Vw polo nový motor. Slabý motor

Motor (predný pohľad v smere pohybu vozidla): 1 - olejový filter; 2 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 3 - ukazovateľ hladiny oleja; 4 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 5 - zapaľovacie cievky; 6 - zostava škrtiacej klapky; 7 - puzdro vačkového hriadeľa; 8 - hlava valca; 9 - rozdeľovač chladiacej kvapaliny; 10 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 11 - snímač nízkeho tlaku oleja; 12 - prídavný kryt termostatu; 13 - riadiaci snímač koncentrácie kyslíka; 14 - blok valcov; 15 - zotrvačník; 16 - zberač; 17 - olejová vaňa; 18 - kompresor klimatizácie; 19 - pomocný hnací remeň; 20 - generátor.

Motor (pohľad zozadu v smere pohybu vozidla): 1 - kryt hlavného termostatu; 2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3 - rozdeľovač chladiacej kvapaliny; 4 - zostava škrtiacej klapky; 5 - oko; 6 - zapaľovacie cievky; 7 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 8 - ukazovateľ hladiny oleja; 9 - palivová koľajnica; 10 - puzdro vačkového hriadeľa; 11 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 12 - ventil ventilačného systému kľukovej skrine; 13 - hlava valca; 14 - pomocný hnací remeň; 15 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 16 - remenica pomocného pohonu; 17 - kryt rozvodov; 18 - potrubie na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla; 19 - blok valcov; 20 - olejová vaňa; 21 - vypúšťacia zátka; 22 - vstupné potrubie; 23 - preplachovací ventil adsorbéra; 24 - zotrvačník.

Motor (výrobné označenie CFNA) benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, šestnásťventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Nachádza sa priečne v motorovom priestore. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od pomocnej hnacej remenice. Napájací systém - fázované distribuované vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-4). Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok, upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera (hydraulická) je pripevnená k držiaku pripevnenému ku krytu rozvodu a ľavá a zadná podpera sú pripevnené k držiakom na skrini prevodovky.

Motor (pohľad vpravo v smere auta): 1 - sacie potrubie; 2 - preplachovací ventil adsorbéra; 3 - zostava škrtiacej klapky; 4 - ventil ventilačného systému kľukovej skrine; 5 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 6 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 7 - zapaľovacia cievka; 8 - ukazovateľ hladiny oleja; 9 - puzdro vačkového hriadeľa; 10 - kryt rozvodov; 11 - olejový filter; 12 - generátor; 13 - nosný valec pomocného hnacieho remeňa; 14 - napínací valec pomocného hnacieho remeňa; 15 - remenica elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; 16 - remenica pomocného pohonu; 17 - olejová vaňa; 18 - pomocný hnací remeň; 19 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny.

Na pravej strane motora (v smere pohybu vozidla) sú umiestnené:
reťazové pohony mechanizmu distribúcie plynu a olejového čerpadla (pod krytom rozvodu); pohon čerpadla chladiacej kvapaliny, generátora a kompresora klimatizácie (poly klinový remeň). Vľavo sú: rozdeľovač chladiacej kvapaliny s dvoma termostatmi, snímač teploty chladiacej kvapaliny, zotrvačník. Predná časť: zberač s kontrolným snímačom koncentrácie kyslíka, generátor, kompresor klimatizácie, olejový filter, snímač nízkeho tlaku oleja.

Vzadu: sacie potrubie so zostavou škrtiacej klapky, snímač absolútneho tlaku a teploty nasávaného vzduchu, ventil odvetrávania kľukovej skrine, palivová koľajnica so vstrekovačmi, snímač polohy kľukového hriadeľa, snímač klepania; prívodné potrubie chladiacej kvapaliny k čerpadlu, preplachovací ventil adsorbéra. Hore: olejová náplň, zapaľovacie sviečky a cievky, snímač polohy vačkového hriadeľa, mierka hladiny oleja. Blok valcov je odliaty z hliníkovej zliatiny, valce sú do bloku vyvŕtané. V spodnej časti bloku valcov sú ložiská kľukového hriadeľa - päť lôžok ložísk hlavného hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú k bloku pripevnené špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre hlavné ložiská (vložky) kľukového hriadeľa sú opracované kompletne s krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné. Na koncových plochách strednej (tretej) podpery sú drážky pre dva prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ je vyrobený z tvárnej liatiny s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi. Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, vyrobenými na pokračovaní „líc“. Protizávažia sú určené na vyrovnávanie síl a momentov zotrvačnosti vznikajúcich pohybom kľukového mechanizmu počas chodu motora. Vložky hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom. Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály vyvŕtané v tele hriadeľa, ktoré slúžia na privádzanie oleja z hlavného do ojničných ložísk hriadeľa. Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa je nainštalované hnacie ozubené koleso rozvodového kolesa (načasovanie) a olejové čerpadlo, ako aj pomocná hnacia remenica. Na aute s manuálnou prevodovkou je na prírube kľukového hriadeľa uchytený zotrvačník šiestimi skrutkami, čo uľahčuje štartovanie motora, čím sa zabezpečuje uvoľnenie piestov z mŕtvych miest a rovnomernejšie otáčanie kľukového hriadeľa pri voľnobehu motora. Zotrvačník je liatinový a má lisované oceľové ozubené koleso pre štartovanie motora pomocou štartéra. Na aute s automatickou prevodovkou je na prírube kľukového hriadeľa pripevnený oceľový hnací disk meniča krútiaceho momentu s vencom na štartovanie motora so štartérom. Ojnice - kovaná oceľ, I-profil. Ojnice sú svojimi spodnými delenými hlavami spojené cez vložky s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa a horné hlavy sú spojené cez piestne čapy s piestami. Kryt ojnice je pripevnený k telu ojnice dvoma špeciálnymi skrutkami.

