Ljudsko znanje o Škodi Yeti: mnenja lastnikov crossoverjev. Izbira rabljene Škode Yeti Škoda Yeti kateri motor je bolj zanesljiv
Za križanca Škoda Yeti je na voljo obsežna paleta motorjev od 1,2 do 2,0 litra. Med njimi so atmosferski in turbopolnilniki, katerih prednosti in slabosti so mehanikom dobro znane. Vsi motorji imajo dovolj moči za odmerjeno vožnjo po mestu in lahkem terenu. Toda stopnja zanesljivosti, življenjska doba, stroški vzdrževanja in delovanja se razlikujejo.
Motor Skoda Yeti 1.2 TSI proizvede 105 KM. z. V mestu porabi 7,6–7,8 litra bencina na 100 km (odvisno od vrste nameščene škatle). Konstrukcijska značilnost je, da je motor kompresorski in hkrati turbopolnilnik. To je storjeno, da bi se izognili zloglasnemu turbo zaostanku. S pravilnim vzdrževanjem in skrbnim delovanjem lahko motor 1.2 TSI zdrži 300 tisoč km. Toda tukaj je pomembna pravočasna zamenjava olja, filtrov, svečk in krmilne verige.
Če zanemarite vzdrževanje ali ne spremljate puščanja olja, bo prva odpovedala turbina, katere popravilo bo stalo precej peni (zaradi kratke življenjske dobe je bila zasnova turbine spremenjena, ECU tudi posodobljen in zamenjane podložne podložke).
Večji različici 1.4 in 1.8 TSI Škode Yeti prav tako zahtevata ustrezno vzdrževanje, kar bo povzročilo zamudo pri popravilih. S precejšnjo kilometrino motor 1.8 TSI začne "jesti" olje - od 2 litrov na 10 tisoč km. Proizvajalec se zaveda te težave, zato je batno skupino večkrat nadgradil.
Opomba: priporočljivo je, da se pozimi izogibate kratkim vožnjam ali pa predgrejte motor. Spremljajte stanje napenjalca krmilne verige. To je šibki člen Škode Yeti z motorjem 1.2 TSI.
Za podaljšanje življenjske dobe turbine so obdelani motorji Skoda Yeti serije TSI. Delci RVS-Master skupaj z oljem vstopijo v turbopolnilnik, kjer na obrabljenih površinah tvorijo kermetno plast. To obnovi torne pare. Zahvaljujoč popravilu Škode Yeti s turbo motorjem na mestu je mogoče:
- Zmanjšajte porabo goriva in olja.
- Normalizirajte stiskanje.
- Poenostavite zagon pozimi.
- Zmanjšajte količino hrupa in vibracij.
Posebno pozornost si zasluži dizelska modifikacija Skoda Yeti, njena moč se giblje od 110 do 179 konjskih moči. Ugaja z zmerno porabo - približno 7 litrov na 100 km v kombiniranem ciklu. Motor TDI ima dobro življenjsko dobo in zlahka prevozi 300–400 tisoč km brez kakršnih koli posegov. Je pa občutljiv na nizkokakovostno gorivo. Za podaljšanje življenjske dobe motorja z notranjim zgorevanjem in sistema za gorivo je smiselno uporabiti ne le katalizator zgorevanja goriva. To bo povečalo cetanski indeks dizelskega goriva za 3–5 enot, kar bo zmanjšalo obrabo motorja pri polnjenju nizkokakovostnega dizelskega goriva.
Bi se morali bati menjalnika Škoda Yeti DSG?
Mehanski menjalnik pri Yetiju je zanesljiv, pogosto najprej odpove disk sklopke, ostali deli pa so bolj vzdržljivi. Toda DSG Skoda Yeti je veliko bolj zanimiv. Na voljo sta dva robotizirana menjalnika za 7 in 6 prestav. 7-stopenjski menjalnik s suhimi sklopkami velja za manj iznajdljivega. Pogosto povzroča hrup in trzanja, večja popravila pa lahko stanejo tudi do 2000 dolarjev.
Zato se morate strogo držati predpisov o vzdrževanju in ga uporabljati kot preventivni ukrep. To kompenzira obrabo in zmanjša akustično nelagodje.
Prvemu Škodinemu crossoverju ni mogoče zanikati izvirnosti, čeprav si platformo deli z VW Tiguanom. Ugotovimo, kako izviren je v smislu "otroških bolezni" ... Glavna prednost Škode Yeti v primerjavi z drugimi križanci je široka možnost preoblikovanja notranjosti.
Sedeži druge vrste se premikajo in odstranijo posamezno, tako da lahko prvič po nakupu uživate v tem oblikovalcu kot otrok. Da pa vašega veselja ne bodo zasenčili zlomi, se morate oborožiti z znanjem.
SAMO POGON NA VSI KOLESI
Najbolj skromna motorna možnost, bencinski 1.2 TSI, ki so ga vgrajevali v različice s pogonom na prednji kolesi, je tudi najbolj problematična. Načeloma se ne splača stikati z njim.
S pritiskom na gumb Off-road spremenite nastavitve nadzora oprijema in odziv plina. Jetijev odbijač pa je vseeno nekoliko nizek
Močnejši bencinski 1.8 TSI s sistemom neposrednega vbrizgavanja je nameščen na različici s štirikolesnim pogonom. To je blok motor iz litega železa, preizkušen v Octavii II in Superbu II. Je zanesljiv, vzdržljiv in nezahteven. Določeno število pritožb glede te enote je povezano s povečano porabo olja v skupini valj-bat. Da bi rešili problem, je skrb spremenila zasnovo bata.
