Namontovaný rozvodový remeň alebo reťaz na Renault Duster? Ktorý rozvodový pohon je nainštalovaný na prachovke.Vlastnosti práce s dieselovým motorom.

Renault Duster je v Rusku pomerne bežné auto. Takáto populárna „láska“ sa vysvetľuje dostupnou cenou, nenáročnosťou v prevádzke, jednoduchosťou dizajnu, vysokou svetlou výškou a prítomnosťou pohonu všetkých kolies v niektorých úrovniach výbavy.

Nepochybnou výhodou Dustera je jeho „nezničiteľné“ odpruženie, ktoré sa cíti dobre na ceste aj mimo nej. Všetky vyššie uvedené faktory robia toto auto žiaducim nákupom, a to ako v salóne u predajcu, tak aj na sekundárnom trhu.





A ak je kupujúci v kabíne konfrontovaný s výberom iba úpravy a konfigurácie, potom v druhom prípade je potrebné dôkladne preskúmať stav vozidla.

Aké sú teda slabé stránky benzínového Renault Duster, na aké nuansy treba venovať pozornosť pri kúpe ojazdeného auta?

motory

Duster je ponúkaný domácim motoristom so štyrmi benzínovými motormi:

2,0-litrový benzínový motor F4R s výkonom 135 k (inštalované na prvej generácii do roku 2015);

Benzínový motor F4R s objemom 2,0 litra a 143 k (začal sa inštalovať po restylingu);

Benzínový motor K4M 1,6 litra s výkonom 102 k (do roku 2015);

Benzínový motor H4M 1,6. litrov a 114 koní (motor od Nissanu, inštalovaný od roku 2015, vyrábaný v Ruskej federácii).

Dlhodobá prevádzka Dusteru montovaného v Rusku ukázala, že všetky štyri motory dobre „strávia“ domáce palivo a vydržia naše prevádzkové podmienky. Motory, ktoré „navrátili“ 200 alebo viac tisíc km, sa nelíšili v „spotrebe oleja“, ich výkon sa výrazne neznížil. Ale, samozrejme, nebolo to bez malých „zárubní“. Zvážte každý motor a jeho vlastnosti podrobnejšie.

motor F4R

Je to najbežnejší motor v zostave a je obľúbený u ruských motoristov. Predané autá prvej generácie vo viac ako polovici prípadov agregoval on (na území EAEU). Motor je dizajnovo jednoduchý, predtým testovaný na iných modeloch Renaultu. Blok valcov je vyrobený z liatiny, odolný voči vysokým teplotám. Hliníková hlava valcov, dva vačkové hriadele, ventilové vôle sú regulované hydraulickými zdvihákmi. Slabé miesta tohto spaľovacieho motora sa považujú za snímač polohy kľukového hriadeľa a fázový regulátor na sacom vačkovom hriadeli, ktoré zlyhajú po 100 000 kilometroch.



Ale to nie sú nič iné ako fámy. Podľa servisných stredísk dílerov vo svojich skladoch ide o najviac nevyzdvihnuté náhradné diely, a to v záručnej aj pozáručnej dobe prevádzky na autá, ktoré prešli 100 tisíc, alebo majú tri a viac rokov.

Takéto informácie kolujú z úst do úst už veľmi dlho, ešte keď pred 10-12 rokmi mali motory Renault Megan takéto problémy. Odvtedy boli motory vylepšené, Duster takéto problémy nemá.

Pre tých, ktorí pochybujú: počúvajte teplý motor. Ak je fázový regulátor chybný, potom bude benzínový motor znieť ako dieselový motor.

V roku 2015 bol ešte raz aktualizovaný dizajn fázového regulátora, zmenený výfuk a prekonfigurovaná elektronika, čím motor získal ďalších 8 koní a zrodil sa F4R so 143 silami. Pokiaľ ide o skutočné problémy, F4R má tesnenie škrtiacej klapky, kvôli ktorému sa auto časom v chladných zimách začína horšie štartovať.

Objavili sa aj sťažnosti na hluk, ktorý vydávajú valčeky prídavného zariadenia poháňané rozvodovým remeňom. Mimochodom, musí sa meniť každých 60 000 kilometrov, ak sa pás pretrhne, tento motor nemá šancu: ventily sa musia stretnúť s piestami.

