Metodas, kaip padidinti „Ford Fusion“ prošvaisą. Koks yra „Ford Fusion“ klirensas ir kaip jį padidinti? Ford sintezės klirensas
„Ford Fusion“ prošvaisa arba prošvaisa, kaip ir bet kuriam kitam lengvajam automobiliui, yra svarbus veiksnys mūsų keliuose. Būtent kelio dangos būklė arba visiškas jos nebuvimas verčia Rusijos vairuotojus domėtis prošvaisa ir galimybe padidinti prošvaisą naudojant tarpiklius.
Pirmiausia verta nuoširdžiai tai pasakyti tikroji „Ford Fusion“ prošvaisa gali labai skirtis nuo to, ką nurodė gamintojas. Visa paslaptis slypi matavimo metoduose ir kur išmatuoti prošvaisą. Todėl sužinoti tikrąją reikalų būklę galima tik apsiginklavęs matuokliu ar liniuote. Oficialus „Ford Fusion“ leidimas Rusijos rinkai buvo 180 mm. Sutikite, kad kompaktiškam automobiliui su trumpomis iškyšomis tai yra gana geras rodiklis.
Kai kurie gamintojai naudoja triuką ir deklaruoja prošvaisos dydį „tuščiame“ automobilyje, tačiau realiame gyvenime turime bagažinę, pilną įvairiausių dalykų, keleivių ir vairuotojo. Tai yra, pakrautame automobilyje prošvaisa bus visiškai kitokia. Kitas veiksnys, į kurį atsižvelgia tik nedaugelis, yra automobilio amžius ir spyruoklių susidėvėjimas – jų „nulinkimas“ dėl amžiaus. Problemą galima išspręsti sumontavus naujas spyruokles arba įsigijus tarpiklius „Ford Fusion“ pasvirusios spyruoklės. Tarpikliai leidžia kompensuoti spyruoklės nuslūgimą ir pridėti porą centimetrų prošvaisos. Kartais net centimetras automobilių stovėjimo aikštelės bortelyje daro skirtumą.
Tačiau jūs neturėtumėte „pakelti“ „Ford Fusion“ prošvaisos, nes tarpikliai, skirti padidinti prošvaisą, yra orientuoti tik į spyruokles. Jei nekreipsite dėmesio į amortizatorius, kurių eiga dažnai yra labai ribota, savarankiškai atnaujinus pakabą, galite prarasti valdomumą ir sugadinti amortizatorius. Kalbant apie gebėjimą važiuoti krosu, didelė prošvaisa mūsų atšiauriomis sąlygomis yra gerai, tačiau važiuojant dideliu greičiu užmiestyje ir posūkiuose atsiranda rimtas siūbavimas ir papildomas kėbulo svyravimas.
Išsamus vaizdo įrašas apie tarpiklių montavimą, siekiant padidinti „Ford Fusion“ prošvaisą.
Bet kuris automobilių gamintojas, kurdamas pakabą ir pasirinkdamas prošvaisą, ieško vidurio tarp valdymo ir visureigių galimybių. Bene paprasčiausias, saugiausias ir nepretenzingas būdas padidinti prošvaisą yra sumontuoti ratus su „aukštomis“ padangomis. Keičiant ratus lengva dar vienu centimetru padidinti prošvaisą.
Nepamirškite, kad esminis prošvaisos pakeitimas gali pažeisti jūsų Ford Fusion CV jungtis. Galų gale, „granatos“ turės veikti šiek tiek kitu kampu. Bet tai taikoma tik priekinei ašiai.
Ford automobilių gamintojai nuolat tobulina savo gaminius ir pasilieka teisę be išankstinio įspėjimo keisti šioje svetainėje pateiktas specifikacijas, specifikacijas, spalvas, modelių kainas, komplektacijas, parinktis ir pan. Atkreipiame dėmesį į tai, kad visi tinklalapyje pateikti vaizdai ir informacija apie komplektacijas, technines charakteristikas, spalvų derinius, parinktis ar priedus, taip pat automobilių ir serviso kainą yra tik informacinio pobūdžio, gali neatitikti naujausių Rusijos specifikacijos ir jokiomis aplinkybėmis nėra viešas pasiūlymas, nustatytas pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnio 2 dalies nuostatas. Norėdami sužinoti daugiau apie automobilį, kreipkitės į artimiausią įgaliotąjį Ford atstovą.
* Privalumai perkant Ford Transit pagal programą „Premija už lizingą“, kurią įgyvendina platintojas kartu su oficialiais pardavėjais. Ši programa leidžia bet kuriam asmeniui gauti išmokas iki 220 000 rublių. „Ford Transit“ perkant automobilį lizingo būdu per lizingo partnerių bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo partnerių įmonių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant UKA LLC – veiklos nuomą), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (įskaitant LLC Major Profi - veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, UAB "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Daugiau informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo.
Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el
** Visa nauda vienkartiniam dviejų Ford Transit automobilių pirkimui pagal programą „Premija už lizingą“. Programa leidžia bet kam gauti naudos iš automobilių įsigijimo išperkamosios nuomos būdu per lizingo bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo partnerių įmonių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant UKA LLC – veiklos nuomą), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (įskaitant LLC Major Profi - veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, UAB "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Daugiau informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el
Kalbėdamas apie daugumą vakarietiškų automobilių, tik tingus vairuotojas nepastebi neatitikimo tarp jų charakteristikų ir ilgai kenčiančių Rusijos kelių kokybės, taip sąmoningai pabrėždamas „buržuazinių“ automobilių netinkamumą mūsų realybėms. Na, su originaliomis rusiškomis bėdomis greičiausiai greitai nesusitvarkysime, bet dabar noriu važinėti geromis mašinomis!
