Prečo sa Chevrolet Lanos stal ZAZ Chance. Porovnávací test ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina a ZAZ Force

STUDENÉ STRETNUTIE

Deň sa nezačal ráno. Po bezpečnom príchode na cvičisko na redakčnom „Lanos“ som pomerne dlho čakal na kolegu s úplne novým „Šancou“. Problém nie je v tom: v mraze to nenaštartovalo hneď ... autodopravca, ktorý mal dodať úžitkové auto bez ŠPZ. Studená „Šanca“ našťastie ožila, no najskôr odišla, zavýjanie motora a prevodovky. Začne to najbližšie mrazivé ráno? .. Zatiaľ sa pozrime na popis najdrahšej konfigurácie SX. Vtipný návod. Pokúste sa pochopiť zo správy "posilňovač riadenia", aký druh posilňovača riadenia existuje. Elektrický regulátor predného okna. jeden? Skontrolované - samozrejme, dve. "Reproduktory - dva vpredu a štandardné vzadu." Vpred, nie inak, subwoofery ... Ale najzaujímavejšie a absolútne zrozumiteľné údaje: cena auta je 270 tisíc rubľov a pre úpravu s 1,3-litrovým motorom (existuje aj 1,5-litrový) je maximum!

Navonok sú sedany Lanos a Chance dvojičky, rozdiel je len v tvare svetiel a nápisoch na veku kufra. Vo vnútri je rozdielov viac. Sadnúť si za volant Chevroletu a zároveň zachovať hrdý postoj nie je jednoduché: sedadlo je príliš nízko. Sedí sa v nej však pohodlne. V kabíne je to však nepríjemné - všetko sa zdá byť na svojom mieste, ale aspoň nejaký dekor zjavne chýba. Je to tak, že strieborná podšívka na vrchu panelu poteší oko.

Je jednoduchšie získať prácu v Záporizhzhya "Šanca": stolička tu bola inštalovaná vyššie. Táto výhoda sa zmenila na nevýhodu. Veľký volant nie práve najvydarenejšieho tvaru zakrýva celú hornú časť štítu – prístroje nevidno. Neexistujú žiadne nastavenia výšky sedadla. Zadná sedačka je pohodlná ako z hľadiska tuhosti, tak aj sklonu operadla. Kufor je pomerne priestranný, konfigurácia a objem sú rovnaké ako pri Chevrolete.

KADET A KOZÁK

Cez palubu mínus tridsať. Autá sa však ráno rozbehli a synchrónne to hlásili pískaním ložísk. Pravda, Lanos má nabehaných už viac ako 60 tisíc a na počítadle kilometrov Šanca nie je ani 30 kilometrov. Pri odchode na testovaciu dráhu Záporožský nováčik niekoľkokrát hanebne zastavil. Musíte si zvyknúť na činnosť spojky a vlastnosti motora: prevodový pomer prvého prevodového stupňa bol zvolený neúspešne. Na naštartovanie bolo treba vytočiť 1,3-litrový motor Melitopol, aby sa spojka prešmykla. Potom sa však „dvigun“ (ako je napísané na štítku pod kapotou - znie to „dvygun“, je to v ukrajinčine) rehabilitoval: zrýchlil auto dosť veselo, čo mu umožnilo udržiavať celkom energické tempo. Hneval azda len úzky trakčný rozsah - častejšie som musel preraďovať stále utiahnuté prevody. A napriek tomu na pozadí nováčika, Lanosu s 1,5-litrovým motorom, ktorý slúžil v kadetoch Opel, pôsobí takmer ako športové auto. Ten sa pri štarte nezasekne a sebavedomá trakcia vám umožní dosiahnuť na radiacu páku menej často. Ostatné autá je ťažké rozlíšiť. Stredne pohodlné odpruženie, znesiteľný výkon posilňovača riadenia; brzdy by sa dali nazvať dobrými, nebyť absencie ABS.

ZAZ Chance, aj keď nie je bezchybný, je pripravený zdvihnúť zástavu slušného a dostupného auta, aké kedysi vztýčil Chevrolet Lanos.