S týmto motorom nie sú žiadne iné problémy. Vyskytujú sa problémy so zapaľovacími cievkami a zapaľovacími sviečkami, ale sú spôsobené netesnými tryskami ostrekovačov. Buď ich vymeňte, alebo chráňte jamky zapaľovacích sviečok pred vlhkosťou. Auto s týmto motorom, manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies spotrebuje v mestskom režime o niečo viac ako 10 litrov paliva na sto kilometrov. Na diaľnici sa pri pokojnej jazde môžete stretnúť so 7,5 litrami. Okrem toho je motor normálne poháňaný benzínom 92. V prípade „automatu“ spotreba stúpa takmer o dva litre.

Motor K4M

1,6-litrový K4M (presný objem je 1598 cm3) produkuje 102 koní. Domáci motoristi ho považujú za nedostatočne výkonný pre toto auto. Ale nemajú celkom pravdu. Má síce menší výkon a krútiaci moment motora ako dvojlitrový, ale prevodovka auta s takýmto spaľovacím motorom má iné prevodové pomery a v praxi auto jazdí veľmi svižne, len sa netreba báť motor vytáčať. až 4 tisíc otáčok.



Dokonca existujú interné informácie od jedného z inžinierov, ktorý Duster navrhol, že verzia s pohonom všetkých kolies mala byť pôvodne vybavená týmto vyváženejším motorom. V EU sa tento model predtym predaval len s nim a s naftovym motorom, ale tam to bola Dacia.

Táto pohonná jednotka nemá žiadne typické „boláky“, okrem vyššie opísaného menšieho problému s tesnením škrtiacej klapky. Dokáže ale spotrebovať viac benzínu ako dvojlitrový. Motor pri správnej údržbe bez problémov prejde 400-500 tisíc km. Výmena rozvodového remeňa - raz za 60 000 km sa vôľa ventilov nastavuje pomocou hydraulických zdvihákov.

Motor H4M

Tento motor od Nissanu sa začal montovať do Dustera v roku 2015. Pracovný objem je 1,6 litra, výkon je 114 k. Motor nie je zlý, má výbornú elasticitu. Jeho blok je ale vyrobený z hliníka, čo znamená, že sa nedá opraviť. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, vôle ventilov sa nastavujú podložkami, konštrukcia motora je veľmi jednoduchá. Namiesto rozvodového remeňa je použitá reťaz, čo mnohých poteší. Do 150 tisíc s tým nie sú žiadne problémy.



Zo slabých stránok tohto spaľovacieho motora je možné zdôrazniť potrebu odstránenia sacieho potrubia za účelom výmeny sviečok. A musíte to urobiť každých 30 000 najazdených kilometrov, najlepšie na čerpacej stanici. Motor sa bojí prehriatia.

Zdroj tejto pohonnej jednotky je až 350 tisíc km. Spotreba paliva: v meste cca 9,5 litra, na diaľnici o niečo viac ako 7. Vyrába sa v Ruskej federácii.

Čo si vybrať, je na rozhodnutí kupujúceho. Optimálne vyzerá možnosť s dvojlitrovým benzínovým 143-koňovým agregátom, manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

Čo ešte stojí za pozornosť? Pri pohľade na Duster na sekundárnom trhu si všímajte karosériu v oblasti dverí batožinového priestoru pri chrómovom znaku Duster, hranu v oblasti nárazníka, podbehy zadných kolies (ich predná časť je pieskovaná kolesami). Skontrolujte, či nie je prasknutý tmel na zadnej strane strešných vpustí, či nie je opotrebovaný lak na miestach, kde prichádza do kontaktu s tesnením dverí.





Dávajte pozor na rúrku posilňovača riadenia v oblasti, kde je pripevnená k pomocnému rámu. Ak je Duster správne udržiavaný a správne prevádzkovaný, prejde 150-170 tisíc bez toho, aby majiteľovi spôsobil problémy. Ďalej môže byť potrebné vymeniť kardanové kĺby, kĺby CV, tlmiče, RCS. Ale nič nie je večné, tieto problémy nie sú finančne zvlášť náročné.