Susipažinkite su „Ford Fusion“ – miesto veiklos transporto priemone.
Amerikietiškas „Ford Fusion“, sukurtas „Ford Motor Company“ Europos padalinio Vokietijoje ir ten surinktas, yra vienas perkamiausių „Ford“ automobilių Rusijoje, nusileidžiantis tik „Ford Focus“ pagal pardavimą. Modelis gavo savo pavadinimą (Fusion išvertus kaip „sintezė, simbiozė“) ne dėl posakio. Dizaineriai, montuodami automobilius ant Ford Fiesta platformos (penktos kartos), gana sėkmingai derino „parketinio“ visureigio ir kompaktiško hečbeko verslo savybes, mūsų atvirose erdvėse taip vertinamus tiek šeimos žmonių, tiek keliautojų mėgėjų. Patys kūrėjai savo kūrinį pozicionuoja kaip UAV – aktyvų miesto automobilį.
Pagrindinės „Ford Fusion“ hečbeko savybės: aukšta prošvaisa, kuri ypač svarbi kelionėms miesto ir priemiesčio bekele (o Rusijos užmiestyje kartais neįmanoma atskirti vieno nuo kito), patikimas saugos lygis. ir patogus, erdvus interjeras derinamas su prieinama kaina – tikrai geras lydinys.
Šiandien „Ford Fusion“ yra gerai įrengtas (ir net pagrindinėje versijoje yra 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 195/60 R15 padangomis, elektrinis vairo stiprintuvas, ABS su EBD, 4 oro pagalvės ir 2 oro užuolaidinės oro pagalvės ir daug kitų „gėrybių“). pirkti už mažiau nei 600 tūkstančių rublių. „Ford Fusion“ yra būtent tas atvejis, kai padorus automobilis, būdamas toje pačioje kainų kategorijoje kaip ir panašūs šios klasės modeliai, turi kur kas daugiau privalumų.
Nepaisant to, kad „Fusion“ turi tokio pat dydžio bazę, kaip ir „Ford Fiesta“ (5 vieta), techninis automobilio „panašumas“ tuo ir baigiasi. Šis kompaktiškas furgonas turi:
- Dideli matmenys visais atžvilgiais. Taigi modelių ilgis ir aukštis skiriasi 100 mm, Fusion plotis padidėjo beveik 40 mm. Bet kuris automobilių pramonės specialistas supranta, kad papildomi milimetrai naująjį automobilį automatiškai perkėlė į viduriniąją klasę.
- „Ford Fusion“ padidino prošvaisą (200 mm). Nepaisant šios naujovės, „Ford Fusion“ pasirodė gana stabilus. Tai buvo pasiekta dėl gana kompaktiško dydžio. Automobilis išlaikė gerą manevringumą.
- Kietesnė pakaba. „Ford Fusion“ pakaba yra daug kietesnė nei bazinės „Fiesta“. Žinoma, dėl to technologija jaučiasi ant kelio nelygumų, tačiau riedėjimai ir posūkiai, net ir dideliu greičiu, automobilio visiškai nevargina.
- Optimalus korpuso stiklinimas. Palyginti su „Fiesta“, matomumas pagerėjo 7 proc.
- Papildomas kūno sutvirtinimas. Automobilio priekis sustiprintas „McPherson“, o galas – patikima sija, kas dar kartą verčia įtarti „Ford“ darbuotojus „pritaikius“ automobilį Rusijos vartotojams.
Kalbant apie interjerą, jis praktiškai nesiskiria nuo „penktosios Ford Fiesta“. Iš principo galima suprasti automobilio kūrėjus: nėra prasmės gana patogaus dizaino keisti į brangesnį, todėl automobilis tampa neprieinamas dėl poros papildomų puodelių laikiklių ar kišenių. Nors, pasak „Fusion“ savininkų, būtų neblogai prie pirmųjų keleivio durų pridėti viršutinę rankeną. Jie nusprendė apie tai „pamiršti“, kaip ir baziniame modelyje.
„Ford Fusion“ išorės vizitinė kortelė – galingi bamperiai ir bagetai automobilio šonuose, dėl kurių šis kompaktiškas hečbekas yra šiek tiek panašus į visureigį. Palyginti su „originaliąja“ „Fiesta“, automobilio dizainas gerokai patobulintas. Aukšta automobilio sėdėjimo padėtis, kuri, beje, atrodo gana kompaktiška, leidžia vairuotojui kelyje jaustis užtikrintai: geras matomumas yra svarbus sėkmingo vairavimo nepažįstamais keliais ar išvykose užmiestyje veiksnys.
Žinoma, vien dizainas paprasto priekiniais ratais varomo hečbeko nepaverčia visureigiu, tačiau miesto automobiliui visų varančiųjų ratų, o tai ženkliai pabrangina dizainą, nereikia.
„Ford“ dizaineriai nusprendė išlaikyti populiariausių grupės modelių optikos stilių: pavyzdžiui, priekiniai žibintai aiškiai nukopijuoti iš „Connect“ modelio. Tarp naujovių – stilingos stačiakampės radiatoriaus grotelės, kurios akivaizdžiai patraukia dėmesį.