Motor (pohľad zľava v smere pohybu vozidla): 1 - zberač; 2 - riadiaci snímač koncentrácie kyslíka; 3 - hlava valca; 4 - snímač nízkeho tlaku oleja; 5 - olejový filter; 6 - puzdro vačkového hriadeľa; 7 - zapaľovacia cievka; 8 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 9 - ventil ventilačného systému kľukovej skrine; 10 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 11 - palivová koľajnica; 12 - rozdeľovač chladiacej kvapaliny; 13 - riadiaca jednotka škrtiacej klapky; 14 - vstupné potrubie; 15 - blok valcov; 16 - zotrvačník.

Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné krúžky a spodný je škrabka oleja. Kompresné krúžky zabraňujú prieniku plynov z valca do kľukovej skrine a prispievajú k odvodu tepla z piestu do valca. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, keď sa piest pohybuje.

Piestne čapy oceľové, rúrkového prierezu, plávajúceho typu (voľne sa otáčajú v nálitkoch piestov a horných hlavách ojníc). Z axiálneho posunutia sú prsty upevnené poistnými pružinovými krúžkami umiestnenými v drážkach nálitkov piestov.

Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny, spoločná pre všetky štyri valce. Je vycentrovaný na bloku pomocou dvoch puzdier a upevnený desiatimi skrutkami. Medzi blokom a hlavou valca je nainštalované kovové tesnenie. Na protiľahlých stranách hlavy valcov sú sacie a výfukové otvory. Zapaľovacie sviečky sú inštalované v strede každej spaľovacej komory. Rozvodové ventily v hlave valcov sú usporiadané v dvoch radoch, do tvaru V, s dvomi sacími a dvoma výfukovými ventilmi pre každý valec. Ventily sú oceľové, výfukové - s doskou zo žiaruvzdornej ocele a navareným skosením. Nasávací ventil má väčší priemer ako výfukový ventil. Sedadlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Na vrchnej časti vodiacich puzdier ventilu sú nasadené tesnenia drieku ventilu z gumy odolnej voči oleju. Ventil sa zatvára pôsobením pružiny. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia dva krekry. Sušienky zložené dohromady majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú guľôčky, ktoré vstupujú do drážok na drieku ventilu.

Skriňa z hliníkovej zliatiny je priskrutkovaná k hornej rovine hlavy valcov, v ktorej sú nainštalované dva vačkové hriadele. Pohon vačkového hriadeľa - lamelová reťaz z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Hydromechanický napínač automaticky zabezpečuje požadované napnutie reťaze počas prevádzky. Každý hriadeľ sa otáča v troch jednodielnych ložiskách (klzné ložiská) skrine vačkového hriadeľa. Jeden hriadeľ poháňa sacie ventily mechanizmu distribúcie plynu a druhý poháňa výfukové ventily. Na každom hriadeli je vyrobených osem vačiek - susedný pár vačiek súčasne ovláda dva ventily (vstup alebo výstup) každého valca. Ventily sú ovládané lalokmi vačkového hriadeľa cez ventilové páky. Na zvýšenie životnosti pák vačkového hriadeľa a ventilu pôsobí vačka hriadeľa na páku cez valček, ktorý sa otáča okolo osi páky. Na jednom konci páka spočíva na konci drieku ventilu a na druhom konci na guľovej hlave hydraulickej podpery páky inštalovanej v objímke hlavy valca. Vo vnútri telesa hydraulickej podpery je inštalovaný hydraulický kompenzátor so spätným guľovým ventilom. Olej vstupuje do hydraulického ložiska cez otvor v jeho tele z vedenia v hlave valcov. Hydraulická podpora automaticky zaisťuje bezvôľový kontakt vačky vačkového hriadeľa s valčekom páky ventilu, čím kompenzuje opotrebovanie vačky, páky, čelnej plochy drieku ventilu, skosenia sedla a kotúča ventilu. Mazanie motora - kombinované. Pod tlakom sa olej privádza do hlavného a ojničného ložiska kľukového hriadeľa, ložísk vačkového hriadeľa, hydraulických ložísk ventilovej páky a napínača reťaze. Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Skriňa olejového čerpadla je pripevnená k spodnej rovine bloku valcov a je uzavretá olejovou vanou. Hnacie koleso čerpadla je poháňané reťazou z hviezdičky umiestnenej na špičke kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z vane cez zberač oleja a dodáva ho cez plnoprietokový olejový filter do hlavného vedenia bloku valcov. Z hlavného olejového potrubia cez kanály v bloku valcov prúdi olej do hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Od hlavných ložísk po ojničné ložiská sa olej dodáva cez kanály vytvorené v tele kľukového hriadeľa. Z hlavného olejového potrubia v bloku valcov vychádza vertikálny kanál, ktorý dodáva olej do hydraulických ložísk ventilov v hlave valcov a do ložísk vačkového hriadeľa v skrini vačkového hriadeľa. Prebytočný olej sa odvádza do olejovej vane z telesa vačkového hriadeľa a hlavy valcov cez špeciálne drenážne kanály. Olej sa strieka na steny valcov, piesty, piestne krúžky a čapy, vačky vačkových hriadeľov, páky ventilov a reťaze.

Umiestnenie vákuového ventilu 1 a odlučovača oleja 2 voľnobežného okruhu ventilačného systému kľukovej skrine na kryte 3 rozvodového pohonu

Systém vetrania kľukovej skrine motora - nútený, uzavretý typ. V závislosti od prevádzkových režimov motora (čiastočné alebo plné zaťaženie, voľnobeh) sa plyny z kľukovej skrine dostávajú do sacieho traktu motora hadicami dvoch okruhov. Keď motor beží na voľnobeh a pri nízkom zaťažení, keď je podtlak v sacom potrubí veľký, plyny z kľukovej skrine sa odoberajú spod krytu rozvodu a sú privádzané do sacieho potrubia - do priestoru za škrtiacou klapkou. V dutine krytu rozvodového pohonu je umiestnený odlučovač oleja, cez ktorý sa plyny čistia od olejových častíc. Potom plyny cez kanál v kryte rozvodu prichádzajú do vákuového ventilu a potom cez ventilovú rúrku - do ohrievača ventilačného systému kľukovej skrine pripojeného k vstupnému potrubiu. V závislosti od podtlaku v sacom potrubí ventil reguluje tok plynov z kľukovej skrine vstupujúcich do valcov motora.