Vo všeobecnosti je auto pri správnej údržbe viac než hodné a bezproblémové.

Mnoho majiteľov sa zaujíma o to, kedy vymeniť rozvodový remeň pre Renault Duster a či je možné to urobiť sami bez kontaktovania servisu. Postup je potrebné vykonávať pravidelne, pretože sa výrobok opotrebováva a v prípade poškodenia, inak môže jeho náhla porucha viesť k strate synchronizácie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, čo končí nákladnou generálnou opravou motora. Výrobca odporúča výmenu po 50 - 70 000 kilometroch alebo po 4 rokoch prevádzky vozidla, ale načasovanie sa môže líšiť.

Podľa pokynov sa postup vykonáva každé štyri roky alebo každých 60 000 kilometrov (podľa toho, čo nastane skôr); v praxi mnohí meškajú s výmenou až 80 tisíc najazdených kilometrov. Frekvencia je ovplyvnená nasledujúcimi faktormi:

• Klimatické podmienky.
• Kvalita povrchu vozovky.
• Štýl jazdy.
• Zaťaženie vozidla.

Inými slovami, ak je auto prevádzkované v ťažkých podmienkach, v drsnom podnebí, často jazdí v teréne, je potrebné vymeniť rozvodový remeň skôr - pri 40 - 50 000 najazdených kilometroch. Ak zmeškáte moment opotrebovania alebo poškodenia, budete musieť opraviť motor, čo si vyžiada niekoľkonásobne viac času a peňazí. Okrem toho môže byť potrebná inštalácia nového dielu v predstihu pre nasledujúce poškodenia:

• Trhliny, trhliny, ktoré môžu spôsobiť ohnutie ventilu a narušenie rozvodového mechanizmu.
• Továrenská chyba dielu (zvyčajne zistená po ďalšej výmene).
• Strečing.
• Zvýšené opotrebovanie zubov.

Pre prevenciu sa odporúča pravidelne monitorovať stav časovania ventilov, je to potrebné pre modely s akýmkoľvek motorom, 1.6 aj 2.0; v rámci postupu je potrebné upraviť samotný diel, skontrolovať stav kľukového hriadeľa s vačkovým hriadeľom. Potom je potrebné skontrolovať napnutie remeňa a v prípade potreby zopakovať nastavenie.

Výmena rozvodového remeňa motora 1.6

Po tom, čo sa majiteľovi podarilo určiť interval výmeny pre Duster 1.6, je potrebné vybrať si správne náhradné diely sami. Originálny prvok má číslo článku 8201069699, stojí 1200-1400 rubľov a vyrába sa v Belgicku. Analóg má názov 5671XS a približne rovnakú cenu, zosilnenú konštrukciu. Spolu s pásom sa vymieňajú spotrebné valce:

Keď sa majiteľ rozhodne, kedy vymeniť rozvodový remeň pre Renault Duster 1.6, môžete sa pustiť do práce. Najprv musíte odstrániť hnací remeň a potom zablokovať kľukový hriadeľ, aby ste eliminovali riziko svojvoľného otáčania. Práca sa vykonáva spoločne: asistent musí zvoliť 5. prevodový stupeň a stlačiť brzdový pedál: ak sa skrutka nedá odskrutkovať, pretože sa kľukový hriadeľ začne otáčať, zastaví sa.

Za týmto účelom odstráňte snímač odskrutkovaním páru upevňovacích prvkov, demontujte ho a vložte čepeľ na montáž do medzery medzi zubami krúžku zotrvačníka. Je dôležité neohýbať zuby, ktoré sú dosť veľké. Skrutka kladky sa odskrutkuje pomocou kľúča 18, odstránia sa upevňovacie prvky a odstráni sa kryt rozvodu (môže to vyžadovať hlavu veľkosti 8). Po natočení kľukového hriadeľa a jeho tuhom upevnení môže práca pokračovať podľa dvoch rôznych algoritmov.