Keďže mám dosť najazdené po zasnežených cestách, porovnával som autá na suchom a čistom asfalte. Nechystali sme sa pretaktovať protivníkov na maximálnu rýchlosť, zaujímavejšie je hodnotiť dynamiku a hlučnosť pri rýchlosti okolo 100 km/h. Na Chance do 60 km/h tvorili hlavný hluk kolesá a hvizd vetra a s pribúdajúcimi otáčkami motor všetko prehlušuje dlhým hysterickým revom.

„Lanos“ zrýchľuje oveľa ochotnejšie, ide do započítania o stovku oveľa skôr. Motor je tu oveľa tichší; základom akustického pozadia je aerodynamický hluk a šušťanie pneumatík s hrotmi.

Na záver zoznámenia som si spomenul na reklamný slogan Chevrolet-Lanos: "Všetko, čo potrebujete od auta, a nič viac." Možno je to pravda – nenáročné auto plne zodpovedá tomuto heslu: stredne pohodlné, stredne výkonné a hlavne lacné.

A čo "Šanca"? Vo všeobecnosti „preklad do ukrajinčiny“ úspešný model nepokazil. Vďaka tomu bol aj prístupnejší. No pre túto triedu je cena najdôležitejším argumentom, ktorý kompenzuje drobné nedostatky.

3 / 5 ( 1 hlasovať)

Zaz Chance je lacné auto s pohonom predných kolies. Vyrába ho Záporožský automobilový závod (ZAZ). Výber kupujúcich sa poskytuje vo verzii sedan a hatchback. Auto dostalo toto meno pre ruského spotrebiteľa. Ukrajinským kupcom je známy ako ZAZ Lanos. Ďalšie auto je populárne ako Chevrolet Lanos a Daewoo Lanos. Doma, na Ukrajine, je Lanos nesporným lídrom v predaji, a to už päť rokov. História modelu siaha až do roku 1997. Celý sortiment ZAZ.

Vzhľad

Od roku 2009 je pre Rusov dostupný model ZAZ Chance. Za tie roky sa auto veľmi nezmenilo. Ak vezmeme moderné štandardy, potom je samozrejme vzhľad Chance trochu nudný. Model dostal zaoblené tvary karosérie, ktoré sa štýlovo zbiehajú s kvapkovými svetlometmi a zadnými svetlami.

Vzhľad pokročil vpred, čím sa ZAZ stal modernejším autom. Pevné kovové telo, nosný typ. Vyzerá pekne, aj lícovanie dielov karosérie a panelov je na dobrej úrovni. Svetlá výška 17 mm vám umožní ľahko „prehltnúť“ svetlé jamy a výmoly. Dodáva sa s malými kolesami R13-R14.

Interiér

ZAZ Chance kúpila trochu iné stoličky. Teraz majú sedadlá bočnú oporu. Volant však stále nemá žiadne nastavenia pre dosah ani výšku. Objektívne vzaté, v aute nie je veľa voľného miesta, a preto sa vysokí ľudia nemusia cítiť veľmi pohodlne tak za volantom, ako aj na sedadlách spolujazdcov.

Celý predný panel je vyrobený z tvrdého plastu, rovnako ako aj skin predných kariet. Panel je odliaty z monolitického kusu, ktorý odhadzuje všelijaké škrípanie, ktoré absentuje aj na ojazdených autách. V základnej verzii sú zrkadlá manuálne nastaviteľné a chýbajú elektricky ovládané okná. Po prechode na zadné sedadlá si všimnete, že je to tu trochu stiesnené na výšku aj na kolená.

Ale dvaja ľudia priemernej výšky a veľkosti sa budú cítiť celkom pohodlne. Sedadlo vodiča nie je nastaviteľné výškovo, ale iba pozdĺžne. Ovládacie prvky dostali svoje logické umiestnenie. Potešili nás prídavné prieduchy vzduchu pre zadných pasažierov, čo mu nepochybne patrí kompliment.

Kufor síce nepatrí k najväčším v triede, ako napr.

Bohužiaľ, za roky svojho absolútneho monopolu na trhu náš automobilový priemysel naštval príliš veľa ľudí a v dôsledku toho sme pripravení kúpiť akékoľvek auto, pokiaľ je zahraničné. Je pravda, že napriek víťaznému zahraničnému označeniu sa dnes mnohé „zahraničné autá“ môžu takto nazývať veľmi podmienene.