Oblikovalska značilnost 1.8 TSI je prisotnost pospešenega ogrevalnega sistema katalizatorja. V 0,5-1 minutah po zagonu se med izpušnim taktom vbrizga dodatno gorivo, kar zagotavlja hitro segrevanje katalizatorja in učinkovitejše naknadno zgorevanje goriva že v fazi ogrevanja. Zvok motorja je v tem trenutku oster in celo "prekinjen", vendar je to normalno.
Majhen, a udoben.
Prtljažnik je tako rekoč brez izboklin, ki bi ovirale shranjevanje stvari.
Skromno, a vredno. Visokokakovostna notranja oprema je značilnost avtomobilov VW. No, vstavki v videzu lesa so samo za višje nivoje opreme
Minus ena. Srednji sedež je mogoče odstraniti, preostala dva pa pomakniti širše ali bližje skupaj. Družine s podobnimi otroki bodo to cenile
ZAUPAJ STAREMU
Kar zadeva 2-litrske turbodizelske motorje s sistemom neposrednega vbrizgavanja s skupnim vodom v konfiguraciji štirikolesnega pogona, je statistika zmogljivosti nizka. Dva od njih, z zmogljivostjo 110 KM. z. in 140 l. str., nov in prvič vgrajen na Škodo Yeti.
Najmočnejši, zanesljiv in nezahteven iz linije dizelskih motorjev, 2,0-litrski agregat s 170 konjskimi močmi, je uspešno deloval na avtomobilih Octavia II in Superb II. Upoštevati je treba, da se pri delu v mestnih prometnih zastojih občasno pojavi signal napake. Samodejni sistem za regeneracijo filtra trdnih delcev deluje v moskovskih razmerah po statističnih podatkih vsakih 500 km. Proces se kaže s kratkotrajnim pojavom oblaka belega dima iz izpušne cevi. Če pa pogojev ni mogoče izpolniti, do samodejne regeneracije ne pride, potovalni računalnik pa javi napako, zaradi katere mora lastnik obiskati servis za prisilno regeneracijo.
BOLJE ŠEST
Yeti je opremljen z dvema možnostma samodejnega menjalnika - DSG7 in hidromehanskim samodejnim menjalnikom6 ter ročnim menjalnikom6.
Različice s štirikolesnim pogonom so opremljene z ročnim menjalnikom6 in samo za Rusijo samodejnim menjalnikom6. Ročni menjalnik s suho enolamelno sklopko je zanesljiv in zdrži vsaj 80.000-100.000 km. Zamenjava sklopke bo stala približno 29.000 rubljev. Glavni razlog za stik s servisom je pojav zvonjenja med delovanjem sklopke, ki ga oddajajo dušilne vzmeti diska, ko se premikajo pod obremenitvijo ali napetostjo. Na primer pri prečkanju visokega robnika. To ni vplivalo na kakovost delovanja enote, vendar je bil v primeru reklamacij disk zamenjan pod garancijo.
Fizike ne moreš pretentati. Aerodinamičnost "pete" vodi do tega, da se tako zadnja kot stranska stekla precej hitro umažejo
Sodoben sedemstopenjski samodejni menjalnik DSG je škatla z dvema enojnima kolutnima sklopkama, ki deluje brez prekinitve navora. Ta enota je občutljiva na način vožnje. Pritožbe zaradi trzanja pri speljevanju in udarcev pri pretikanju so najpogostejši razlogi za obisk servisa. Neudobno preklapljanje je mogoče popraviti bodisi z zamenjavo ECU menjalnika po ceni približno 73.000 rubljev. (vključno z delom) ali zamenjava same sklopke stane približno 44.000 rubljev. (vključno z delom).
Štirikolesni pogon je seveda izveden s sklopko Haldex četrte generacije. V končni pogon zadnje osi je vgrajena kolutna sklopka z elektrohidravličnim pogonom. Štirikolesni pogon je elektronsko povezan in deluje povsem primerno. Izhodni navor se samodejno prilagodi, kar zmanjša zdrs ene osi glede na drugo.
Neodvisno vzmetenje Yeti je zanesljivo. Edina šibka točka je pogosto igranje tihih blokov sprednjih ročic, ki jih spremlja opazno škripanje že v zgodnjih številkah prevoženih kilometrov. Stroški sestavljenega vzvoda znašajo približno 7.000 rubljev.
GENIJ KOMPAKTNOSTI
Kot že omenjeno, je Yeti nekakšna mojstrovina v smislu oblikovanja notranjosti. Lahko mu očitate majhen prtljažnik – kratek je, zaradi pod njim nameščenega rezervnega kolesa je njegovo dno visoko, a vzdolžna nastavitev zadnjih sedežev omogoča poigravanje z glasnostjo v zelo širokem razponu. Poleg tega je avto še vedno zelo kompakten.
Kot lahko vidite, je v primeru Škode Yeti glavna stvar izbrati pravi paket. Toda na splošno je to kljub smešnemu videzu sodoben crossover z veliko lepimi možnostmi, različnimi elektronskimi pomočniki in spodobnimi voznimi zmogljivostmi.
