Odstránenie oparov na Škode Octavia A5 FL. Octavia A5 je jasným predstaviteľom svojej triedy História Škody Octavia II

Tento model vo svojej druhej „reinkarnácii“ poznajú automobiloví nadšenci od roku 2004. V roku 2008 sa na autosalóne v Paríži predstavila modernizovaná Octavia A5 s upraveným vzhľadom, novými motormi a prevodovkami. Pre ruský trh sa toto auto vyrába v Kaluge v závodoch automobilového závodu Volkswagen Group Rus.

Tento liftback zastupuje českú automobilku Škoda Auto v ultrakonkurenčnej európskej triede „C“ (je jedným z jej najväčších zástupcov). Auto využíva materskú platformu Volkswagen PQ 35, ktorá poháňa aj Audi A3, Volkswagen Golf a Seat Leon. „Druhá Octavia“ má na svoju triedu také slušné rozmery, že ju možno niekedy zaradiť do triedy D. Dĺžka - 4569 mm, šírka - 1769 mm, výška - 1462 mm, rozmery základne - 2578 mm, svetlá výška - 164 mm, spočíva na zemi s kolesami na pneumatikách 195/65 R15 (voliteľné 205/55 R16).

Vďaka špeciálnej konfigurácii karosérie s kufrom podobným sedanu sa mnohí prikláňajú k názoru, že Škoda Octavia je sedan. Ako prístup do nákladného priestoru v aute však nie je veko kufra, ale piate dvere, takže správnejšie by bolo hovoriť o dizajne karosérie liftback.
Predné osvetľovacie zariadenie má zložitý tvar so zdvihnutým obočím horných línií, akoby prekvapene. Nárazník má efektné nasávanie vzduchu a hmlové svetlomety pokryté obdĺžnikovými sklenenými doskami. Kapota so štyrmi výraznými rebrami prechádza až k falošnej maske chladiča, zdobenej chrómovým lemom so zeleným logom Škoda Auto.

Profil tohto českého auta je taký pokojný a bez tváre, že môže spôsobiť nudu. Keď pohľad skĺzne z kapoty na kormu, jednoducho nie je čím sa zdržiavať. A zadná časť tohto auta je úplne pokojná a pokojná. Dizajn je nudný, ale práve v tom spočíva „šmrnc“, Octavia neodpudzuje agresivitu a páči sa kupujúcim všetkých vekových kategórií. Jeho vzhľad možno ľahko nazvať „klasikou autodizajnu“.

Pokojné hladké línie pokračujú do kabíny. Ergonómia nie je uspokojivá a nevyžaduje si zvykanie. Všetko je po ruke a presne na miestach, kde má byť. Volant je zo staršieho modelu Superb, sedadlá sú pohodlné, prístroje sú dobre čitateľné, ovládacie prvky komfortných funkcií sú logické a zrozumiteľné. Rozsah nastavení pre stĺpik riadenia a sedadlo vodiča je dostatočný aj pre vysokého človeka. Obloženie a ovládacie prvky sú vyrobené z na dotyk príjemných materiálov, no žiaľ, ich kvalita je stále horšia ako u Volkswagenu Golf.
V druhom rade sa cestujúci neurazia, traja môžu byť stiesnení, dvaja sa však pohodlne zmestia. Miesta je vo všetkých smeroch dostatok (v prvej generácii ani Octavia Tour v druhom rade neposkytla taký priestor).

Kufor je ozajstným „esom v diere“ Octavie, pri cestovaní pojme 560 litrov a po sklopení sedadiel v druhom rade dokáže naložiť pôsobivých 1 455 litrov.

Interiér Škody Octavia dokazuje svoj záväzok poskytovať komfort a jednoduché používanie už mnoho rokov. Šedé a bez tváre, ale kvalitné a funkčné. Počiatočná konfigurácia „Active“ zahŕňa elektromechanický posilňovač riadenia, vyhrievané elektrické zrkadlá, zdvíhanie sedadiel prvého radu, vyhrievané trysky ostrekovačov, centrálne zamykanie, predné okná a airbag vodiča. Klimatizácia však, napodiv, v tomto nie chudobnom zozname chýba.

Technické špecifikácie a skúšobná jazda. Pre ruský trh je Škoda Octavia 2. generácie k dispozícii so štyrmi benzínovými motormi:

• 1,4 litra (80 k) s 5 manuálnou prevodovkou,
• 1,6 litra (102 k) s 5 manuálnymi prevodovkami alebo 6 automatickými prevodovkami,
• 1.4 TSI (122 k) so 6 manuálnymi prevodovkami alebo 7 automatickými prevodovkami
• 1,8 l. TSI (152 k) s možnosťou výberu manuálnej prevodovky alebo 6-stupňovej automatickej prevodovky.

Predné zavesenie je nezávislé na klasickej vzpere MacPherson, vzadu je nezávislé viacprvkové. Kotúčové brzdy s ABC, pre 1,4 TSI a 1,8 TSI s ESP. Nové benzínové 1,4 TSI a 1,8 TSI demonštrujú závideniahodnú trakciu aj pri nízkych rýchlostiach. Tandem 1,4 TSI so 7-stupňovou DSG je neporovnateľný. Motor a prevodovka sú na seba stvorené, maloobjemový motor poteší nízkou spotrebou paliva (udáva sa 6,3-6,5 litra v zmiešanom režime).

Druhá Škoda Octavia na ceste predvádza nemeckú školu konštrukcie podvozku a nastavenia podvozku. Auto je zmontované, perfektne sa hodí do zákrut, perfektne drží priamy smer a má zvukovú a zvukovú izoláciu porovnateľnú s triedou vyššie. V režime parkovania je volant bez tiaže. Prvky odpruženia vám umožňujú pohodlne sa pohybovať po cestách s nekvalitným povrchom a príležitostne zatočiť „na hranici faulu“. Octavia sa riadi predvídateľne a dokonca aj v kritických režimoch vykazuje volant prijateľnú odozvu a elasticitu. Nechcete s ním však jazdiť bezohľadne, v zákrutách je citeľné nakláňanie a auto nie je malé. Rovnako ako pri exteriéri aj interiéri je ovládanie spoľahlivé, vypočítavé a... nudné. Obchodníci Volkswagenu umožnili inžinierom Škody vyrobiť dobré auto, ktoré však v žiadnom prípade nie je konkurentom ikony – Volkswagenu Golf! Zdá sa, že všetko na českom aute je dobré, ale nedotkne sa duše.

Cena. V Rusku sa Škoda Octavia 2012 ponúka za cenu 559 tisíc rubľov za balík „Aktívny“ 1,4 litra (80 k) s 5 manuálnou prevodovkou. Bohato vybavená modifikácia „Elegance“ 1.4 TSI (122 k) so 7-stupňovou DSG a klimatizáciou začína od 859 000 rubľov a dodatočný balík možností zvyšuje náklady na toto auto na 950 000 rubľov.

14.07.2016

Druhá generácia Škody Octavia A5 — vyrábané od roku 2008 do konca roku 2012. Vďaka veľkým a výrazným svetlometom dostalo auto prezývku „Okatý“, aj keď treba priznať, že veľa ľudí mu dáva sympatie nielen pre jeho krásne oči.Ako každé jazdené auto, aj toto auto má svoje výhody a nevýhody, cca. o nich sa dnes porozprávame.