KIA Spectra a Daewoo Lanos reinkarnované v Iževsku a Záporoží – práve také, „nie stopercentné“ zahraničné autá – zaujímajú v predajných hodnoteniach hodné miesta. Cenovo porovnateľné s ruskými autami oba modely rýchlo lákajú na svoju stranu tých, ktorí celý život jazdia na „klasike“ alebo 10. rodine Zhiguli.

Ich ceny však nie sú limitom: ukrajinský ZAZ zašiel ešte ďalej. Po niekoľkých zmenách balíka ho zmenil na ZAZ Sens a znížil náklady na nové zahraničné auto pod 230 000 rubľov.

Sú však možné zázraky? Je reálne „stlačiť“ náklady a ponechať v aute všetko, za čo sa v Rusku oceňujú autá zahraničnej výroby? Porovnaním troch áut sme sa snažili zistiť, kde ide hranica, za ktorou šetrenie na aute končí v náš neprospech.

sens a

Ide o rozdielne autá, no porovnávať ich vo všetkých ohľadoch je nesprávne – napokon, majú veľa spoločného. A ich rozdiely sú také, že Sens a Lanos možno považovať za dve kompletné súpravy jedného auta.

Vonku

Vnútri

Gombík radiacej páky vydá nekonvenčný vzor radenia ZAZ: spiatočka je na „piatom“ mieste a samotný „piaty“ je pod ním („vpravo dozadu“). V Chevrolete je spôsob radenia tradičný; toto je prvý a možno najvýraznejší rozdiel medzi týmito dvoma strojmi.

Salóny sú veľmi podobné: tu a tam plast nie je zaťažený modernými dizajnovými nápadmi - tvrdé a tenké, lacné látkové čalúnenie mäkkých, nedôležite profilovaných sedadiel.

Líšia sa len volanty: v Sense sú dvojramenné, klzké, nezvyčajného dizajnu. Pri určitom zábere však pri rotácii pomáhajú nízko položené špice. Aj keď nie rovnakým spôsobom ako hydraulický posilňovač "Lanos" ...

Rozdiely v interiéri sú dané bohatšou konfiguráciou Lanosu. Volant ukrýva airbag, ovládanie elektricky ovládaných okien nahradilo archaické „výkruty“ na predných dverách. Klimatizácia Jeho Veličenstva dáva najavo svoju prítomnosť príslušným tlačidlom.

Pri naštartovaných motoroch sú rozdiely zreteľnejšie. V kabíne Chevroletu vládne relatívne ticho.

1,5-litrový motor Lanos s výkonom 86 koní nie je počuť (najmä ak v blízkosti beží jednotka Sens: poľský motor je výkonnejší aj tichší).

Tvorcovia Sens, ktorí vedeli o hlučnosti jednotky Melitopol, pravdepodobne považovali za možné opustiť tachometer. Inak je to z hľadiska prístrojov parita: hodnoty sú dobre čitateľné vďaka skromnému dizajnu a neutrálnemu podsvieteniu.

Na zadné sedadlo geometricky rovnakých áut sa zmestí pohodlne – najmä ak za volantom sedí človek priemernej (alebo o niečo vyššej) postavy.

Pred kolenami je dostatok miesta, aby sa o ne neopieralo. Zadná pohovka pre troch je však úprimne stiesnená.

V pohybe

Vibrácie a zvuky v Sens, ktoré sa objavujú po otočení kľúča v zapaľovaní a výrazne sa zvyšujú na cestách, naznačujú nie cudzie auto, ale starú kosačku na trávu. Je to staré - nové sú tichšie.

Jednotka Melitopol je na spodku hravá, takže sa bude páčiť extrémnym športovcom: ak otočíte kolesá a „dupnete“ na plynový pedál, získate imitáciu rodea. Udržať sa pod zúrivým motorom Melitopol nie je také ľahké! Ak usporiadate párové preteky Lanos a Sens, potom na druhom prevodovom stupni pôjde dokonca na chvíľu vpredu, ale na treťom sa začne odtrhávať silnejší Chevrolet.