Mnenje lastnika: Sergej, Škoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Z ženo se nenehno voziva z avtom. Skoraj ves čas v mestu. Avto uporabljam za delo, prevažam manjše tovore - imam svoje podjetje. S podrtimi sedeži je vse v redu. Za občasne izlete v naravo sem izbral štirikolesni pogon. Za manj kot 50.000 milj sem prišel samo na redno vzdrževanje, in če sem nekaj spremenil pod garancijo, potem hkrati. Servis je pozoren, deli prispejo hitro. Do sedaj nisem nikoli čakal na avto več kot dva dni. Ogreje se normalno, je okreten in je edini način za plezanje po robnikih in snežnih kupih. Na novoletni dan smo šli iz Kaluge v Čeljabinsk k sorodnikom. Avto mi je dal samo pozitivna čustva - ni me pustil na cedilu, začel je in vozil zelo veselo. Kar zadeva gorivo, ne eksperimentiram - samo 95. ali celo 98., če je daleč od mojih domačih krajev. Poraba goriva pozimi je v povprečju 10-11 litrov, zato so stroški nizki. S strojem sem zadovoljen. Žena včasih vozi in tudi njej je vse všeč, predvsem elektronsko parkiranje in kakovost svetlobe.
Uredništvo se zahvaljuje podjetju Škoda Auto Russia za pomoč pri pripravi gradiva
Škoda Yeti je prva tovrstna stvaritev podjetja Škoda. Predstavljen je bil leta 2009, istega leta pa se je začela tudi njegova prodaja. Škoda Yeti je zgrajena na isti platformi kot Volkswagen Tiguan, od katerega si je izposodil motorje.
Motorji
Prikupni Yeti z motorjem 1.2 TSI se je izkazal za vse prej kot sladkega za svoje lastnike. "Dizel teče" po zagonu, nestabilno delovanje, izguba oprijema, zastoj motorja - takšna je bila uporniška narava malega srca "sneženega moža".
Dizelsko ropotanje iz bencinskega motorja po zagonu hladnega motorja je nastalo zaradi "bledenja" napenjalca in raztezanja krmilne verige. Praviloma se je težava pojavila po 20 - 50 tisoč kilometrih. Trgovci so zamenjali verigo skupaj z napenjalcem. Stroški dela z rezervnimi deli znašajo 12.000 rubljev. Po navedbah proizvajalca je težava zdaj odpravljena, problematične enote pa so posodobljene.
Dodaten glavobol za lastnike Škode Yeti z motorjem 1.2 TSI je padec moči ob speljevanju avtomobila, ki ga spremlja zvočni signal okvare, lučka “Check Engine” in prikaz EPC. V tem primeru se vrtljaji ne dvignejo nad 1500. Po ponovnem zagonu motorja se je nenadoma vse ustavilo, motor pa je spet deloval, kot da se ni nič zgodilo. Nesreča se je zgodila, ko je bilo prevoženih več kot 20 - 50 tisoč km, razlog pa je bil v turbopolnilniku. Sprva so uradne avtomobilske storitve zamenjale turbino, katere stroški so bili približno 45-60 tisoč rubljev. Kasneje je proizvajalec našel način za reševanje okvare z bolj dostopnimi sredstvi - z namestitvijo dodatne distančne podložke v turbopolnilnik in reprogramiranjem ECU motorja. Na novih avtomobilih, proizvedenih od konca leta 2011, in Yetijih s spremenjenimi turbinami se problem ne pojavlja več.
Pogosto se Skoda Yeti 1.2 TSI s prevoženimi kilometri več kot 20.000 km začne motiti - motor deluje nestabilno v prostem teku, se ustavi in se pozimi ne ogreje dobro. Servisi odpravijo težavo s spremembo strojne programske opreme ECU. Počasno segrevanje ima pozimi neprijetne posledice - notranjost se ogreje zelo dolgo ali pa ostane hladna. Od novembra 2011 so križance začeli opremljati z dodatnim grelcem RTS, ki zagotavlja hitrejše segrevanje notranjosti.
Omeniti velja tudi ropotanje, trkanje izpod dna in tresljaje, ki se pojavijo v prostem teku. Povzročajo jih cevi za gorivo in delovanje filtra goriva. Trgovci zatesnijo gred cevi za gorivo in zamenjajo "hrupni" filter.
A to še ni vse. Z veliko kilometrino se je občasno začelo pojavljati izgorevanje bata in vrtenje obloge. Težavo otežuje dejstvo, da zasnova motorja ne predvideva odstranitve ročične gredi - poganja ga blok. Motorni sklop se zamenja z novim ali pogodbenim.
Tudi motor 1.8 TSI ni brez slabosti. Na primer, pojavile so se težave z napenjalcem krmilne verige in veriga je bila raztegnjena. Veriga in napenjalec sta bila občasno izboljšana, vendar se je težava ponavljala, čeprav manj pogosto. Stroški zamenjave kompleta zobatega jermena z rezervnimi deli v stenah trgovca bodo stali 40-50 tisoč rubljev, v storitvi tretje osebe pa 25.000 rubljev.
VAG-ov 1.8 slovi kot naftožerec, za katerega je normalna poraba olja 1-1,5 litra na 15.000 km. Volkswagen je izvedel več modifikacij batne skupine za zmanjšanje porabe olja. Prva dva poskusa sta bila neuspešna. Konec leta 2011 je bila izvedena še ena posodobitev - tokrat učinkovita.
Težave z verižnim pogonom so pogoste tudi pri 1.4 TSI (122 KM), vendar v manjšem obsegu. Poleg tega je treba spremeniti tudi fazni regulator. Nekateri so brez težav prevozili 150-200 tisoč km, drugi pa so bližje 100.000 km naleteli na preskakovanje verige in stikanje ventilov z bati.