Ohrievač ventilačného systému kľukovej skrine: 1 - odbočná rúrka na spojenie s trubicou vákuového ventilu; 2 - odbočné potrubie na spojenie so vstupným potrubím; 3 - armatúry na prívod a odvod chladiacej kvapaliny.

V režimoch plného zaťaženia, keď sa podtlak v sacom potrubí zníži, plyny z kľukovej skrine z krytu vačkového hriadeľa vstupujú do valcov motora cez hadicu pripojenú k armatúre krytu, spätný ventil, vzduchový filter, zostavu škrtiacej klapky a sacie potrubie.

Prvky obvodu plného výkonu ventilačného systému kľukovej skrine: 1 - puzdro vačkového hriadeľa; 2 - vzduchový filter; 3 - hadica; 4 - spätný ventil.

Na vykonanie operácií opravy motora (ako je odstránenie rozvodovej reťaze a krytu pohonu vačkového hriadeľa) spojených s následným nastavením časovania ventilov musíte mať špeciálne nástroje a prípravky. Konštrukčne je motor navrhnutý tak, že hnacie ozubené koleso rozvodovej reťaze na kľukovom hriadeli a hnacie ozubené kolesá na vačkových hriadeľoch sú namontované bez napätia a nie sú upevnené kľúčmi - sú pripevnené iba trecími silami, ktoré vznikajú medzi koncové plochy dielov pri utiahnutí skrutkami. Preto je pri nastavovaní piestu 1. valca do polohy TDC kompresného zdvihu potrebný číselník so špeciálnym adaptérom (prípustná odchýlka od TDC ± 0,01 mm) a zariadenie na upevnenie vačkových hriadeľov. V tejto súvislosti odporúčame, aby všetky opravy motora súvisiace s nastavením časovania ventilov boli vykonané v špecializovanom servise, ktorý má potrebné vybavenie. Riadenie motora, napájanie, chladenie a výfukové systémy sú popísané v príslušných kapitolách.

Tieto informácie budú užitočné pre ľudí, ktorí stoja pred výberom auta na jeho kúpu. Veď nie vždy všetko, čo je navonok pozoruhodné, je rovnaké aj vo vnútri, myslím tým srdce auta – motor. Je čas napísať o slabinách a nedostatkoch 1,6-litrového motora CFN, respektíve o jeho dvoch variantoch. CFNA 105 HP A CFNB 85 HP Séria EA 111 (kód motora 03C 100 092 BX) zo závodu Chemnitz nemeckého koncernu Volkswagen (Volkswagen), s ktorým sa montujú tieto autá:

• Lavida;
• Vento;
• Polo Sedan (od 10.2010 do 11.2015);
• Jetta.

Okrem toho bol motor nainštalovaný na autách Škoda (Škoda):

• Fabia;
• roomster;
• rýchly;
• Yeti.

Mnohé z týchto áut sú vďaka ich nízkym nákladom medzi najkupovanejšími v Rusku a krajinách SNŠ. Zvykli sme si myslieť si, že všetky zahraničné autá sú lepšie a lepšie ako naše autá, najmä produkty známych svetových lídrov v strojárstve, no v tomto prípade ide o mylný názor. Motor CFN sa osvedčil negatívne. A ak ste si ešte nekúpili auto s týmto motorom, tak máte šťastie. Neodporúčam, aby ste urobili takýto nákup a prečo, po prečítaní tohto materiálu pochopíte.

Špecifikácie pre motory CFNA/CFNB

• beží na 95. benzín (a s vyšším oktánovým číslom);
• má 4 valce;
• usporiadanie valcov v jednom rade;
• s 2 vačkovými hriadeľmi;
• nemá fázové regulátory;
• 4 ventily pre každý valec;
• Načasovanie s hydraulickými kompenzátormi;
• rozvodová reťaz;
• vyvíja výkon - 105 hp;
• maximálny krútiaci moment - 153 N m;
• s kompresným pomerom - 10,5;
• valce s priemerom 76,5 mm;
• zdvih piestu - 86,9 mm;

Blok motora, hlava a piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Priemer piesta, berúc do úvahy dilatačnú medzeru, je 76,460 mm. Po vyčerpaní zdrojov výrobca garantuje vykonanie generálnej opravy motora.

Slabé stránky motora CFNA / CFNB

• reťaz ventilového rozvodu;
• Výfukové potrubie.

Viac podrobností o slabé miesta CFNA/CFNB…

Reťaz neospravedlňuje nádej na bezchybnú prevádzku počas celej životnosti motora. Bohužiaľ, reťaz sa majiteľom automobilov pripomína oveľa skôr ako 200 000 km, opotrebuje sa oveľa skôr.

Výfukové potrubie

Výfukové potrubie (pavúk) môže každú chvíľu zlyhať, to pochopíte, keď motor zrazu nahlas zavrčí. Problém je v tom, že praská. Príčina tejto chyby spočíva v nesprávnom výbere ocele pre kolektor alebo v rozpore s technológiou tepelného spracovania. Ošetruje sa inštaláciou rozdeľovača 4-2-1 bez katalyzátora výfukových plynov s následným vyplnením firmvéru. Na záručných vozidlách je možné ho bezplatne vymeniť. Po skončení záruky ju s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete chcieť zmeniť na novú kvôli vysokej cene (46 000 rubľov alebo viac), ale zvážte lacnejšiu použitú možnosť alebo na trhlinu umiestnite zvarový šev (tzv. okraje trhlín sa pred zváraním vystružujú).