Prvý spôsob

Táto metóda sa považuje za tradičnú, je založená na použití upínadla a inštalácii zátok do otvorov v hlave valca, ktorých odstránenie sa vykonáva zničením. Základné akcie:

Druhý spôsob

Táto metóda sa považuje za ľudovú, vyžaduje si pomoc druhej osoby a dodržiavanie postupnosti. Táto metóda je vhodná, ak motor nebol predtým demontovaný, pretože diely musia byť dodané v správnej polohe.

Po demontáži remenice kľukového hriadeľa musíte opraviť jej polohu, odstrániť rozvodový remeň, potom bez toho, aby ste sa dotkli hriadeľov, vymeniť časti valčekov a po nasadení nového prvku remeňa na zuby vačkového hriadeľa požiadať asistenta, aby tieto časti otočil na miesto, kde sa značky zhodujú.

Kladku, na ktorú pôsobí silný odpor pružiny, je potrebné posunúť v smere hodinových ručičiek, druhú kladku väčšinou netreba nastavovať. Potom sa remeň pretiahne cez zuby kľukového hriadeľa, valčeky a čerpadlo. Po zhode značiek musíte upraviť napätie a zostaviť štruktúru.

Výmena rozvodového remeňa motora 2.0

Pred začatím procesu musíte kúpiť nové diely. Postup inštalácie nového rozvodového remeňa na Renault Duster 2.0 vyžaduje nákup značkového dielu (článok 8200542739) za 3 200 - 3 500 rubľov alebo analógu 5 550 XS (cena - asi 1 500 rubľov). Okrem toho je potrebné vymeniť valčeky a skrutky:

• Stretch - 5000 rubľov (článok - 130706246r).
• Obtok - 1800-2000 rubľov (číslo - INA 532065410).
• Upevňovacie prvky 8200044050, cena - 160-170 rubľov, v závislosti od obchodu.

Diely je možné zakúpiť samostatne alebo ako sadu, druhá možnosť bude stáť menej - do 4-6 tisíc. Sada obsahuje zástrčky, ich dizajn je zhodný so štruktúrou náhradných dielov pre modifikácie s motorom s objemom 1,6 litra.

Nová sada rozvodov pre Renault Duster 2.0 L 135 HP

Nový rozvodový valec

Nová zástrčka a jej číslo dielu

Článok rozvodovej sady pre Renault Duster

Proces výmeny zahŕňa nasledujúce kroky:

• Demontáž hnacieho remeňa, horný kryt mechanizmu. Hriadeľ je väčšinou potrebné upevniť, aby sa nezlomil.
• Držiak musí byť odstránený z kľukovej skrine. Do okna sa vloží skrutkovač, skrutka kladky sa odskrutkuje s 18 hlavou a vytiahne sa.
• Potom musíte odstrániť samotnú kladku a spodný kryt, ktorý je pripevnený k 5 skrutkám. Rozvodové hriadele sa umiestnia do mŕtvej polohy po nastavení ich polohy: na to musíte odskrutkovať zátku z hlavy valca pomocou kľúčovej hlavy E 14, vložiť nastavovaciu tyč s dĺžkou 7 cm a priemerom 0,8 cm.
• Napätie sa zníži pomocou šesťhranu veľkosti 6.
• Časť sa odstráni z kladiek, valčeky a podpery sa odskrutkujú, nainštalujú sa nové.
• Potom sa nainštaluje nový náhradný diel a motor sa zmontuje.

Kedy vymeniť rozvodový remeň pre Renault Duster 2.0

Rovnako ako v prípade dielu na aute s pohonnou jednotkou 1,6 je interval výmeny 60 000 kilometrov, niektorí majitelia inštalujú nový prvok menej často - každých 80 alebo dokonca 90 000, pri správnej prevádzke a bez zaťaženia s použitím kvalitných náhradných dielov. časti, je to celkom prijateľné.

Ak sa stroj používa v drsnom podnebí, odporúča sa ho vymeniť skôr. Vo všeobecnosti, aby ste určili, kedy je potrebné vymeniť rozvodový remeň pre Renault Duster 2.0, je potrebné vziať do úvahy nasledujúce faktory:

• Stav dielu (v prípade mechanického poškodenia, natiahnutia pásu a iných defektov je potrebné čo najskôr namontovať nový diel).
• Intenzita prevádzky (napríklad, ak sa auto používa zriedka, výmena sa môže vykonať po 4 rokoch, aj keď je počet najazdených kilometrov nízky, je to potrebné vzhľadom na skutočnosť, že plátno v priebehu času stále stráca svoje vlastnosti).
• Kvalita náhradných dielov (pri inštalácii lacnejších analógov a spotrebného materiálu sa musíte pripraviť na to, že interval výmeny nebude 60 000, ale 40 000 alebo o niečo viac).

