinë e të gjithë automjetit.

Sparet mund të zhvendosen si rezultat i një shkeljeje të gjeometrisë së trupit dhe të shpërthejnë për shkak të dëmtimit mekanik. Nëse pjesa është zhvendosur, ajo "rikthehet" në vend. Për ta bërë këtë, përdorni një fole ose kabllo, e cila është e lidhur me një shtyllë ose pemë, dhe skaji tjetër i litarit është i fiksuar në shpatull. Më pas, me kërcitje të vogla, makina "tërhiqet" dhe elementi i drejtuar preket me një çekiç. Pas përfundimit të punës, trarët shtesë ngjiten në spars, pasi pjesa e restauruar kërkon përforcim.

Elementet e ndryshkur pastrohen, papastërtia dhe korrozioni hiqen prej tyre. Me ndihmën e një makinerie saldimi, në sipërfaqe bëhen arna metalike, bluhen saldimet dhe përpunohet pjesa. Gjithashtu, me saldim eliminohen çarjet në spars.

Trajtim kundër korrozionit

Për të rritur qëndrueshmërinë e trupit të makinës VAZ 2106, trupi, fundi dhe zgavrat e fshehura trajtohen me komponime speciale. Agjentët kundër korrozionit ndahen në varësi të zonës së aplikimit të tyre:

1. Movili janë të përshtatshme për përpunimin e zgavrave të fshehura.
2. Mastikat e dyllit, komponimet PVC ose plastika "e lëngshme" përdoren për të trajtuar sipërfaqen e trupit të makinës.
3. Antikorozivë për pjesën e poshtme - mastikë bituminoze dhe vajore.

Gjatë kryerjes së mbrojtjes nga ndryshku, merren parasysh një sërë nuancash:

1. Për të hyrë në zgavrat e fshehura të makinës, përdorni vrima të rregullta teknologjike ose shponi ato vetë. Në këtë rast, kavitetet mbyllen për t'u mbrojtur nga efektet negative të mjedisit.
2. Kur ndodh korrozioni, ai hiqet me një furçë metalike dhe vetëm atëherë një agjent antikoroziv aplikohet në vendin e ndryshkur.
3. Përpunimi i makinës kryhet si parandalim i shfaqjes së korrozionit dhe ndryshkut.

Instalimi i astarit të parafangos do të mbrojë krahët e automjetit nga zhvillimi i korrozionit.

VAZ 2106 është një nga modelet më të vjetra vendase, filloi të prodhohej në 1976, dhe vetëm në vitin 2006 makina më në fund doli nga linja e montimit. Makina është e mirëmbajtur dhe e besueshme, gjë që ju lejon të riparoni vetë automjetin.

Një dizajn mjaft i thjeshtë dhe i njohur i Zhiguli "klasik" legjendar ju lejon të kryeni riparimet aktuale të VAZ 2106 vetë, në një garazh. Çështja nuk është vetëm thjeshtësia e dizajnit, por edhe kostoja e përballueshme e pjesëve rezervë, si dhe një numër i vogël i mjeteve të nevojshme dhe pajisjeve speciale.

Riparimi dhe funksionimi i VAZ 2106, si rregull, janë të lira. Një makinë në gjendje të mirë teknike dhe me një stil të qetë drejtimi në praktikë konsumon mesatarisht karburant, duke mos qenë shumë kërkues për cilësinë e saj. "Gjashtë" dhe modifikimi i tij VAZ 21061 me një motor 1.5 litra kur vozitni në autostradë me shpejtësi deri në 100 km / orë përshtaten në 8-8,5 l / 100 km, dhe modeli VAZ 21063 konsumon edhe më pak - deri në 8 l / 100 km.

Mosfunksionime të mundshme të motorit

Burimi i njësisë së energjisë varet nga kushtet në të cilat operohet. Mesatarisht, një motor i montuar në fabrikë shkon 150 mijë km para riparimit, ndonjëherë kilometrazhi arrin 200 mijë. Gjatë kësaj periudhe, do t'ju duhet të kryeni një punë të tillë.

1. Rregullimi i valvulave. Në shumicën e makinave të prodhuara, ajo bëhet duke përdorur një shirit tregues ose shirit tregues, dhe vetëm në makinat e prodhuara vitet e fundit mund të gjenden ashensorë hidraulikë.
2. Gjatë funksionimit, është e nevojshme të ndryshoni rripin e drejtimit të alternatorit. Kjo bëhet pas inspektimit vizual dhe zbulimit të defekteve në të.
3. Zëvendësimi i shufrës së pompës së karburantit. Me kalimin e kohës, pjesa konsumohet dhe bëhet më e shkurtër, presioni në levën e pompës dobësohet, si rezultat i të cilit ka mungesë të karburantit me shpejtësi të lartë.
4. Zinxhiri i kohës dhe ingranazhet duhet të ndryshohen pasi ato konsumohen. Zgjidhja e problemeve është e thjeshtë: zhurma e madhe dhe pamundësia e tensionit të zinxhirit. Së bashku me këtë komplet ndërrohet edhe mbathja e tensionit dhe e amortizimit. Ndonjëherë, së bashku me to, kërkohet ndryshimi i ingranazheve për ngasjen e pompës së vajit dhe shpërndarësit, i ashtuquajturi "derr".
5. Unazat e pistonit zakonisht zëvendësohen pas 100 mijë kilometrave. Veshja e tyre karakterizohet nga humbja e fuqisë, rritja e konsumit të vajit dhe tymi nga tubi i ventilimit të karterit. Për të zgjedhur unazat, duhet të dini se diametri i pistonëve në njësinë e fuqisë VAZ 2106 dhe VAZ 21063 është 79 mm, dhe në motorin VAZ 21061 - 76 mm. Një riparim i ngjashëm i VAZ-it të modelit të gjashtë përfshin heqjen e kokës së cilindrit, kështu që shpesh ka kuptim të bluani valvulat në shalë ose t'i ndryshoni ato.

Probleme me energjinë elektrike, ftohjen dhe furnizimin me karburant

Pjesa elektrike e makinës në tërësi është mjaft e besueshme, sepse është e thjeshtë. Pjesët e mëposhtme shpesh dështojnë:

• ndërprerësit;
• rregullator i tensionit të karikimit;
• kontaktet e shpërndarësit (në modelet e vjetra), siguresa rrëshqitëse;
• tela të tensionit të lartë;
• furça për startues dhe alternator;
• stafetë;
• terminalet e baterisë janë oksiduar.