Nevýhody motora CFNA/CFNB

• Studené klepanie pri štarte;
• Malý zdroj;
• napínač rozvodovej reťaze;
• Klepanie motora pri jazde na nerovných cestách;
• Vysoká spotreba oleja.

Viac podrobností o nedostatky motory CFNA/CFNB…

Pri zahriatí klepe

Pre majiteľov áut sa stáva veľmi nepríjemným, keď nové auto po 10 - 30 tisíc km. po naštartovaní studeného motora sa ozve klepanie v motore, je tu pochopenie pre klamstvo. Najprv sa ozve klopanie s jemným cinkaním na začiatku práce motor po spustení. Keď sa motor zahrieva, klepanie zmizne, pretože tepelná medzera sa zmenšuje a piest je lepšie pritlačený k liatinovej objímke. Obzvlášť častý prejav tejto chyby sa vyskytuje v chladnom období. Po čase začne motor klopať aj po zahriatí.

Koncern Volkswagen napriek početným sťažnostiam neurobil nič so zvolávaním vozidiel, aby túto konštrukčnú chybu odstránil. motora CFN. Pokiaľ nie je v záruke v autoservisoch Volkswagen výmena EM piestov za nové ET, s ktorými podľa servisných špecialistov motor neklepe. Ale po niekoľkotisícovom behu sa všetko opakuje. Tu je taký "prasa v žite" motor CFN.

Malý zdroj

Pre dovážané auto, najmä pre takú známu značku, je zdroj skutočne malý, iba 200 000 km.

Napínač rozvodovej reťaze

Napínač reťaze nie je zablokovaný pri spätnom chode a jeho činnosť závisí od tlaku oleja vychádzajúceho z olejového čerpadla, ako viete, iba keď motor beží. Preto sa reťaz napína automaticky po naštartovaní motora a kým nebeží, napínač sa môže pohybovať s napnutou reťazou.

Z tohto dôvodu sa na autách s týmito motormi odporúča zaradiť rýchlosť počas parkovania bez zapnutia ručnej (parkovacej) brzdy. Ak sa tak nestane, reťaz môže naskočiť na ozubené kolesá vačkového hriadeľa. Po takomto skoku je možné ohnutie ventilov v dôsledku protinárazov piestov s ventilmi. V dôsledku toho bude na obnovenie funkčného stavu potrebných veľa peňazí.

Klepanie motora pri jazde na nerovných cestách

Dôvod je skrytý v ľavom gumovom vankúši (tlmiči) motora. Jeho konštrukcia nebola pôvodne navrhnutá na dlhodobú prevádzku v našich klimatických podmienkach. Dovážané gumové výrobky na zahraničných automobiloch často zlyhávajú pri prevádzke v drsných klimatických podmienkach Ruska. Väčšina dovážaného (európskeho) gumeného tovaru nie je určená na prácu v silných mrazoch, zimy v Európe sú teplé. Táto nevýhoda je eliminovaná inštaláciou nového vankúša vyrobeného pre naše klimatické podmienky. Ak je auto ešte v záruke, bezplatne vám ho vymenia.

S výnimkou vyššie uvedeného nemá motor žiadne problémy.

Použité oleje v motoroch CFNA/CFNB

Pri výbere motorového oleja sa nemožno neriadiť návodom na obsluhu a technickým popisom auta. Životnosť motora, t.j. skutočný zdroj, priamo závisí od toho, ktorý olej je v motore. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že motor je problematický a napriek tomu ste si s ním zakúpili stroj, výmena oleja sa musí vykonať po 10 000 km, a nie po 70 - 100 000 km, ako je napísané v návode na obsluhu automobilov. s týmto motorom. Potom bude motor bežať celý zdroj a možno dvakrát toľko.

Olej sa naleje do motora v objeme 3,6 litra. Objem motorového oleja: 3,6 l.
Parametre oleja: VW 502 00, VW 504 00 (tolerancia je určená číslami 502-základné a 504-alternatívne, uvedené na obale).

Tu je niekoľko značiek oleja, ktoré spĺňajú schválenie VW 502.00. Tu je niekoľko olejov s vhodnými toleranciami a viskozitami vhodnými pre CFN.

• Špecifické MOTUL 502 505
• Shell Helix Extra Extra 5W-30
• LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30
• ZIC XQ LS 5W30.

Čo a kedy by sa malo nahradiť v CFNA/CFNB?

Počas prevádzky je potrebné včas vymeniť olej v motore, frekvencia jeho výmeny je každých 70 - 100 000 km. nalejte len to, čo odporúča výrobca a motor bude bežať normálne. Ak prevádzkujete a udržiavate motor v súlade s návodom na obsluhu vozidla, skutočný zdroj môže byť približne 300 000 km. motor CFN vo všetkých svojich variantoch je vyrobený v podobe motorov ako G4FC alebo motorov, ktoré sa nevyrábali po stáročia.

O tomto motore sa nedá povedať nič dobré, stále tá maličkosť.

P.S. Vážení majitelia vozidiel s motormi CFN, Volkswagen: Lavida, Vento, Polo Sedan (od 10.2010 do 11.2015), Jetta; Škoda: Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, do komentárov môžete napísať svoj názor na motor, ako aj popísať všetky problémy, ktoré sa mu vyskytli počas prevádzky, ako aj požiadať o radu alebo položiť otázku týkajúcu sa Motor CFN, jeho poruchy, poruchy a opravy.

(1 hodnotenie, priemer: 5,00 z 5)

1465 videní

Navigácia príspevku

27 komentárov k článku “ Slabé stránky a nedostatky motora CFN (CFNA / CFNB)”

1. Andrey

   Prevádzkujem dva polosedany Kaluga, oba majú najazdené 100 tis. km. Absolútne nesúhlasím s autorom! Nemajú žiadne zvuky ani hrkálky. Všetko funguje skvele. Dobré spoľahlivé lacné auto!