Výhody a nevýhody druhej generácie Škody Octavia A5

Škoda Octavia sa už tradične predstavuje v troch modifikáciách: u nás najrozšírenejší „liftback“; „kombi combi“, ako aj jeho pseudo off-roadová verzia s názvom „Scout“, ktorá sa od bežného kombi odlišuje príplatkovým plastovým bodykitom po celom obvode karosérie a zvýšenou svetlou výškou. Vo všeobecnosti, ako ukázali prevádzkové skúsenosti, má karoséria dobrú odolnosť proti korózii. Medzi nevýhody častí karosérie patria predné hmlové svetlá, ktoré sa môžu zahmlievať. Žiarovky na denné svietenie navyše nemajú dlhú životnosť, v priemere nevydržia viac ako rok. Príčinou poruchy je vyhorenie kontaktnej skupiny a povlak základne sa tiež stáva nepoužiteľným, takže musíte žiarovky vymeniť spolu so základňou. Spoľahlivý nie je ani zámok dverí kufra, často zlyháva koncový spínač, z tohto dôvodu sa nerozsvieti žiarovka v kufri.

Počas prevádzky boli zistené problémy s elektricky ovládanými oknami, často sa majitelia pri pokuse o zdvihnutie skla stretávajú so skutočnosťou, že sklo sa začne zdvíhať a potom samo spadne. Stáva sa to v dôsledku znečistenia vodidiel a aby sa zabránilo vyhoreniu motora, spustí sa tepelná ochrana a systém zhodí sklo. Tento problém sa dá vyriešiť pomerne jednoducho, odborníci odporúčajú vyčistiť vodidlá od nečistôt a namazať ich silikónom. Majitelia Škody Octavia A5 pomerne často kritizujú vnútornú klimatizáciu, respektíve jej kompresor, ktorý sa ukázal ako veľmi nespoľahlivý. Rovnako ako tlačidlo na otváranie centrálneho zámku sa časom opotrebuje aj kontaktná skupina v ňom, ľudia začnú na tlačidlo silnejšie tlačiť a v dôsledku toho prestane fungovať a zlyhá.

motory

Rad motorov určených pre druhú generáciu Škody Octavia A5 bol výrazne aktualizovaný, najmä benzínové motory. V tejto verzii sa začali používať nové motory rodiny „TSI“ s preplňovaním turbodúchadlom a systémom priameho vstrekovania paliva s objemom 1,2, 1,4 a 1,8 litra, druhý motor nahradil dvojlitrový „FSI“ známy z r. verzia pred restylingom, ale prvé dve boli určené len pre európske trhy a sú zriedkavé. Naftová verzia mala nový 1,6-litrový motor, no autá s takýmto motorom nám oficiálne neboli dodané. Zvyšné pohonné jednotky, ktoré boli nainštalované na tomto aute, sú dobre známe z verzie pred restylingom.

Ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, najviac problémov spôsobuje 1,8-litrový motor TSI, majitelia pomerne často vo svojich recenziách popisujú problém zvýšenej spotreby oleja. Napríklad pri aktívnom používaní môže byť spotreba 500 - 800 gramov na tisíc kilometrov. Navyše, ak jazdíte s nízkou hladinou oleja, môže dôjsť k poruche hydraulického napínača reťaze, čo môže spôsobiť prešmyknutie reťaze cez ozubené kolesá kľukového hriadeľa, čo povedie k fatálnemu stretnutiu ventilov s piestami. Majitelia Škody Octavia A5 s týmto typom motora často zaznamenávajú problémy s čerpadlom (strata tesnosti a zvýšená hlučnosť), solenoidovými ventilmi riadenia turbín a často zlyháva aj vysokotlakové palivové čerpadlo. Treba však poznamenať, že výrobca o tomto probléme vedel a v polovici roku 2010 tento motor modernizoval, čím odstránil všetky slabé miesta, preto sa odporúča zvoliť verzie, ktoré boli vyrobené od druhej polovice roku 2010.

Prenos

Výber prevodoviek určených pre Škodu Octavia A5 je pomerne pestrý, pre auto sú k dispozícii päť- a šesťstupňové manuálne prevodovky, šesťstupňová automatická prevodovka a robot DSG. Ako ukazujú prevádzkové skúsenosti, najviac problémov spôsobuje robotizovaná prevodovka, ktorá sa prejavuje charakteristickým trhaním pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň a zaraďovaní spiatočky. Skúsení majitelia odporúčajú preflashovať elektronickú riadiacu jednotku, ak tento postup problém nevyrieši, budete musieť vymeniť chybnú mechatronickú jednotku alebo opotrebovanú spojku. Mechanické a automatické prevodovky slúžia bez zvláštnych sťažností. Je možné trochu kritizovať mechaniku, ktorá bola namontovaná v tandeme s dieselovými motormi, po najazdení asi 150 000 km sa dvojhmotový zotrvačník začne drobiť, táto porucha sa prejavuje charakteristickým škrípaním a klepaním pri radení prevodových stupňov.

Podvozok pre Škoda Octavia A5

Konštrukčne sa zavesenie modelu Škoda Octavia A5 nelíši od verzie pred restylingom, vpredu je nainštalované zavesenie vzpery MacPherson, vzadu viacprvkové, na oboch nápravách sú namontované stabilizátory. Správne fungujúce odpruženie poskytne tomuto autu pomerne dobrú spotrebu energie, ako aj dobrú stabilitu a ovládateľnosť. Jediné, čo si musíte pri výbere nabitej verzie RS (vybavenej športovými tlmičmi a nízkoprofilovými pneumatikami) zapamätať, je, že takéto auto bude dosť tuhé, no zároveň má výbornú stabilitu a ovládateľnosť.

Po prvé, zadné silentbloky predných ramien zlyhajú v prednom zavesení, k tomu dochádza po najazdení 80 000 km. Stabilizačné vzpery vydržia 100 000 km, predné silentbloky viac ako 140 000 km a guľové čapy do 200 000 km. Aj keď sa často vyskytujú problémy s údržbou, časom sa kovové skrutky upevňujúce držiak zadného silentbloku k hliníkovému pomocnému rámu pevne zaseknú a pri odskrutkovaní sa ľahko zlomia. Dobre slúži aj zadný viacprvok, puzdrá a vzpery zadného stabilizátora vydržia viac ako 100 000 km, gumičky zadných odklonov vydržia 120 - 150 tis. Ložiská kolies tiež slúžia dobre, ale keď ich potrebujete vymeniť, budete musieť zaplatiť peniaze, pretože ich treba vymeniť spolu s nábojom.

Spodná čiara.

Získal si srdcia mnohých pragmaticky zmýšľajúcich automobilových nadšencov – dobrou funkčnosťou, praktickosťou, pomerne atraktívnym vzhľadom a celkovo nie zlou spoľahlivosťou.

Výhody:

• Pekný dizajn.
• Pevný a pohodlný podvozok.
• Nízka spotreba paliva.
• Priestranný interiér a kufor.

nedostatky:

• Nespoľahlivá prevodovka DSG.
• Zvýšená spotreba oleja.
• Nespoľahlivosť vybavenia salónu.

Ak ste alebo ste vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno vaša recenzia pomôže ostatným pri výbere boo automobil.

Informácie o aute Škoda Octavia A5
(fotky, úpravy, motory, prevodovky, hlavné problémy, ceny)

všeobecné informácie

Druhá generácia Škody Octavia dostala označenie A5 (na základe svojej platformy) a nahradila predchádzajúci model Škoda Octavia A4. Nová verzia bola predstavená v marci 2004. Auto je postavené na platforme A5 (vlastné označenie PQ35), ktorú zdieľa s Audi A3 druhej generácie, Volkswagenom Golf piatej generácie a ďalšími modelmi na spoločnej platforme. Okrem nového radu motorov dostal model priestrannejší interiér, najmä viac miesta pre nohy zadných pasažierov (slabé miesto predchádzajúcej generácie). Okrem toho sa zvýšila svetlá výška vpredu aj vzadu.