Pika më e dobët e sistemit të ftohjes është termostati. Diagnoza e një mosfunksionimi është si më poshtë: ka një mbinxehje të lëngut ose, anasjelltas, një temperaturë vazhdimisht të ulët. Në modelet më të reja, sensori i ndërprerësit të ventilatorit elektrik i vendosur në fund të radiatorit ndonjëherë dështon. Pas 40-60 mijë kilometrash, pompa e ujit (pompa) bëhet e papërdorshme. Nuk i nënshtrohet riparimit dhe është tërësisht i ndryshuar. Pjesa tjetër e përbërësve dhe pjesëve të sistemit funksionojnë në mënyrë të besueshme dhe nuk kanë "sëmundje" të theksuara.

Në sistemin e furnizimit me karburant, pompa e karburantit kërkon vëmendje; diafragmat dhe valvulat konsumohen shpejt në të. Në modelet e karburatorit të "gjashtë", kërkohet një pastrim i madh i kësaj njësie afërsisht 1 herë në 25 mijë km. Vitet e fundit, janë instaluar karburatorët 2107 "Ozoni", në VAZ 21063 - modifikimi 2105 "Ozoni". Në automjetet me injektor, është e nevojshme të pastroni injektorët në të njëjtin interval si karburatorët.

Riparimi i shasisë dhe transmisionit

Më shpesh, për shkak të konsumit, tufat e gomës të shiritit kundër rrotullimit dhe shufrave të pasme, anterat e kushinetave të topit dhe kunjat e shufrës së drejtimit ndryshojnë për shkak të konsumit. Më pas vjen zëvendësimi i vetë kushinetave të topit, trapezit drejtues dhe blloqeve të heshtur. Kushinetat e shpërndarësve të përparmë dhe boshteve të boshtit të pasmë duhet të ndryshohen pasi ato konsumohen, një pjesë e defektuar ndihet me një zhurmë karakteristike.

Mbështesat e frenave janë një artikull i konsumueshëm, por disqet e përparme zgjasin shumë dhe ndryshojnë kur në sipërfaqen e punës gjenden një sipërfaqe pune dhe brazda. Jo aq të rralla janë çarjet në traun e përparmë. Defektet e vogla mund të riparohen me saldim, por duhet të kihet parasysh se një riparim i tillë auto është i përkohshëm, një rreze e plasaritur do të vazhdojë të shembet.

Në sistemin e frenave, cilindrat e punës në rrota shpesh dështojnë. Kjo për faktin se unazat o gome bëhen të papërdorshme. Motoristët e dinë mirë rregullin: është më e lehtë të zëvendësosh cilindrin e frenave të punës një herë sesa vulat e gomës shumë herë. Jo aq shpesh, por gjithsesi ka probleme me shpërndarësin kryesor të frenave dhe cilindrin skllav të tufës për të njëjtën arsye.

Pjesët e transmisionit, të njohura mirë për pronarët e "klasikëve", janë pjesë tufë që janë mjaft të vështira për t'u ndryshuar në një makinë VAZ 2106 me duart tuaja. Ky është një disk tufë dhe një kushinetë lëshimi, "jeta" e së cilës varion nga 20 në 50 mijë km, në varësi të cilësisë së produktit.

Vështirësia është se për të zëvendësuar këto pjesë, duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë, dhe para kësaj, boshtin e makinës. Në këtë të fundit janë instaluar 2 kryqe, të cilat shërbejnë afërsisht 20 mijë km. Njësia e transmisionit, e cila ndonjëherë ndihet me një zhurmë të vazhdueshme me volum dhe ton të ndryshëm, është kutia e marsheve të boshtit të pasmë. Riparimi i tij është i shtrenjtë, sepse është e pamundur të bëhet pa përfshirjen e një specialisti serioz.

Për të kursyer para, një entuziast i makinave mund ta heqë kutinë e shpejtësisë nga makina vetëm në mënyrë që ta çojë te masteri për riparim dhe rregullim pasues, dhe më pas ta vendosë përsëri. Kutia e ingranazhit VAZ 2106 është mjaft e besueshme, vetëm në modelet më të fundit me 5 shpejtësi disa probleme janë vërejtur ndonjëherë me marshin e 5-të. Rezultati është i njëjtë si me kutinë e shpejtësisë - një udhëtim te një specialist.

Shumica e punëve të mësipërme mund të bëhen në mënyrë të pavarur, duke kursyer kështu para. Puna për riparimin e trupit të VAZ të modelit të gjashtë nuk u përmend, pasi ato duhet të bëhen mjaft rrallë, dhe kjo kërkon kualifikimin e një mjeshtri të makinave.

Makina numër 2. Ky ishte emri i VAZ 2103 para testeve në fabrikë, dhe gjashtë supozohej të ishin vetëm modifikimi i tij, VAZ 21031. Por zëvendësdrejtori i përgjithshëm i VAZ u betua për të nxjerrë një model të ri për komunistin e ardhshëm XXV. Shabati i festës, kështu që dokumentacioni duhej ndryshuar urgjentisht. Kështu që në 1976, një model i ri u shfaq në Tolyatti, dhe në fakt, një FIAT 124 i modernizuar, VAZ 2106.

Dizajni i VAZ 2106

30 vjet në linjën e montimit nuk është shaka për ju. Vërtetë, merita e VAZ në këtë nuk është e mjaftueshme. Për shumë, kjo është një temë e dhimbshme, kështu që ne nuk do ta prekim atë, por le të shohim se me çfarë i shkoi popullit modeli i ri në 1976. Në vitet '70, VAZ kishte vetëm një motor, të cilin e mori së bashku me VAZ 2101, por inxhinierët arritën të merrnin dokumentacion nga italianët për një motor të dytë, një litër e gjysmë me djegie të brendshme, identik në dizajn, por i përshtatur me një vëllim më të madh të punës.

Meqenëse nuk kishte kohë për të zhvilluar motorë të rinj për modifikime të reja, ata vepruan drejtpërdrejt dhe në mënyrën tonë. Motori nga Fiat 124 me një vëllim prej 1197 cm³ u shpërdorua nën 1293 kube, si rezultat, ata u pajisën me një motor shtesë për vitin 21011. Ata bënë të njëjtën gjë me gjashtë. Motori 1451 cm³ nga trefishi u mërzit nga 76 në 79 mm në një vëllim prej 1568 metra kub. Këtu janë gjashtë tuajat.

Me dizajnin, ata vepruan më me kujdes. Ajo ka qenë në zhvillim për tre vjet. Si rezultat, ne zhvilluam një timon me monograme, syze plastike për optikën e përparme dhe drita të reja të pasme.

