Geriau nei Honda SRV arba. Didelis, galingas... bet ne džipas! „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV4“ palyginimas

Jei atsakymas į jūsų klausimą apie nuosavybės įspūdžius yra „Nežinau, kokius įspūdžius man palieka šis automobilis“ ir kažkas panašaus, tai beveik neabejotinai kyla klausimas. Bet nesijaudink. Tai nereiškia, kad šis krosoveris yra blogas ir jo neverta pirkti. Taigi, ką turėtumėte žinoti, jei norite įsigyti „Honda CR-V“? Nesijaudinkite, mes jums papasakosime viską, ką norite sužinoti apie šį automobilį, kaip dalį naujos skilties „“.

Daugelis žmonių, įsigijusių „Honda CR-V“ krosoverį, iš esmės yra patenkinti savo pirkiniu net ir pasibaigus gamyklinei garantijai. Tai rodo automobilio patikimumą po trejų eksploatavimo metų ir nuvažiavus apie 100 tūkstančių kilometrų.

Be to, šis automobilis yra patogus ir gana ekonomiškas savo klasei. Honda yra pasirengusi pasiūlyti savo klientams patikimą transportą bet kokiu oru ir nenuvils jūsų sunkmečiu. Tačiau vis tiek, kaip ir bet kuris automobilis, CR-V turi keletą problemų, susijusių su trumpu kai kurių dalių tarnavimo laiku. Bet tai vėlgi yra abejotinas minusas, atsižvelgiant į tai, kad nuvažiavus 50 000 km, vargu ar jie gali būti vadinami patikimais.

Taip pat daugeliui prie automobilio pritvirtintas „Honda“ ženklelis jau yra pagrindinė priežastis pirkti būtent šį automobilį. Juk šio prekės ženklo gaminiai yra mylimi ir gerbiami visame pasaulyje.

Kas naujo 2015 m. Honda CR-V?

Užkrato pernešimas: 6 greičių mechaninė, 5 greičių automatinė ir CVT

Pavaros blokas: Priekinis (2WD) – FWD (4x2) ir visas (4WD) – AWD (4x4)

12.10.2016

Kartu su Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail ir Volvo XC-70, Honda CR-V yra vienas populiariausių savo segmento automobilių. Šiandien CR-V yra gana paklausus antrinėje rinkoje, nes daugelis savininkų rekomenduoja šį automobilį savo draugams ir pažįstamiems. Tačiau pabandykime išsiaiškinti, kaip dabar yra šio modelio patikimumas.

Šiek tiek istorijos:

„Honda CR-V“ istorija siekia 1996 m., kai japonų kompanija užtikrintai žengė į kompaktiškų krosoverių segmentą, iš kurios pasiskolino platformą. Naujasis krosoveris buvo geriausias iš automobilio, kuris jau buvo išlaikęs griežtus vartotojų testus ir galėjo garantuoti sėkmę rinkoje. Per visą savo kūrimo istoriją automobilis buvo siūlomas dviem versijomis – priekiniais ir visais varančiaisiais ratais. Pasaulinei rinkai Honda CR-V buvo tiekiamas iš Japonijos ir JK, o Amerikos rinkai buvo organizuota atskira gamyba Ohajo valstijoje.

Naudoto Honda CR-V privalumai ir trūkumai

Honda CR-V turi silpną dažų dangą, todėl kėbulas greitai pasidengia drožlėmis ir įbrėžimais. Pirmiausia korozijos kišenės atsiranda ant bagažinės durelių, o vėliau ant slenksčių ir durų kraštų. Po penkerių metų eksploatacijos priekiniai žibintai pradeda drumsti, o tai pakeisti nėra pigus malonumas (apie 200 USD, vienas). Taip pat gali kilti problemų tiekiant plovimo skystį; pakeitus purkštuko atbulinį vožtuvą, problema bus pašalinta. Neretai senesnių nei penkerių metų automobilių savininkai susiduria su parkavimosi jutiklių gedimo problema. Taip atsitinka dėl jutiklio paviršiaus oksidacijos; Norint išspręsti problemą, jutiklio nereikia keisti, jį galima nuvalyti ir nudažyti.