Záver: Je potrebné vykonať operáciu na výmenu časti pásu na vozidlách Renault Duster každých 60 - 70 000 kilometrov, maximálne každých 80 alebo pravidelne po 4 rokoch, a to aj vtedy, ak je počet najazdených kilometrov nižší ako uvedené hodnoty. Postup má svoje vlastné nuansy, v závislosti od pohonnej jednotky nainštalovanej na aute trvá 1-1,5 hodiny, v závislosti od zvolenej metódy a zručností majiteľa. Ak majiteľ nechce strácať čas alebo nemá skúsenosti s výmenou takejto časti, odporúča sa kontaktovať autoservis.

Čistenie klimatizácie na Renault Duster
Frekvencia údržby pre Renault Duster: podmienky a zoznam prác
Ako vymeniť olej a filter v motore Renault Duster
Výmena kolies na Renault Duster: kam umiestniť zdvihák
Všetko o nemrznúcej zmesi pre Renault Duster: výber, výmena, poruchy
Kde kúpiť náhradné diely Renault Duster
Ak kachle v Renault Duster nefungujú: pokyny
Je možné umyť motor na Renault Duster

Renault Duster, crossover populárny v Rusku, je vybavený tromi typmi motorov vrátane 1,6-litrového benzínového motora H4M s výkonom 114 koní. Jednotka bola vytvorená na základe svojho predchodcu s rovnakým objemom, ale s výkonom 102 koní. s. Pre autá predávané na ruskom trhu sa motor vyrába v Togliatti.

Hnacie ústrojenstvo H4M

Okrem toho, že pohonná jednotka Renault pridávala výkon, bola vybavená prevodovkou s rozvodovou reťazou a systémom automatického časovania ventilov. Motor tiež prestal niesť priamu záťaž poskytovania tlaku na posilňovač riadenia. Vďaka týmto zmenám sa podarilo výrazne zvýšiť výkon agregátu, znížiť spotrebu paliva a znížiť množstvo toxického odpadu, čo umožnilo získať certifikát o splnení najprísnejšej normy EURO 5.

H4M bol odľahčený aj výmenou liatinového bloku valcov za hliníkový a odstránením hydraulických zdvihákov. To znamená, že by sa malo očakávať možné zníženie zdrojov motora Renault a zvyknúť si na skutočnosť, že každých 80 000 km budete musieť upraviť vôle ventilov. Možno je to malá cena za vlastníctvo výkonného a lacného motora Renault.

Pohonná jednotka Renault Duster je navrhnutá tak, aby spolupracovala s pohonom predných aj všetkých kolies. Spotreba paliva s pohonom všetkých kolies je o niečo vyššia.

Z čoho pozostáva jednotka H4M?

Štvortaktný motor Renault má klasickú radovú konštrukciu, má 4 valce a 16 ventilov.

Zariadenie palivového systému obsahuje elektronický systém distribuovaného vstrekovania a preplňovania turbodúchadlom. Každý valec je vybavený dvoma vstrekovačmi paliva. Horľavá zmes sa premieša bezprostredne pred vstreknutím do valcov. Vďaka tomu môže spaľovať efektívnejšie.

Zapaľovací systém Renault Duster pozostáva zo sviečok a cievok. Časovanie iskrenia je riadené ECU.

Blok valcov je vyrobený z hliníka s integrovanými mokrými vložkami pre skupinu piestov a navyše obsahuje:

• horná časť kľukovej skrine s upevňovacími prvkami;
• plášť chladiaceho systému;
• ložiská kľukového hriadeľa;
• lôžka pre hlavné ložiská.