Rishikimi video i gjashtë VAZ 2106

Në kabinë, ata shtuan një tastierë qendrore, një pult, prenë një kthesë për të ndryshuar shkëlqimin e rregullit dhe në bazën (edhe pse nuk kishte të tjerë) u vendosën mbajtëset e kokës, të cilat treshja nuk i mori. Stufa u përmirësua, sediljet u përmirësuan. Panelet e dyerve ishin zbukuruar me modele të pafe, me këtë përfundoi përgatitja e modelit të ri, i cili u raportua me sukses në kongresin e partisë. Makina ishte në linjën e montimit në fabrika të ndryshme deri në vitin 2006.

Riparoni vetë VAZ 2106

Kështu e morëm gjashtë, dhe kështu mbeti për të gjitha 30 vitet në linjën e montimit, dhe kështu është tani - i besueshëm, mesatarisht i pangopur, i këndshëm në italisht dhe i mirëmbajtur në rusisht. Në të vërtetë, për të riparuar një gjashtë, mjafton të keni disa grupe standarde çelësash, disa tërheqës (për kushinetat e topit dhe skajet e shufrës lidhëse), saldim gjysmë automatik dhe një sondë për rregullimin e valvulave të kokës. Tashmë vetëm me këtë grup në të mund të shkoni edhe në një udhëtim rreth botës, madje edhe në një ishull të shkretë, duke fshehur një disk tufë rezervë, kapakun e shpërndarësit dhe furçat e gjeneratorit në bagazh.

Absolutisht gjithçka mund të bëhet me duart tuaja, dhe me përfitim. Për të rinjtë e zbehtë, me një pamje jo indiferente ndaj teknologjisë, kjo makinë do të jetë shkolla më e mirë për një mekanik fillestar. Nëse keni çmontuar dhe montuar ndonjëherë karburatorin DAAZ 2106, nuk keni më frikë nga asnjë injeksion. Gjashtë do t'ju mësojnë të kuptoni elektricitetin e automobilave, do t'ju shpjegojnë me përvojë se çfarë është ndezja e hershme, një motor i mbyllur, do t'ju bëjnë të krahasoni shpejtësinë që tregon takometri me shpejtësinë e motorit me vesh - më besoni, kjo është një përvojë e paçmuar. Nëse bëni miq me këtë plakë, ajo do t'jua kthejë, sepse kjo është një nga makinat e fundit shtëpiake që ka shpirt dhe nuk fshihet në një njësi kontrolli elektronik.

Riparimi i trupit VAZ 2106

Trupi i gjashtë është i thjeshtë, i besueshëm, çdo copë hekuri mund të blihet për një qindarkë. Nëse jo në dyqan, atëherë nga duart. Nga njëra anë, është mirë që as pendët dhe as pjesa tjetër e trupit nuk kanë pësuar ndryshime për kaq shumë kohë. Prandaj, riparimi i trupit të 2106 20 vjet më parë nuk ndryshon nga një makinë e prodhuar nja dy vjet më parë në uzinën e Izhevsk. Metali është më i keq.

Pikat e lënduara të trupit janë harqet e rrotave, pragjet dhe zgavrat e poshtme, shiritat dhe ulluqet e ndarjes së motorit. Nëse do të kryhej një riparim i madh, atëherë ishte dashur të zëvendësonte krahët dhe pragjet, të cilat pronarët e dobishëm i mbushën pa dështuar me mastikë anti-korrozioni. Atëherë Movil Auto konsiderohej numër një, sot ka një duzinë të tillë Movil. Por të gjashtët nuk do të ofendohen nga mastika bituminoze, e cila, nga rruga, ka gjithashtu veti izoluese të zërit. Për të mbytur trupin e Zhiguli të vjetër definitivisht nuk do të dëmtojë.

Vetëm këtu ju duhet të përcaktoni qartë segmentin e çmimeve, dhe të mos nxitoni në mastikë të shtrenjtë dhe antikorozivë. Ndjeheni prej tyre pak më shumë sesa nga thjeshtë dhe e lirë, por çmimi është ende dy herë më i lartë. Gjëja kryesore nuk është se si ta përpunojmë trupin, por si. Nëse pragjet janë në një gjendje normale, atëherë në zgavër thjesht mund të pomponi mastikën me një shiringë, pastaj mbyllni prizat. E njëjta gjë duhet bërë me kutitë e pjesës së poshtme. Faruku i përparmë mjafton për 8-9 vjet, por është më mirë ta luash të sigurt dhe ta përpunosh. Një përparëse e rregullt dhe jo e bllokuar thekson shumë thjeshtësinë e virgjër të të gjashtëve, veçanërisht kur shoqërohet me një parakolp me shkëlqim, këpurdha katrore dhe trotuare plastike.

Edhe kur riparoni trupin, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje kupave të shtytjes së amortizatorëve. Si para ashtu edhe mbrapa. Për fat të mirë, ata janë në vende të dukshme dhe kanë dy probleme - vrima nën shufrën e amortizatorit është thyer dhe ndonjëherë vetë kupa nxirret jashtë. Dhe gjithçka ndodh papritur, për shkak të një mosrespektimi të shoferit. Ju duhet të dëgjoni të gjashtët, dhe nëse zhurma në zonën e montimit të sipërm të amortizatorit është shumë e theksuar, është e mundur që mëngja thjesht të jetë konsumuar. Nëse nuk zëvendësohet me kohë, kërcelli do të thyejë vrimën dhe më pas do t'ju duhet të saldoni rondele.

Kushinetat e topit janë një tjetër, ose më mirë, dy momente të pakëndshme. Nëse topi nuk është origjinal, ai ka nevojë për një sy dhe një sy. Përndryshe, ju mund të humbni timonin me shpejtësi, dhe kjo nuk shkëlqen me asgjë të mirë. Kontrollimi i gjendjes së mbështetësve është i lehtë. Mjafton të tundni rrotën e përparme në gjendjen e ngarkuar në rrafshin tërthor, dhe trokitja e mbështetëses së poshtme do të dëgjohet menjëherë, dhe loja mund të tregojë ose një mbështetje që vdes ose probleme me kushinetën e rrotës. Krahët e poshtëm gjithashtu nuk janë shumë të qëndrueshëm.

Edhe kur Fiat 124 u testua në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky, në të dhjetën mijë, në disa makina eksperimentale, krahu i poshtëm thjesht u shkatërrua. Italianët morën parasysh, finalizuan dhe korrigjuan, por jo plotësisht. Ndoshta problemet me pezullimin, veçanërisht me pjesën e përparme, mund të ishin shmangur, por ndodhi që testet ndër-departamentale të Kopeyka dhe Troika tashmë po zhvilloheshin në sfondin e prodhimit masiv të transportuesit, nuk mund të flitej për përmirësime. Prandaj, levave të poshtme duhet t'u kushtohet vëmendje në fushën e montimit të amortizatorit dhe blloqeve të heshtura.