Prenos
Ročni menjalnik je lahko povezan s katerim koli motorjem. A največ težav z njim nastane v kombinaciji z 1.8 TSI. Pogosteje je to neprijeten cviljenje, ko se poskuša premakniti naprej ali nazaj. Po zamenjavi diska in košare sklopke problem izgine. Po mnenju trgovcev proizvajalec dobavlja posodobljene enote z odpravljenimi napakami. Težave s težavnim prestavljanjem se pojavljajo manj pogosto. Včasih se nad tem pritožujejo lastniki Yetijev z motorjem 1.2 TSI.
Preselektivni menjalnik DSG 7 s suho sklopko vas lahko po 30 - 40 tisoč km razburi s pojavom sunkov ali celo udarcev s škrtanjem pri pretikanju. Pri vožnji v 2. prestavi se lahko pojavijo vibracije. Neprijetnega obnašanja škatle se je bilo mogoče znebiti po zamenjavi sklopke (40-50 tisoč rubljev na komplet) in ponovnem utripanju krmilne enote. Proizvajalec je izjavil, da vgrajuje ojačano lamelo sklopke.
O tujem hrupu v menjalniku DSG in ne vedno pravilnem delovanju pa pravi VAG: »Ta menjalnik vsebuje veliko število tesno razporejenih delov. Pod nekaterimi pogoji lahko pride do tresljajev neobremenjenih zobnikov in delov menjalnika. Strukturno je količina olja v tem menjalniku relativno majhna, kar prispeva k intenzivnejšemu prenosu zvokov iz škatle navzven. Hrup, ki se pojavi, vpliva samo na akustično ugodje, nikakor pa ne vpliva na delovanje škatle in njeno življenjsko dobo, zato se ne obravnava kot napaka na enoti.” Slab argument. Malo verjetno je, da bo pomagalo prepričati lastnike Škode Yeti, da je "mletje" normalno.
Po 100-200 tisoč km so se začele pojavljati težave z mehatroniko (80.000 rubljev) in ohišjem ventila DSG7.Na srečo z DSG 6 (z mokrimi sklopkami), nameščenim v povezavi z 1.8 TSI, takšnih težav ni.
Šasija
Vzmetenje še ni pripravilo presenečenj in se vztrajno spopada z rusko asfaltno podlago. Le da oporniki stabilizatorja pogosto začnejo trkati po 20.000 km. In s prihodom zmrzali, ne, ne, in vzmetenje bo nekajkrat zaškripalo z gumijastimi trakovi.
Vendar pa lahko zadnji kolesni ležaji začnejo brneti po 60-100 tisoč km. Eden od povezanih razlogov je zagozden kabel ročne zavore (800 rubljev). Posledično se kolo pregreje, kar vpliva na lastnosti plastične ležajne kletke. Stroški prvotnega vozlišča so več kot 7000 rubljev, analogni je več kot 2000 rubljev.
Sprednje zavorne ploščice zdržijo več kot 30 - 40 tisoč km. Komplet novih originalnih bo stal 2,5-3 tisoč rubljev. Neoriginalni so cenejši - 1-1,6 tisoč rubljev. Zadnje zavorne ploščice zdržijo več kot 80 tisoč km.
Karoserija in notranjost
Karoserija in kakovost laka ne izstopata iz skupne mase avtomobilov drugih proizvajalcev avtomobilov. Po 2-3 letih delovanja se emblemi na pokrovu in prtljažnih vratih začnejo luščiti. Kmalu potemni krom na sprednji letvi. Pri več tri leta starih primerkih so opazili mehurje barve v predelu zadnjih lokov in zadnjih vrat.
Standardna vtičnica je slabo stabilna. Mnogi lastniki so bili o tem prepričani, potem ko so avto "premaknili" z dvigalke. Zadnja plastična kapica strešnih nosilcev je pogosto izgubljena ali ukradena. Nova bo stala 800-1800 rubljev.
Notranjost Škode Yeti vas skoraj ne moti s škripanjem. Le občasno začne škripati sprednja plošča ali ropotati vdolbinice instrumentov. Mnogim začnejo škripati tesnila na vratih. Obdelava gumijastih trakov s silikonskimi spojinami pogosto pomaga znebiti tujih zvokov. Sčasoma se pojavi zračnost v zadnjem delu voznikovega sedeža. Ob tem lahko hrbet tudi škripa.
Talna obloga sovoznika in voznika je nekoliko udrta, kar kvari celoten vtis avtomobila. Zaradi "zmrzovanja sredstva proti zmrzovanju" pogosto pušča dovod tekočine za pranje na zadnje steklo. Hkrati se v kabini pojavi značilen vonj, v stopalih sovoznika pa se pojavi tekočina za pranje.
Ogromnih "zimskih žvižgov" notranjih grelnikov VAG še ni bilo opaziti, vendar se težava občasno pojavi. Toda nenormalno hlajenje notranjosti, ko je regulator temperature nameščen v "vročem sektorju", je pogost pojav pri avtomobilih z okrnjeno različico klimatske naprave. Sistem je enostavno spraviti iz omame. Dovolj je, da regulator nekoliko obrnete in dovod toplega zraka se ponovno vzpostavi. Težavo je mogoče rešiti z utripanjem enote ali v skrajnih primerih z zamenjavo.
Elektrika je skoraj brezhibna. Napake na merilniku goriva so pogoste. Na primer, igla pade na nič. Odčitki se obnovijo po izklopu in ponovnem vklopu kontakta. Razlog so programske napake. Do napačnih odčitkov nivoja goriva lahko pride zaradi težav s samim senzorjem goriva.