Výroba modelu bola zavedená v mnohých krajinách vrátane Ruska - koncom roka 2007 bola v Kaluge otvorená výroba Škoda Octavia. V Indii sa Octavia druhej generácie predávala pod názvom Laura, aby sa vzdialila do vyššieho segmentu trhu od modelu prvej generácie, ktorý sa tam tiež predával do roku 2010, ale od roku 2010 do roku 2012 bola cena Laury znížená a už bola zameraná na tú časť trhu, kde bola predtým umiestnená prvá generácia.

V modelovom rade Octavia a5 boli dve verzie s pohonom všetkých kolies: 4x4 a Scout. Obe verzie využívali pohon všetkých štyroch kolies so spojkou Haldex. Obe modifikácie mali zvýšenú svetlú výšku: o 24 mm pre verziu 4x4 a o 40 mm pre Scout. Samotný Scout bol predstavený v roku 2006 a bol dostupný len ako kombi. Navonok sa líšil od bežných Octavií väčšími nárazníkmi a plastovou súpravou karosérie, čo mu dodávalo crossover vzhľad.

Škoda Octavia A5 bola ponúkaná v dvoch typoch karosérie: liftback a kombi:
Liftback - Škoda Octavia A5 (kód modelu: 1Z3), roky výroby: 2004 - 2013
Kombi - Škoda Octavia Combi A5 (kód modelu: 1Z5), roky výroby: 2005 - 2013

1. Možnosti a úpravy predstylingu Škody Octavia A5 (02.2004-10.2008)

Predbežný liftback Škoda Octavia A5 sa vyrábal len vo verzii s predným náhonom, no mal dve samostatné modifikácie: RS a Scout. RS je športová úprava auta, ktoré bolo vybavené najvýkonnejšími motormi 2,0 TSi (200 k) a 2,0 TDi (170 k). Táto modifikácia sa objavila v zostave v roku 2005.

Škoda Octavia A5 bola dodávaná aj s „Stylingovým balíkom“, ktorý obsahoval rôzne nárazníky, krídlovú lištu na veku kufra a koncovku výfuku z nehrdzavejúcej ocele.

Verzia Škoda Octavia A5 Combi (kombi) bola dodávaná aj s prevodovkou s pohonom všetkých kolies. A v roku 2007 sa v jeho ponuke objavila aj terénna verzia Scout. Rovnako ako liftback, aj kombi malo k dispozícii verziu RS.

Škoda Octavia A5 (predstyling) bola dodávaná v týchto základných konfiguráciách:

• klasické
• Ambiente
• Elegancia

Škoda Octavia A5 (predstyling) bola vybavená týmito motormi a prevodovkami:

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 hp) - B.C.A.(vyrobené v období 02.2004 – 05.2006)
1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 hp) - BUD, CGGA(vyrobené v období 06.2006 – 10.2008)
Len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 k) - BGU, BSE, BSF, CCSA(vyrobené v období 06.2004 – 10.2008)
0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 k) - BLF
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 k) - BYJ, BZB(vyrobené v rokoch 2007 až 10.2008)
02S

2,0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 hp) - BLR, BLX, BVX, BVY(vyrobené v období 02.2004 – 10.2008)
02S
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 hp) - B.W.A.(vyrobené v období 10.2005 – 10.2008)
len so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q

1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 k) - BJB, BKC, BXE, BLS(vyrobené v období 02.2004 – 10.2008)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 k) - AZV(vyrobené v období 02.2004 – 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(vyrobené v období 02.2004 – 10.2008)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 k) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 k) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

Aj v roku 2009 pred-restylingová Octavia vydala limitovanú edíciu RS verzie „Limited edition“ pre britský trh v náklade 500 kópií.

2. Možnosti a úpravy prestavby Škody Octavia A5 (11.2008-06.2013)

Prepracované modely boli predstavené koncom roka 2008. Zmeny sa dotkli vonkajšieho dizajnu nárazníkov, kapoty a optiky. Po technickej stránke sa zmenil zoznam ponúkaných motorov a prevodoviek, v kabíne sa zmenili multimediálne hlavné jednotky, volanty a možnosti obloženia interiéru. Prepracovanie zahŕňalo aj robotickú prevodovku DSG7 (0AM) po prvýkrát pre tento model.

Rovnako preštylizovaná Octavia A5 si zachovala verziu RS pre oba typy karosérie (výkon motora zostal na rovnakej úrovni, objavila sa však verzia s DSG pre benzínový motor).

Kombi si zachovalo verzie s pohonom všetkých kolies vrátane terénnej úpravy - Scout.

Škoda Octavia A5 (restyling) bola dodávaná v týchto základných konfiguráciách:

• Aktívne(do 11.2011 nazývaná klasická)
• Ambície(do 11.2011 nazývané ambiente)
• Elegancia

Škoda Octavia A5 (restyling) bola vybavená nasledujúcimi motormi a prevodovkami:

1,2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 k) - CBZB(vyrobené v rokoch 2010 až 2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02S
so 7-stupňovou DSG 0:00

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 hp) - CGGA
len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 k) - CAXA
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02S
so 7-stupňovou DSG 0:00

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 k) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(vyrobené v období 11.2008 – 06.2013)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 k) - CDAB(vyrobené v období 01.2009 – 06.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02S
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G
so 7-stupňovou DSG 0:00

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 k) - CAWB(vyrobené v období 11.2008 - 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 hp) - CCZA(vyrobené v období 05.2009 – 04.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

1,6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 k) - CAYC(vyrobené v rokoch 2009 až 06.2013)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 k) - BJB, BKC, BXE, BLS(vyrobené medzi 11.2008 a 2010)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 hp) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(vyrobené v období 11.2008 – 06.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 k) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

3. Karoséria Škody Octavia A5 (lak, miesta korózie, problémové miesta)

Karoséria Škody Octavia A5 je dobre pozinkovaná a nebojí sa vonkajších agresívnych faktorov. Ale to len dovtedy, kým nedošlo k vonkajšiemu zásahu do laku či opravy karosérie. Bez ohľadu na to, ako dobre sa snažia opraviť karosériu, najmä ak bol vymenený jeden alebo viac prvkov, zinkový povlak už nebude jednotný, čo znamená, že výskyt koróznych vreciek v oblastiach opravy je veľmi pravdepodobný.

Neverte tomu, ak niekde napíšu, že lak na prahoch či oblúkoch Škody Octavia A5 sa kvôli veku odlupuje sám od seba, je to veľmi nepravdepodobné. Samotná farba sa na autách neodlupuje, pravdepodobne išlo len o neodborne vykonanú opravu karosérie. Ale to platí len pre veľmi pokročilé prípady:

Malé triesky sú možné, pretože zinkový povlak má aj negatívnu stránku: farba na zinku nepriľne tak pevne ako na základnom nátere, ktorý sa používa na lakovanie častí karosérie z negalvanizovanej ocele. Nemali by ste sa teda čudovať, ak kamene zanechávajú dosť viditeľné triesky, ktoré treba dostatočne rýchlo dotknúť, aby triesky nezväčšovali svoju plochu.

Takmer všetkým modelom značky sú vlastné aj ďalšie čisto Škoda. Napríklad zadné nárazníky sú veľmi tesne pripevnené ku karosérii a počas prevádzky vozidla sa nárazník trie o karosériu. To vedie k tomu, že sa farba začne odierať a na spojení dvoch častí sa objavia korózne vrecká (takzvané „chyby“). Pre tých, u ktorých sa tento problém ešte nerozvinul, môžete odstrániť nárazník a medzi blatník a nárazník nalepiť priehľadnú vinylovú fóliu - ochráni karosériu pred odieraním laku.