Motori VAZ 2106

Motori me gjashtë rrota është suksesi i uzinës. Po, ai kishte të meta në pjesën konstruktive, por të gjitha janë të rregullueshme sipas dëshirës. Edhe nëse me 1.6 litra vëllim, motori nuk mund të konkurronte në fuqi me kolegët evropianë, por ky është më i miri që ishte në atë vend. Strukturisht, ai ndryshonte nga trefishi vetëm me një diametër cilindri prej 79 mm dhe një kokë cilindri. Por ai ishte po aq i besueshëm dhe jo modest. Kishte një version të VAZ 21063, mbi të cilin ishte instaluar një motor 1300 cc nga modeli i njëmbëdhjetë, ai ishte sinqerisht i dobët për këtë trup, i cili nuk ishte shumë më i rëndë se një qindarkë.

Riparimi aktual i motorit 2106 konsiston kryesisht në rregullimet dhe zëvendësimet e planifikuara të materialeve harxhuese ose tufat e pompës. Këto procese janë të lehta për t'u kombinuar. Tymi gri shkoi - në rastin më të mirë, vulat e valvulave vdiqën. Dhe kur i zëvendësoni ato, është e lehtë të shikoni gjendjen e boshtit me gunga, zinxhirit të lëvizjes, guarnicioneve dhe ingranazheve, sigurohuni që streha e boshtit të gumës të jetë normale, atëherë mund të montoni kokën dhe të jeni të sigurt se nuk do të dështojë.

Për sa u përket materialeve harxhuese dhe guarnicioneve prej gome, nuk ka nevojë të ndjejmë keqardhje për to. Asnjë izolues nuk do të kursejë një copë litari të shtrydhur dhe ato nuk janë aq të shtrenjta sa të kurseni në to. Është më mirë të instaloni vula vaji për motorët VAZ qoftë në fabrikë ose italiane. Këto të fundit janë më të preferuara, pasi kishte raste kur, pas një riparimi të motorit, vulat italiane të vajit ishin më elastike se të rejat vendase. Janë dy herë më të shtrenjta, por afati i tyre është i garantuar. Të gjithë karburatorët që u vendosën në gjashtë janë mjaft të besueshëm dhe fleksibël në rregullime. E para nuk ishte aq komplekse në dizajn sa Solex ose Ozoni, por me rregullimin e duhur, e mbajti konsumin e karburantit brenda 8-9 litra për njëqind.

Për një makinë të vjetër, kjo nuk është aq e keqe. Karburatori standard është i lehtë për t'u rregulluar, duhet të lahet periodikisht, dhe më pas nuk do të ketë nevojë për akordim. Zëvendësimi i avionëve nuk do të sjellë ndryshime adekuate - mund të shfaqet tërheqje me shpejtësi të lartë. Por fundi do të zhduket dhe konsumi i karburantit mund të mos ndryshojë për mirë. Në këtë motor, karburatori ka më pak ankesa. Më shumë pyetje janë cilësia e montimit të fabrikës, megjithëse kjo është e rregullueshme.

Riparimi i transmisionit dhe shasisë 2106

Shasia, përkundër faktit se ka qenë në mënyrë konstruktive më shumë se gjysmë shekulli, nuk irriton me arkaizmin e saj. Nëse shikoni, atëherë edhe frenat e tamburit paradiluvian nuk kërkojnë zëvendësim me frenat e diskut. Ata përballen mjaft me makinën me shpejtësitë që i ka në dispozicion, dhe me zëvendësimin në kohë të jastëkëve të frenave, nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Gjendja e ingranazhit të drejtimit vlerësohet si në lëvizje ashtu edhe gjatë riparimeve, por mirëmbajtja e tij konsiston vetëm në ndryshimin e vajit. Është jashtëzakonisht e rrallë që mekanizmi i drejtimit të pykë dhe kjo ndodh kur shoferi ka humbur momentin e rrjedhjes së lubrifikantit dhe mund të rrjedhë në vendin ku kolona e drejtimit është ngjitur në boshtin e mekanizmit.

Kutia e ingranazhit të Zhiguli të vjetër bën përshtypje me besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Ka raste të tilla të gjashtëshe, pronarët e të cilave nuk e dinë se çfarë është riparimi i kutisë së shpejtësisë. Si rregull, këto janë makina që nuk kanë parë vajra Castrol ose Shell për një kohë të gjatë, dhe vetëm transmisioni TAD 17 u derdh në kuti, por sipas rregulloreve.

VAZ 2106, me një qëndrim të mirë ndaj vetvetes, do të tregojë se çfarë është në gjendje faqosja klasike e rrotave të pasme, dhe nëse e trajtoni makinën me gjithë zemër, atëherë ky lis do të bëjë zhurmë për më shumë se një duzinë vjet.

• Lajme
• Punëtori

Aleanca Peugeot Citroen do të lëshojë një kamionçinë

Një pjesë e strategjisë së re do të jetë lëshimi i një kamioni serik. Kreu i Peugeot, Maxim Pica dhe presidenti i PSA Europe, Denis Martin, u thanë gazetarëve të edicionit britanik të Autocar për këtë. Aktualisht, nuk jepen detaje rreth kamionit të ri. Siç sugjerohet nga botimi, nuk ka gjasa që zhvillimi i një aleance kamionçinë PSA ...

BMW do të tërheqë makinat në Rusi për shkak të sediljeve me cilësi të ulët

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (Rosstandart), makinat e shitura nga gushti 2010 deri në maj 2016 do të bien nën veprim. Arsyeja e fushatës së shërbimit ishin kllapat mbajtëse Isofix në sediljet e pasme, të cilat, sipas Rosstandart, nuk kanë forcën e nevojshme. Kllapa mund të përkulet nën...

Një projekt-ligj për heqjen e taksës së transportit është paraqitur në Dumën e Shtetit

Dokumenti iu dorëzua Dumës së Shtetit nga deputeti Vyacheslav Tetekin. Ai propozon heqjen e taksës së transportit dhe kompensimin e mungesës së të ardhurave buxhetore në kurriz të akcizave të benzinës, njofton agjencia Moskva. Tetekin shpjegon se barra tatimore për pronarët e makinave është rritur në mënyrë dramatike dhe në shumë vende të botës taksa e transportit përfshihet në çmimin e benzinës. Deputeti sqaron edhe...

Dizajnerët tashmë kanë filluar të finalizojnë Lada XCODE

Në fund të gushtit, AvtoVAZ prezantoi konceptin Lada XCODE. Sipas të dhënave paraprake, një crossover i ardhshëm i bazuar në Lada Kalina fshihet pas një koncepti spektakolar, që do të thotë se kur modeli të fitojë statusin serik, divizioni Lada Sport, i cili po përgatit versionet "të ngarkuara" të të gjitha makinave VAZ, do ta finalizojë atë. . Puna aktuale në lëvizjen e rrotave të përparme ...

