Predné odpruženie Polo. Zadné odpruženie polo sedan, vlastnosti, poruchy

- Prečo v zlodejských kapelách často nie sú bubeníci?
"Pretože v ich svete je ťažké nájsť človeka, ktorý bude súhlasiť s tým, že bude sedieť a klopať!"
Konverzácia na hudobnej škole

Knock v zavesení je iný. Príčin jeho vzniku môže byť veľmi veľa, preto vopred prosíme majiteľov áut Volkswagen, aby sa na nás neurazili, keď diagnózu neurobíme telefonicky, ale ponúkneme sa, že za nami prídu a problém zistíme na mieste. Tento Volkswagen Polo Sedan sa objavil, pretože vpredu bolo cítiť nejaké zvláštne klepanie.

Vzhľadom na to:

• Vozidlo: Volkswagen Polo Sedan
• Rok vydania: 2011
• Modelový rok: 2012
• Motor: CFNA (1,6 l, 1598 cm3, 105 k)
• Vlastnosti ICE: 16-ventil, viacbodové vstrekovanie MPI
• Prevodovka: MFZ
• Diferenciál Quattro: Nie
• Robot s predvolenou prevodovkou DSG: Nie
• Najazdené: 41 000 kilometrov

Požadovaný:

• Nájdite a odstráňte klopanie v zavesení

Poďme zistiť, čo a kde klope. Na začiatok odvezieme Polo Sedan do opravárenskej zóny vášho servisu V × M.

Ako obvykle, najprv vstupná kontrola, ktorá pozostáva z počítačovej a inštrumentálnej diagnostiky.

Volkswagen Polo na diagnostike

Vo fungovaní elektronických systémov nie sú žiadne chyby, auto je vo výbornom stave, tak ho dvíhame na výťah a začíname hľadať, čo je na podvozku. Poznáme niekoľko desiatok detských chorôb tohto auta, a tak sa chyba našla za tri a pol minúty.

A-stĺpik Volkswagen Polo

Charakter a lokalizácia klepania naznačovali poškodenie prvkov podpery predného tlmiča.

Podpera predného tlmiča Volkswagen Polo

Zvonku všetko vyzeralo slušne, no keď sa nám podarilo ručne reprodukovať práve toto klepanie, nebolo pochýb. Rozoberáme podperu stojana.

Podpora vzpery VW Polo

Nosné ložisko sa nám jednoducho rozpadlo v rukách! Aj na tejto strane sme zaznamenali silnú deformáciu tlmiaceho prvku podpery vzpery. To viedlo k zrúteniu ložiska. Odkiaľ pochádza hluk, pýtate sa? Veľmi jednoduché!

Veľmi často sa klopanie tlmiča zamieňa s klepaním podpier, a to nielen vodičov, ale aj skúsených automechanikov. Nemôžeme hovoriť za iné značky, ale vo VAG sa tieto dva zvuky nedajú zameniť. Stojan a jeho podpora klopú veľmi odlišne. Zvyčajne je to podpora, ktorá začne klopať ako prvá. Poďme sa pozrieť na prvky, ktoré tvoria zostavu Rack Support.

Podpera odpruženia VW Polo

Vľavo podpera (OEM) leží samostatne, vpravo je do podpery vložené axiálne ložisko (OEM). Vidíme, že samotná podpora na Volkswagen Polo Sedan je pomerne pôsobivá gumová časť zložitého tvaru. Je to potrebné na tlmenie vibrácií vychádzajúcich z kolesa (cez tyč tlmiča) do karosérie vozidla. Tlmič je navrhnutý tak, aby jeho práca bola zotrvačná. Skúste tlmič zatlačiť rôznymi spôsobmi a pochopíte, o čom hovoríme. Na začiatok to skúste urobiť ostro a rýchlo. Napríklad kladivo. Je nepravdepodobné, že to bude fungovať. Tlmič pruží. Potom to skúste urobiť pomaly. Tlmič sa poddá a tyč začne ísť dovnútra.

To isté sa deje na ceste. Tlmič vďaka svojej štruktúre netlmí prudké a krátke pohyby. Toto z neho robí rekvizitu! Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, hlavným účelom tlmiča je udržať koleso v neustálom kontakte s vozovkou. Vedľajším efektom je tlmenie vibrácií. To znamená, že hlavným účelom tlmiča nie je zachovať pohodlie, ale život! Ale pre pohodlie práve tá podpora, ktorá je často podceňovaná, slúži práve.

V priebehu času nosný materiál starne a stráca svoje tlmiace vlastnosti. Údery sa horšie hasia, začínajú sa prenášať na karosériu auta a začíname počuť klopanie.