2. Rinat (Ural)
3. Anton

   Prešlo ich sto. Áno, vrtošivý, nehádam sa. Ale. Spotrebný materiál a retiazku nie je problém vymeniť, ak ruky nie sú od kňazov. Nalejte olej Shell (Shell) 10W40 (existuje tolerancia). A odporúčam hrubší 5w (50 alebo 60). Nepáli a nepáli. Rozmarný na palivo, vrhá rýchlo. A začne klepať na chlad. Akékoľvek jednoduché umývacie prostriedky ako Vince, Laurel, Leakey Molly ľahko čistia usadeniny uhlíka. A klopanie je preč. Raz za 20-30 tisíc umývam Vince s namáčaním v Gzoks, pred výmenou oleja. Funguje skvele. Dobre ťahá. Vo všeobecnosti sa v návode na použitie uvádza, že raz za 30 tisíc je potrebné kúpiť a naplniť ich drahé splachovanie. Ale nikto to nerobí. Ak sa rozhodnete pre kúpu takéhoto auta, v prvom rade sa pozrite na motor. A je to lepšie aj s čínskym endoskopom za $ 5-7 li khon. Ak je motor v dobrom stave, potom má zmysel o aute ďalej uvažovať. O aute nemôžem povedať nič zlé. Normálne auto a motor. Ak sa piest opotrebuje, potom môžete vymeniť objímky a dať iné piesty od CLRA. Pobeží veľmi dlho.

4. Oleg

   Jazdím na Jetta 6 s motorom CFNA 1.6 105 hp. Po nájazde 50 000 km bol vymenený motor z dôvodu klepania piestu. A nepomohlo ani to, že som menil olej každých 7-8 tisíc km. Nainštalovaný ohrievač, zatiaľ bez problémov.

5. Jurok Petrohrad.

   Jetta 6 2014 s motorom TsFNA. Najazdených 372620 km. Pracujem na tom pre seba. Klepanie na teplo sa objavilo od 30 000 km a nepostupuje, skóroval som a jazdím. Olej Motul mením každých 10 000 km bez dolievania. Na motor nie sú žiadne sťažnosti. Spokojný za taký beh.

6. Michail Irkutsk

   Motor je na plny g ... 27.12.2013 som kupil novu fabiu v salone ako dar manzelke 4 roky manzelka najazdila 38tis km, potom sa ozvalo klopanie v motore. Prišiel na diagnostiku itsalamu vlastnou silou. Auto bolo umyté, odvezené do boxu, potom prišiel manažér a povedal, že auto nenaštartuje. Oprava sa odhadovala na približne 200 tisíc rubľov. V dôsledku toho išiel do služby priateľom a demontoval. Ukázalo sa, že kľuka vložky, odlomenie piestu, ohnutie ventilu.

   1. Anonymný

      Znamená to, že prišiel sám, potom ho odviezli do boxu a motor bol zakrytý? Stalo sa vám, že vás klamali? Rozbili vám práve auto? Negramotná oprava...

7. Alexander

   Moje polo má najazdených 70 000 míľ. Za studena klepe, tuším reťaz. Po jednej alebo dvoch minútach klopanie úplne zmizne. Poraďte čo robiť.

   1. kraken

      Rovnaký problém - 31 000 km. Za studena klopať nezrozumiteľne.

   2. Maksim

      V zásade sú 2 možnosti:
      1) pracie prísady
      2) nerobiť nič

      1. Alexander

         Dá sa to urobiť bez umývania. Poloko som si kúpil v lete za 54-tisíc a na jeseň pri poklese rannej teploty k nule hrkotalo. Niekde na fóre som čítal, že olej Lukoil Genesis Armortech dobre umýva motor a príklad bol práve na tomto motore. Podstata je, že pri prvej výmene treba najazdiť 2000 km a znova vymeniť, lebo. všetok kal ide do oleja a ten sčernie. Rozhodol sa vyskúšať. Filter a olej som menil pri 62200 km. Už 62 500, na ulici ráno -12 a klopanie je zakaždým tichšie a tichšie. Dnes som dostal mierku a podľa farby je jasné, že motor je umývaný. Niekto teda povedal pravdu, že hneď ako počul kompenzátory na studenom motore, nalejte do motora preplach. V CFNA sa pri voľnobehu olejové čerpadlo nedokáže vyrovnať s čerpaním hustého (studeného) oleja a ak sú kanály tiež upchaté, je zabezpečený nedostatok oleja pre hydraulické zdviháky. Preto sa odporúča nevyhrievať dlho, ale ísť hneď.

   3. Dmitrij

      Moje zaklopanie sa objavilo na 55 000, zaklopalo na studenú. Bližšie k 63 000 začalo neustále klopať. Išiel som k predajcovi, záruka skončila, motor rozobrali, povedali sadze a ešte niečo, o tomto probléme majú interný doklad. Oprava sa odhadovala na 119 000 rubľov. Ak bola údržba vykonaná u predajcu, výmena bude s najväčšou pravdepodobnosťou bezplatná.

8. Alexander

   Najazdených 96 000 km, kým sa nesťažujem. A rada pre dámy je takáto - nemusíte ju dávať do zadku, keď nabehnete. Musíte nabehnúť aspoň 5 000 km, najlepšie 10 000 km.

9. Bazalka

   Pri 41 000 km vynecháva 4. valec a kompresia 8,5 bodu, v 1., 2. a 3. valci po 15,7 bodu. Vymenené cievky a sviečky ale nič nepomohlo. Do piestu sa nalial olej, tlak stúpol na 12 bodov. Chlapci, povedzte mi, čo mám robiť?

   1. zástava

      Vasilij, presne ten isty problem. Napíšte mi.

10. Gregory

    Škoda Fabia, najazdených 140 tis., žiaden z vyššie popísaných problémov tam nebol.