Hatchback-ët prestigjiozë: francezët do të sjellin artikuj të rinj në Rusi

Risitë, të prezantuara për herë të parë në 2015 në panairin ndërkombëtar të motorëve në Frankfurt, do të hyjnë në tregun rus në qershor të këtij viti. Kështu thuhet në mesazhin zyrtar të markës DS. Siç shpjegon prodhuesi, hyrja e DS 4 dhe DS 4 Crossback në tregun rus është "një lloj përgjigje e markës DS ndaj nevojave të klientëve në klasën e makinave kompakte premium". ...

Clip Shnurov Në Shën Petersburg-për të pirë: Ministria e Punëve të Brendshme filloi kontrollin e makinës

Sipas Fontanka.ru, një urdhër për kryerjen e një kontrolli përkatës është marrë nga nënkryetari i policisë rrugore të Shën Petersburgut, nënkoloneli Alexei Semenov. Dhe ka rezultuar se targa e makinës së policisë, e cila shfaqet në video – “O 0178 78” është e vërtetë. Sidoqoftë, që nga qershori 2014, ai është instaluar në ... një shërbim Porsche 911 (po, policia e trafikut në Shën Petersburg ka ...

Ajo do të zgjidhë çdo problem me një makinë të përdorur!

Shitja ose blerja e një makine është një biznes i mundimshëm dhe i vështirë. Dhe kur bëhet fjalë për marrëveshjet me makina të përdorura - është gjithashtu e rrezikshme! Tregu dytësor i makinave është i madh dhe i larmishëm, ka ligjet dhe rregulloret e veta. Çfarë? Ndonjëherë edhe një automobilist me përvojë nuk do të jetë në gjendje të kuptojë të gjitha ndërlikimet dhe detajet. Dhe pastaj për ndihmë ...

Realitete të reja: ka para për rrugë, por nuk kanë kohë për të shpenzuar

Nëse deri më 1 shtator, autoritetet rajonale nuk arrijnë të shpenzojnë subvencionet e ndara në vitin 2015 për rindërtimin dhe ndërtimin e rrugëve, paratë do të kthehen në buxhetin federal, transmeton Izvestia. Shkelja e kushteve për zhvillimin e fondeve u bë e njohur në një takim të Rosavtodor me përfaqësues të administratave të dhjetë rajoneve të Lindjes së Largët. Departamenti shpjegon se shuma totale e subvencioneve federale për riparimet e rrugëve ...

Gjykata e Lartë refuzoi të ndryshojë formulimin e termit ngarje e rrezikshme

Kujtojmë se, sipas rregullave, ngarje e rrezikshme kuptohet si “kryerja e përsëritur e një ose më shumë veprimeve të njëpasnjëshme”, të cilat përfshijnë një sërë manovrash, duke përfshirë mosrespektimin e intervalit anësor dhe rindërtimin në trafik të rënduar. Ishin ato që paditësi donte të përjashtonte nga formulimi zyrtar. Në deklaratën e tij, autori...

Ferrari dhe Lamborghini po përgatiten të largohen nga tregu rus

Kujtojmë se sistemi ERA-GLONASS është një lloj celulari i integruar, i cili në rast aksidenti do të lidhë makinën me shërbimin e shpëtimit dhe do të transmetojë në panelin e kontrollit koordinatat e sakta të vendit të fatkeqësisë. Nga fillimi i vitit 2017, sistemi do të bëhet i detyrueshëm për të gjitha makinat e reja - pa të do të jetë e pamundur të pajiset me pasaportë automjeti.

Pajisjet aktuale teknike të punëtorive të karrocerisë bëjnë të mundur rivendosjen e pendës së makinave të pasagjerëve pas dëmtimit aksidental me ashpërsi të ndryshme. Pajisjet moderne të dyqaneve të karrocave janë të teknologjisë së lartë dhe nuk lënë defekte pas aksidentit që mund të çojnë në oksidim dhe korrozion të metaleve në pendë që i nënshtrohen punës riparimi dhe restaurimi

Llojet e punës së trupit

Puna e trupit përfshin llojet e mëposhtme të punës:

• Rivendosja e konfigurimit fabrike të trupit, duke sugjeruar një kthim në parametrat e fabrikës të makinës. Në rast të shkeljes së gjeometrisë së pendës së trupit, performanca e drejtimit të makinës përkeqësohet, konsumi i karburantit rritet, menaxhimi i transportit bëhet më i vështirë, gjë që mund të krijojë parakushte për aksidente të reja trafiku;
• Lako - vepra shumëngjyrëshe të cilat kryhen pas kryerjes së punës trupore në pajisje;
• Pikturë selektive, gjatë së cilës defektet e vogla në elementet individuale të trupit duhet të lyhen me një skemë ngjyrash të zgjedhur;
• Lustrim trupi me materiale gërryeseështë pjesë e punës restauruese. Kjo lloj pune kërkohet kur boja ka shumë dëmtime në formën e gërvishtjeve të cekëta dhe defekteve të vogla.
  Në këtë rast, dëmtimi duhet të jetë i cekët, në nivelin e materialeve të tokës, pa dëmtuar lyerjen kryesore të elementeve të trupit.
• Eliminimi i zonave individuale të korrozionit dhe ndryshkut. Dëmtime të tilla shfaqen gjatë funksionimit afatgjatë të pajisjeve. Për t'i hequr ato, është e nevojshme të pastroni zonën e dëmtuar të pendës së trupit në sipërfaqen metalike duke përdorur konvertues të ndryshkut;
• Heqja e dhëmbëve pa bojë duke përdorur teknologjinë “Dellen ohne Lackieren” Duke përdorur këtë teknologji, gërvishtjet hiqen pa dëmtuar bojën, duke mos lënë gjurmë të aktiviteteve të restaurimit;
• Riparimi i parakolpit të përparmë dhe të pasmë;
• Riparimi i pragut të makinës, e cila shoqërohet me kryerjen e punës restauruese për të rivendosur vendet për folenë;
• Punime të mjeshtrit - teneqexhi;
• Punime të mjeshtrit - saldator;
• Punoni me rrëshqitje, që është një njësi që shërben për restaurimin e trupit të makinës pas një aksidenti, e cila është menduar për restaurimin e karrocerisë së makinës;
• Punimet e nivelimit, si lloji kryesor i riparimit të trupit.

Të gjitha llojet e punës kryhen në stacionin e shërbimit, është gjithashtu e mundur të riparoni trupin e VAZ 2106 me duart tuaja, videoklipi i të cilit është postuar në faqen tonë të internetit.