Uchytenia vzpier (samozrejme v páre, keďže ide o spárovaný diel a nedovolíme si odbočiť od technológie) sme vymenili za ložiská a matice (OEM), po ktorých klepanie prestalo. Po výmene ložísk je potrebné nastaviť súososť! Aj kolaps bol urobený.

Strávený čas: 3 hodiny. cena 9700 rubľov.

Odpruženie je považované za jednu z najdôležitejších súčastí auta. Nemecká kvalita Volkswagenu Polo vzbudzuje dôveru a získava si motoristov. Ale ako každá iná časť, aj odpruženie má množstvo výhod a množstvo významných nevýhod. Pozrime sa na dizajn a nuansy použitia dielu.

Vlastnosti dielu

Predné odpruženie je vyrobené podľa typu MacPherson - podľa štandardného princípu „kyvnej sviečky“, nad ktorým je vzpera tlmiča, pružina nad nápravou kĺbu riadenia a priečna páka. Uvedené prvky sú kompaktným monolitom a plnia vodiacu funkciu. Jednoduchosť konštrukcie umožnila nielen znížiť hmotnosť jednotky (v porovnaní s „dvojpákovým“ systémom), ale aj výrazne znížiť náklady na materiály použité pri výrobe.

Zadné zavesenie je polonezávislé. Výrazne sa zvýšila sila a odolnosť prvkov a dráha sa zväčšila o tridsaťštyri milimetrov. Vďaka tomu má vozidlo vysokú kvalitu ovládania a dostatočnú nosnosť. Odpruženie je pomerne solídne (napríklad v porovnaní s Renaultom Logan), ale vďaka tejto vlastnosti môže prevodovka úspešne „ukázať svoju agilnosť“.

Nuansy a nepríjemnosti

Aby sme boli konkrétni, poznamenávame, že spodné ramená zavesenia nie sú pôsobivé. Napriek ich dostatočnej hrúbke sa o spoľahlivosti ani neoplatí rozprávať. To isté možno poznamenať o tichých blokoch - nie sú dostatočne veľké, čo znamená, že je problematické určiť ich odolnosť proti opotrebovaniu. Ale stabilizátor je pevný a dobre upevnený a vzpery sú pevne pripevnené k tlmiču.

Pre jazdu v teréne táto možnosť nie je najlepšia - je to spôsobené tým, že okraj spodnej podpery je pripevnený nízko a môže sa poškodiť. Mimochodom, podpery nie sú synchrónne a existujú vážne rozdiely v ich dizajne. Je ťažké ich vidieť voľným okom, ale je to možné. Tento dizajnový prvok je určený pre bezpečnosť vozidla.

Štandardná svetlá výška stosedemdesiat milimetrov je ideálna pre ruské cesty a nespôsobí nepríjemnosti. Pokiaľ ide o brzdy, bubny sú inštalované vzadu a štandardné ventilované kotúčové stroje sú inštalované vpredu. Zadné časti sú praktické a veľké, keďže sa vyrábajú s prihliadnutím na zvláštnosti ruských ciest. Skrutky so špeciálnymi tryskami, ktoré minimalizujú alebo úplne zabraňujú vzniku plaku. Na ich demontáž budete musieť použiť špeciálny nástroj (je súčasťou dodávky).

Keď už hovoríme o správaní komponentu, musíte vedieť, že na „stroji“ je MacPherson dosť hlučný - majiteľ auta dokáže rozlíšiť sotva znateľné dunenie pod nohami a cudzie klepania sa stávajú ešte počuteľnejšími pri jazde na nerovnom asfalte. Pri použití "mechaniky" sa zníži počet zvukov. Manévre odpruženia sú v tomto prípade jasnejšie a prakticky neexistujú žiadne prerušenia.

Problémy s predným zavesením

Podľa skúseností majiteľov sa pri dostatočnom počte najazdených kilometrov môže vyskytnúť klepanie v hrebeni riadenia. Ak chcete zistiť poruchu, otočte volantom doľava (maximálne úplne) a začnite jazdiť. Ak zaznie klopkanie alebo iné zvláštne zvuky, je lepšie kontaktovať predajcu.

Stabilizačná tyč často zlyhá. Za charakteristický znak poruchy sa považuje tupé klepanie alebo brnkanie pri jazde na nerovnom povrchu. Stabilizačnú tyč pre Volkswagen Polo môžete zmeniť v akomkoľvek salóne a jej cena nepresiahne dve až tri tisíc rubľov.