Ako už bolo spomenuté, akustický komfort v Lanose je oveľa vyšší, vibrácie a cudzí hluk z motora s výkonom 86 koní sú minimalizované. Samotný motor zabezpečuje plynulé zrýchlenie a sedan pomaly zrýchľuje až na maximum 170 km/h. Šípky na stupnici rýchlomera držia kolesá pevne v priamom smere a nešúchajú pri hľadaní lepšej trajektórie.

Prestupy v Sens sú zahrnuté nevýrazne a nie vždy. Radiaca páka si vyžaduje hrubý a nediplomatický postoj: v tomto prípade bude percento úspešných pokusov o preradenie vyššie. Navyše je naklonený dozadu, bližšie k vodičovi; druhý prevodový stupeň je sotva v rozpore so sedadlom vodiča a zdvihnutou ručnou brzdou. Ďalšia vec je, že „ručná brzda“ a „druhá“ sa zriedka používajú súčasne.

Prevodovka Lanos tiež nie je vzorom prehľadnosti, no nechýbajú ani konštrukčné nedostatky: v porovnaní s lacnejším rivalom nie je problém s neutrálnou polohou páky a rýchlostné stupne sa zaraďujú na požiadanie.

Ďalší rozdiel medzi Sens: točiť volantom bez posilňovača je ťažké aj pre silného a svalnatého človeka. A v rýchlosti je to ešte ťažšie. Hydraulický posilňovač do značnej miery určil rozdielne dojmy z oboch „Ukrajincov“, pričom medzi nich rozdelil „plus“ a „mínus“. V Sens, po aute s posilňovačom riadenia, je lepšie si nesadnúť!

V brzdách a odpružení sme nenašli žiadne rozdiely – najmä preto, že sú identické. Brzdy su priemerne. V porovnaní s KIA Spectra sa môže zdať, že sú neefektívne, je to spôsobené skôr zvláštnosťami modelu Iževsk, ktorého príbeh je pred nami.

Skutočnosť, že odpruženie Sens bolo prevzaté z Lanosu bez zmien, je správne: z hľadiska vyváženia pohodlia a stability si podvozok oboch „Ukrajincov“ zaslúži dobré známky. Existujú kotúče, ale nijako zvlášť neovplyvňujú manipuláciu; malé a malé otvory sa absorbujú ticho, ale tvrdo. Obe autá sa ľahko dostanú do šmyku, ale aj ľahko sa z neho dostanú.

KIA Spectra (W)

Vonku

Rovnako ako „nová ukrajinská“ KIA, ani ona sa neoháňa svojím drsným „exteriérom“. Pokojné línie malého, na americké pomery, sedanu naznačujú éru dobytia Nového sveta japonským automobilovým priemyslom. Niet divu: toto je úloha, ktorú si kórejská spoločnosť stanovila pred desiatimi rokmi!

To je však v náš prospech – skromný vzhľad Spectra dlhé roky nevynikne z prúdu ani krásou, ani škaredosťou.

Vnútri

A opäť - "Japonská Amerika": plynulé prerušované čiary, dodatočná digitalizácia rýchlomera v míľach, priestor pre rádio s dvoma dinami. Rádio samotné nie je, ale audio príprava bola urobená a na zadnom krídle je dokonca elektrická anténa (!).

Rozptyl tlačidiel je celkom rozumne a ergonomicky roztrúsený vo „fúzoch“ a okolo priestoru volantu, ale „joystick“ elektrických zrkadiel je umiestnený práve tam, kde „Nemci“ ovládajú vonkajšie svetlo – nepohodlné a nelogické. Toto miesto by však bolo stále prázdne.

Vonkajšie osvetlenie sa zapína otočením „gombíka“ ľavého spínača na stĺpiku riadenia a podľa tradície, ktorá sa v kórejskej spoločnosti vyvinula, funguje na princípe „zapni a zabudni“. Doslova: po vypnutí motora a otvorení dverí „inteligentná“ elektronika sama vypne predné svetlá a rozmery. A takéto riešenie dokonale zapadá do konceptu Spectra.

Dostatočne mäkké stoličky naznačujú možnosť relaxu za volantom. Všeobecný dojem priestrannosti v kabíne potvrdzujú aj ďalšie faktory: v prvom rade nie je „pocit lakťa“ a pasažieri druhého radu nespočívajú na nohách. Áno, a ľahké čalúnenie vizuálne zväčšuje priestor.