Daugelis vairuotojų kaip didžiulį pliusą atkreipia dėmesį į erdvų „Ford Fusion“ bagažo skyrių, kurio tūris yra daugiau nei 330 litrų, būdingas mikroautobusams. Atsižvelgiant į tai, kad visos automobilio sėdynės turi sulankstomą konfigūraciją, leidžiančią saloną paversti pakankamai didele miegamąja vieta, kurioje per kelias minutes tilptų visa šeima, tampa aišku, kad automobilis buvo sukurtas ir ilgoms šeimos kelionėms. atstumus.
„Ford Fusion“ techninės charakteristikos.
Fusion išlaikė 1,4/1,6 litro (80/100 AG) 16 vožtuvų Duratec jėgos agregatus su Fiesta aliuminio karteriu. Variklis gana ekonomiškas. Degalų sąnaudos yra mažesnės nei 7 litrai/100 km. Rusijoje galima įsigyti modifikaciją su benzininiu varikliu, o Europoje taip pat galite įsigyti dyzelinę „Ford Fusion“ versiją.
Variklis yra sujungtas su penkių greičių mechanine ir automatine pavarų dėže, nors „robotą“ galima įsigyti tik 1.4 versijoje. Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, galime pastebėti gerą pavarų dėžių kokybę: sklandų darbą, galimybę perjungti nenaudojant sankabos ir automatinį veikimą.
Remiantis bandomųjų vairuotojų atsiliepimais, „Ford Fusion“ patikimai ir užtikrintai elgiasi važiuojant mažu greičiu, ramiai įveikdamas visas kliūtis. Iš komentarų – kiek vangus įsibėgėjimas važiuojant nedideliu greičiu. Jei padidinsite juos iki 3500, „kilimas“ bus daug laisvesnis. Panašus užkabinimas jaučiamas avarinio lenkimo ir daugybės staigių posūkių metu.
Toks iš „Ford Fiesta“ paveldėtas variklio elgesys yra suprantamas: dėl išaugusių gabaritų pasikeitė ir „Fusion“ svoris. Be to, varikliai buvo „sureguliuoti“ pagal Euro-4 aplinkosaugos standartus, apribojant droselio angą, taip sumažinant CO2 kiekį išmetamosiose dujose. Iš esmės greitis ir staigus įsibėgėjimas miesto automobiliui nėra toks svarbus kaip manevringumas, ekologiškumas ar funkcionalumas. Todėl šios charakteristikos pateko į vieną iš paskutinių vietų.
Be to, tam tikrą įtampą važiuojant dideliu greičiu sukelia vėjas, kuris, matyt, kyla dėl didelio korpuso.
Visais kitais atžvilgiais „Ford Fusion“ pasižymi geromis savybėmis. Kaip pastebėjo testuotojai, automobilis turi „lengvą charakterį“: puikų valdymą, gerą manevringumą, įskaitant staigius posūkius, ir tvirtumą. Krypties stabilumo režimas palengvina vairavimą.
Saugumas.
Kurdami „Ford Fusion“ šeimos žmonėms, „Ford“ dizaineriai didelį dėmesį skyrė saugumui. Remiantis testo rezultatais, iš galimų 5 balų „Fusion“ gavo 4, o jau tada „nekvalifikuotas“ taškas buvo problema su pėsčiųjų saugumu, niekaip nesusijęs su vairuotoju ir keleiviais.
Ford Fusion kainos 2012 m. jie prasideda nuo ~510 tūkst. rublių ("baziniam" Core paketui - 1,4 litro 80 arklio galių variklis su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, kur vieninteliai "patogumai" yra priekinės oro pagalvės, vairo stiprintuvas, ABS ir centrinė užrakinimas). „Ford Fusion“ kompaktiško furgono kaina automatinės pavarų dėžės „Elegance 1.6+4“ pakete (be „bazės“ dar yra: oro kondicionierius, šoninės oro pagalvės, rūko žibintai, priekiniai elektriniai langai, elektriniai priedai veidrodžiams, garso sistema su CD) gali viršyti 640 tūkstančių rublių (ypač jei ateisite šiek tiek jį papildyti).
2008 m. sausio 29 dFord Fusion
18.04.2007
Ford Fusion, 1.6 mechaninė pavarų dėžė, Elegance, spalva Juoda, vieninteliai priedai yra antrasis raktas su mygtukais ir peleninė su žiebtuvėliu. Pats nerūkau, bet automobilių salone vienas buvo sandėlyje. Aš nestovėjau eilėje. Iki tol patirtis eksploatuojant kelis VAZ. Be to, yra daug bukų. Tikiuosi, kad mano apžvalga kam nors padės apsispręsti.
Išoriškai mašina labai maža ir nebeprimena JYP, kaip daugelis sako. Tai ne džipas, ne pusdžipas ar net ketvirtis džipas. Tai tiesiog labai mažas miesto automobilis. Ir netikėkite pasakojimais apie didžiulę prošvaisą. Jis gali būti didžiulis, palyginti su kai kuriais „Nissan Teana“, kurių prošvaisa yra tik 12 cm. Pagal pasą „Fusion“ prošvaisa yra 17 cm, tačiau būtina įrengti karterio apsaugą, tokiu atveju prošvaisa pasidarys 15 cm Palyginimui – VAZ automobilių prošvaisa, taip niekinama visų naujų savininkų, yra daug didesnis. Purvo atvartai yra plastikiniai, nelankstūs ir juos sunku sulaužyti. Todėl pamirškite važiavimą kelkraščiais. Gebėjimas važiuoti visureigiu taip pat yra įprasto lengvojo automobilio lygis. Na, o pati automobilio išvaizda priklauso nuo to, kas patinka, man asmeniškai patiko juoda spalva ir tamsinti stiklai. Mašinoje atsiranda kažkoks vientisumas.