Standardni 2-din radio Bolero včasih izklopi enega od zvočnikov pri nizki glasnosti. Če dodate malo več zvoka, se zvočnik znova vklopi. Prisotno je tudi izginjanje slike na radijskem prikazovalniku, ki se po izključitvi in ponovnem vklopu kontakta ponovno prikaže. Razlog za ta pojav je okvara strojne opreme zaslona. Zamenjati bo treba avtoradio.
Zaključek
Na pozitivni strani lahko opazimo precej močno vzmetenje in zanesljivost motorjev 1.8 TSI. Opazovati bo treba nadaljnje "obnašanje" motorjev 1.2 TSI in menjalnika DSG 7.
Prenovljena različica crossoverja Skoda Yeti, ki se je v Rusiji pojavila v začetku leta 2014, je zgrajena na isti platformi kot Skoda Octavia A5 in. Voziček PQ35, ki se uporablja za vse te avtomobile, zagotavlja popolnoma neodvisno vzmetenje: spredaj MacPherson in zadaj večvodilno vzmetenje. Po splošnih dimenzijah je Suzuki Vitara blizu Škode Yeti.
Ponudba motorjev za češki model je bila med prisotnostjo avtomobila na ruskem trgu spremenjena. Ob začetku prodaje leta 2014 je imel crossover v svojem arzenalu naslednje motorje:
- 1.2 TSI 105 KM, 175 Nm. Turbo motor s kompaktno glavo valja, eno odmično gredjo, 2 ventiloma na valj, 1,6 bara polnilnega tlaka in neposrednim vbrizgom s tlakom 150 barov.
- 1.4 TSI 122 KM, 200 Nm. Bencinski štirivaljni "turbo-štiri" z neposrednim vbrizgavanjem v zgorevalne komore, majhno turbino s polnilnim tlakom 1,8 bara in menjalniki vstopne faze.
- 1.8 TSI 152 KM, 250 Nm. Najmočnejši razpoložljivi bencinski agregat je nameščen na modifikaciji pogona na vsa kolesa Skoda Yeti.
- 2.0 TDI 140 KM, 320 Nm. Edini dizelski motor s prostornino 1968 cc. z baterijskim vbrizgavanjem in turbino s spremenljivo geometrijo. Ima več možnosti povečanja, v tem primeru je uporabljena različica motorja s 140 konjskimi močmi. Dizelski motor deluje samo v konfiguraciji s štirikolesnim pogonom.
Leta 2015 je bila motorna paleta Škode Yeti prilagojena. Turbo agregat 1.2 TSI je zamenjal 1,6-litrski prisilno polnjen motor, ki je bil deležen posodobitve. Posodobljen motor z močjo 110 KM. in največjim navorom 155 Nm je bil sestavljen v tovarni v Kalugi od konca leta 2015. Poleg Škode Yeti je takšen motor dobilo še nekaj drugih modelov. Druge spremembe v liniji pogonskih enot vključujejo zamenjavo 1.4 TSI s 122 konjskimi močmi z različico s 125 konjskimi močmi z izboljšanimi tehničnimi lastnostmi in izključitvijo turbodizla 2.0 TDI.
Tako je trenutni seznam modifikacij Yeti za 2016-2017 videti takole:
- 1.6 MPI 110 KM, 155 Nm + 5-stopenjski ročni menjalnik;
- 1.6 MPI 110 KM, 155 Nm + 6-stopenjski avtomatski menjalnik;
- 1.4 TSI 125 KM, 200 Nm + 6 ročni menjalnik;
- 1.4 TSI 125 KM, 200 Nm + 7DSG;
- 1.8 TSI 152 KM, 250 nm + 6DSG + štirikolesni pogon.
Sistem štirikolesnega pogona Skoda Yeti temelji na sklopki Haldex 5. generacije. Z njegovo pomočjo je mogoče do 90 % navora poslati na zadnjo os, vendar je privzeto skoraj ves potisk poslan naprej. Oddaljenost od tal 180 mm, skupaj s pogonom na vsa kolesa, vam omogoča terenske pohode.
1.4 TSI s 125 konjskimi močmi ima najboljšo učinkovitost med motorji Skoda Yeti. Ne glede na menjalnik v povprečju porabi okoli 5,8 litra bencina na 100 km. Poraba goriva različice s pogonom na vsa kolesa z vrhunskim motorjem s 152 konjskimi močmi je približno 8 litrov.