Krútiaci moment zo zdvihu piestov sa prenáša na kľukový hriadeľ, ktorý pomocou reťaze roztáča vačkový hriadeľ umiestnený pod krytom bloku valcov. Vačkový hriadeľ používa vačky na ovládanie otvárania a zatvárania ventilov. V jednotkách Renault Duster so systémom variabilného časovania ventilov je dodatočne nainštalovaná spojka riadená ECU, ktorá reguluje fázu otáčania hriadeľa. To vytvára dynamicky variabilné časovanie ventilov a výšku zdvihu. Pri rôznych prevádzkových režimoch Renaultu Duster sa mení uhol predstihu, čo optimalizuje spotrebu paliva a zvyšuje silu tlaku piestu.

Vlastnosti H4M

• nenáročný na benzín, pracuje s AI-92 a AI-95;
• v rozvodovom systéme je nainštalovaná reťaz;
• vybavené systémom distribúcie plynu s fázovým posunom;
• fázový posúvač na sacom hriadeli;
• škrtiaca klapka je riadená ECU;
• nedostatok hydraulických zdvihákov.

Výrobca v dokumentácii neuvádza zdroj pohonnej jednotky Renault Duster. Skúsenosti s používaním takýchto motorov však naznačujú, že jeho zdroj pri správnej prevádzke je najmenej 300 000 km.

Špecifikácie H4M

• objem valca - 1598 cm3;
• výkon - 114 litrov. s. pri 5500 otáčkach za minútu;
• krútiaci moment - 156 N / m pri 4000 ot./min;
• kompresný pomer - 10,7;
• spotreba benzínu v kombinovanom cykle vpredu / pohon všetkých štyroch kolies 7,4 / 7,6 litra.

Motor Renault možno zaradiť do strednej lacnej triedy. Okrem automobilov Duster je nainštalovaný aj na Nissan Tiida a Lada Vesta. Podľa recenzií je celkom spoľahlivý, ale pri silných mrazoch môže zlyhať.

Názory vlastníkov

Ondrej, vodičské skúsenosti 4 roky

Už skoro rok jazdím na Renaulte Duster 1.6. A stalo sa to, o čom v recenziách písali všetci, ktorí neboli leniví, o nedostatku ventilových zdvihákov. Ale ventily začali klopať oveľa skôr, ako som čakal, niekde pri 50 000. Na úpravu ventilov Renault Duster som si netrúfol sám a išiel som za odborníkmi do servisu. Potvrdili moje podozrenie a do dvoch hodín to upravili na 1500 rubľov. Zvonenie je preč. Všetko je v poriadku. Ale vo všeobecnosti som s motorom Renault celkom spokojný, ale zdá sa mi, že jednotka Duster nie je určená na pohon všetkých kolies. Trochu slabé. Hovoria, že stále existuje zdroj z hľadiska moci. Ak to chcete urobiť, musíte vymeniť firmvér, ale neskúšal som to.

Mark, vodičské skúsenosti 22 rokov

Renault Duster 1,6 s predným náhonom som si kúpil kvôli lacnosti, viac-menej nízkemu dojazdu na plyn, ale keď som sa v nejakej recenzii dočítal, že v rozvode je namontovaná reťaz, prestal som pred kúpou pochybovať. Vo všeobecnosti má Duster 1.6 dobrý motor. Prakticky ľahostajný k benzínu, jazdím na 92 ​​a - nič. Pri jazde v dopravnej zápche nastáva problém. Po dlhom tlačení konečne stlačím plyn, ale auto nechce ísť, občas začne detonovať. Čítal som recenzie - ničomu som nerozumel, každý si píše o svojom. Vo všeobecnosti som sa zmieril, ale nemal som to na karburátorovom motore bez elektroniky.

Evgen, vodičské skúsenosti 4 roky

Mám Renault Duster. Pohon všetkých štyroch kolies s motorom s objemom 1,6 litra. Motor je úplne spokojný. Dobrá trakcia. Myslel som si, že na pohon všetkých kolies to bude skôr slabé, ale nič také. Výborne ťahá na trati aj v teréne. Medzi nedostatky Dustera by som poznamenal, že olej vytekal spod krytu ventilu v oblastiach spojovacích prvkov po zakúpení. Vymenil som tesnenie a netesnosť je preč. Nikdy som nepochopil, čo nastavili vo fabrike. Tvoje staré vložky? Čítal som recenzie na internete, zdá sa, že som jediný taký šťastný. Málokedy jazdím s pohonom všetkých kolies.