Priekiniai žibintai ir žibintai
Priekiniai žibintai priekaištų nekelia, puikiai šviečia tiek artimosiomis, tiek tolimosiomis šviesomis (žinoma, lyginti su ksenonu nereikia). Prožektoriniai rūko žibintai taip pat paprastai yra naudingi. Gale: stabdžiai derinami su šoniniais žibintais ir + viršutine stabdžių lempute. Lemputės su dviem siūlais. Atnaujintame „Fyuzhik“ yra 2 atbulinės eigos žibintai. Yra galiniai rūko žibintai. Po atšvaitais.
FUSION raidės klijuojamos ant dvipusės juostos, per stipriai netrinkite į kriauklę, gali nukristi.
Buferių kampuose ir durelių apačioje yra nedideli nedažyto plastiko intarpai. Bet būkite atsargūs su durelėmis, virš plastikinio korpuso komplekto yra dekoratyvinis kraštas ir atidarant dureles labai lengva su šia briauna ką nors sugauti ir susmulkinti dažus.
Bagažinė atsidaro labai patogiai, trimis būdais. Tai galite padaryti nuo rakto, nuo rakto pakabuko (paspauskite 2 kartus) ir iš vidaus mygtuku (labai patogu!). Stiklas atskirai neatsidaro, tik visos durys. Atrodo, kad bagažinės poslinkis yra didelis, tačiau jis yra kvailas, nes yra ištemptas į viršų. Nėra kišenių/dėžių smulkiems daiktams, kabliukų bagažo tinklui. Todėl visas bagažas suksis ant grindų. Yra tik viena vieta, kur padėjau gesintuvą. Į bagažinę įsidėjus vandens buteliuką (plastikinį), jis rieda su tokiu riaumojimu, kad atrodo, kad prasibraus pro bagažinės dureles. Bagažinės lentyna yra nuimama, todėl galite įstumti ką nors aukšto. Važiuojant didesniu nei 5 km/h greičiu užblokuojama bagažinės anga.
Kuro pildymo angos dangtelis
Tam, kas tai sugalvojo, reikia nuplėšti rankas. Jį galima atidaryti tik raktu (toks pat kaip ir užvedimui bei durims). Kodėl jie nepadarė to mygtuko kaip bagažinės, man lieka paslaptis. Baisiai nepatogu. O degalinės prižiūrėtojas gali nepastebėti spynos ir pabandyti ją užtrenkti stipriau. O dangtelis labai plonas. Dedu minusą.
Gaubtas
Taip pat didelis minusas. Atidarydami neišvengiamai griebiatės už radiatoriaus grotelių. Kuris nutrūksta dažnai atidarius dangtelį. Tikimės, kad mums nereikės dažnai jo atidaryti.
Automobilio WIN yra po priekiniu stiklu, o tai patogu.
Eime į vidų...
Priekinės durys atsidaro ir trinkteli gražiai, galinės už tokius pinigus automobiliui skleidžia labai žiauriai neorų triukšmą. Galinės durelės turi užraktą, kad jos neatsidarytų – skirtos mažiems vaikams vežti. Visi jie užrakinami tuo pačiu raktu. Priekinės durys atidaromos raktu, tai pliusas, bet niekada nežinai, pavyzdžiui, išsikraus baterija ir neveiks centrinis užraktas.
Atsisėskime. Ir tada mūsų laukia dar viena pasala. Kėdės yra visiškai nepatogios. Aš esu 180 ūgio ir 130+ svorio. Trumpa sėdynės pagalvė, siaura nugara (50 ir daugiau dydžių, atkreipkite dėmesį!). Galvos atrama NĖRA reguliuojama pakreipti (bet VAZ yra reguliuojama). Ir labai kietas. Jūs sėdite aukštai, tarsi ant taburetės, ir nepaisant kairiosios kojos poilsio, kairiosios kojos visiškai nėra kur dėti. Pakišau po sėdyne. Bet man taip yra, gal kam ir patogu. Sėdynė reguliuojasi pagal atlošo kampą, ilgį ir aukštį. (!!!). Realiai nėra aukščio reguliavimo, priekinė sėdynės pagalvėlės dalis yra statiška, keičiasi tik galinės pagalvėlės dalies polinkis. Vairo aukštis reguliuojamas, bet nepasiekiamas. Apskritai sėdėti yra nepatogu, tai bene didžiausias šios mašinos trūkumas.
Dėl ilgio rezervo kojoms ir galvoms tiek vairuotojui, tiek visiems keleiviams priekaištų nėra. Galinė dalis labai erdvi, nėra galvos atramos ir daug vietos kojoms.
Elegance konfigūracijoje vairuotojas turi reguliuojamo aukščio porankį. Daiktas visiškai nenaudingas, kiek žinau, niekas jo nenaudoja.
Galinėse sėdynėse yra 2 galvos atramos (už papildomą mokestį galima montuoti trečią) ir trys diržai. Sunku prisisegti pirmą kartą. Galvos atramas galima pakelti arba nuimti, kad netrukdytų matyti.