V takejto atmosfére priemerná kvalita plastu nedráždi, najmä preto, že hlavný plastový diel v aute - volant - dobre padne do rúk a je príjemný na dotyk. Voliaca páka „stroja“ pohybujúca sa pozdĺž archaickej „priamej“ štrbiny nespôsobuje žiadne sťažnosti.

Kórejsko-americko-Udmurt Spectra, vzaté do spoločnosti Ázijčanov-Ukrajincov, sa v porovnaní s tým zdá byť štandardom komfortu. Na palube je kompletný výkonový balík a klimatizácia a v hĺbke konštrukcie je ukrytá automatická prevodovka. Pasívnu a aktívnu bezpečnosť zvyšuje ABS, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia a dva airbagy, ktoré poisťujú vodiča a spolujazdca. Cene ale zodpovedá aj výbava a väčšie rozmery auta. "Naše" Spectra sa odhaduje na viac ako 430 000 rubľov. Ide však o špičkové vybavenie, ale aj „základňa“ s manuálnou prevodovkou stojí o päťdesiat tisíc rubľov viac ako tá najdrahšia.

V pohybe

V pohybe je táto KIA pokračovaním „salónnych“ dojmov. Sedan „na rukoväti“ zrýchli na 100 km / h za 12 sekúnd, ale auto s automatickou prevodovkou na to strávi o jeden a pol sekundy viac.

Auto však netrpí kvôli motoru. Pokazil „automat“, ktorý trpí trhaním pri preraďovaní, meškaním pri pokuse o akceleráciu a nepredvídateľným podraďovaním, ktoré je štandardom pre zastarané hydromechanické prevodovky.

Na druhej strane preraďovanie bez účasti vodiča je luxus, ktorý ostatní účastníci testu nemajú. A pomalý rytmus zrýchlenia je malá cena za pokoj a relax za volantom. Ako si však predajcovia všimli, tento „automatický“ nie je žiadaný - najmä preto, že s ním auto jednoznačne presahuje rozpočet.

V nácvikoch ovládania je Spectra opäť typický „američan“: lenivý, sedavý... Auto reaguje na zákruty volantom pomaly, ale keď sa postaví do oblúka, dobre drží.

A najviac sa mi páčili jeho výkonné brzdy. Možno sú až príliš ostré: jazdiaci vzadu nemusia mať čas zareagovať a „klovanie“ karosérie určite nepoteší pasažierov.

Chevrolet Lanos a ZAZ Chance sú najbežnejšie autá na ruských cestách, ktoré v popularite súťažia s domácimi Zhiguli. Tieto modely áut sa navzájom veľmi podobajú, no z nejakého dôvodu majú rôzne názvy. Pokúsme sa zistiť, ako sa Chevrolet Lanos líši od ZAZ Chance a aké významné sú tieto rozdiely.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos je u nás známy ako lacné ľudové auto triedy B. V posledných desaťročiach tieto autá zaplavili domáce diaľnice. Chevrolet Lanos dostal svoje meno podľa typového štítku od spoločnosti Chevrolet. Pôvodne sa toto kórejsky montované auto volalo Daewoo Lanos. Tento model sa vyrábal v rokoch 1997 až 2002. V roku 2002 General Motors Corporation získala Daewoo. V dôsledku tejto udalosti bolo auto trochu upravené, vybavené 1,5-litrovým motorom a začalo sa vyrábať pod značkou Chevrolet.

fotky chevrolet lanos

V roku 2003 sa začala montáž Chevroletu Lanos vykonávať v Záporožskom automobilovom závode na Ukrajine av roku 2005 sa na ruskom automobilovom trhu objavilo ukrajinské auto. Popularita Lanos v Rusku rýchlo rastie. Môže za to ich dostupnosť pre bežnú populáciu, vďaka ktorej dostal Chevrolet Lanos názov ľudové auto.

Šanca ZAZ

V lete 2009 vypršala zmluva uzavretá medzi General Motors a Záporožským automobilovým závodom. Od toho času stráca ZAZ právo vyrábať auto pod značkou Chevrolet. Licencia na výrobu auta zostáva závodu, no teraz sa štítok Chevrolet Lanos mení na ZAZ Chance a začína sa výroba áut pod značkou ZAZ. Okrem tohto modelu s objemom motora 1,5 litra spúšťa závod výrobu modelu Sens, ktorý vyzerá veľmi podobne ako ZAZ Chance, no s objemom 1,3 litra.