Drejtimi VAZ 2106 si lloji kryesor i riparimit të trupit

Në kuptimin e gjerë të kuptimit të këtij operacioni teknologjik, drejtimi është lloji përfundimtar i punës për eliminimin e dëmtimit të trupit dhe konsiston në dhënien e pjesës së trupit të konfigurimit të fabrikës ose afër tij. Në të vërtetë, trashësia e shtresës së mbushësit automatik të aplikuar në zonën e dëmtuar dhe, si rezultat, cilësia e shtresës së bojës gjatë riparimit të VAZ 2106 varet nga puna e duhur për të rivendosur dëmtimin në trup.
Gjatë kryerjes së punës së nivelimit, është e rëndësishme të sillni shtresën e stukoit në një gjendje të tillë që trashësia e saj të jetë minimale. Në rast se shtresa ka një trashësi që tejkalon vlerën maksimale të lejueshme, mund të shfaqen çarje në zonën e riparuar.

Kujdes: Procesi i drejtimit dhe aplikimit të stukoit të nivelimit është i fundit përpara aplikimit të bojës, sipas rezultateve të tij, përcaktohet edhe çmimi i punës së trupit të kryer gjatë riparimit të trupit VAZ2106 në stacionin e shërbimit.

Mjetet e aplikuara për punë

Mjetet për punën e trupit në VAZ 2106 janë kudhëra të konfigurimeve të ndryshme, të cilat në pjesën më të madhe korrespondojnë me imazhet e fabrikës të pjesës që do të drejtohet. Një punonjës i trupit duhet të ketë në arsenalin e tij çekiç të veçantë të llojeve dhe peshave të ndryshme.
Çekianët konvencionalë të bravandreqës nuk janë të përshtatshëm për punë në pjesët e trupit për shkak të modelit specifik të sipërfaqes së punës (ndikimit) të veglës. Nëse përdoret një vegël metalike, atëherë nën ndikimin e tij, metali i hollë i trupit i nënshtrohet presionit të fortë, i cili shkakton ulje të trashësisë (hollimit) të sipërfaqes dhe zgjerimit linear të saj, gjë që çon në formimin e defekteve të reja. .
Çekiçët e posaçëm të drejtimit ndryshojnë nga çekiçët e punimeve metalike me një pjesë të goditjes së valëzuar dhe janë të ngjashme me rrafshin e punës së një skedari. Përveç kësaj, montuesit e karrocerisë në asortimentin e tyre të punës kanë edhe çekiçë me një pjesë goditëse gome, të cilët shërbejnë për të zbutur goditjen.

Teknologjia e procesit të drejtimit

Udhëzimet e plota për punën e trupit të VAZ 2106 i gjeni këtu. Me respektimin e saktë të rregullave për punën e drejtimit, do të arrihet rezultati i nevojshëm për restaurimin e pjesëve të trupit.
Këto rregulla përfshijnë sa vijon:

• Kudhërat duhet të përdoren vetëm në konfigurimin e duhur.
• Edhe kur përdorni çekiç të veçantë për drejtim, metali do të ndryshojë vetitë e tij fizike nga ndikimi i këtij mjeti, duke u bërë më i hollë dhe duke ndryshuar dimensionet lineare. Prandaj, goditjet duhet të jenë të dobëta, por të shpeshta.
• Nëse ka palosje në sipërfaqen e riparuar, atëherë është e nevojshme të filloni rivendosjen e sipërfaqes prej tyre, me drejtimin e lëvizjes drejt qendrës së defektit.
• Çdo disa goditje, është e nevojshme të vlerësohet gjendja e metalit të restauruar me prekje, të kontrollohet gjendja e parregullsive dhe defekteve dhe, duke marrë parasysh këtë, të korrigjohet procesi i punës me metalin e trupit.

Kujdes: Kur rivendosni pjesë të mëdha të sheshta të pendës së trupit, të tilla si çatia, kapaku dhe kapaku i bagazhit, kontrolloni produktin duke përdorur mjete matëse.

Riparimi i trupit DIY

Riparimi i pendës së jashtme të një makine duhet marrë seriozisht, sepse riparime të tilla janë më të shtrenjtat, por në të njëjtën kohë kjo është puna më e rëndësishme në automjet. Në fund të fundit, pamja e makinës lidhet drejtpërdrejt me shkallën e rregullimit të saj.
Shumë këtu varet nga mënyra se si ta bëni këtë lloj riparimi të trupit për VAZ 2106 - me duart tuaja ose në një stacion shërbimi.
Në një kuptim të gjerë, një riparim i tillë i trupit është restaurimi i bojës, si dhe gjeometria origjinale e trupit, e deformuar për shkak të një aksidenti.
Nëse në elementët e pjesës së trupit ka gërvishtje të cekëta dhe parregullsi, riparimi në mënyrën klasike përfshin trajtimin e zonës së dëmtuar me letër zmerile me një gërryes të imët, duke aplikuar stuko me një mjet të posaçëm për t'i dhënë sipërfaqes një horizont të barabartë kudo. një thellësi e vogël, mund të përdorni metodën e heqjes pa bojë të gërvishtjeve të postuara në portalin tonë.
Një punë e tillë, si rregull, kryhet nga specialistë në stacionin e shërbimit. Kjo vlen edhe për kallaj, saldim dhe punë të tjera të specializuara, të cilat duhet të kryhen në një ndërmarrje të specializuar. Specialistët kanë jo vetëm njohuri dhe aftësi, por edhe softuer dhe mjete speciale të nevojshme.

Rivendosja e formës së trupit

Elementet e trupit të makinës bëhen me stampim nga fletë metalike. Tensioni i lidhjeve molekulare të hekurit formohet gjatë nxjerrjes së elementeve të trupit nën makinën e shtypjes dhe ruan konfigurimin e produktit.
Pas goditjes në pendën e trupit, e cila ka një fryrje, ato ngjeshen, dhe më pas fillon shtrirja, por tensioni i lidhjeve molekulare synon të mbajë sipërfaqen tashmë të ndryshuar të elementit të trupit, tashmë konkave. Gjatë formimit të të ashtuquajturit. rripi i tensionit të molekulave që u ngrit gjatë ndikimit në zonën e dëmtimit, veprimet për shkarkimin e kësaj zone të stresit duhet të kryhen pikërisht në vendin e formimit të defektit.
Nga kjo rrjedh se mjafton të pastroni bojën dhe abetaren nga zona e dëmtuar me një kruese për punën e riparimit të trupit, si dhe të hiqni rrudhat nga metali i trupit që është formuar në zonën e sipërfaqes së deformuar.