Apsidairykime...
Priekiniai langai yra elektra valdomi, galiniai - mėsmalės.
Durys užrakinamos iš vidaus paspaudus durų atidarymo/uždarymo rankenėlę ant vairuotojo durų. (!!!) Dvigubo durų užrakinimo NĖRA (nors instrukcijoje apie tai rašo).
Labai grazus vairas...
Oda, stora, su aliuminio įdėklu su pastorinimais sukibimui. Elegance konfigūracijoje patogus radijo valdymas po vairu kairėje pusėje. Posūkių signalus valdyti patogu. Vieną kartą paspaudus, sumirksi 3 kartus. Bet tolima šviesa užsidega kaip netvarka. Jei mirkteli, tai šiek tiek trauki, jei įjungi tolimą, trauki stipriau. Norėdami mirksėti, turite prisitaikyti, tolimosios šviesos dažnai įsijungia. Turiu vėl traukti. VAZ padarė tai patogesnį.
Valytuvų valdymas
patogi funkcija - pirmoje padėtyje galite reguliuoti valytuvų greitį, uždelsimas yra nuo 1 iki 6 sekundžių, reguliuojamas ratuku. Norėdami įjungti priekinę poveržlę, turite paspausti mygtuką jungiklio gale. Galinis valytuvas ir poveržlė įsijungia kaip išprotėję. Jei įjungsite atbulinę pavarą su įjungtais priekiniais valytuvais, pradės veikti ir galiniai valytuvai – neišsigąskite.
Šildymo deflektoriai yra apvalūs, juos galima atidaryti arba uždaryti ir pasukti nukreipti oro srautą – patogu. Ventiliatorius turi 4 pozicijas, nuo trečios jau labai triukšmingas. Oro srautą galite nukreipti bet kur (kojos, galva, priekinis stiklas ir įvairūs deriniai). Bazėje yra oro kondicionierius. Vėsina normaliai, veikia tik įjungus ventiliatorių. Krosnelė gerai įkaista ir greitai įkaista.
Radijas su CD, bet ne mp3. 4 garsiakalbiai baze. Mano nuomone, garso kokybė normali.
Pirštinių skyrius gana didelis ir patogus, bet be apšvietimo (net Samaroje yra apšvietimas). Antrasis pirštinių skyrius yra viršuje, prietaisų skydelio viduryje, kaip ant gazelės. Jis mažas ir atrodo labai netinkamas ir kvailas.
Apatinė interjero dalis tamsi, viršutinė šviesi, apskritai į vidų malonu žiūrėti. Apžvalga.
Šildomi ir elektra reguliuojami veidrodėliai. Abi yra sferinės, todėl prie dešinės pusės reikia šiek tiek priprasti. Jie tikrai viską atideda. Ir tuo pačiu nepasakyčiau, kad tai gera apžvalga. Vidinis veidrodėlis mažytis, net galinis langas į jį netelpa, todėl ant viršaus uždėjau didesnį veidrodėlį. Galinis langas mažas, o stori galiniai statramsčiai trukdo. Daug aklųjų dėmių. Gaubtas aiškiai matomas iš priekio. Didelė kliūtis yra priekiniai stulpai, jie yra stori ir stipriai pasvirę. Būtina dažnai pasukti kaklą.
Stikliuose nuo saulės yra kosmetiniai veidrodėliai.
3 skaitymo lemputės priekyje ir 2 gale. Galite nustatyti, kad šviesos įsijungtų atidarius duris.
Galinės sėdynės nulenkiamos 60/40, o priekinė keleivio sėdynė nulenkiama. Pasirodo, tai stalas. Po priekine keleivio sėdyne yra dar vienas daiktadėžės skyrius, ten galima pasidėti, pavyzdžiui, batus.
Pradėkime ir eikime...
Užvedimo jungiklis niekaip nešviečia (vakare jauti, bet Samaroje šviečia). Įsijungia sklandžiai ir iš karto. Prietaiso skalėje yra 2 dideli ciferblatai (spidometras ir tachometras) ir 2 maži (variklio temperatūra ir benzino lygis). Beje, benzino lygis vis žemėja. Iš pradžių stovi vietoje, o paskui staiga nukrenta. Lentelės viduryje rodomas momentinis ir bendras atstumas bei kilometrų, likusių iki degalų papildymo, skaičius. Jei turite kompiuterį, yra daug daugiau informacijos. 2 jungikliai ant prietaisų ratuko reikalingi tik automobiliams su kompiuteriu.
Kitas akivaizdus trūkumas yra tai, kad skalbimo mašinos rezervuare iš viso nėra lygio indikatoriaus.
Judant...
Tačiau automobilis važiuoja stebėtinai greitai (su 1,6 varikliu, jei 1,4 aiškiai neužtenka). Pavaros perjungiamos labai aiškiai, paima bet kokią pavarą ir bet kokiu greičiu. Jei yra kamščių, galite pasirinkti antrą. Valdymas puikus. Kaip čia kažkas rašė, visai kaip elektromobilis. Stabdžiai yra gerai sureguliuoti ir efektyvūs. Priekinis diskas, galinis būgnas + ABC ir stabdžių jėgos paskirstymo sistema. Apskritai tai labai malonus pasivažinėjimas.
Gatvės žudikams informuoju, kad automobilis jums netiks, jei mėgstate rodyti užpakaliuką prie šviesoforo, pirkite ką nors kita. Automobilis nėra vairuotojo automobilis, jis skirtas ramiam pasivažinėjimui. Ritimasis sukant yra minimalus.