Celotne tehnične specifikacije Škoda Yeti - povzetek tabele:
| Parameter | Škoda Yeti 1.6 MPI 110 KM | Škoda Yeti 1.4 TSI 125 KM | Škoda Yeti 1.8 TSI 152 KM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Koda motorja | C.W.V.A. | n/a | CDAB | ||
| tip motorja | bencin | ||||
| Vrsta vbrizgavanja | razdeljen | neposredno | |||
| Super polnjenje | št | ja | |||
| Število valjev | 4 | ||||
| Ureditev valja | v vrsti | ||||
| 4 | |||||
| Prostornina, kubični cm. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,1 | |||
| Moč, KM (pri obratih) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| Prenos | |||||
| Pogonska enota | spredaj | poln | |||
| Prenos | 5 ročni menjalnik | 6 avtomatski menjalnik | 6 ročni menjalnik | 7DSG | 6DSG |
| Vzmetenje | |||||
| Vrsta sprednjega vzmetenja | neodvisni tip MacPherson | ||||
| Vrsta zadnjega vzmetenja | neodvisna večpovezava | ||||
| Zavorni sistem | |||||
| Sprednje zavore | ventilirani disk | ||||
| Zadnje zavore | disk | ||||
| Krmiljenje | |||||
| Vrsta ojačevalnika | električni | ||||
| Pnevmatike | |||||
| Velikost pnevmatike | 215/60 R16 | ||||
| Velikost diska | 7,0Jx16 | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95 | ||||
| Okoljski razred | 5 evrov | ||||
| Prostornina rezervoarja, l | 55 | ||||
| Poraba goriva | |||||
| Mestni cikel, l/100 km | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| Izvenmestni cikel, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| Kombinirani cikel, l/100 km | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| dimenzije | |||||
| Število sedežev | 5 | ||||
| Število vrat | 5 | ||||
| Dolžina, mm | 4222 | ||||
| Širina, mm | 1793 | ||||
| Višina, mm | 1691 | ||||
| Medosna razdalja, mm | 2578 | ||||
| Kolotek prednjih koles, mm | 1541 | ||||
| Kolosled zadnjih koles, mm | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| Utež | |||||
| Robnik, kg | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| Polno, kg | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| Dinamične lastnosti | |||||
| Največja hitrost, km/h | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| Čas pospeška do 100 km/h, s | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| Parameter | Škoda Yeti 1.2 TSI 105 KM | Škoda Yeti 1.4 TSI 122 KM | Škoda Yeti 1.8 TSI 152 KM | Škoda Yeti 2.0 TDI 140 KM | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Koda motorja | CBZB | CAXA | CDAB | CLCB/CBDB/CFHC | |
| tip motorja | bencin | dizel | |||
| Vrsta vbrizgavanja | neposredno | ||||
| Super polnjenje | ja | ||||
| Število valjev | 4 | ||||
| Ureditev valja | v vrsti | ||||
| Število ventilov na valj | 2 | 4 | |||
| Prostornina, kubični cm. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| Premer cilindra / hod bata, mm | 71,0 x 75,6 | 76,0 x 75,6 | 82,5 x 84,1 | 81,0 x 95,5 | |
| Moč, KM (pri obratih) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| Navor, N*m (pri rpm) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| Prenos | |||||
| Pogonska enota | spredaj | poln | |||
| Prenos | 6 ročni menjalnik | 7DSG | 7DSG | 6DSG | |
| Vzmetenje | |||||
| Vrsta sprednjega vzmetenja | neodvisni tip MacPherson | ||||
| Vrsta zadnjega vzmetenja | neodvisna večpovezava | ||||
| Zavorni sistem | |||||
| Sprednje zavore | ventilirani disk | ||||
| Zadnje zavore | disk | ||||
| Krmiljenje | |||||
| Vrsta ojačevalnika | električni | ||||
| Pnevmatike | |||||
| Velikost pnevmatike | 215/60 R16 / 225/50 R17 | ||||
| Velikost diska | 7,0Jx16 / 7,0Jx17 | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | |||
| Okoljski razred | 5 evrov | ||||
| Prostornina rezervoarja, l | 55 | 60 | |||
| Poraba goriva | |||||
| Mestni cikel, l/100 km | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| Izvenmestni cikel, l/100 km | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| Kombinirani cikel, l/100 km | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| dimenzije | |||||
| Število sedežev | 5 | ||||
| Število vrat | 5 | ||||
| Dolžina, mm | 4222 | ||||
| Širina, mm | 1793 | ||||
| Višina, mm | 1691 | ||||
| Medosna razdalja, mm | 2578 | ||||
| Kolotek prednjih koles, mm | 1541 | ||||
| Kolosled zadnjih koles, mm | 1537 | ||||
| Sprednji previs, mm | 877 | ||||
| Zadnji previs, mm | 767 | ||||
| Prostornina prtljažnika (min/max), l | 322/1665 | ||||
| Oddaljenost od tal (oddaljenost), mm | 180 | ||||
| Utež | |||||
| Robnik, kg | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| Polno, kg | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| Največja teža priklopnika (z zavorami), kg | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| Največja teža priklopnika (brez zavor), kg | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| Dinamične lastnosti | |||||
| Največja hitrost, km/h | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| Čas pospeška do 100 km/h, s | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
Žal mi je za menedžerje, ki bodo prodali Škodo Yeti. Raje pijte toplo mleko in pripravite svoje glasilke na dolge pogovore s strankami, saj se vsi ne bodo takoj sprijaznili z naslednjim nenavadnim dejstvom: osnovni motor za kompaktni SUV Yeti ima prostornino 1,2 litra. Si lahko predstavljaš? Tudi pri kupcu novega Pola lahko tablica z imenom "1.2" povzroči malodušje ... Še več, v tej različici bo Yeti le s sprednjim pogonom, a z možnostjo vgradnje DSG menjalnika.
Kot alternativa je na voljo visokokakovosten 1,8-litrski motor s 152 konjskimi močmi in menjalnik s pogonom na vsa kolesa, vendar je težava v tem, da so takšni avtomobili opremljeni samo z ročnim menjalnikom. Ker se zdi, da je običajno vzeti SUV s samodejnim menjalnikom, se bo marsikdo znašel v dilemi: žrtvovati pogon na vsa kolesa in moč zavoljo DSG škatle ali voziti z ročnim menjalnikom, a v paradi.
Poskušal bom pomagati vodjem prodaje in vam povedati, kaj je 1,2-litrski motor in hkrati sam Yeti.