Nëse sipërfaqja e dëmtuar është e madhe, por e cekët, atëherë për ta niveluar atë, duhet të aplikohen goditjet me një çekiç drejtues në pikën e sipërme të pabarazisë. Nëse sipërfaqja me defekt është e vogël, por me thellësi të mjaftueshme, atëherë drejtimi bëhet në pjesë, duke filluar restaurimin nga skajet e sipërfaqes së deformuar.
Është e nevojshme të zëvendësohet një kudhër e konfigurimit të dëshiruar nën rrafshin e përpunuar. Nëse ka rafte ose rreshtime në segmentin e dëmtuar, atëherë këta përbërës të produktit të trupit fillimisht restaurohen.
Hapi i parë në riparimin e trupit është rivendosja e konfigurimit të trupit të fabrikës, në të cilin përdoren 2 lloje kryesore të riparimit të trupit - nokaut dhe drejtim. Lloji i parë i riparimit është kthimi i trupit në dimensionet e tij të fabrikës në një version draft.
Këtu, mjeshtrit përdorin një çekiç druri në punën e tyre për të mos dëmtuar metalin e trupit. Hapi tjetër është drejtimi. Këtu kërkohet të kryhet puna me një çekiç edhe më të butë për të parandaluar zgjerimin linear të metalit.

Kujdes: Nëse zona e deformuar ka përmasa të vogla dhe merr formën e flluskës, atëherë ky defekt mund të eliminohet me ngrohje. Kur sipërfaqja ftohet, flluska duhet të “shpërndahet” Nuk rekomandohet të bëhen më shumë se 2-3 ngrohje të pikave të tilla.

Rivendosja e një defekti të trupit me ngrohje elektrike

Kujdes: Nëse është e pamundur të përdoret saldimi automatik në vende të vështira për t'u aksesuar, kur në zonën e deformimit të elementëve të seksionit, si raftet, guarnicionet, etj., përdoret një lidhje si saldimi. Për ta bërë këtë, sipërfaqja metalike duhet të pastrohet, dhe gropa të mbushet me saldim kallaji. Mbetjet e tepërta të saldimit hiqen dhe sipërfaqja është e lëmuar.

Me ndihmën e saldimit automatik, është gjithashtu e mundur të kryhet restaurimi duke ngrohur metalin dhe duke hequr gërvishtjet. Kjo teknologji bazohet në parimin e ngrohjes së menjëhershme të një sipërfaqeje metalike.
Për këtë përdoret një elektrodë karboni.Masat përgatitore kryhen si zakonisht, është e rëndësishme të hiqni bojën, e cila ka veti izoluese.

“Sixes” qarkullojnë prej kohësh në rrugët e brendshme, duke mbetur në lëvizje. Cilësia e hekurit të trupit është shumë e mirë, por kërkon restaurim me kalimin e kohës. Edhe nëse makina është e re, mund të ketë nevojë për riparime të trupit pas një aksidenti. Kjo mund të bëhet në mënyrë të pavarur në garazh, duke ditur se çfarë lloje të riparimeve të trupit ekzistojnë dhe duke ndjekur udhëzimet për kryerjen e tij.

[Fshih]

Cili është trupi i "gjashtës"

Për prodhimin e elementeve kryesore të trupit "gjashtë", u përdor metoda e vulosjes, falë së cilës pjesët metalike nuk plaken aq shpejt. Pjesët lidhen me saldim. Korniza e makinës përfshin pragjet, kornizën e poshtme, elementët kryq përforcues, elementët e dyshemesë, pjesët e përparme dhe të pasme.

Trupi i "gjashtë" është një sedan me katër dyer me pjesët e mëposhtme të lëvizshme:

• dyer xhami rrëshqitëse;
• kapuç;
• kapaku i trungut;
• çelja e rezervuarit të karburantit.

Parametrat e trupit: gjatësia - 411 cm, lartësia - 144 cm, gjerësia - 161 cm Baza e rrotave është 242 cm, pesha është 1045 kg. Makina eshte e pajisur me xham tempered, pervec xhamit, eshte me tre shtresa. Ka ngrohje në xhamin e pasmë. Pjesa e poshtme mbrohet nga një nënshtresë rezistente ndaj lagështirës me jastëkë izolues ndaj zhurmës. Në dyshemenë e bagazhit është një plastikë e veçantë, në kabinë - qilim.

Parakolpët e kromuar me parakolp mbrojtës gome dhe mure anësore plastike dekorative. Dyert përbëhen nga një panel i sipërm dhe i poshtëm i lidhur me një saldim. Flokët e tipit rrotullues kanë një bravë. Bllokimi i kapuçit hapet duke përdorur një dorezë nga ndarja e pasagjerëve, e cila është e lidhur me të nga një kabllo.

Në panelin e përparmë të kabinës janë: çelësat e kontrollit, paneli i instrumenteve, tavëll, çakmak, ndarja e dorezës dhe një raft për sendet e vogla.

Riparimi i trupit: llojet dhe udhëzimet

Nëse dëmtimi i trupit është i vogël, atëherë pronari i makinës mund ta trajtojë vetë riparimin. Riparimi i trupit përfshin llojet e mëposhtme të punës:

• Restaurimi i trupit, gjeometria e tij. Nëse ka shkelje, gjatë drejtimit të automjetit, keqfunksionimet e makinës janë të mundshme, konsumi i karburantit rritet, makina është më e vështirë për t'u drejtuar. Kjo rrit rrezikun e krijimit të aksidenteve në rrugë.
• Drejtimi.
• Puna me rafte.
• Pikturë. E plotë ose selektive.
• Rivendosja e veshjes pas ndryshkut. Trajtimi i zonave që i janë nënshtruar proceseve korrozive me konvertues të posaçëm, veshje sipërfaqësore me agjentë mbrojtës nga ndryshku.
• Lustrim. Ajo kryhet për të rivendosur veshjen duke hequr gërvishtjet dhe defektet e vogla.
• Eliminimi i gërvishtjeve. Drejtimi i zonave duke ruajtur bojën.
• Punë saldimi.
• Riparimi i pragut.
• Përpunimi i parakolpit.

Drejtimi

Ky është lloji kryesor i punës së trupit, qëllimi i të cilit është rivendosja e rripit të tensionit. Ato kryhen në 2 faza: trokitje me çekiç druri dhe drejtimi përfundimtar me çekiç gome.

Për punën e rregullimit, duhet të përgatisni mjetet e mëposhtme:

• Çekinë dhe çekiç për grushtim.

• Kudhërat dhe vdes për të mbajtur pjesë të riparuara.
• Pajisje të ndryshme për vizatim: leva, karabina, grepa etj.