Rozdiel medzi Chevrolet Lanos a ZAZ Chance

Pri porovnaní modelov Chevrolet Lanos a ZAZ Chance možno určiť, že medzi týmito modelmi nie je žiadny významný rozdiel. Majú rovnaký objem motora. Chance používa prevodovku a motor vyrobený v Kórei, hoci v Lanose boli nainštalované rumunské. V roku 2006 bol závod v Rumunsku, ktorý vyrábal Daewoo Lanos, zlikvidovaný a odvtedy sa používajú iba kórejské náhradné diely. V skutočnosti nie sú v motore žiadne špeciálne zmeny. Rozdiely medzi Chance a Lanos značky Chevrolet zahŕňajú použitie tenšieho železa na tele, relé a senzory ruskej výroby a ovládač MP-140 s nedostatočne spoľahlivým firmvérom. Hoci sú teda názvy áut odlišné, v skutočnosti sú Chevrolet Lanos a ZAZ Chance úplne podobné.

Šanca 1.3čo sa volá Sens, je kompletne stroj ukrajinskej výroby a montáže. Tento model využíva prevodovku a motor typu MeMz, ktoré sa v Tavrii používajú dodnes. Napriek tomu, že Chance 1.5 a Chance 1.3 (Sens) vyzerajú veľmi podobne, majú rozdielne prevodovky, na ktoré treba brať ohľad pri výbere náhradných dielov na opravu. Kompletnú sadu áut si môžete overiť u výrobcu.

Rozdiel medzi Chevrolet Lanos a ZAZ Chance je nasledovný:

• Chevrolet Lanos sa vyrábal do roku 2009, od leta tohto roku sa začala výroba podobných áut s názvom ZAZ Chance 1.5.
• Rozdiel pri autách spočíva v typovom štítku a dátume výroby.
• Sens 1.3 alebo Chance 1.3 sa od Lanos líšia veľkosťou motora. Pri Chance je to podobné len s telom. Prevodovka a motor v Sense ukrajinskej výroby.

"Forza" v našej spoločnosti je najčerstvejšie - vo svojej historickej domovine, v Číne, bola predstavená pred tromi rokmi, dizajnový projekt dokončili Taliani. Ukázalo sa to originálne a moderné.

Ale. ako to už u Číňanov býva, obal je krásny, ale chuť je taká. A aróma tiež: hneď ako otvoríte dvere, udrie vám do nosa fenolový destilát. sadnem si. Z nejakého dôvodu je tenký volant mierne nasadený vzhľadom na panel pred ním. Sedím vysoko, hlavou sa takmer dotýkam stropu. Gombík distribúcie prietoku sa otáča neochotne, klimatizácia fúka priemerne. Pri pohľade do priehradky v palubnej doske už nemôžem zavrieť jeho západku na jednej strane, nechce vojsť do drážky. Piate dvere sa tiež nezatvárajú správne - polica, ktorá sa s nimi zdvihla, nespadne na určené miesto. Všetko sa skrútilo, odplávalo a rozpadlo sa. Dotýkam sa s vhodnou náladou.

Forza štartuje celkom ľahko, prevodovka funguje dobre, pedále sú ľahké a poučné. To je dobré, pretože páka bude musieť pracovať často: 1,5-litrový motor, podľa pocitov. neskôr podporené meraniami, nespĺňa pas 109 hp.

Zrýchľovanie na stovky je nuda, ktorú riedi bzučiaca, ako trolejbusová prevodovka. Natiahnuté prevody nútia motor otáčať sa, kým netrhne na obmedzovači. Elasticita tiež nie je dobrá: je to obzvlášť ťažké, so stareckým dýchavičnosťou sa auto ťahá z 80 na 100 km / h na piatom prevodovom stupni.