Fina motorika
Po preizkusu zmogljivejše različice preklopim na Yeti 1.2 in to je slabo: pri "prestavljanju navzdol" se kontrast čuti še posebej močno. Nič hudega, potrpeli bomo.
Ampak veš kaj? Že prvi pristop stopalki za plin je v Yetiju povzročil naval navdušenja, igla merilnika vrtljajev pa je zlahka opisala krog, kot da ni povezave med njenim gibanjem in dejansko hitrostjo vrtenja. No, v redu, pospešek ne odnese strehe, vendar Yeti 1.2 TSI pospešuje na ravni avtomobilov z oznako "1.6" - to pravim s polno odgovornostjo.
Speed pije v majhnih, a pogostih požirkih in čez nekaj časa vas število kock v njegovih valjih neha več zanimati. Za primerjavo, pri pospeševanju do 100 km/h Yeti 1.2 TSI z dvolitrskim Nissanom Qashqaijem izgubi le pol sekunde.
Nizka glasnost se pojavi šele pri hitrostih 130-140 km/h. Ko te od zadaj dohiti kakšen hiter Čeh, seveda v Škodi, skušaš čim hitreje prehiteti tovornjak po desni in se spraviti pred njega. In tukaj Yeti 1.2 TSI jemlje dih, z vsakim kilometrom na uro mu je vse težje strgati zračni tok.
Je pa pri hitrostih do 100-120 km/h presenetljivo igriv. Bistvo je seveda turbopolnilnik, ki je pri Yetiju prisoten pri obeh motorjih in zaradi katerega je bilo mogoče iz prostornine 1,2 litra iztisniti kar prepričljivih 105 KM. z. plus navor 175 Nm v območju 1500-3000 vrt./min. Spomnim se, da nas je tudi Octavia 1.4 TSI presenetila s svojo okretnostjo na ravni dvolitrskih tekmecev.
Oba motorja zaradi enakomernega potiska v srednjem območju vrtljajev prekašata atmosferske motorje primerljive moči. Čeprav nizkocenovnih zmogljivosti turbomotorjev ne gre precenjevati: marsikomu je Yetiju uspelo zaviti na hriboviti cesti, tudi meni (trikrat). A to velja le za tesno vožnjo.
Na splošno je moč in predvsem navor turbo Škode v redu, težava pa je bolj psihične narave: majhne količine so povezane z nizko močjo in pomanjkanjem značaja. BMW, na primer, bi to naredil preprosteje: model ne bi imenoval 325, ampak 330, in bilo bi prav - navsezadnje nas zanima moč motorja in ne velikost njegovih valjev. Zase sem se odločil takole: če vzamete avto za mesto, je motor 1.2 TSI povsem dovolj, vendar je v pričakovanju pogostih voženj po avtocesti s hitrostjo 100+ km/h bolje varčevati za Yeti 1.8 TSI.
Mimogrede, glavni motiv za prehod na turbomotorje pri skupini Volkswagen so stroge omejitve emisij CO 2 v Evropi. Motor majhne prostornine proizvaja manj "odpadkov" pri nizkih obremenitvah, v načinu pedala do tal pa kompenzira pomanjkanje prostornine s povečanim sesalnim tlakom. Briljantno in ... ne tako preprosto: turbo motorji so kompleksni in visokotehnološki.
Glede brezpotij...
Terenske proge na Češkem ne moremo imenovati ekstremne in na splošno so ovire spominjale na grape Shershnevsky, kjer se odvijajo vse vrste "izkušenj". Češki organizatorji so pred dirkami dolgo streljali, obrezovali neprijetna »čela« hribov, ruvali kamenje in valjali zemljo. Če tega ne veste, je terenska vožnja videti prepričljiva, v resnici pa je vse preračunano do milimetra. Pa še to ni asfalt.
Yeti ima zračnost 180 mm, vendar so previsi manjši kot pri sorodnem Tiguanu (pri enaki osnovi je Yeti opazno krajši). Toda Tiguan ima različico Track&Field z odbijači, ki so nagnjeni v slogu Tourega, Yeti pa je videti debelušen, kot prehranjen glodalec. V skladu s tem je geometrijska sposobnost teka na smučeh le malo boljša od osebnega avtomobila, vendar vam omogoča tudi vožnjo na robnike in neustrašno "sprehod" skozi dvoriščne luknje. Ali pa premagajte vnaprej pripravljene ovire.
Škodin inštruktor dokazuje svoj razred tako, da z dvema stopalkama (plin + zavora) zapelje v makadamske zanke in z žvenketanjem vzmetenja poleti v strme klance. Kul.
Ko vozite, se proga zdi veliko težja. Yeti brez težav pleza v hribe, zahteva pa natančnost pri delu s plinom: če greš počasi, se boš zaril in zastal, če boš šel hitro, ti bo zlomilo vzmetenje ali "izgubil" avto na vrhu. Spuščanje je lažje, saj hitrost uravnava poseben sistem za pomoč pri strmini. Yeti obupano potiska kolesa in škrta s terenskim ABS-om, njegov odbijač gre nekaj centimetrov od tal, vsi si oddahnejo. V življenju si nihče od nas ne bi upal narediti takšnih odstopanj, pri nas pa vemo, da je vse preračunljivo.
Nasploh je enokolesno gnani Yeti bolj potniški karavan kot SUV. Za mesto so njegove zmogljivosti dovolj, za temeljni premaz v bližini dače - tudi, vendar ne pričakujte čudežev.