Daugelis žmonių sako, kad pakaba yra kieta. TAIP! Pakaba labai kieta, jei yra tramvajaus bėgiai, tai taip kratosi, kad krenti iš kėdės. Tuo pačiu metu viskas, kas yra bagažinėje, barška ir drebina galinius keleivius. Tačiau tai neišvengiama kaina, kurią reikia mokėti už aukštą pakabą, mažą riedėjimą ir puikų valdymą.
Triukšmo izoliacija – NE, joks į arką pakliuvęs akmenukas nekelia tokio triukšmo, kad pasidarytų baisu. Jokio triukšmo po gaubtu. Variklis triukšmauja važiuojant dideliu greičiu.
Pagreitis, greitis, degalų sąnaudos, jei domina, visa tai skaitykite eksploatacinėse charakteristikose. Aš pilu 95 benziną, sako, kad galima pilti 92.
Kas dar. Keliamoji galia 500 kilogramų, 15 colių ratai bazėje. Vietoj atsarginės padangos yra 14 colių atsarginė padanga. Kelyje automobilis atrodo neoriai, jie neskuba duoti kelio.
Apskritai, apibendrinant: mažas automobilis iš išorės su dideliu salonu viduje, ramiam važiavimui, su gera bagažinės ir salono transformacija. Su turtingu baziniu paketu.
Kalbant apie saugumą - 4 oro pagalvės bazėje. Esu pasiruošęs išklausyti visus pranešimus.
Sėkmės keliuose!
29.01.2008
Mano nuomonė apie šį agregatą nepasikeitė - GRIEŽTAI NEREKOMENDUOJU PIRKTI.
Dabar tvarka...
Pirmą darbo savaitę galinis kairysis langas buvo išklijuotas. Suklijavo pagal autoserviso garantiją, bet kartu nuplėšė vidinį plastiką.
Niekada neradau patogaus prigludimo. Viršutinė kūno dalis visą laiką kabo ore, galva neliečia galvos atramos. Nugara siaura. Bagažinė. Nei vieno konteinerio, bagažinėje visi daiktai juda laisvai, viskas barška ir rieda. Kabinoje nuolatos svirpliai arba išnyksta, arba atsiranda, o vieta, kur diržas pritvirtintas prie viršaus, girgžda. Kažkas beldžiasi į keleivio oro pagalvės vietą. Plastikas ir plastikas lengvai subraižo net menkiausiu prisilietimu.
Nėra uždegimo lemputės, nėra plovimo rezervuaro jutiklio (buvo net ant VAZ etiketės). Nėra net gaubto lemputės. Nėra atbulinės eigos sinchronizatoriaus, todėl jis retkarčiais įsijungia. Visiškai kvaila sistema degalų bako dangčio atidarymui raktu. Neįmanoma atidaryti bagažinės nesusitepus. Aerodinamika tokia, kad mašina susitepa akimirksniu, aš važinėju visą laiką - mašina purvina kaip kiaulė. Priekiniai žibintai yra gana silpni, o tolimųjų šviesų visai nėra.
Naudojimo instrukcija: menkiausias prisilietimas prie dažų palieka įbrėžimų. Priekiniame stikle esantis akmenukas iš karto palieka duobę ir tada įtrūksta. Viskas labai niūru. Su kitais automobiliais problemų nepastebėjau. Visi šiek tiek susidėvėję ir subraižyti. Slenksčiai irgi – bent 10 žetonų. Esant neigiamai temperatūrai ir sningant, priekinis stiklas užšąla (be šildymo). Šepečiai nenuvalyti – baisiai girgžda, dingsta matomumas. Labai didelis dujų suvartojimas. Jis visada išeina daugiau nei 10 litrų 100 km. Mieste kartais 15.
Na, smulkmenos, kurios taip pat erzina. Nepatogu įjungti priekinio stiklo ploviklį (reikia paspausti mygtuką, aš vis dar nepripratau). Įjungti tolimąsias šviesas nepatogu – tenka traukti į save. Skydeliai nuo saulės suprojektuoti taip, kad būtų angos, pro kurias saulė blykstelėtų į akis ir nebūtų kaip pasislėpti. Jei padarysite garsą šiek tiek stipriau, durelės (durelėse esantys garsiakalbiai) barška. Vairuotojo kairysis veidrodėlis nuimtas – nepatogu ir neaišku, kodėl taip pasielgta. Galiniai langai yra mėsmalės.
Apskritai viskas kažkaip blogai sumanyta, neryšku, kvaila, neergonomiška ir nepatogu.
Iš gerosios pusės: jis dar nesugedo. Bet rida – tik 14 000 km, o bet kokie kiti panašios kainos kategorijos automobiliai su tokia rida negenda.
Kodėl man jo neparduoti? Patamushto kreditas...
Išleisdamas „Ford Fusion“, „Ford“ tikrai pasiekė tikslą. Net Europoje mažas automobilis su padidinta prošvaisa ir labai rimta išvaizda buvo paklausus. O Rusijoje „Fusion“ tapo hitu. Dabar šis modelis pasirodė antrinėje rinkoje. Verta pastebėti, kad skelbimai apie šio automobilio pardavimą ilgai neužsikabina.