11. Oleg
12. Michael

    Mám Volkswagen Polo sedan 2014 s motorom CFNA. V zime 2017 sa pri nájazde 50 000 km pri studenom aute objavilo klepanie, ktoré trvalo cca 5 minút.Po zahriatí klopanie zmizne. Olej mením každých 10 000 km. Predtým, ako sa objavilo klepanie, bol zaplavený malý Castrol EJ a Mobil 1 ESP. Po zaklopaní som skúsil oleje Mobil 1 ESP, Motul X Cleaner 8100 a Lukoil Genesis, rozdiel nie je, stále klepe ako naftový motor. Myslím, že problém je v piestoch. Na studenom motore začnú piesty vo valcoch visieť od opotrebovania ako ceruzka v pohári a klopať. Podla mna je jedine vychodisko, kym nie su uplne vyblbnuti, predat tento "nemecky" zazrak a kupit auto inej znacky, bez takychto zakladov. Čo je to za výrobcu, ktorého motory začnú klepať po 50 000 km. Áno, vezmite si akékoľvek nové ruské auto, ani po 100 000 neklepe motor. Nie nadarmo sa ich ľudia, ktorí jazdia na Foltz 2-3 roky, zbavujú a kupujú Japoncov. Áno, zlé recenzie nie sú len na motory áut Volkswagen, ale celkovo na celý ich koncern, kam patrí Audi, Škoda, Seat atď., všade sú nejaké zárubne, či už v motoroch alebo v prevodovkách. Vo všeobecnosti som si raz kúpil hrkálku, s tým som Európanom skoncoval a nebudem radiť ostatným, aby kupovali!

13. Dmitrij

    Volkswagen Jetta 2016 s motorom CFNB. Klepanie pri zohriatí po cca 30 000 (auto kupované z ruky). Išiel som k predajcovi, opustil auto, zavolali - výmena skupiny piestov (v záruke!). Po výmene sa odporúčalo bežať 7500 km (nepamätám si presne, skrátka som zapol režim „brzdy“). Nemám žiadny olejový horák (predtým naliali Shell Helix Ultra 5w30, po výmene piestu naplnili pôvodný), nemôžem povedať nič zlé (len som ho zabehol). Klepanie hydraulických zdvihákov nastáva až po naštartovaní, prvé 2-3 sekundy. Motor ide hladko, ticho, pri prevádzkovej teplote “akoby nejde” (párkrát som zo zvyku pozrel na otáčkomer), ťahá ako čert za 1,6 (takú svižnosť som od 86, ale bez fanatizmu). Existuje jedna nepríjemnosť, pri zahrievaní môže začať nejaké „chvenie“, prechádzanie miernym tlakom na plynový pedál alebo samovoľne po 5-10 sekundách, rýchlosť je normálna, neviem prečo, ja pôjdem k úradníkom.

14. Kirill

    Vyberte si olej najvyššej kvality, ktorý je o 65 % lepší ako API SN! Toto je rad olejov SHELL HELIX ULTRA. Výrobca oleja si je istý a dáva záruku na váš motor aj v Rusku, kde nekvalitný benzín nie je nezvyčajný! Skúste to a zabudnite na klepanie motora!

15. Dmitrij

    Mám Polo 2012. s rovnakým motorom. Momentálne je najazdených 330 000 km (taxík nie, ale veľa cestujem). Klepanie už na 150 000 km., Hlavne počas zahrievania. Po zahriatí trochu klepe. Kupované s nájazdom 80 000 km. naplnené olejom Castrol pri prvom servise. Často som musel nalievať, potom som to nahradil Wolfom. Teraz až do výmeny je hladina v norme (mením každých 10 000 km). Ešte som sa nedostal do motora. Z vylepšení: dal pavúk výfukové potrubie, kompletne zmenil výfuk, resp. preflashoval ECU motora a prevodovky (automatická prevodovka je tiež natívna). Vlk je tiež naplnený v krabici. Zvuk výfuku je jednoducho úžasný.

16. Román

    Auto WW Polo 1.6 CFNA. Najazdené 84700, mierne hrkotanie v mraze, minúta a pol. Na reťazi hreším, kým olej nevytvorí tlak. Jazdí ako zver, manipulácia 5+, požiar auta. radím každému.

17. Sergey

    Polo 2013, najazdené 147 000 km. olej nezije vymena kazdych 10tis.. Olej je original, filter tiez. Reťaz bola menená na 120 tisíc km. na radu priateľov, hoci to nebolo natiahnuté. Predné brzdy a kotúče boli menené pri 90 tisíc km. Predné stabilizačné vzpery za 100tis.Predné tlmiče za 120tis,netiekli,len to začalo auto kývať. Nič iné sa jej nerobilo. Všetko funguje správne. Auto jazdí po diaľnici – preto motor žije. Jedine, že tam boli klopanie na studenú asi 2-4 minúty.

Toyota Land Cruiser 200 sa vyrába od roku 2007. Toto je skutočný staromódny trh. A tu nejde o to, že je na montážnom páse 12 rokov, ale o to, že je zároveň lídrom segmentu, pretože tržby každým rokom len rastú.

A to všetko vďaka tomu, že brutálne japonské SUV sa neustále vylepšuje a modernizuje, ako aj aktualizuje o nové verzie. A jeden z posledných Land Cruiser 200 TRD. Čo je na tomto aute zaujímavé? Možno je to nový konkurent GLS 63 AMG alebo X7M?

čo je TRD? TRD znamená Toyota Racing Development. Ide o špeciálnu divíziu značky, ktorá sa zaoberá dolaďovaním áut. Je to ako AMG alebo M Performance. Existujú však určité rozdiely.

Najprv dizajn. Aké súpravy karosérie neboli nainštalované na Land Cruiser 200. Najprv to boli projekty od známych tuningových štúdií, ale teraz Toyota pravidelne vydáva nové verzie samostatne. A najnovšou verziou je Land Cruiser 200 TRD.