Všetky verzie Škody Octavia a5 majú veľmi dobré tesnenie dverí, ktoré neprepúšťa vodu do interiéru auta, a to ani v prípadoch, keď karoséria prechádza cez veľmi hlboké mláky. Ale tieto tesnenia, žiaľ, veľmi zotierajú lak na karosérii, po čom sú mylne považované za zinkový povlak. Je potrebné zabrániť výskytu piesku a nečistôt v kontaktných oblastiach tesnení a tela. Ide o to, že k odieraniu laku dochádza nielen v momentoch otvárania a zatvárania dverí, ale aj preto, že samotné dvere sa vo svojich otvoroch akosi pohybujú, a to z dôvodu, že karoséria nemá dostatočnú torznú tuhosť (typická pre liftbacky do r. vznik platformy MQB).

Na prahoch Škody Octavia A5 je tiež nanesená vrstva proti štrku, na okraji ktorej sa môžu objaviť defekty laku (mikrotrhliny), čo v konečnom dôsledku vedie k pomerne výraznému odlupovaniu farby. Aby ste zachytili takéto defekty v počiatočnom štádiu a pokúsili sa ich vyčistiť a natrieť, mali by ste prejsť prstom po tomto okraji: ak necítite žiadne olupovanie alebo mäkkosť, potom je všetko v poriadku a ak okraj okraja protištrkový náter sa pod tlakom prstov začne pohybovať, potom je na tomto mieste Odlupovanie farby a protištrku už začalo.

Lak na kapote Škody Octavia a5 prekvapivo drží veľmi dobre a ani pri aktívnej jazde po diaľnici nie je na kapote toľko triesok, koľko by mohlo byť. To isté sa nedá povedať o streche auta, kde sa triesky tvoria celkom ľahko a začínajú sa pomerne rýchlo rozširovať.

4. Farby karosérie Škoda Octavia a5 (kódy laku)

Váš kód laku zistíte buď dekódovaním VIN čísla, alebo pohľadom na štítok s voliteľnými kódmi zo servisnej knižky (rovnaká tabuľka je duplikovaná nálepkou v kufri vedľa priestoru pre rezervné koleso.

Napríklad na fotografii nižšie vidíme kód 9154 . Pozeráme sa na tabuľku zhody farieb a medzi kompletným kódom nájdeme 9154 /F5X/5T5T, čo znamená, že auto, ktorému štítok patrí na fotografii, má farbu Saténová sivá.

Kód farby (kód farby VAG) Názov farby

9P9P (LF9E) Candy White
1026 Maliarska tyčinka HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) čierna metalíza (Magic Black Metallic)
9910 Maliarska tyčinka 380 034 HFB

4K4K (LF8H) béžová metalíza (Cappuccino Beige Metallic)
9202 Maliarska tyčinka 380 086 HFB

8E8E (LA7W) Brilantná strieborná metalíza
9156 Maliarska tyčinka 380 090 HFB

8X8X (LF5W) Race Blue metalíza
9463 Maliarska tyčinka 380 084 HFB

5T5T (LF5X) saténová sivá
9154 Maliarska tyčinka 380 083 HFB

8B8B (LF7W) metalíza (arktická zelená)
9559 Maliarska tyčinka 380 095 HFB

3U3U (LF8K) modrá metalíza Aqua
9452 Maliarska tyčinka 380 094 HFB

8D8D (LF5Q) Storm Blue Metallic
9462 Maliarska tyčinka 380 081 HFB

H9H9 (LF3E) Rally Red
8180 Maliarska tyčinka HFA 380 039

6D6D (LF5K) Dynamic Blue
4590 Maliarska tyčinka HFA 380 054

9J9J (LF8J) Antracitovo šedá metalíza
9153 Maliarska tyčinka 380 087 HFB

2G2G (LF8L) Oceľovo šedá metalíza
9157 Maliarska tyčinka 380 092 HFB

7R7R (LF6N) amazonská zelená metalíza
9573 Maliarska tyčinka 380 089 HFB

6Q6Q (LF8M) Mocca hnedá
9203 Maliarska tyčinka 380 091 HFB

X7X7 (LF3X) červená metalíza (Rosso Brunello Metallic)
9893 Maliarska tyčinka 380 093 HFB

8T8T (LF3K) červená (Corrida Red)
8151 Maliarska tyčinka HFA 380 074

0F0F (LW5Q) lávovo modrá metalíza
9474 Maliarska tyčinka 3T0 050 300 A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Pacific Blue
4711 Maliarska tyčinka 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) žltá (Sprint Yellow)
6226 Maliarska tyčinka HFA 380 085

3K3K (LF8D) Island Green Metallic
9598 Tyčinka na farbu 380 079 HFB

1B1B (LF7T) Diamant Silver
9102 Maliarska tyčinka 380 037 HFB

2L2L (LF3W) červená (Flamenco Red)
9892 Maliarska tyčinka 380 078 HFB

U9U9 (LF7V) Grafitovo sivá metalíza
9901 Maliarska tyčinka 380 077 HFB

5. Interiér Škody Octavia A5

5.1 Možnosti obloženia interiéru pre Škoda Octavia A5

Škoda Octavia A5 mala v interiéri rôzne farebné kombinácie. V Rusku je to najčastejšie čierny interiér v antracitovej farbe, ale v Európe a iných krajinách bolo možné zvoliť kombinácie antracitu so svetlošedými a béžovými vložkami.

V závislosti od konfigurácie sa zmenili aj ozdobné vložky v kabíne:

• Čierny plast (klasická a aktívna konfigurácia);
• Lakované v striebornej metalíze (konfigurácie Ambiente a Ambition);
• S imitáciou štruktúry hliníka alebo dreva (Elegance);
• Čierny klavírny lak (Laurin&Klement).

Vo verzii pred restylingom existovala aj verzia „Dynamic“ interiéru so športovými sedadlami

Výbavou bola najbohatšia verzia výzdoby interiéru Laurin&Klement, len stavila na ozdobné vložky v čiernom klavírnom laku. Táto verzia obsahovala aj kožené sedadlá a sedadlá v kombinácii Alcantara a kožené čalúnenie.

Verzie RS mali aj celokožený alebo kombinovaný interiér a líšiť sa mohla aj farba sedadiel. Sedadlá na Octavii RS majú výraznejší profil. Aj vo verziách RS bol trojramenný volant so športovou rukoväťou obšitý perforovanou kožou.

5.2 Multimediálne systémy Škoda Octavia A5

Škoda Octavia A5 bola vybavená rôznymi multimediálnymi systémami, ktoré sa líšili funkciami. Zároveň sa multimediálne systémy pred restylingom líšili od systémov inštalovaných na obnovených automobiloch.

Hlavné jednotky pre Škoda Octavia A5 (dor styling) (02.2004-10.2008)

Škoda Melody
Vybavený bol CD prehrávačom, AM/FM rádiom, RDS systémom, kódovacím systémom pre konkrétny stroj, audio zosilňovačom 4 x 20 W a vstupným mini-jack konektorom na pripojenie handsfree headsetu. Má možnosť pripojenia multifunkčného volantu a displeja MaxiDOT.

Škoda Stream
Bol vybavený CD/MP3 prehrávačom, AM/FM rádiom, systémom RDS a veľkým monochromatickým bodovým displejom, ktorý umožňuje zobrazovať údaje o teplote na ulici, ukazovať čas a tiež duplikovať informácie z klimatizácie Climatronic, parkovacích senzorov. a pripojený hands-free headset. Zosilňovač zvuku má rovnaký výkon ako Melody: 4 x 20 W. Má možnosť pripojenia multifunkčného volantu, displeja MaxiDOT a meniča CD.

Škoda Audience
Je vybavený všetkými rovnakými funkciami ako Škoda Stream, no okrem nich má zabudovaný aj menič CD na 6 diskov.