Vienas iš nemalonių netechninių trūkumų yra tas, su kuriuo savininkai susiduria nuo pat pirmųjų dienų, kai turi automobilį, tiksliau, su pirmuoju lietumi. Jei lietingu oru atidarysite bagažinės dangtį, kuris turi įlinkį išilgai krašto, purvas ir lietus tekės nugara. Esant gana trumpai ridai, kai kuriuose automobiliuose laivagalis nusileidžia, o galiniai ratai tampa nameliu. Ratų suvedimo reguliavimas, taip pat spyruoklių keitimas situacijos nekeičia, nes priežastis slypi daug giliau. Visa tai dėl plono kėbulo metalo ir ypatingos konstrukcijos galinių statramsčių, kurios pradeda deformuotis važiuojant pakrautu automobiliu. Specialūs tarpikliai ir reguliuojamos viršutinės rankos padės išspręsti problemą.

Automobiliuose, net ir su maža rida, galite išgirsti galinio diferencialo traškėjimą, kuris yra sujungtas su visų varančiųjų ratų mova apačioje. Dažnai šį garsą galima išgirsti judant atgal arba judant į priekį mažu greičiu pilnai pasuktais ratais. Kad tokie garsai nepasirodytų, alyvą reikia keisti dažniau, nes ji užsikemša savo susidėvėjimo produktais ir dėl to trinties diskai nėra sandariai prigludę.

Maitinimo blokai

NVS šalyse „Honda CR-V“ galimi du benzininiai varikliai: 2,0 litro (150 AG) ir 2,4 (168 AG), yra ir dyzelinis, tačiau mūsų rinkoje jis itin retas. Nereikėtų tikėtis beprotiškos dinamikos iš benzininių jėgos agregatų, tačiau tiesą sakant, verta paminėti, kad dideliu greičiu jie padoriai pagreitina automobilį. Abu varikliai jautrūs benzino (rekomenduojama pilti AI-95) ir tepalų kokybei. Gana dažnai automobiliu nesirūpinantys savininkai gali reikalauti kapitalinio variklio remonto iki 100 000 km. „Honda CR V“ varikliuose sumontuota paskirstymo grandinės pavara, šis agregatas yra patikimas, tačiau automobiliuose su 2,4 varikliu, pagamintais 2008–2009 m., pasitaikė priešlaikinio tempimo atvejų. Tai nutinka nuvažiavus 100–120 tūkst. km (signalas pakeisti liniją bus sukibimo praradimas ir variklio skambėjimo garsas), jei grandinė nepakeista laiku, gali mirtinas vožtuvų ir stūmoklių susitikimas. atsirasti (remontas kainuos 700 - 900 USD).

Dviejų litrų variklis serga nepagydoma liga – įjungus klimato kontrolę prasideda vibracijos, kurios persiduoda į automobilio kėbulą. Šiaip varikliai gana be problemų ir vidutinio apetito (mieste 10 - 11 litrų), o šaltuoju metų laiku nekyla problemų užvedus variklį. Pagal reglamentus vožtuvus reguliuoti reikia kas 45 000 km, jei automobilyje sumontuota dujų įranga, reguliavimas turi būti atliekamas kas 15 000 km. Praktika rodo, kad šio reikalavimo nereikėtų pamiršti, kitaip neišvengiamas išmetimo skirstomojo veleno gedimas, o vožtuvai taip pat pradės perdegti. Senesniuose nei ketverių-penkerių metų automobiliuose dažnai reikia pakeisti deguonies jutiklį (lambda zondą), procedūra kainuos apie 200 - 250 USD, jei naudosite neoriginalią detalę, kaina bus 30-40%. pigiau. Katalizatorių reikės pakeisti nuvažiavus 150 000 km.