V prvom rade sa auto od civilnej verzie líši športovým bodykitom. Tu a vpredu je nárazník veľmi masívny a vzadu sú veľké previsy. To všetko zhoršuje priepustnosť. Všetky ostatné časti karosérie sú úplne rovnaké ako v civilných verziách. Body kit je štýlovo podobný verzii Executive Lounge, má však ostrejšie hrany a odznaky TRD. Logo TRD sa vyníma na piatych dverách a mriežke chladiča.

Interiér. V kabíne sa zmenilo len tlačidlo štartovania motora, tu nie je nič nové. Jediná vec, ktorá sa stala trochu viac položky vyrobené z pravej kože. A vo zvyšku plánu je všetko identické so štandardnými verziami. Vnútri japonského rámu je SUV tradične priestranné, pohodlné a útulné. Ergonómia na najvyššej úrovni. Pokiaľ nie je frustrujúca úroveň multimédií. Za tie peniaze to mohlo byť lepšie. Ale na druhej strane sú tu všestranné kamery, takže viditeľnosť je tu ideálna. A jazdná poloha je vysoká kvôli prítomnosti rámu.

Kvalita motora a jazdy. V špeciálnej verzii nič nezmenili. Vozidlo je vybavené rovnakými motormi: 4,5 l diesel, 249 k, 4,6 l benzín, 309 k. A musím povedať, že auto ide veľmi veselo.

Porovnávať toto SUV s rámom a pevnou zadnou nápravou s Mercedes-Benz alebo BMW je jednoducho zbytočné. Ale je tu jedno ale. Pre verziu TRD je auto štandardne vybavené adaptívnym odpružením. Môžete tiež nastaviť veľkosť svetlej výšky. Je to veľmi pohodlné. Za zmienku stojí len jedno mínus zo všetkých motorov Land Cruiser 200. Sú veľmi žravé. Ak jazdíte na aute s naftovým motorom, tak sa bez problémov dostanete na spotrebu 17-19 litrov nafty na 100 kilometrov.

Jazda v teréne. Tu sa SUV prejavuje v celej svojej kráse. K dispozícii je hydropneumatické odpruženie a systém KDSS a Crawl Control. Môžete tiež zablokovať zadnú nápravu. Pomáhajú najmä terénne kamery všestrannej viditeľnosti. A pre väčšiu bezpečnosť môžete vypnúť airbagy. V teréne je to nevyhnutnosť. V tomto je Land Cruiser 200 najlepší. A každý to vie.

Výsledok. Nová verzia Toyota Land Cruiser 200 TRD je skvelým doplnkom pre tých, ktorí milujú dynamickú jazdu a krásny vzhľad. Auto v tomto dizajne stojí asi 6,5 milióna rubľov. A to je prijateľná cena za také spoľahlivé, rámové a priestranné auto.

motor Volkswagen Polo sedan, o ktorom si dnes povieme, už v roku 2015 sa bude vyrábať priamo v Rusku, v novej motorárni Volkswagen. Je pravda, že rozvodová reťaz bude nahradená remeňom a výkon jednotky sa zvýši o 5 koní. Okrem sedanu Polo sa 1,6-litrový benzínový motor teraz montuje do väčšieho modelu Jetta, Škoda Octavia a Rapid. Medzi našimi zákazníkmi najobľúbenejšia 1,6-litrová pohonná jednotka sa vyrába v dvoch verziách s výkonom 85 a 105 k. so 16 ventilmi (výrobné označenie CFNB a CFNA).

Rozdiel medzi verziou 85 strong a 105 silnou modifikáciou motora Volkswagen Polo spočíva v konštrukčných vlastnostiach zariadenia hlavy valcov a prítomnosti (alebo nedostatku) systému variabilného časovania ventilov. Prirodzene, vďaka prítomnosti rozvodového systému 105 je silná verzia výkonnejšia, dynamickejšia a hospodárnejšia. Najprv si povedzme niečo o výkonnejšom motore Polo sedan.

takže, motor Polo 1.6 16V má výrobné meno CFNA. Jedná sa o benzínový, štvortaktný, 4-valcový, radový, 16-ventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Pod kapotou je priečna. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od remenice kľukového hriadeľa. Systém napájania motora Volkswagen Polo sedan je fázované distribuované vstrekovanie paliva. Motor je uložený na troch elastických gumo-kovových ložiskách. Pravá hydraulická podpera je pripevnená k držiaku pripevnenému ku krytu rozvodu a ľavý a zadný držiak motora sú pripevnené k držiakom na skrini prevodovky.

Blok valcov motora Volkswagen Polo je hliníkový, hlava bloku je tiež hliníková a olejová vaňa motora je tiež vyrobená z hliníkovej zliatiny. V 16-ventilovej verzii sa zapaľovacie sviečky zaskrutkujú z horného stredu spaľovacej komory. Pohon rozvodovej reťaze. Reťaz v motore robí jednotku Polo sedan 1.6 veľmi spoľahlivým a odolným. okrem toho v hlave valcov sú hydraulické zdviháky, ktoré automaticky upravujú tepelnú vzdialenosť ventilov. Motor je veľmi citlivý na kvalitu oleja. Nedostatočná náplň oleja a jeho znížená hladina môžu viesť k rýchlemu opotrebovaniu hydraulických zdvíhadiel.

Motor Polo sedan 1.6 má systém plynulej zmeny časovania sacích ventilov, vďaka čomu je motor flexibilný vo všetkých prevádzkových rozsahoch. Motor má bezkontaktný zapaľovací systém so štyrmi cievkami. Celý chod pohonnej jednotky riadi elektronická riadiaca jednotka (mozgy motora). Elektronický systém riadi distribúciu paliva. Dávkovaná pracovná zmes sa dodáva do valcov cez zostavu škrtiacej klapky v súlade s časovaním ventilov. Podrobnejšie Špecifikácie motora Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Motor VW Polo sedan 1.6 16V (benzín) charakteristika, spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 76,5 mm
• Zdvih - 86,9 mm
• Výkon hp / kW - 105/77 pri 5600 ot./min
• Krútiaci moment - 153 Nm pri 3800 ot./min
• Kompresný pomer - 10,5
• Značka paliva - benzín AI 95
• Ekologická trieda - Euro-4
• Maximálna rýchlosť - 190 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 10,5 sekundy

Vyššie sú dynamické charakteristiky a spotreba paliva Polo sedan s manuálnou prevodovkou, s automatom sú tieto čísla horšie. Takže zrýchlenie na stovky s automatickou prevodovkou trvá už 12,1 sekundy a spotreba paliva sa zvýši o pol litra benzínu.