Yuri, vodičské skúsenosti 6 rokov

Asi pred rokom som si priamo z výstavy zobral predvádzací Renault Duster 1.6, štvorkolka s automatickou prevodovkou s nízkym počtom najazdených kilometrov, ale s dobrou zľavou. Zdroj motora už bol vyvinutý na tisíc kilometrov. Zdá sa mi, že motor je celkom štandardný a dostatočne spoľahlivý. Prenasledoval ho, pretože niekto v recenziách písal o rozvodovej reťazi. Je pravda, že pri výmene remeňa môžete ušetriť. Veľmi sa mi páčil aj diaľkový štart. Sadám si na raňajky, z okna zapínam zapaľovanie tlačidlom z kľúčenky. Idem hore k Dusterovi, auto je vyhriate, bzučí a školník je pokrstený. Pekné auto a super motor. Zadný náhon používam len v núdzových prípadoch a ťahá normálne.

Výmena rozvodového remeňa Renault Duster 2.0 pomerne pracná prevádzka vyžadujúca dodatočné zariadenia. Okrem toho 2-litrový benzínový motor Renault Duster nemá na kladkách vačkového hriadeľa stopy po rozvode, čo určite komplikuje prácu. Podľa predpisov výrobcu sa musí pás vymeniť každých 60 tisíc kilometrov alebo každé 4 roky, podľa toho, čo nastane skôr.

Pred začatím práce musíte pochopiť, že tento motor nemá značky zarovnania na kladkách vačkového hriadeľa, preto sme si tento článok pozorne prečítali, aby sa ventily po nesprávnej montáži neohli. Na začiatok dôkladne zvážte časový diagram Dustera 2.0 na ďalšej fotografii.

Pred výmenou remeňa a odstránením krytov budete musieť demontovať držiak motora. Pred odstránením samotnej pohonnej jednotky však musíte „zavesiť“. Za týmto účelom vložíme medzi panvu kľukovej skrine motora a pomocný rám drevený blok tak, aby pravá podpera pohonnej jednotky už nedržala hmotnosť jednotky. Aby ste to dosiahli, pomocou širokej montážnej čepele mierne zdvihnite motor a prilepte sa do stromu, ako na fotografii.

Z držiakov umiestnených na držiaku podpery motora Renault Duster vyberieme potrubia na prívod paliva na rampu a prívod palivových pár do prijímača. Vyberieme držiak káblového zväzku z otvoru v nosnej konzole. S hlavou „16“ odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce nosnú konzolu k hornému krytu pohonu rozvodu. Pomocou rovnakého nástroja odskrutkujte tri skrutky upevňujúce podperu k telu. Odstráňte pravú podperu pohonnej jednotky.

Teraz sa musíme dostať k pásu. S hlavou „13“ odskrutkujeme tri skrutky a matice zaisťujúce horný kryt rozvodu. Odstráňte horný kryt rozvodu.

Kontrola napnutia rozvodového remeňa. Pri inštalácii nového rozvodového remeňa budete musieť správne nastaviť napínač. Na tento účel sú na napínacom valci špeciálne značky.

Pri normálnom napnutí remeňa by sa mal pohyblivý ukazovateľ zarovnať so zárezom na ukazovateli napínacej kladky. Na správne nastavenie napnutia remeňa budete potrebovať kľúč pre „10“ a šesťhran pre „6“.

Pri inštalácii nového remeňa pomocou kľúča „10“ povoľte uťahovaciu maticu napínacieho valčeka a pomocou šesťhranu „6“ otočte valček v smere hodinových ručičiek (ťahajte remeň), kým nebudú ukazovatele zarovnané. Ale až do tohto momentu stále musíte odstrániť starý pás a dať nový.

Prvou a dôležitou udalosťou je odskrutkovanie skrutky remenice kľukového hriadeľa. Na to je potrebné zablokovať posúvanie kladky. Môžete požiadať asistenta, aby zaradil piaty prevodový stupeň a použil brzdu, ale ak tento spôsob nefunguje, existuje alternatíva.