Užkrato pernešimas

„Honda CR-V“ komplektuojamas su viena iš dviejų tipų transmisijų – šešių laipsnių mechanine ir automatine. Automobilių su mechanine pavarų dėže savininkai skundžiasi pašaliniu garsu ar beldimu įjungiant pirmą ir antrą pavaras. Šie garsai nerodo dėžutės gedimo, o yra šios transmisijos ypatybė. Taip pat eksploatacijos metu buvo nustatyti keli automatinės pavarų dėžės trūkumai. Taigi, ypač kai kuriuose automobiliuose sugenda pavarų perjungiklio padėties jutiklis ir antrosios pavaros sankabos slėgio jutiklis; šios problemos aktualios senesniems nei 5 metų automobiliams. Norėdami pratęsti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, keiskite jos alyvą ir filtrą kas 40 - 50 tūkstančių km; jei šie reikalavimai bus įvykdyti, dėžė be problemų atlaikys šimtus tūkstančių kilometrų.

Probleminės Honda CR-V važiuoklės vietos

„Honda CR-V“ turi nepriklausomą pakabą – „MacPherson“ statramstį priekyje, dvigubą skersinę svirtį gale, ant abiejų ašių sumontuotas stabilizatorius. Po dvejų trejų metų eksploatacijos reikės pakeisti galinių amortizatorių spyruokles; amortizatorius teks keisti kas 70 - 80 tūkst.km. Amortizatoriaus failas greitai sunaikinamas ir truks 40–50 tūkstančių km. Automobiliuose su ksenoninėmis lempomis dėl dizaino ypatumų nebus įmanoma rasti analogo originaliems amortizatoriams. Priekinės stabilizatoriaus atramos gali atlaikyti iki 60 000 km, galinės - iki 80 000 km. Tylūs blokai ir priekinių svirčių rutuliniai šarnyrai, atsargiai eksploatuojant, tarnaus iki 120 000 km. Gumos juostos ant galinių svirčių gali trukti tiek pat laiko. Galinių viršutinių valdymo svirčių tylūs blokai atlaikys daugiau nei 150 000 km. Nuvažiavus 100 -120 tūkstančių km, apkabos aprūgsta, remonto komplektas kainuos 100 USD. Vairo stovas gali pradėti trankyti po 80 000 km, priežastis yra dėl įvorių susidėvėjimo. Naujas stovas kainuos apie 1500 USD, tačiau galite sutaupyti pinigų ir pakeisti tik įvorę (remontas kainuos 200 - 300 USD).

Čia perjungiama visų varančiųjų ratų pavara, visų pirma, galiniai ratai įsijungia automatiškai, kai priekiniai ratai slysta. Iki 50% sukimo momento perduodama galiniams ratams, tuo tarpu nėra priverstinio centrinės sankabos blokavimo. Kryžminių ašių diferencialo blokavimo funkcija atliekama elektroniniu būdu, stabdant slystančius ratus. Užblokavus ilgą laiką, centrinė mova greitai perkaista ir automatiškai išsijungia, kad nesudegintų šio įrenginio. Kaip rodo praktika, „Honda CR-V“ nepasižymi įspūdingu visureigiu, be to, jį mažina žema prošvaisa (185 mm) ir išsikišę išmetimo sistemos elementai. Todėl, jei ieškote automobilio su geromis visureigių galimybėmis, atkreipkite dėmesį į kitus šio segmento automobilius.

Salonas

„Honda CR-V“ interjeras atrodo gana pasenęs, tačiau iš kitos pusės – paprastas ir patogus. Čia jums nereikia praleisti daug laiko, kad išsiaiškintumėte daugybę skirtingų daugialypės terpės sistemų mygtukų, o visi valdikliai yra intuityvūs. Salono plastikas, nors ir kokybiškas, laikui bėgant vis tiek pradeda barškėti, o atėjus šaltiems orams erzinantys garsai sustiprės. Automobilio elektroninės sistemos veikia nepriekaištingai.