Cruise Navigačný systém Škoda
Má veľký monochromatický displej, ktorý ukazuje smer navigácie pomocou schematických šípok. Systém zobrazuje aj počet kilometrov do cieľa a zostávajúci čas cesty. Navigačné pokyny sprevádzajú okrem vizuálnych symbolov aj hlasové komentáre. Na navigáciu sa používajú špeciálne navigačné CD, ktoré vyžadujú aktualizáciu a zmenu pre rôzne regióny. Zvyšok funkcionality zodpovedá tomu, čo ponúka hlavová jednotka Stream.

Navigačný systém Škoda Nexus
Má farebný LCD displej, ktorý zobrazuje podrobnú navigáciu spolu s mapou oblasti. Na displeji sa zobrazuje podrobná trasa do cieľa a informácie sú duplikované na displeji prístrojovej dosky MaxiDOT. Má schopnosť upozorniť vás na dopravnú situáciu.

Hlavné jednotky Škoda Octavia A5 (re styling) (11.2008-06.2013)

Škoda Blues
Rovnaké zariadenie, ktoré sa nazývalo Škoda Melody v predrestylingovej verzii Octavie A5. Vybavený bol CD prehrávačom, AM/FM rádiom, RDS systémom, kódovacím systémom pre konkrétny stroj, audio zosilňovačom 4 x 20 W a vstupným mini-jack konektorom na pripojenie handsfree headsetu. Má možnosť pripojenia multifunkčného volantu a displeja MaxiDOT.

Škoda Swing
Základný 2-dinový model ponúka funkcie ako FM/AM rádio, CD/MP3 prehrávač, vizualizáciu parkovacieho asistenta na monochromatickom displeji s rozlíšením 302 x 45 bodov, Bluetooth (v niektorých modeloch) a podporu USB, AUX (v niektorých modeloch). Neumožňuje vám pripojiť funkcie ako spätná kamera, zobrazenie informácií na displeji, chýba možnosť navigácie, prezeranie fotografií a videí.

Škoda Bolero
V porovnaní s Swingom má podstatne väčšiu funkčnosť. Farebný dotykový displej s uhlopriečkou 6,5 palca a rozlíšením 400 x 240 pixelov umožňuje pripojenie zadnej kamery. Na obrazovke sa tiež zobrazujú indikátory klimatizácie a ďalšie aspekty komfortu. Má podporu pre multi-volant, MaxiDOT displej, SD karty. Prehrávač podporuje formáty CD a MP3, ako aj vstupné porty AUX a USB.

Škoda Amundsen/Amundsen+
Táto hlavná jednotka mala farebný dotykový displej s uhlopriečkou 5 palcov s rozlíšením 400x240, podporou navigačného softvéru, CD, SD. V tomto modeli nebolo Bluetooth, ale bolo možné ho dodatočne nainštalovať. Navigácia v tejto GU fungovala z disku a nie všetky mapy boli podporované. Táto GU tiež nemala konektor pre zadnú kameru, čo znemožňovalo jej dodatočnú inštaláciu.

Amundsen+ má možnosť načítať mapy priamo do pamäte samotného GU, čím odpadá nutnosť používať na tieto účely navigačné CD. Amundsen+ má tiež zabudovaný bluetooth model a umožňuje pripojiť zadnú kameru k GU.

Škoda Columbus
Zariadenie bolo vybavené veľkým 6,5-palcovým dotykovým displejom s rozlíšením 800x480 pixelov a LED podsvietením. Columbus mal tiež funkcie, ako je podpora navigácie, prehrávanie videa a interná pamäť, ktorá umožňovala sťahovanie máp a aktualizácií navigácie priamo do hlavnej jednotky.

Viac podrobností o všetkých hlavných jednotkách Škoda a ich technických charakteristikách nájdete v.

6. Technické vlastnosti a skryté funkcie Škody Octavia A5

Škoda Octavia A5 je postavená na platforme PQ35 a má pomerne široké možnosti kódovania a aktivácie rôznych funkcií vnútorného vybavenia auta. Zoznam funkcií, ktoré je možné aktivovať na Škode Octavia A5, nájdete na samostatnej stránke fóra, ktorej je venovaná.

6.1 Pozastavenie

Odpruženie Škody Octavia A5 je úplne nezávislé: vpredu McPherson a vzadu viacprvkové. Odpruženie Octavie A5 je celkom nenáročné a spoľahlivé. Musíte sa však pripraviť, že raz za 60 - 80 000 km budete musieť vymeniť vzpery stabilizátora 1K0 411 315 R. Tlmiče pretekajú a pružiny sa lámu menej často (aj keď pri silnom zaťažení kufra si zadné pružiny a tlmiče vyžiadajú výmenu asi po 50 000 km).

6.2 Brzdy

Predné a zadné kotúčové brzdy (predné sú ventilované), ktorých veľkosť sa líši v závislosti od modelu motora. Na Škoda Octavia A5 boli nainštalované nasledujúce predné brzdové mechanizmy:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 mm pre 15"" ráfiky - (ráfiky 1K0 615 301 AS, podložky 1K0 698 151 F) - pre základné úpravy 1,4 MPI a 1,6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm pre 15"" ráfiky - (ráfiky 1K0 615 301 T, podložky 5K0 698 151) - pre základné úpravy 1.4 TSI a 1.8 TSI
• 1ZB- 312x25 mm pre 16"" ráfiky - (ráfiky 1K0 615 301 AA, podložky 3C0 698 151 C) - pre modifikáciu RS

Zadné brzdové mechanizmy pre Škoda Octavia A5 boli dodávané v týchto verziách:

• 1 KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (kolesá 1K0 615 601 AB, podložky 1K0 698 451 J)
• 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (kolesá 1K0 615 601 AJ, podložky 1K0 698 451 G)
• 1KS, 1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (ráfiky 1K0 615 601 AA, podložky 5K0 698 451)
• 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (ráfiky 5Q0 615 601 G, podložky 1K0 698 451 G) - verzia RS.

O tom, ako samostatne vymeniť zadné brzdové kotúče a platničky na Škode Octavia A5, si môžete prečítať v samostatnej sekcii.

6.3 Prenos

Škoda Octavia A5 bola vybavená prevodovkou s pohonom predných aj všetkých kolies. Prevodovka pohonu všetkých kolies využíva systém Haldex Traction, ktorého súčasťou je počítačom riadená centrálna spojka, ktorá dokáže automaticky prerozdeľovať krútiaci moment, pričom na zvolené koleso prenáša až 85 % sily.

Nasledujúce verzie prevodoviek boli inštalované na rôznych modifikáciách Škody Octavia A5.

• 5-stupňová manuálna prevodovka 0AF
• 5-stupňová manuálna prevodovka 0A4
• 6-stupňová manuálna prevodovka MQ250 02S
• 6-stupňová manuálna prevodovka MQ350 02Q
• 6-stupňový menič krútiaceho momentu
• 6-stupňová robotická (s mokrými spojkami)
• 7-stupňová robotická (so suchými spojkami)

7. Časté problémy a vlastnosti servisu Škoda Octavia A5:

Škoda Octavia A5 je spoľahlivá a osvedčila sa ako vynikajúca možnosť pre pragmatika, ktorý nielenže nespôsobuje veľa problémov, ale plní aj množstvo rôznych úloh z hľadiska všestrannosti a jednoduchosti prepravy tovaru. Napriek tomu všetkému má Octavia A5 aj množstvo vlastností, ktoré stoja za zapamätanie.

7.1 Natiahnutie rozvodovej reťaze a zásoba oleja motorov 1,8 TSI

Naftové a atmosférické motory majú rozvodový remeň, preto nezanedbávajte jeho výmenu každých 90 000 km. (závod odporúča kontrolu každých 60 000 km a výmenu každých 120 000 km). Turbomotory majú reťazový pohon, ktorý je podľa závodu dimenzovaný na celú životnosť. To ale vôbec nie je pravda, pretože reťaze sa na týchto motoroch nielen naťahujú, ale ešte pred rokom 2012 mohli naskočiť kvôli konštrukčnej chybe napínača rozvodového remeňa.