Pri rýchlosti Forzy spieva s vetrom v zrkadlách, cvaká nejaké relé v hĺbke Torpeda, pruženie hlasno duní aj v stredovej diere. Podvozok s prekvapením - to bolo jasné už pred pretekmi na horskej ceste skládky. "Pozri!" - volá na mňa kolega a trasie kormou: "Forza" sa prepadá o dobrých 70 mm. akoby v ňom hra tlmičov a pružín z plniaceho pera. Pri prednej náprave sa to však nestáva. Takže jazdíte v aute s dvoma zásadne odlišnými zaveseniami. Najprv sa na nerovnosti poriadne zatrasie predná časť, po chvíli zadný záves zareaguje niekoľkými kývavými pohybmi s desivou amplitúdou. A ak je ostrejší a v zákrute?

Forza sa zatiaľ kýve, no stále sa akosi drží asfaltu. Ale v okamihu sa všetko zmení: zadná časť sa dostane do šmyku, a aký šmyk! Možno budete musieť naložiť auto, ako pickup s pružinami. pozastavenie, a potom sa všetko zmení? Nedúfaj. „Forza“ sa len obscénne prehýba. No Forza má už skromnú svetlú výšku: výfukový systém od asfaltu delí len 130 mm (podľa našich meraní). Mimochodom, chýba ochrana motorového priestoru.

Naše zoznámenie s ním bolo akosi smutné, ale chcem sa rozlúčiť pozitívne. Pozrite sa do kufra: môžete ho naložiť dlho as radosťou. Tak obrovský objem a mohutné otváranie piatych dverí sa ešte nájde! Možno je to jediný skutočný bonus, ktorý kupujúci dostane.

AK SOM BOL PRIME
Fráza „žltá Kalina“ sa nedávno stala folklórom: kto nesledoval správy o vzrušujúcom behu ruského premiéra po diaľnici Čita-Chabarovsk! A na internete obdivujte dva jeho exempláre, ktoré po prvej Kaline putovali na autotransportéroch. Pre každý prípad, hasič... Spomínam si na televíznu rozprávku, v ktorej premiér diskutoval s pasažierom-novinárom o zvláštnostiach navigácie a auta ako celku. Konverzácia je vo všeobecnosti mazaná: ako možno vážne hodnotiť auto špeciálnej zostavy? Keby tak mal našu komoditnú kópiu!

Zavriem za sebou dvere a rozhliadnem sa. Dobré sedadlá so slušným rozsahom pohybu, nastaviteľný volant, výborný výhľad... Nie je to zlý začiatok! Ale stojí za to naštartovať motor, pretože idyla sa rozpadá. „Lada“ vibruje od volantu do pedálov. Okrem toho sa povaha svrbenia mení s otáčkami motora. Auto vchádzajúce do obrovskej garáže skládky je ľahké rozpoznať. zatiaľ bez toho, aby som to videl: chladiaci ventilátor hučí ako priemyselná klimatizácia a prehluší dokonca aj dunenie výfuku. Možno je to výbava „Sport“, ako premiéra? „Nie, všetky tie Kaliny sú také hlučné,“ mávne rukou manažér autobazáru, kam sme Ladu zobrali.

Podarilo sa oživiť palubný počítač. odpojením záporného pólu od batérie. Na druhý deň sa všetko zopakovalo. Pamätáte si, ako mali „žiguli“ pod kapotou lampu? Starostlivosť o kupujúceho: aby aj v noci bolo pre neho pohodlnejšie robiť opravy uprostred diaľnice. V Kaline nie sú žiadne žiarovky. no aj tak treba nahliadnuť do motorového priestoru auta s najazdenými 100 km. Mimochodom, v našom aute niečo tieklo pod nohami spolujazdca. Buď voda po umytí našla dieru, alebo kondenzát z klimatizácie. Nemáte šťastie s kópiou - samozrejme, tisíce fanúšikov povedia ...

Lada v pohybe hlasno búcha po asfaltových jazvách, mláti do oblúkov štrkom, svrbí prevodovka a vŕzga plastom – aký rozhovor! Na veľké nezrovnalosti ale auto dôstojne kontruje. Pri vysokej rýchlosti ma ovládanie upozornilo: volant je príliš ľahký a prázdny v zóne blízkej nule, aby mohol presne sledovať zamýšľanú trajektóriu. V rýchlych zákrutách je to ešte horšie: so štyrmi otáčkami od zámky k zámke je lepšie na športovú jazdu rovno zabudnúť. Je to škoda, pretože potenciál odpružení nie je zlý. „Kalina“ sa pod uvoľnením plynu predvídateľne vrhá do zákruty a s prebytkom trakcie bez zbytočnej nervozity inklinuje k vonkajšiemu.