Rezultatas:

„Honda CR-V“ yra klasikinis visureigis, kurio važiavimo visureigių nereikėtų tikrinti ne kietuose keliuose. Visais ratais varomas CR-V labiau skirtas pasitikėjimui važiuoti slidžiais ar apsnigtais keliais, taip pat patogiam užmiesčio keliuku iki iškylos vietos ar į kaimo namą. Jei kalbėsime apie automobilio patikimumą, tai iš esmės, tinkamai prižiūrint, automobilis nesukels daug problemų, o tuos nedidelius trūkumus, kurie būdingi naujiems automobiliams, greičiausiai pašalino ankstesnis savininkas.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte naudodamiesi automobiliu. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai, redaktoriau Auto Avenue

Išvardijame japoniško krosoverio, kuris ne kartą buvo pripažintas geriausiu antrinėje rinkoje tarp klasiokų, silpnąsias vietas, o kartu patariame, kaip nesuklysti jį perkant.

Stereotipų persvarstymas

2000-ųjų antroje pusėje Rusijoje pasirodęs trečiosios kartos krosoveris Honda CR-V tapo proveržiu, palyginti su savo pirmtakais. Šis automobilis parodė, kad japoniškas visureigis gali būti ne tik patikimas ir nebrangus prižiūrėti, bet ir patrauklus, ergonomiškas bei gausiai įrengtas.

Gavęs radikaliai naują ryškią ir stilingą išvaizdą su anksčiau sumontuotu atsarginiu ratu, perkeltu į bagažinę, ir gerai apgalvotu interjeru su patogia pavarų perjungimo svirties vieta, automobilis buvo įvertintas Rusijos pirkėjų. Kol rinka neįkrito į bedugnę – po 2008 m. prasidėjusią ekonominę krizę – „trečiasis“ CR-V mūsų šalyje buvo parduotas gerai.

Visureigis dažnai atsidurdavo trumpojo geriausiai parduodamų kompaktiškų krosoverių ir visureigių sąrašo viršuje. Rinkoje paklausus modelis buvo paklausus ir tarp automobilių vagių. Dėl nesenstančios išvaizdos ir patvarių jėgos agregatų „Honda CR-V“ per daugelį metų neprarado savo gerbėjų armijos. Tiek Rusijoje, tiek užsienyje modelis ne kartą buvo pripažintas geriausiu krosoveriu antrinėje rinkoje.

2006 m. Honda CR-V Sport Concept.

Įprasta istorija

Trečiosios kartos Honda CR-V debiutavo 2006 m. rudenį Paryžiaus automobilių parodoje. Naujasis japoniškas krosoveris turi modernią ir agresyvią išvaizdą. Dėl nuo penktų durų dingusios atsarginės padangos automobilis tapo 3 cm žemesnis ir beveik 11 cm trumpesnis. Interjeras pasikeitė konceptualiai, taip pat tapo patrauklesnis ir patogesnis nei jo pirmtakai. Modelio pardavimas Rusijoje prasidėjo 2007 m. pradžioje. „Trečiasis“ Honda CR-V mūsų šalyje buvo prieinamas tik su 2.0 ir 2.4 atmosferinio benzino „keturiais“.

„Honda CR-V Sport Concept“ yra trečiosios kartos CR-V pranašas.

Abu buvo siūlomi su visų varančiųjų ratų pavara ir 5 laipsnių automatine, o jaunesnis variklis taip pat buvo su 6 laipsnių mechanine pavara. Europoje, kaip ir Azijos rinkose, modelis buvo tiekiamas ir su 2,2 turbodyzeliniu varikliu. 2009 metų rudenį japonai atnaujino krosoverį. Jis gavo naujus bamperius, perdarytas radiatoriaus groteles, kitokio dizaino 17 ir 18 colių ratus, taip pat tris papildomas kėbulo spalvas – Premium White Pearl, Urban Titanium grey ir Alabaster Silver.