Nereikia aiškinti, koks pagrindinis „Ford Fusion“ privalumas lyginant su ta pačia „Fiesta“, ant kurios platformos pastatytas mūsų istorijos herojus. Tai visų pirma padidinta prošvaisa. Jei „Fiestoje“ jis yra 140 mm, tradicinis „B“ klasės modeliams, tai „Fusion“ prošvaisa siekia 163 mm. Nepamirškite apie išvaizdą – automobilis tikrai atrodo rimtai. Tiesa, „Fusion“ prošvaisa aukšta galima vadinti tik su tempimu. Pavyzdžiui, tarkime, kad nusipelnęs buitinis „klasikinis“ turi tik 3 mm mažesnę prošvaisą. O apie visų varančiųjų ratų pavarą nekalbama, jau nekalbant apie žemesnę pavarą ar diferencialo užraktus. Todėl, jei ieškote nebrangaus automobilio žvejybos kelionėms, tuomet geriau atsisakyti „Fusion“ ir ieškoti kažko kito. Pavyzdžiui, naudotas Suzuki Jimny arba Chevrolet Niva.
Lydymosi įranga gali skirtis. Pavyzdžiui, pagrindinėje „Fusion“ „Core“ konfigūracijoje buvo labai menkas varpelių ir švilpukų rinkinys. Taip, šie „Fusion“ turi keturias oro pagalves ir ABS, tačiau jiems trūksta elektrinių langų/veidrodžių ir oro kondicionieriaus, taip pageidautina svetimo automobilio savininkui rusui. Be to, antroje „Trend“ konfigūracijoje nebuvo „condea“, kuri išsiskyrė elektriniais langais ir veidrodžiais, nuotoliniu spynų valdymu ir kai kuriomis kitomis smulkmenomis.
Jei mėgstate komfortą, tuomet geriau iš karto ieškoti maksimalios Elegance konfigūracijos automobilio. Nes galimybė pirkti pigiausią variantą ir artimiausiame garaže sumontuoti elektrinius langus ar muzikos sistemą Fusion atveju nepasiteisins. Žinoma, galite įdėti magnetofoną ir garsiakalbius, tačiau tai reikia daryti atsargiai.
Nepamirškite, kad „Fusion“, kaip ir visi šiuolaikiniai automobiliai, turi multipleksinius laidus. Sunku dirbti, o tokių „varpelių ir švilpukų“ įrengimo kainos yra gana tinkamos. Kalbant apie elektronikos patikimumą, čia nėra jokių problemų. Meistrai sako, kad kartais gedimų nutinka, bet jie nėra lėtiniai. Nebent per dažnai perdega lemputės – kartais automobilis be artimųjų ar tolimųjų šviesų paliekamas kartą per tris mėnesius. Bet, matai, tai nesąmonė.
„Ford Fusion“ neturėjo didelio variklių asortimento. Rusijoje buvo parduodami tik automobiliai su 1,4 litro (80 AG) ir 1,6 litro (100 AG) varikliais. Būtent automobilius su tokiais agregatais dažniausiai rasite antrinėje rinkoje. Tačiau iš Europos, jei norite, galite atsivežti dyzelinį „Fusion“ su 1,4 litro (68 AG) arba 1,6 litro (jau 90 AG) varikliu. Be to, Senojo pasaulio rinkoje galite rasti „Fusion“ su benzininiu varikliu, kurio tūris yra tik 1,2 litro (75 AG).
Tačiau reikia iš karto pasakyti: šis „Fusion“ pasirodė pernelyg „miręs“, o Rusijoje buvo nuspręsta jo iš esmės neparduoti. Be to, kainų skirtumas tarp „Fusion 1.2“ ir „Fusion 1.4“ tose pačiose konfigūracijose yra minimalus.
Kalbant apie dyzelinius variklius, jie yra geri, ypač 1,6 litro variklis. Jo 90 „arklių“ užtenka gana greitai važiuoti, tačiau pagrindinis tokių automobilių privalumas – ne maksimalus greitis, o valdymo paprastumas. Dyzeliniai varikliai turi labai didelį sukimo momentą, nėra per garsūs, o vibracijos žemos. Kalbant apie patikimumą, dyzeliniams varikliams skundų kol kas nėra. Tačiau šie „Fusions“ turi ir neigiamą pusę. Visų pirma, jie paprastai kainuoja daugiau nei jų benzininiai kolegos. Paprastai antrinėje rinkoje kainų skirtumas yra apie 1000–1500 USD, o tai jau yra gana reikšmingas šiame kainų segmente.
Jei renkatės tarp 1,4 ir 1,6 l benzininio variklio, tuomet geriausia, žinoma, rinktis pastarąjį jėgos agregatą. Jis tiesiog galingesnis, o skirtumas – 20 AG. Tikrai gali jausti. Yra ir kita monetos pusė. „Fusion 1.6“ dažniausiai buvo perkamas brangioje „Elegance“ pakuotėje, todėl tokių automobilių kainos yra didesnės.