Yeti s štirikolesnim pogonom je bolj zanimiv, saj zadnja kolesa povezuje Haldex sklopka četrte generacije, ki deluje s prednapetostjo in zagotavlja hiter prenos navora na zadnja kolesa. Oceniti ga je bilo mogoče tako na neutrjenih hribih kot na mokrih gorskih cestah: štirikolesni pogon posreduje pravočasno, neopazno in deluje učinkovito.
Toda nezadostna geometrijska sposobnost teka na smučeh še vedno ubija ambicije zunaj asfalta in pogon na vsa kolesa tukaj služi istemu namenu kot pri Subaru Impreza ali Audi Allroad Quattro - povečuje zaupanje na spolzkih, viskoznih ali zasneženih površinah. Mnogi ljudje ne potrebujejo več.
Napačna stran
Ko sem v dveh dneh zamenjal štiri Škode, sem nenadoma odkril smešno stvar - včasih nehaš razumeti, v kakšnem avtu si. Vrhunsko? Octavia? Yeti? Volani, notranjost, sedeži - vse je zelo podobno.
Yeti ima bolj ukazovalni položaj, notranjost v slogu Superba pa jemljemo kot kompliment. Ergonomija je adut vseh Škodinih modelov in Yeti ni izjema. Predvsem so mi všeč sedežni profili in širok razpon nastavitev. Približaš volan, nastaviš sedež in v odnosu do avtomobila se pojavi kanček intimnosti.
Vzmetenje je mehko, češke ceste pa so na Yetiju bolj gladke kot na drugih avtomobilih, kar se še posebej pozna na tlakovcih. Srbečica na cesti, ki pesti Octavio, se pri Yetiju kaže kot šibka akustična tresljaja. Zvočna izolacija je tudi spodobna, čeprav izbočena ogledala začnejo žvižgati pri visokih hitrostih. A do 100 km/h je milost.
Yeti ima značilen Škodin lahek volan, ki ne obremenjuje mišic, daje pa tudi potrebno količino povratnih informacij. Čeprav lahko "pernate" pedale povzročijo protest med ljudmi s težkimi čevlji.
Na splošno se Yeti z voznikovega sedeža dojema kot stoodstotna Škoda. Še bolj pa zadaj: zasteklitev tople grede spominja na roomsterja, prostora pa je več kot pri primerljivih tekmecih (jamčim za qashqaija). Položaj sedenja je navpičen, linija oken nizka, tla ravna, prostora za kolena je dovolj. Ni slabo.
Prtljažnik s 500 litri je 10% manjši od prtljažnika iste Octavie, vendar bistveno večji od prtljažnika, kot sta Ford Focus ali Mitsubishi Lancer, ki sta za tretjino metra daljša od Yetija. Upoštevajte, da je z dolžino 4,2 metra formalno na mejah B- in C-razredov, torej je kompakten mestni avtomobil. Glede na to, da je potniška zmogljivost Yetija boljša od modelov golfskega razreda, je glede na razmerje med zunanjimi in notranjimi merami brez konkurence.
Prav tako lahko zložite hrbtni del zadnjih sedežev in nato nagnete nastalo strukturo naprej, s čimer povečate prostornino prtljažnika na 1,5 kubičnega metra. Res je, da sedeži skrivajo del nakladalne dolžine, vendar jih je mogoče popolnoma odstraniti in takrat bo prtljažnik postal naravnost luksuzen - 1760 litrov!
Koliko stane Yeti?
V zadnjem času so Rusi postali precej zasvojeni s SUV-ji in v nekaj mesecih se je tržni delež različnih SUV-jev povečal za enkrat in pol! Od štirih avtomobilov, prodanih v Rusiji, je eden SUV. Razlogi so zelo prozaični: najbolj priljubljen segment - golf razredi - se je med krizo močno podražil, povprečne cene pa so dosegle 600-800 tisoč rubljev - grozno. Cena športnih terencev ni tako močno narasla, včasih pa je padla na mamljive vrednosti: Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL leta 2009 je bilo mogoče kupiti po zelo ugodni ceni.
Osnovni Yeti 1.2 TSI je povsem v koraku s trendom. Za 699 tisoč rubljev ima ABS, klimatsko napravo, ogrevane sedeže in ogledala, dve zračni blazini in druge možnosti s seznama obveznih. Na splošno dobra ponudba, če vas tablica z imenom "1.2" in enokolesni pogon ne prestrašita. Čeprav se radio, meglenke, zadnja električna stekla plačajo posebej.
Avtomatski DSG bo stal 60 tisoč rubljev, popolnoma polnjen Yeti s klimatsko napravo, šestimi zračnimi blazinami, avdio sistemom, aluminijastimi platišči, ESP (itd. itd.) pa bo stal 879 tisoč rubljev.
Kar zadeva Yeti 1.8 TSI, je na voljo samo s pogonom na vsa kolesa in samo z mehaniko, cena pa se začne pri 899 tisoč rubljev (ESP v osnovi). Seveda veliko, a sorodni Tiguan s 150-'konjskim' motorjem 1.4 TSI stane vsaj 997 tisočakov, tako da od obeh izberem Yetija.
Če bi morali izbrati eno besedo za opis Yetija, bi bila beseda, ki bi vam prišla na misel, »trden«. In stranka se pojavi kot ustrežljiva oseba – praktičen mestni prebivalec. Koliko jih je v Rusiji? Mislim, da veliko. Ali ga bodo kupili ali ne, je drugo vprašanje, vsekakor pa je češki križanec s čudnim imenom navdušil vse.