7.4 Problémy s robotom DSG

7-stupňová predselektívna robotizovaná prevodovka DSG je podľa informácií výrobcu dimenzovaná na 300-tisíc km, no situácia s ňou je komplikovaná. V skutočnosti sa tento „robot“ ukázal ako najproblematickejšia oblasť Octavie. Minimum, s ktorým sa majiteľ môže stretnúť, je cvakavý zvuk vychádzajúci z boxu pri jazde v nízkych rýchlostiach. Plus trhanie a vibrácie v rámci prvých dvoch prevodových stupňov. Takéto javy nijako neovplyvňujú životnosť. Na rozdiel od neustálej mestskej prevádzky, ak jej významnú časť tvoria zápchy na semaforoch.

Je nepravdepodobné, že by vás mechanická časť „sedemstupňovej“ prinútila kontaktovať servis. „Mechatronic“ môže vyžadovať výmenu po 30 - 40 000 km. Bolo by dobré, keby sa to urobilo pred uplynutím záruky. Ešte zaujímavejšie je, že samotná „predvoľba“ sa na Škode objavila iba s restylingom. Potom sa však 6-stupňová automatická prevodovka vrátila do verzie 1,8 TSI. A je to tak správne - opísané problémy sú typické skôr pre najvýkonnejšiu modifikáciu.

7.5 Celkom spoľahlivý, ale nie večný automatický stroj 09G

„Automatický“ Aisin TF-61SN, tiež známy ako 09G, nie je podľa moderných štandardov zlý. Do 100 000 km je potrebné sledovať iba vnútornú ľavú batožinu disku, ktorá má tendenciu sa po zimnej sezóne roztrhnúť (3 000 rubľov). Vnútorný ľavý CV kĺb môže tiež zlyhať a začať pri akcelerácii vytvárať nepríjemné vibrácie.

Po 100 000 km môže začať šmyk a nárazy „keď je jednotka horúca“, zatiaľ čo „na studenej jednotke“ bude všetko fungovať dobre. To všetko sľubuje majiteľovi náhradné teleso ventilu. Potom však môžu nasledovať spálené spojky a zničenie planétového súkolesia. Nestáva sa to každému a niektoré autá s automatickou prevodovkou 09G prejdú bez problémov 250-300 tisíc km.

Pamätajte, že aj olej v automatickej prevodovke sa mení každých 60 000 km, rovnako ako v DSG.

8. Ceny v čase výroby a na sekundárnom trhu

Cena modelu Škoda Octavia 2009 „Ambient“ v čase výroby v Rusku bola v rozmedzí 499 - 735 tisíc rubľov za karosériu hatchback a 535 - 755 tisíc rubľov za kombi (Combi). Cena modelu Škoda Octavia 2009 „Elegance“ sa pohybovala od 629 do 779 tisíc rubľov za hatchback a od 669 do 819 tisíc rubľov za kombi.

Pri pohľade na takéto ceny si teraz začínate „hrýzť lakte“ a hovoríte si, toto ste si vtedy museli kúpiť, aby ste teraz jazdili a stále nemali problémy (samozrejme bez DSG).

Dnes je sekundárny trh plný množstva ponúk na predaj Octavie A5, pretože sa ich vyrobilo veľa a v Rusku sa stal jedným z najlepších bestsellerov. Ponuky za viac či menej slušné kópie začínajú na 300 000 rubľov. Tu si však treba dávať veľký pozor, keďže Škoda Octavia patrí medzi obľúbené autá pre taxíky (potvrdzuje to jej spoľahlivosť a všestrannosť), najmä verzia 1,6 MPI s manuálnou prevodovkou. Je jasné, že takéto stroje budú vyžmýkané „do poslednej kvapky“

Preto je lepšie pozrieť sa na ponuky za cenu bližšie k 500 000 rubľov, ale aj tam sa musíte mať na pozore, pretože kúpa Octavie v dobrom stave je teraz veľkým úspechom a vynikajúcou investíciou.

Najlepšou možnosťou by boli prerobené autá z posledných rokov výroby 2012-2013, pretože nemali úplne prázdne konfigurácie (predajcovia poskytovali zľavy a podporovali záujem o odchádzajúci model) a motory 1,4 TSI už dostali vylepšený mechanizmus časovania. Tu by ste si preto mali vybrať buď manuálnu prevodovku 1,4 TSI alebo manuálnu/automatickú prevodovku 1,6 MPI. Verzie s 1,8 TSI, hoci sú výkonné, trpia na spotrebu oleja a v konečnom dôsledku si vyžiadajú výmenu skupiny piestov.

Vždy by ste mali pamätať aj na tie základné, ktoré vám pomôžu vyhnúť sa zjavným chybám pri výbere auta.

Moje autá: Škoda Octavia A5 Ambition 1.6 MPI (BSE) 102 hp Automatická prevodovka-6 09G a niektoré ďalšie nemecké skládky odpadu =)

Škoda Octavia bola vždy predmetom záujmu odborníkov a kritikov. Napriek tomu, že patrí do triedy C, podľa samotného výrobcu sa technické vlastnosti a úroveň vybavenia vozidla vždy blížili prémiovej triede. Dnes vám podrobnejšie povieme o Škode Octavia 2010 vo verziách 1.4, 1.6 a 1.8 turbo a aké sú recenzie zákazníkov na tento model.

O tom najdôležitejšom

Automobily Škoda Octavia, uvedené na trh v roku 2010, majú pomerne bohaté vybavenie a dobré technické vlastnosti. Cena nebola nikdy príliš dostupná, no na oplátku výrobca kupujúcemu poskytuje auto, ktoré spĺňa najprísnejšie požiadavky na komfort, bezpečnosť a ergonómiu vnútorného priestoru.

Auto z roku 2010, ktoré má oficiálne označenie A5, má motory 1,4, 1,6 a 1,8 turbo, ktoré sú spárované s manuálnou a automatickou prevodovkou. Karosárske verzie - liftback, kombi, terénne vozidlo Scout, pre ktoré je k dispozícii iba motor 1,8 turbo.

Ako prvý sa na výrobnú linku dostal liftback A5. Vozidlo z roku 2010 tak prvýkrát preukázalo aktualizovaný dizajn línie, ktorý zahŕňa aktualizovanú mriežku chladiča, prednú a zadnú optiku, ako aj interiér, ktorý nezdedil takmer nič od svojho predchodcu.

Kombi A5 má mierne odlišné technické vlastnosti. Napríklad dĺžka karosérie tejto verzie sa ukázala byť o niečo väčšia ako dĺžka liftbacku a objem batožinového priestoru je tu takmer jeden a pol krát väčší. Operadlá zadnej pohovky sú vybavené sklápacím mechanizmom, a preto je možné objem kufra na tejto verzii auta takmer strojnásobiť.

Pre verziu A5 Scout neboli k dispozícii motory 1,4 a 1,6. Na oplátku výrobca poskytol 1,8 turbo motor spárovaný s automatickou prevodovkou, ktorý má na platforme A5 výkon 150 koní. Celkovo je auto postavené na základe bežného kombi, ale má niekoľko viditeľných rozdielov.

Napríklad auto 1,8 turbo je vybavené systémom pohonu všetkých kolies, ktorý sa dobre osvedčil na modeloch Tiguan a Touareg. Inými slovami, Škoda Octavia väčšinou funguje ako predokolka, no pri preklzávaní prednej nápravy sa technické vlastnosti zmenia a krútiaci moment 1,8 turba sa rovnomerne rozdelí medzi všetky štyri kolesá.