Koncepcinio Honda CR-V Sport interjeras.

Viduje atsirado naujų apdailos medžiagų ir variantų. Vienintelė patobulinta technologija – rusams neprieinamas turbodyzelis. Jis tapo ekonomiškesnis, o jo galia ir sukimo momentas padidėjo 10 balų. Atnaujinto krosoverio pardavimas Rusijoje prasidėjo 2010 metų pavasarį. Ir po poros metų jis paliko mūsų rinką, užleisdamas vietą ketvirtos kartos įpėdiniui.

Tik geriausi

Šiandien internete paskelbtų trečios kartos Honda CR-V pardavimo pasiūlymų analizė parodė, kad didžioji dauguma tokių krosoverių, kuriuos galima rasti antrinėje mūsų šalies rinkoje, yra su automatinėmis pavarų dėžėmis. Tokie automobiliai sudaro 85% visų skelbimų. Likę 14% yra atitinkamai krosoveriai su mechanika.

Kalbant apie variklius, su Rusijoje oficialiai parduodamais 2,0 ir 2,4 benzininiais „keturiais“ parduodami automobiliai pasiskirsto beveik po lygiai – atitinkamai 52 ir 46 proc. Tačiau yra ir egzotiškų. Tai privačiai importuoti europietiški automobiliai su turbodyzeliniu varikliu. Tiesa, jų nedaug – vos 2 proc. Du trečdaliai jų – dyzeliniai CR-V – yra iš anksto atnaujinami ir tik trečdalis yra atnaujinti automobiliai, jaunesni nei 2010 m. Tačiau mūsų klientams nereikėjo rinktis pavaros tipo. „Trečiasis“ CR-V buvo parduodamas tik su visų varančiųjų ratų pavara.

Pažeidžiamas maistas

Nepaisant gana silpno dažų atsparumo atskilimui, galvaninė CR-V kėbulo plokščių danga neleidžia rūdyti net ir ankstyvųjų gamybos metų kryžminiams automobiliams. Nors ant labiau korozijai pažeidžiamų ir 42 000 rublių kainuojančių bagažinės durų vis dar gali atsirasti „raudonojo maro“ kišenių, o ant chromuotų durų rankenų gali atsirasti smulkių taškelių. Vietinės rūdžių dėmės kitose kėbulo dalyse dažniau rodo automobilio avarijų istoriją ir nekokybišką remontą.

Bet net jei ant naudoto automobilio nėra korozijos, jo išvaizdą vis tiek gadins sutepęs chromas, išblukę kapoto ir priekinio buferio dažai. Taip pat drumstos galvos optika, kainuojanti nuo 35 800 rublių už kiekvieną priekinį žibintą, o ne pats patvariausias priekinis stiklas - nuo 10 000 rublių su montavimu originaliam (AGC) ir nuo 5 300 rublių už rusišką ekvivalentą (KMK). Taip pat renkantis naudotą trečios kartos CR-V reikėtų atkreipti dėmesį į galinės dalies būklę. Dėl silpnų spyruoklių pašarai laikui bėgant nusileidžia.

Ir jei to nesureikšminate ir nesiimsite visų reikiamų priemonių, galite deformuotis galines arkas arba net jas užstrigti įstrigusiais ratais. „Honda“ pardavėjai šią problemą sprendė, pradedant nuo paskutinių trečios kartos krosoverių pardavimo Rusijoje metų, garantines spyruokles keisdami sustiprintomis, kainuojančiomis 6500 rublių, taip pat amortizatorius modifikuotais. Geriau, jei pasirinktame krosoveryje šis „skausmas“ pašalintas.