Jednoduchší motor VW Polo sedan 1.6 bez systému na zmenu časovania ventilov na sacom hriadeli sa to neprejavilo hneď, no po boji o zákazníkov musel výrobca auto zlacniť. Zjednodušená verzia motora Polo sedan auto trochu zlacnila, ale výkon auta tiež klesol. Tento motor má továrenský index CFNB. Reťazový mechanizmus zostal, ale hlava valcov je teraz v zjednodušenej podobe bez aktuátora pre plynulú zmenu rozvodov.

Motor Polo sedan s výkonom 85 koní je inštalovaný iba v kombinácii s manuálnou prevodovkou. V modelovom rade spoločnosti v Rusku sa nová pohonná jednotka objavila až v polovici minulého roka. V skutočnosti teda nie je veľa informácií o detailnom dizajne zariadenia a motora, ale hlavné charakteristiky sú známe.

Motor VW Polo sedan 1.6 85 hp (benzín) charakteristika, spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 76,5 mm
• Zdvih - 86,9 mm
• Výkon hp / kW - 85/63 pri 5200 ot./min
• Krútiaci moment - 145 Nm pri 3750 ot./min
• Kompresný pomer - 9,8
• Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/reťaz
• Značka paliva - benzín AI 92
• Ekologická trieda - Euro-4
• Maximálna rýchlosť - 179 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 11,9 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 8,7 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,4 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,1 litra

Bez ohľadu na to, aký motor Polo sedan si vyberiete, je to spoľahlivý, kvalitný a odolný agregát. Samozrejme za predpokladu starostlivej obsluhy a včasnej údržby.

Pripomíname vám však, že v roku 2016 je na sedane Polo nainštalovaný nový 1,6-litrový motor vyrobený v Rusku s rozvodovým remeňom. Výkon agregátov je 90 a 110 koní, teda jedna možnosť bez rozvodového systému, výkonnejšia s plynule variabilným systémom časovania ventilov na sacom hriadeli.

Nepokojný nemecký alebo sedanový zdroj Volkswagen Polo. Ako ste pochopili, dnes budeme hovoriť o ďalšom majstrovskom diele nemeckého koncernu - Volkswagen Polo s jeho ďalším restylingom. Značka v skutočnosti, rovnako ako model, nie je nová, ale má dlhodobo pozitívnu reputáciu a široké spektrum fanúšikov. Európania a obyvatelia krajín postsovietskeho priestoru sú už dlho zvyknutí bezvýhradne dôverovať nemeckému produktu, ktorý netreba opatrne predstavovať.

Hlavnými charakteristikami auta sú spoľahlivosť a prevádzkyschopnosť motora. O tom, ako je vybavený trakčný prvok, jeho vlastnosti a budeme ho zvážiť krok za krokom nižšie.

Charakteristické vlastnosti motorov CFNA

Zdroj motora sedanu Volkswagen Polo bude priamo závisieť od včasnosti, napriek tomu, že je navrhnutý na 500 000 km. behať. Benzínový motor je teda štvorvalcové zariadenie s výkonom 105 koní a objemom 1,6 litra typu CFNA so 16-ventilovým mechanizmom.

Systém vačkového hriadeľa je vyrobený pomocou technológie DOHC. Pre pohodlie a rýchle nájdenie rôznych uzlov sú tieto zvýraznené samostatnou farbou. To všetko spolu umožňuje ukázať spotrebu v kombinovanom cykle nie viac ako 7,0 l / 100 km.

Technológia CFNA

Čo je motor Volkswagen?

• sacie potrubie vyrobené zo žiaruvzdorného polymérového materiálu;
• namontované na hlave valcov, žiadne medzivrstvy alebo tesnenia;
• celý komplex hlavy valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny;
• zapaľovací systém je prezentovaný vo forme bezkontaktného zapaľovania so štyrmi cievkami;
• variabilné časovanie ventilov na sacích ventiloch;
• nútený obeh olejovej vane;
• v olejovom čerpadle je nainštalovaný nastaviteľný snímač tlaku;
• elektronický systém riadenia distribúcie paliva;
• montážny systém pozostáva z troch vankúšikov z odolnej gumy, ktoré s istotou tlmia rôzne vibrácie a vibrácie.

Poradie prác pri ďalšej údržbe

(banner_content) Továrenskí inžinieri dôrazne odporúčajú kontrolu každých 15 000 míľ. s povinnou počítačovou diagnostikou všetkých komponentov a zostáv, ako aj výmenou týchto prvkov:

• prvok olejového filtra;
• panvice uzávery.

Pre majiteľov nových áut je odporúčanie takého charakteru, že do 1,5 tis.km. motor spotrebúva zvýšenú hladinu oleja a to povoľuje výrobca, preto hladinu sledujte a systematicky dopĺňajte. Ak to bude pokračovať aj po uplynutí stanovenej doby, obráťte sa na autoservis a požiadajte kvalifikovaných odborníkov o rýchly zásah.

Pri nájazde 30 000 km. okrem predchádzajúcich postupov je potrebné doplniť predpisy o: výmena vzduchového filtra, doplnenie mazacej kvapaliny typu 5W-30 v množstve 4,0 litra. Okrem toho dávajte pozor, farba izolátora môže veľa povedať napríklad o zložení horľavej zmesi, vniknutí oleja, zvýšenom tlaku kyslíka a ďalších bodoch. Podobný zoznam sa musí vykonať každých 30 000 km. behať.