Páčil sa nám šestnásťventilový motor. Dobre ťahá od voľnobehu, má dobrú elasticitu a umožňuje vám dostať sa preč od oboch konkurentov zo semaforu. Ale ak budete mať šťastie a dostanete sa do prevodu! Hnusná selektivita tesného mechanizmu kazí celý mali ... pardon, kalina. Zadný je tiež prepichnutý cez pahýľ, zrejme preto signalizátor zapínania vydáva také smutne drobné cinknutie.

Aké sú tromfy tejto krásky, okrem vzhľadu? Jednak sa nám v nej jazdí najpohodlnejšie pre nás štyroch, pretože aj vysokí ľudia si bez väčšieho váhania sadajú na zadnú pohovku. Po druhé, dobrý motor. Do tretice bohatá výbava: klimatizácia, navigácia.

ŽIADNA ŠANCA?
nie bezdôvodne Lanos (alebo Chevrolet Lanos) dobyl trh s taxíkmi už dávno (a dokonca aj v Rusku tento model milujú profesionáli!) - istý znak nenáročného, ​​ziskového a praktického auta.

V Lanos nie je žiadny čínsky plastový jantár a zakrivené panely. Áno, a „Kalina“ so svojimi chvejúcimi sa a prednými oknami, ktoré nie sú úplne skryté vo dverách, bude čo závidieť. Konečne sa mi darí harmonické (samozrejme, cenovo prispôsobené) auto. Pedále sú stredne krátke. žiadny prevod netreba hľadať a riadenie je plné šťavnatej spätnej väzby od starého dobrého posilňovača.

Áno, Lanos nie je rýchly a z hľadiska dynamiky horší ako Lada. Jeho jednoduchý osemventilový motor sa jemne opiera o obmedzovač už pri 5700 otáčkach za minútu a nepredstiera, že ide o výkon. Pokiaľ ide o elasticitu, je to len o niečo horšie, aj keď je horšie ako ruské auto s výkonom 12 koní. No, „Fortsu“ nasadí na lopatky ľahko a prirodzene. Hlavné je nenútiť ho ísť na ťah, už od 1000 otáčok. a potom sa Lanos zdrží. ako karburátor.

S ovládaním je všetko v poriadku: ZAZ je predvídateľný a zrozumiteľný. Tu začne škrípať pneumatikami a vypláva zo zákruty; stačí ešte kúsok a tvár ponesie. Toto je pravda. Ale mierna korekcia volantom a plynom situáciu koriguje.

Plast v Chance drží hrdé ticho, no testovací exemplár má najazdených už viac ako 10 000 km. A môžete v ňom hovoriť na cestách bez toho, aby ste zvýšili hlas. Aerodynamický hluk je nepostrehnuteľný, zvuková izolácia karosérie je dobrá. To všetko vyvoláva pocit dôvery v auto, dôveru v jeho spoľahlivosť. Chce a ukazuje sa, že ide dlho, bez toho, aby trpela bolesťami chrbta a túžbou dostať sa čo najskôr do cieľa.

Je naozaj všetko také dobré? Bohužiaľ nie. „Šanca“ sa ukázala ako outsider v takej dôležitej disciplíne, akou je brzdenie. Dokonca aj v najkompletnejšej konfigurácii nie je ZAZ vybavený ABS, čo viedlo k brzdnej dráhe 48,2 m zo 100 km / h - takmer o telo viac ako Lada, ktorá sa umiestnila na druhom mieste. „Číňan-imigrant“ ukázal aj optimistickejšie výsledky, hoci práca ABS prekvapila: kolesá sa blokujú príliš horlivo a dlho. Tí budú cítiť ešte jeden prepichnutie „Šanca“. kto sa umiestni v druhom rade. Stroj tlačí na kolená, chodidlá a hlavy. Volant nie je nastaviteľný ani výškovo.

Ale aj tak. po získaní bodov sme zistili: víťazstvo v teste zostáva na ňom! Možno je to prvý „Záporožec“ v mojom živote, ktorý by som neodmietol zakotúľať do svojej garáže.