Sutaupykite bent laiko "išgydyti". Beje, jūs galite suprasti, ar ankstesnis savininkas netiesiogiai pašalino įgimtas automobilio ligas, pavyzdžiui, dėl specialaus guminio pamušalo apatiniame bagažinės dangčio krašte. Jis buvo sumontuotas tam, kad šlapiu oru atidarant krovinių skyrių automobilio savininkui nepatektų ekspromtu dušas. Be šios gumos visas vanduo iš penktųjų durų liejosi tiesiai jam ant galvos.

Išlikę varikliai

Abu eilės 16 vožtuvų benzininiai keturi – 150 arklio galių 2.0 (R20A), kaip 8-osios kartos Civic, ir 166 arklio galių 2.4 (K24Z), kaip Accord ir Element – ​​yra japoniško patikimumo ir ilgaamžiškumo pavyzdžiai. Laiko pavarą juose atlieka itin patvari grandinė, kainuojanti nuo 3000 rublių. Laiku atliekant variklio techninę priežiūrą, jis gali tarnauti iki kapitalinio remonto, kurio vargu ar prireiks iki 300 000 km. Nuvažiavus maždaug ketvirtadalį šios ridos, greičiausiai turėsite pakeisti pavaros diržo įtempiklio ritinėlį už 6400 rublių.

O kažkur per vidurį – iki 140 000 km – pats serpantino diržas kainuoja 2150 rublių. Beje, nereikėtų pamiršti ir reguliaraus firminės variklio alyvos atnaujinimo, nes tai padės apsaugoti i-VTEC sistemos alyvos kanalus ir fazių keitiklius nuo užsikimšimo. Jų valymas yra varginantis ir nėra pigus. Ir geriau pildyti degalus tik patikrintose degalinėse, kad katalizatorius už 99 150 rublių ir pora deguonies jutiklių už 12 500 ir 17 000 rublių galėtų aptarnauti dešimtis tūkstančių jiems skirtų kilometrų.

Variklinės alyvos ir degalų kokybės reikalavimai taip pat aukšti 140 arklio galių 2,2 i-CTDi dyzeliniam varikliui iš Honda Accord modelio prieš reformą CR-V. Šio įrenginio laiko pavarą taip pat atlieka grandinė. Variklio silpnosios vietos yra turbokompresorius, kuris kenčia nuo tepimo trūkumo, ir įpurškimo siurblys, kuris gali „mirti“ nuo blogo dyzelinio kuro. Be to, jūs vis dar turite ieškoti šių atsarginių dalių! 150 arklio galių 2,2 i-DTEC dyzelinis variklis atnaujintuose visureigiuose turi tas pačias silpnąsias vietas. Jam taip pat reikia dažniau keisti kietųjų dalelių filtrą, jei automobiliu daugiausia važinėjama po miestą.

Dėžės ir transmisija

Su pačios „Honda“ 6 laipsnių mechanine ir 5 laipsnių automatine pavarų dėže krosoveris neturi jokių problemų. Pirmajam, norint pakeisti alyvą, reikia atkreipti dėmesį ne dažniau kaip kartą per 60 000 km. O surinkta sankaba, kainuojanti nuo 16 500 rublių, tarnaus dvigubai ilgiau. Laiko patikrintoje automatinėje mašinoje alyvą ir filtrą reikėtų keisti anksčiau – nuvažiavus 45 000 km. Tačiau, kita vertus, šios dėžės gali pakakti mažiausiai dviems trečdaliams variklio eksploatavimo trukmės. Ar net beveik visą laikotarpį – iki 250 000 km.

Nepaisant to, kad „trečiojo“ CR-V jėgos agregatai, net ir vyresniame amžiuje, vargu ar pridarys rūpesčių savininkui, krosoverio visų ratų pavara tokiu patikimumu pasigirti negali. Keliones bekele, kurioms visureigis neskirtas, galima užbaigti kombinuota sankaba ir galinių ratų diferencialu nuo 100 000 rublių. Pavojų jiems kelia gilesnės nei pusė rato balos. Praeinant pro juos į įrenginio vidų gali patekti drėgmė, apie kurią jis tikrai praneš vibracija ir triukšmu. Ir jei sankaba traška net kelyje, pats laikas pakeisti joje esančią alyvą.