• Tehe dhe lugë goditjeje.
• Makinë ose skedar për bluarje. Ndonjëherë ata përdorin një rrotë gërryes të montuar në një mulli.
• Spoteri është projektuar për saldim në vend.
• Një mistri është një çekiç i veçantë që përdoret për të zbutur parregullsitë.
• Çekiç i prerë.

Montimi i parafangove plastike

Instalimi i pjesëve plastike në VAZ 2106 jo vetëm që do të dekorojë makinën, por do të zvogëlojë peshën e përgjithshme të trupit. Ka disa mënyra për të kryer këtë procedurë, më shpesh ata instalojnë rreshtim në krahë. Produktet janë bërë nga tekstil me fije qelqi me forcë të lartë.

Instalimi në një makinë është i lehtë. Së pari ju duhet të pastroni tërësisht panelin e trupit metalik. Pastaj aplikoni një shtresë ngjitësi në buzë nga brenda. Harku aplikohet në panelin e trupit dhe pas kohës së specifikuar në udhëzimet për ngjitësin, ngjitësi i tepërt hiqet. Nëse pas instalimit shfaqen defekte, ato mund të eliminohen me stuko me cilësi të lartë të panelit.

Është e mundur të sigurohet një përshtatje cilësore e harqeve nëse mbyllni zonën në të cilën nuk është bërë puna me shirit ngjitës dhe aplikoni stuko me një ngurtësues mbi parregullsitë. Ju mund të përdorni një krah shtesë. Mbërtheni në sedilje me stuko dhe pasi të jetë ftohur përbërja, fiksoni me vida metalike.

Stuko ju lejon të maskoni boshllëqet e formuara midis krahut dhe rreshtimit. Nëse është i nevojshëm një zëvendësim i plotë i krahut standard, atëherë ai duhet të çmontohet dhe të instalohet një pjesë e re.

Puna e saldimit të trupit

Në VAZ 2106, më së shpeshti duhet të punoni me metal të hollë, kështu që duhet të keni një makinë MIG përveç makinës së saldimit. Elementet individuale lidhen me saldim në vend. Për një operacion të tillë, përdoret një njësi në formën e një transformatori me darë. Dy elektroda janë në kontakt dhe nën veprimin e temperaturave të larta, elementët bashkohen. Saldimi në vend përdoret në riparimin e dyerve, kapakëve të bagazhit, krahëve.

Udhëzime hap pas hapi për riparimin dhe zëvendësimin e pragjeve

Pragjet më shpesh kërkojnë riparim ose zëvendësim. Ato janë afër sipërfaqes së rrugës, ndaj janë vazhdimisht të ekspozuara ndaj papastërtive, ujit, rërës dhe gurëve. Metali në këto vende nuk është i cilësisë më të mirë dhe mbrojtje e pamjaftueshme kundër korrozionit.

Për punë, është e nevojshme të përgatiten pajisje saldimi dhe mjete të tjera, si dhe një abetare dhe materiale për bojë.

Riparoni pragjet vetëm kur dëmtimet dhe dëmtimet e ndryshkut janë të vogla. Në shumicën e rasteve, ato duhet të zëvendësohen, kështu që ju duhet të blini pjesë të reja. Riparimi konsiston në heqjen e ndryshkut, rrafshimin e gërvishtjeve, stuko dhe lyerje.

Zëvendësimi bëhet në faza:

• Kontrolloni fillimisht menteshat e dyerve për t'u siguruar që varja është në menteshat dhe jo në pragjet.
• Pjesën e kalbur të pragjeve e presim me mulli ose me sharrë hekuri dhe daltë.
• Pasi kemi hequr pjesën e jashtme, ne vazhdojmë me prerjen e amplifikatorit metalik. Në disa modele VAZ 2106 ato mund të mos jenë.

• Më pas heqim mbetjet e ndryshkura dhe pastrojmë me kujdes sipërfaqen.

• Mbi amplifikatorin e ri bëjmë vrima me shpuese me hapa 5-7 cm Më pas e saldojmë duke e lidhur me shtyllat e trupit.
• Ne pastrojmë saldimet, heqim gjurmët e skorjeve.
• Marrim pjesën e jashtme të pragut dhe e provojmë, përkulim dhe presim të gjithë tepricën, duke rregulluar dimensionet. E lidhim në trup me vida.

• Më pas, i varim dyert dhe kontrollojmë që ato të varen në mënyrë të barabartë në raport me pragjet.
• Ne kryejmë punë saldimi nga rafti qendror, rekomandohet të saldoni pjesën e sipërme dhe të poshtme. Ngurtësia e trupit në këtë vend varet nga cilësia e saldimit
• Në fazën përfundimtare, abetare dhe bojë.

Për punë riparimi, këshillohet që të keni një asistent për të ndihmuar në mbajtjen e pjesëve. Por ju mund të rregulloni pragjet me kapëse dhe kapëse.

Përditësimi i poshtëm

Një zonë tjetër ku kryhet puna e saldimit është pjesa e poshtme. Kur ndërroni pragjet, është e pamundur të mos prekni dyshemenë e makinës, ajo gjithashtu i nënshtrohet korrozionit të konsiderueshëm. Riparimet duhet të kryhen me fletë metalike të tëra me përmasa të mëdha në mënyrë që të ketë më pak saldime, pasi ato ndryshken shpejt dhe kërkojnë përdorimin e një sasie të madhe agjenti kundër korrozionit.

Në çdo makinë, pjesa e poshtme vepron si baza mbi të cilën janë ngjitur panelet e trupit. Prandaj, duhet të jetë shumë e qëndrueshme. Nga zonat e dëmtuara nga ndryshku, korrozioni përhapet në të gjithë trupin. Pas saldimit, është e nevojshme të trajtoni pjesën e poshtme me agjentë mbrojtës kundër korrozionit.

Trajtimi kundër korrozionit mund të kryhet në dy mënyra:

1. Pasive. Bëhet një izolim i thjeshtë i pjesëve metalike nga mjedisi i jashtëm. Trajtimi kryhet me mastikë me bazë gome, por është e vështirë të aplikohet në vende të vështira për t'u arritur.
2. Aktiv. Gjatë përpunimit, krijohet një shtresë e veçantë që do të parandalojë fillimin e proceseve të korrozionit. Përdoren kompozime të lëngshme, të tilla si "Movil". Në mënyrë që produkti të depërtojë në të gjitha zonat e pjesës së poshtme, aplikohet me një spërkatës. Mjetet moderne jo vetëm që ndalojnë proceset oksiduese, por gjithashtu rivendosin veshjen metalike. Një shembull i fondeve të tilla janë Omega-1, MAC, Nova.

Gjendja e trupit duhet të monitorohet rregullisht, pasi mban të gjitha pjesët kryesore të makinës.

Riparimi i trupit VAZ 2106. Zëvendësimi i panelit të pasmë