Benzininių variklių patikimumui nėra nieko blogo. Anot meistrų, šie agregatai neturi silpnų vietų. Tačiau čia uždegimo žvakės ne visada atlaiko 20 000 km, tačiau dėl to reikėtų kaltinti benziną gaminančius mūsų verslininkus, o ne „Ford“ įmonę. Kai kurie meistrai prisimena kuro siurblį, kuris kartais sugesdavo maždaug po 50 000 km. Tačiau čia reikia padaryti vieną svarbų įspėjimą: kuro siurblys vis tiek nedažnai sugesdavo, dažniausiai atlaikydavo 100 000 km, o be to, jo keitimo kaina nėra fantastiška – apie 300 USD su darbu. Tačiau jei perkate automobilį, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, būkite pasirengę, kad variklio ir jo priedų priežiūra pareikalaus neblogų investicijų. Nes gali atsitikti taip, kad pavaros diržai jau susidėvėję, o paskirstymo diržo būklė gali būti liūdna. Tuo pačiu specialistai ypač pabrėžia, kad paskirstymo diržą ir kitus diržus reikia keisti tik firminiame servise. Faktas yra tas, kad beveik neįmanoma teisingai sumontuoti paskirstymo diržo be specialių įrankių.
„Fusion“ buvo aprūpintas trijų tipų pavarų dėžėmis. Patikimiausia yra tradicinė „mechanika“. Jis ne tik turi daug išteklių, bet ir veikia efektyviai. Tik pirkdami automobilį, kurio rida yra apie 100 000 km, būkite pasiruošę tam, kad sankaba netrukus gali „numirti“ (beje, 400 USD). Be to, jam kompaniją gali išlaikyti tarpinis pavaros guolis, kurio keitimas kainuos apie 150 USD.
Tačiau situacija su automatinėmis pavarų dėžėmis yra įdomi. Galų gale, sakydami „automatinė“, daugelis pardavėjų turi omenyje ir tradicinę automatinę pavarų dėžę, kuri buvo suporuota tik su 1,6 litro benzininiu varikliu, ir „pusiau automatinį“, vadinamą „Durashift“. Jis buvo montuojamas tik kartu su 1,4 litro benzininiu varikliu. „Durashift“ iš tikrųjų yra įprasta „mechanika“, kurioje elektronika yra atsakinga už pavarų perjungimą (išsaugoma rankinio režimo galimybė). Taigi ta pati elektronika perjungia pavaras ne pačiu geriausiu būdu, automobilis dažnai trūkčioja. Apskritai, ne pati patogiausia transmisija. Todėl automobilį su tokia pavarų dėže turėtumėte pirkti tik ramiai ir laisvalaikiui vairuojančiam. Tiesa, Durashift patikimumas yra geras. Ir įprastas automatas jūsų nenuvilia. Tačiau jei perkate automobilį su didele rida, tuomet būtinai reikia patikrinti automatinę pavarų dėžę.
Laimei, pakaba pasirodė labai patikima. Tiesa, pirmųjų gamybos metų „Fusion“ savininkai skundėsi silpnomis stabilizatoriaus jungtimis, kurios kartais neatlaikydavo net 20 000 km. Fordas pastebėjo šią problemą ir atnaujino detalę, po kurios statramsčių užteko 100 000 km. Beje, daugelio važiuoklės dalių ribojančiu tarnavimo laiku meistrai laiko 100 000 km. Būtent todėl perkant 2002–2004 metais pagamintą automobilį, kurio rida siekia apie šimtus tūkstančių kilometrų, reikia pasiruošti, kad pakaba pareikalaus investicijų. Taigi, šiuo metu galima pakeisti amortizatorius, stebulės guolius, statramsčius ir stabilizatoriaus įvores.
Atsarginių dalių kainos yra vidutinės užsienio automobilių rinkoje. Taigi, amortizatorius kainuoja 160 USD, rato guolis – 80 USD, stabilizatoriaus jungtis – 130 USD, o įvorė – 17 USD.
„Ford Fusion“ pasirodė labai padorus automobilis. Ne veltui šis automobilis yra toks sėkmingas pirminėje rinkoje. Pagrindinis „Fusion“ pranašumas, be abejo, yra padidinta prošvaisa, nors, žinoma, jis dar labai toli nuo tikro visureigio. Ir šio modelio išvaizda yra daug rimtesnė nei ta pati Fiesta. Geriausia pirkti maksimalios komplektacijos automobilį su oro kondicionieriumi ir maitinimo priedais. Labiausiai pageidaujamas variklis yra 1,6 litro benzininis variklis.
EKSKURSIJA
„Ford Fusion“ sukurtas remiantis „Fiesta“ platforma, kuri pirmą kartą buvo parodyta 2001 m. pabaigoje. „Ford“ tvirtino, kad 2002 m. debiutavęs „Fusion“ atvėrė visiškai naują automobilių klasę, pavadintą „Urban Active Vehicle“. Iš pradžių automobilis buvo komplektuojamas su trimis varikliais: 1,4 litro (80 AG) ir 1,6 litro (100 AG) benzininiais varikliais, taip pat 1,4 litro dyzeliniu (68 AG). Pavarų dėžės buvo trijų tipų: mechaninė, 4 greičių automatinė ir pusiau automatinė Durashift.
2005 metais automobilis buvo modernizuotas. Dizainas šiek tiek pasikeitė, tačiau tokius automobilius galima atpažinti iš naujų „dviejų aukštų“ priekinių žibintų ir skirtingų buferių. Be to, atnaujintame „Fusion“ buvo pradėtas montuoti 1,2 litro benzininis (75 AG) ir 1,6 litro dyzelinis (90 AG) variklis.
Reikia pažymėti, kad šiemet Ženevos automobilių parodoje „Ford“ pristatė naujos kartos „Fiesta“ modelį. Todėl galime tikėtis, kad kitais, 2009-aisiais, pasirodys naujas „Fusion“. Tačiau konkrečios informacijos apie šį modelį kol kas nėra.