Vyberáme piest upevňovacích prvkov plastového držiaka káblových zväzkov ku skrini spojky. Z telesa spojky odstránime držiak s káblovými zväzkami. Teraz si môžete vziať štrbinový skrutkovač a prilepiť ho medzi zuby korunky zotrvačníka.

Zvyčajne táto metóda pomáha odskrutkovať skrutku pomerne rýchlo.

S hlavou „8“ odskrutkujeme päť skrutiek zaisťujúcich spodný kryt rozvodu.

Pred demontážou rozvodového remeňa je potrebné nastaviť kľukový hriadeľ a vačkové hriadele do polohy TDC (horná úvrať) kompresného zdvihu 1. valca. Teraz musíme zablokovať otáčanie kľukového hriadeľa. Za týmto účelom odskrutkujte špeciálnu technologickú zátku v bloku valcov s hlavou E-14.

Do otvoru v bloku valcov vložíme nastavovací kolík - tyč s priemerom 8 mm a dĺžkou najmenej 70 mm (môžete použiť stopku vrtáka s priemerom 8 mm). Tým sa zablokuje otáčanie kľukového hriadeľa pri výmene rozvodového remeňa Renault Duster s 2-litrovým motorom.

Keď je kľukový hriadeľ v polohe TDC piestov 1. a 4. valca, prst by mal vstúpiť do pravouhlej drážky na líci kľukového hriadeľa a zablokovať hriadeľ pri pokuse o jeho otočenie jedným alebo druhým smerom. Keď je kľukový hriadeľ v správnej polohe, drážka pre kľúč na jeho špičke by mala byť umiestnená medzi dvoma rebrami krytu bloku valcov. Foto ďalej.

Aby sme zablokovali otáčanie vačkových hriadeľov, vykonávame nasledujúce operácie. Na zablokovanie vačkových hriadeľov je potrebné odstrániť plastové zátky na ľavom konci hlavy valcov. Prečo odstrániť rezonátor vzduchovej dráhy. Plastové zátky sa dajú jednoducho prepichnúť skrutkovačom, ale potom tam budete musieť vložiť nové zátky.

Po odstránení zátok sa ukáže, že konce vačkových hriadeľov sú drážkované. Na fotografii ich označíme červenými šípkami.

Tieto štrbiny nám pomôžu zablokovať otáčanie vačkových hriadeľov. Je pravda, že na to budete musieť vyrobiť dosku v tvare písmena „P“ z kusu kovu. Rozmery taniera na našej fotografii nižšie.

Teraz môžete bezpečne odstrániť pás a nasadiť nový. Kľúčom „10“ uvoľníme dotiahnutie upevňovacej matice napínacej kladky. Pomocou šesťuholníka „6“ otočte valček proti smeru hodinových ručičiek, čím uvoľníte napnutie remeňa. Odstránime remeň, vymeníme aj napínacie a podporné valčeky. Nový remeň by mal mať 126 zubov a šírku 25,4 mm. Pri inštalácii dávajte pozor na šípky na páse, sú to smery pohybu pásu (v smere hodinových ručičiek).

Pri inštalácii nového napínacieho valca by mal ohnutý koniec jeho držiaka zapadnúť do vybrania hlavy valca. Pre prehľadnosť pozri fotografiu.

Remeň inštalujeme na ozubené remenice kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov. Začíname prednú vetvu remeňa pod remenicou čerpadla chladiacej kvapaliny a zadnú vetvu - pod napínacími a podpornými valcami. Nastavíme napnutie rozvodového remeňa (pozri vyššie). Vyberieme nastavovací kolík z otvoru v bloku valcov a odstránime zariadenie na upevnenie vačkových hriadeľov. Otáčame kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek, kým drážky na koncoch vačkových hriadeľov nezaujmú požadovanú polohu (pozri vyššie). Skontrolujeme časovanie ventilov a napnutie remeňa a v prípade potreby zopakujeme nastavenia. Namontujeme skrutkovú zátku na miesto a zatlačíme nové zátky vačkového hriadeľa. Ďalšia montáž motora sa vykonáva v opačnom poradí.