Pohonné jednotky

Pre Škodu Octavia A5 je k dispozícii niekoľko motorov, ktoré sa líšia svojimi vlastnosťami. Pre európsky trh je ponúkaný rad dieselových jednotiek, ktoré sa podľa recenzií od majiteľov automobilov podobnej konfigurácie vyznačujú neuveriteľne vysokou životnosťou a spoľahlivosťou.

K ruskému kupcovi sa dostali iba tri motory - 1,4, 1,6 a 1,8 turbo, ktoré sú vybavené manuálnou aj automatickou prevodovkou. Motor 1,4 je dostupný v dvoch verziách, ktoré sa líšia prítomnosťou turbíny.

Usporiadanie 1,4 má výkon 80 koní. Tento údaj sa ukázal byť dostatočným na to, aby vozidlo v spojení s automatickou prevodovkou zrýchlilo na stovky za 15 sekúnd a nespotrebovalo viac ako 10 litrov paliva ani pri špičkovom zaťažení.

Bohužiaľ, v recenziách si 1.4 bez turbíny zaslúžila najmenej kladné hodnotenie kvôli nízkemu výkonu. Úplne inak sa ukazuje motor 1,4 turbo, ktorý je vybavený výhradne automatom a produkuje 122 koní. Je zaujímavé, že technické vlastnosti tejto verzie sú vyššie ako u bežného motora 1,4, ale spotreba paliva zostáva približne na rovnakej úrovni.

Verzia 1.6, vybavená automatom a nemá boost. Benzínový motor s objemom 1,6 litra teda poskytuje Škode Octavia iba 110 koní. Súdiac podľa recenzií majiteľov tejto verzie, napriek značnej spotrebe má 1,6-ka dobrú rezervu dynamiky a vydrží dlho bez opravy.

1,8 turbo motor je často zdôrazňovaný v recenziách, motor má výkon 150 koní a spotreba paliva v mestskom cykle nepresahuje 11 litrov. Motor je dokonale integrovaný so štandardným automatom a umožňuje motoru naplno odhaliť jeho potenciál.

Objektívny názor

Recenzie majiteľov tohto auta sa veľmi líšia. Štatistiky ukázali, že nie všetky verzie motorov sú úspešné a niektoré z nich zlyhávajú častejšie ako iné.

Artem. Vlastnícke skúsenosti - 6 rokov.

Svoj liftback s motorom 1,8 a automatickou prevodovkou som si kúpil zámerne v nádeji, že získam auto s výbornými technickými vlastnosťami a dobrou dynamikou. V skutočnosti všetko dopadlo presne tak, až na jedno „ale“. Pri 50 tisícoch zlyhala turbína - musel som sa zadlžiť a urgentne zaplatiť extrémne drahé opravy.

Niektoré verzie auta sú vybavené robotizovanou automatickou prevodovkou s dvoma spojkami. V recenziách sa o tejto verzii hovorí častejšie ako o iných a názory sa zhodujú na vysokej spoľahlivosti tohto typu prevodovky.

Eugene. Vlastnícke skúsenosti - 5 rokov.

Najazdené kilometre môjho auta už presiahli 100 tis. Za tento čas sme stihli jazdiť po diaľnici aj v metropole upchatej dopravnými zápchami a zároveň preveriť vlastnosti a potenciál auta. Samostatne by som vám chcel povedať o krabici robota, ktorá sa mi obzvlášť páči. Vyzdvihol by som rýchle radenie a plynulé zrýchľovanie, auto nešklbe ani „nehlúplo“, ako je to u starších verzií.

Spotreba paliva je téma, ktorá si zaslúži vlastnú sériu recenzií a diskusií. Každý výrobca sa snaží, aby jeho produkty boli čo najhospodárnejšie, ale niekedy zámerne podhodnocujú údaje z pasu, aby zvýšili dopyt.

Alexander. Doba vlastníctva - 10 mesiacov.

Po kúpe mojej Škody Octavia ma prekvapila zvýšená spotreba paliva takmer o 2 litre. Po prečítaní správ na tematických fórach som pochopil. Všetko je to o nekvalitnom palive. Hneď ako som vymenil čerpaciu stanicu, indikátor sa okamžite vrátil do normálu.

Zhrnutie

Podľa recenzií majiteľov Škody Octavia 2010 sa predmetné auto ukázalo ako spoľahlivé a pohodlné. Napriek niektorým nedostatkom je auto lídrom vo svojej triede a popularita modelu v našej krajine neklesá, ale každým rokom sa zvyšuje.

História modelu Škoda Octavia sa začína už v roku 1959, kedy bol rad reprezentovaný kompaktnými ekonomickými hatchbackmi. Odvtedy prešlo pod mostom veľa vody - rozpad Československa, vznik eurozóny, prísna štandardizácia všetkých automobiliek na medzinárodné štandardy. Octavia sa výrazne vyvinula a nakoniec sa stala skutočným bestsellerom v Európskej únii, SNŠ a Ázii.

Obrovský dopyt je odôvodnený najvyššou kvalitou zostavenia, ktorá nie je horšia ako nemčina, spoľahlivosťou komponentov, a to všetko za prijateľnú cenu. Octavia A5 FL je tiež atraktívna, pretože nevyzerá horšie a možno lepšie ako sedany triedy D, napríklad Volkswagen Passat, Audi A4. Cena modelu na sekundárnom trhu je od 500 tisíc rubľov.

• Škoda Octavia A5postavený na základePQ35, všetky autá radu vyrobené od roku 2009 dostali predponu FL.

Škoda Octavia A5 bola vybavená benzínovým aj naftovým agregátom. Benzínové motory sú tradične najpopulárnejšie v krajinách SNŠ. Dôvodom sú aditíva v palive a nízke teploty. Dieselové motory Octavia sú však známe svojou nenáročnosťou na kvalitu nafty, čo sa nedá povedať o konkurentoch z „veľkej trojky“: Audi, Mercedes, BMW.

Benzín Octavia A5 FL:

• 4TSI – najmenší a najhospodárnejší v Škode Octavia. Ale nie najslabší. Preplňovanie turbodúchadlom poskytuje dostatočný ťah takmer v celom rozsahu otáčok. Výkon - 122 koní. Spotreba v meste je okolo 9 litrov na 100 kilometrov. Zrýchlenie na 100 km/h – 9,7 sekundy.
• 6MPI/75kW – cenovo najvýhodnejší balík. 102 koní, spotreba 10,5 litra v mestskom cykle. Tento motor mohol byť vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou s klasickým meničom krútiaceho momentu – 6AG. Tento motor nebol nikdy obzvlášť populárny, pretože neposkytuje požadovanú úroveň zrýchlenia s pomerne vážnou spotrebou paliva.
• Výkon 8TSI/118 kW – preplňovaný motor s najlepšou kombináciou zrýchlenia a dynamiky v rade. Výkon 160 koní dosť na sebavedomé predbiehanie, na zmenu jazdného pruhu v metropole. Spotreba v meste je len 9,5 litra na sto.

Diesel Škoda :

• 0 TDI CR/103kW DSG – najsilnejší turbodiesel inštalovaný na Škode Octavia A5 FL. Pri minimálnej spotrebe paliva, 6,5 litra v meste, poskytuje dostatočnú dynamiku ako v metropole, tak aj na diaľniciach.
• 1.9TDI-PD/77kW – najhospodárnejší motor dostupný pre Škodu Octavia A5 FL. Spotreba v mestskom cykle je 6 litrov. Výkon - 105 koní.

Prenos

Auto bolo vybavené pohonom všetkých kolies a pohonom predných kolies. Škoda Octavia A5 FL 4x4 bola vybavená preraďovacou spojkou Haldex, ktorá sa dlhodobo osvedčila ako najlepšia. Inteligentný pohon všetkých kolies dokáže v závislosti od povrchu vozovky poskytnúť až 86 % krútiaceho momentu na ktorékoľvek z kolies a až 90 % na zadnú nápravu.