Slabosť odpruženia možno nazvať aj tlmičmi. Tento prvok často zlyhá: dochádza k nárazom. Ak sa bočný nosník a tlmič dostanú do kontaktu, môže dôjsť ku korózii a odieraniu povlaku. Je dôležité sledovať miesto kontaktu a zabrániť hrdzaveniu kovu.

Predná časť pruženia vŕzga v chlade. Je to spôsobené tým, že gumové pásy silentbokov „zamrznú“ a začnú vydávať zvláštne zvuky. Riešením problému je včasné mazanie gumovo-kovových spojov.

Ale puzdro stabilizátora môže začať vydávať zvláštne škrípanie aj pri plusových teplotách. Jeho výmena sa vykonáva v rámci záruky, ale bežne sa predpokladá, že nový diel nevydrží dlhšie ako rok. Prípadne môžete puzdro namazať grafitovým mazivom alebo silikónom. Bohužiaľ, tieto opatrenia nie sú vhodné pre všetky autá.

Problémy so zadným zavesením

Zadné odpruženie nevydrží veľké zaťaženie. Tiché skrutky sa tiež rýchlo opotrebúvajú, čo vedie k hluku. Problém je opravený podobne ako predné zavesenie. Silentbloky sa oplatí vymeniť po tridsať až štyridsaťtisíc najazdených kilometroch.

Predné elektricky ovládané okno občas prestane správne fungovať. Výmena mechanizmu v záruke bude problematická. EUR pravidelne prestáva fungovať. V tomto prípade ho stačí vymeniť.

Zhrnutie

Odpruženie Volkswagen Polo má množstvo významných nedostatkov, ktoré kazia dojem z používania auta. Častou „chorobou“ sedanu sú napríklad nepríjemné klepania a škrípanie počas jazdy, čo znamená, že cesta nebude taká pohodlná. Klepanie a pískanie zmiznú, ak sa chybná časť vymení alebo namaže - zvyčajne to netrvá dlhšie ako pol hodiny.

Zároveň sú časti zavesenia vyrobené z odolných a praktických materiálov a ich dizajn je ideálny pre ruské cesty. Pri správnej starostlivosti a pozornosti venovanej autu vydrží pruženie tisíce a desaťtisíce kilometrov.

Čítanie 4 min.

Už 40 rokov tešia remeselníci z Wolfsburgu fanúšikov slávnej nemeckej série svojimi rafinovanými a mimoriadnymi prácami v oblasti automobilového inžinierstva. Jedným z majstrovských diel nemeckej fantasy je nepochybne Volkswagen Polo, ktorý si za niekoľko generácií vyslúžil nespočetné množstvo ocenení.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať modelu sedan. Tento príklad najvyššieho umenia bol vytvorený špeciálne pre naše ruské cesty. Nemci brali do úvahy všetko - od klimatických prevádzkových podmienok až po stav vozovky a kvalitu palivových zdrojov.

Obrovskú a precíznu prácu odviedli zástupcovia nemeckej automobilky na vývoji systému pruženia pre Polo. Bolo potrebné vytvoriť kvalitnú jednotku schopnú odolávať extrémnym cestným (alebo presnejšie „terénnym“) podmienkam v Rusku.
V roku 2010 tvrdo pracujúci Nemci predstavili Rusom nový zázrak - sedan Volkswagen Polo, ktorý sa od jesene okamžite rozptýlil rukami motoristov podľa princípu „horúcich koláčov“. Nie posledné husle v raste tržieb hrala aktualizovaná suspenzia.

Celkový pohľad na zariadenie

Éra klasických dvojitých lichobežníkov sa blíži ku koncu. Aby výrobcovia nasledovali módu, vybavujú svoje „mozgové deti“ novými nezávislými inštaláciami nazývanými MacPherson. Pochádza z mena slávneho amerického inžiniera zo spoločnosti Ford.

Práve týmto zavesením vybavili remeselníci z Wolfsburgu sedan Volkswagen Polo vpredu. Jeho dizajn je jednoduchý: rovnaký princíp „kyvnej sviečky“, na ktorom funguje vzpera tlmiča, jedno priečne rameno a pružina umiestnená nad osou čapu riadenia. Všetky prvky, ktoré zmäkčujú prácu zavesenia a vykonávajú vodiacu funkciu, sú zostavené dohromady, čo predstavuje kompaktný monolit. Takáto absolútne dômyselná schéma umožnila výrazne znížiť hmotnosť jednotky v porovnaní s „dvojpákovou“ a tým znížiť náklady na materiály. MacPherson sa preto dnes montuje takmer do všetkých moderných áut – či už ide o kompaktné modely strednej triedy alebo drahé SUV.