Spotrebiteľ má na výber štyri prevodovky – šesť a päťstupňovú manuálnu alebo DSG-6, DSG-7 a AG. Predvolený automat znižuje spotrebu o 10 - 15%, no fanúšikovia áut VW nehovoria dobre o sedemstupňovom robote, čo sa nedá povedať o DSG-6, ktoré využíva progresívnu dvojkotúčovú mokrú spojku. „Suchý“ DSG-7 nepoužíva olej, je technologicky najpokročilejšou prevodovkou koncernu, má rekordnú účinnosť, ale nie je určený na prevádzku pri vysokých rýchlostiach - výmena jednotky bude stáť 2,5–3 tisíc dolárov.

VW sprístupnil technológiu z pretekov Formuly 1 každému. Rýchlosť radenia DSG nepresahuje 8 milisekúnd, čo je trikrát rýchlejšie ako štandardné automatické prevodovky. Tými sú výborná dynamika, znížená spotreba, možnosť sami radiť – prepnúť do manuálneho režimu. Medzi nevýhody stojí za zmienku drahý postup výmeny oleja, ale zvyčajne sa nevykonáva viac ako 60 000 kilometrov. Neskôr sa predselektívny automat objavil v Mitsubishi a niektorých ďalších „populárnych“ značkách.

Pre všetky motory Škoda Octavia A5 FL je okrem dvojlitrového turbodieselu a 1,8 TSI k dispozícii päťstupňová manuálna prevodovka. Šesťstupňová bola inštalovaná iba na 1,8 TSI, tento motor bol tiež vybavený DSG-7.

Telo

Škoda Octavia A5 FL sa vyrábala v karosárskych verziách liftback a kombi. Medzi výhody patrí: priestranný kufor, svetlá výška, antikorózna ochrana. Vysoká svetlá výška sa stala pomôckou pre mnohých majiteľov áut - Škoda Octavia A5 FL je často znížená reznými pružinami a pod. Ale v podmienkach ruského vnútrozemia, kde sú problémy s cestami, je 165 milimetrov veľmi slušný ukazovateľ.

Objem batožinového priestoru je 560 litrov, čo vám umožní bez problémov umiestniť zložený kočík alebo dokonca bicykel. Výrazným prvkom karosérie liftback je veko kufra, ktoré sa otvára spolu so zadným oknom. Tento dizajn umožňuje zložiť veľké predmety. Do vnútra sa bez váhania zmestí päť ľudí priemernej konfigurácie.

• Rozmery Škoda Octavia A 5 FL : dĺžka – 4569 mm, šírka – 2018, výška – 1462, rázvor – 2578.

Pohotovostná hmotnosť (naplnená, bez cestujúcich alebo nákladu) je 1265, celková hmotnosť je 1925. Priemer otáčania nie je väčší ako 10,5 metra - to je relevantný a prijateľný ukazovateľ pre manévrovanie v mestských podmienkach.

Dizajn

Škoda Octavia A5 FL zostáva rozpoznateľná zboku, predná a zadná časť sú veľmi podobné obchodnému sedanu Superb - masívna maska ​​chladiča, predĺžené svetlomety, auto sa výrazne rozšírilo. „Záď“ sa v porovnaní s A4 vyvinula bezvýznamne, ale je vyrobená v modernej interpretácii. Tvary sa stali efektívnejšími, čo výrazne zlepšuje index aerodynamického odporu.

Bočné zrkadlá Škoda sú vybavené ukazovateľmi smeru. Optika hlavy je k dispozícii s halogénovými žiarovkami aj xenónovými oblúkmi. Voliteľne boli nainštalované inteligentné hmlové svetlá na osvetlenie odbočovacej dráhy. Bočné zrkadlá zostávajú veľké a veľmi informatívne - inžinieri Škody uprednostňujú bezpečnosť a pohodlie, pričom ignorujú nové trendy v oblasti automobilového dizajnu.

Na výber je niekoľko odtieňov bielej, čiernej, červenej, zelenej a šedej. Príplatok za metalízu bol v priemere 600 dolárov. Pozoruhodné je, že v základni boli nainštalované zliatinové kolesá.

Pozastavenie

Podvozok Octavie nikdy nespôsobuje žiadne sťažnosti - auto reaguje ostro a predvídateľne na akomkoľvek povrchu. Plynové tlmiče s pružinami poskytujú dobrú ovládateľnosť v zákrutách. Vpredu je tradičná vzpera MacPherson s priečnymi ramenami a vzadu nezávislé viacprvkové zavesenie.

Jazda na nerovnom povrchu nespôsobuje nepohodlie, auto sa správa ako celok a zaručuje hladkosť a mäkkosť. Škoda Octavia A5 FL je dobre vyvážená medzi komfortom na poľnej ceste a ovládateľnosťou na asfalte.

Náklon v zákrutách je minimálny.Vpredu sú nainštalované kotúčové brzdy s ventiláciou, vzadu nevetrané.

možnosti

Laurin & Klement – tradične najdrahšia výbava v rodine Škoda Octavia. Ide o kožené čalúnenie sedadiel, kľučky prevodovky, karty dverí. Predný panel je zdobený vložkami vo vzhľade dreva. Možnosti čalúnenia sedadiel, spolujazdca a vodiča, sú neskutočne rozmanité – semiš, perforovaná koža, rôzne farby prešívania atď. Stojí za zmienku, že vložky s dreveným efektom nevyzerajú ako príborník od starej mamy, ale v štýle „Volkswagen“ úhľadne a lakonicky zdobia interiér jemnými akcentmi na dverových paneloch a paneloch.

Hlavné rozdiely v konfigurácii Ambície + – Jumbo Box priehradka na drobnosti pod prednou lakťovou opierkou, ktorá obsahuje aj audio jack na pripojenie smartfónu, štvorramenný volant obšitý kožou, pätnásťpalcové zliatinové disky PYXIS, predné hmlovky.

Výbavový balík Elegancia + – dvojzónová klimatizácia Climatronic s elektrickým nastavovaním, Jumbo Box, vyhrievanie predných sedadiel, zadné parkovacie senzory, štvorramenný viacramenný volant s ovládaním štandardnej audiosústavy, vizuálne rozhranie na ovládanie systémov MAXI DOT, šestnásťpalcový Hliníkové disky PROXIMA.

Bezpečnosť

V testoch Euro NCAP získala Škoda Octavia najvyššie hodnotenie - päť hviezdičiek a 27 bodov v klasifikácii za ochranu cestujúcich a vodiča, 37 za ochranu detí v kabíne. Auto sa menej stará o chodcov – iba 17 bodov. Tomu napomáha správna úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti – elektronické systémy a tuhosť karosérie.

Interiér je vybavený univerzálnymi úchytmi pre detské sedačky, bezpečnostnými pásmi na zadných a predných sedadlách a voliteľne aktívnymi opierkami hlavy.

Elektronické zabezpečovacie systémy pre Škoda Octavia:

• ABS - protiblokovací systém bŕzd.
• EBD – systém rozdeľovania brzdnej sily.
• ESP – systém stability výmenného kurzu.
• Kontrola trakcie, ASR – systém kontroly trakcie.
• MSR – systém riadenia brzdenia motora.
• Upevnenie detskej sedačky.

dojem

Škoda Octavia A5 je relatívne cenovo dostupné auto pre ľudí s priemerným príjmom, ktoré svojim majiteľom poskytne najvyšší komfort a bezpečnosť. Hlavnými kupujúcimi sú ľudia rôznych vekových kategórií. Auto má decentný, no moderný dizajn, univerzálne pre každú vekovú kategóriu.