Nemci to skúšali aj so zadnou „brvnou“. Po dôkladnom preštudovaní našich ciest vyvinuli úplne nové polonezávislé odpruženie založené na štvrtom Golfiku. A toto už nie je „čo ak“. Rozchod sedanu sa zvýšil asi o 34 mm, zvýšila sa pevnosť a odolnosť komponentov inštalácie, ako aj jeho nosnosť a kvalita ovládania. Vo všeobecnosti bol experiment úspešný.

Zadné zavesenie je polonezávislé, pákovo-pružinové s vlečnými ramenami 5, zavesené na karosérii vozidla a prepojené priečnym nosníkom 3. Horné a spodné konce pružiny 2 spočívajú na elastických gumových podložkách. K pákam 5 sú privarené konzoly, ku ktorým sú zase pripevnené náboje zadných kolies s brzdovými štítmi zadných kolies. Vpredu sú na závesné ramená privarené puzdrá, do ktorých sú nalisované gumokovové pánty 4 (silentbloky).

Na pákach 5 zavesenia sú spodné konce dvojčinných hydraulických tlmičov priskrutkované. Horné konce tlmičov sú pripevnené ku karosérii.

Prvky zadného odpruženia Polo Sedan : 1 - tlmič: 2 - pružina: 3 - páka nosníka; 4 - tichý blok páky; 5 - nosník: S - konzola páky nosníka; 7 - kryt matice; 8 - matica zostavy náboja; 9 - zostava náboja zadného kolesa; 10 - náprava zadného kolesa; 11 - kotúčová podložka; 12 - tesnenie hornej pružiny; 13 - držiak ramena

Umiestnenie prvkov zadného zavesenia na sedane Polo: 1 - tlmič zadného zavesenia; 2 - pružina zadného zavesenia; 3 - nosník zadného zavesenia; 4 - záves (silentblok) ramena zadného zavesenia; 5 - rameno zadného zavesenia

KONTROLA TECHNICKÉHO STAVU ČASTÍ ZADNÉHO odpruženia POLO Sedan

Všetky kontroly a práce vykonávajte zospodu auta namontovaného na zdvižnom alebo revíznom priekope (so zavesenými zadnými kolesami).

Zistite, či na častiach pruženia nie sú praskliny alebo stopy po odieraní o cestné prekážky alebo karosériu, deformácia pák (zadných nosníkov odpruženia), zadných dielov karosérie v miestach uchytenia pružiacich jednotiek a dielov.

Skontrolujte stav gumokovových pántov, gumených vankúšov, stav (sadnutie) pružín pruženia.

Gumovo-kovové pánty a gumené podložky je potrebné vymeniť v prípade prasknutia a jednostranného vybočenia gumy, ako aj pri rezaní ich koncových plôch.

Na gumených častiach zavesenia nie sú povolené:

Známky starnutia gumy;

Mechanické poškodenie.

Na gumovo-kovových pántoch nie sú povolené:

Známky starnutia, praskliny;

Jednostranné vybočenie gumového poľa.

Vymeňte chybné diely.

Skontrolujte mechanické poškodenie (deformácie, praskliny atď.) závesných prvkov.

Pri kontrole pozorne skontrolujte nasledovné.
1. Gumové puzdrá a utiahnutie závitových spojov spodných a horných spojov sú upevnené a tlmiče.

2. Tlmiče nárazov. Únik tekutín a zahmlievanie nie sú povolené.

3. Pomocou montážnej špachtle skontrolujte stav pántov (silentblokov) ramien zadného zavesenia. Položte montážnu čepeľ na konzolu karosérie a skúste zatriasť závesným ramenom. Ak sú v závese vôle, vymeňte gumovo-kovový záves (silentblok).

4. Ložiská náboja zadného kolesa.

5. Pružiny zadného zavesenia.

Venujte pozornosť výfukovému systému. Cudzie klepania, ktoré zverejnila, sa často mýlia s klepaním v zadnom zavesení. Použitie neštandardných dielov alebo rozbitie prvkov zavesenia tlmiča môže spôsobiť silné klepanie, najmä pri preplynovaní. Pri kontrole zastavte motor, dôkladne skontrolujte výfukový systém, skontrolujte spoľahlivosť upevnenia a zavesenia tlmiča. Uchopte koniec výfukového potrubia, zatraste tlmičom hore a dole a zo strany na stranu - nemalo by dôjsť k klepaniu.