Taip tikrai negalima vairuoti „Honda CR-V“!

Kitos smulkmenos

Taip pat, apžiūrėdami jums patikusį naudotą Honda CR-V, būtinai patikrinkite, ar tinkamai veikia durų spynos. Šie brangūs mechanizmai, kainuojantys 9000 rublių, kartais veikia su amžiumi. Bandomojo automobilio važiavimo metu klausykite būdingo ratų ūžesio, kuris didėja proporcingai didėjančiam greičiui. Nauji ratų guoliai – taip jie paprastai dūzgia – kainuos po 3500 rublių be pakeitimo darbų išlaidų. Taip pat atkreipkite dėmesį į pašalinius beldimo garsus, kai vairas sukasi.

Vairavimo triukšmo pašalinimas taip pat gali kainuoti papildomų išlaidų: 3350 rublių už naujus strypus, kurie tarnauja kiek daugiau nei 50 000 km, ir 2 200 rublių už stabilizatoriaus statramsčius, kurie retai atlaiko daugiau nei 70 000 km. Jei apžiūrimo visureigio rida viršijo 100 000 km, vertėtų pasidairyti į ratų arkas ir po automobiliu, kad įvertintumėte būsimas išlaidas dėl nesandarių amortizatorių. Originalūs priekiniai kainuos 12 800 rublių, o galiniai - 11 500 rublių. Dėl susidėvėjusių tyliųjų blokų galinių pakabų smūgių, skirtų iš anksto atnaujinamiems automobiliams, svirtys gali būti pakeistos už 21 000 rublių. Atnaujintose mašinose šių mazgų ištekliai buvo padidinti pusantro karto.

Kiek?

„Trečiojo“ Honda CR-V su rida antrinėje rinkoje kainų diapazonas yra gana didelis, nes ankstyvosios kopijos jau pasiekė 10 metų amžių, o paskutiniai 2012 m. parduoti automobiliai tik neseniai peržengė penkerių metų ribą. . Todėl automobilius iš pirmųjų partijų su jaunesniu 2 litrų varikliu galima rasti nuo 550 000 rublių. O už naujausius egzempliorius su aukščiausios klasės 2,4 varikliu, automatine pavarų dėže ir maža rida prašoma iki 1 280 000 rublių.

Tai yra, beveik tiek pat, kiek šis krosoveris kainavo 2010 metais iškart po atnaujinimo paprasčiausia forma. Iš Europos importuotų automobilių su 2,2 dyzeliniais varikliais galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Išankstinis CR-V modeliavimas 2007–2008 m. su 140 arklio galių variklio versija ir 150 000–270 000 km rida kainuos apie 700 000 - 800 000 rublių. Už atnaujintus 150 arklio galių dyzelinius visureigius, pagamintus 2010–2011 m., prašoma apie 1 000 000 rublių.

Mūsų pasirinkimas

Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, mes, Am.ru, manome, kad beveik bet kuris „Honda CR-V“ krosoveris, nepriklausomai nuo pagaminimo metų ir variklio ar transmisijos tipo, gali būti puikus pirkimo pasirinkimas ir ištikimas draugas daugelį metų. Jums tereikia pasirūpinti, kad jis būtų be avarijų istorijos, taip pat laiku ir kokybiškai atlikta jums patinkančių automobilio techninių dalių priežiūra. Tačiau geriausias pasirinkimas, mūsų nuomone, būtų atnaujintas 2010 metų ar jaunesnis automobilis su pasikeitusia išvaizda ir garantuotai išgydomomis keliomis „vaikystės ligomis“.

Tokį visureigį su rida iki 100 000 km, skaidria serviso istorija ir vienu ar dviem savininkais pavadinime galima rasti už mažiau nei 900 000 rublių. Abu benzininiai varikliai yra savaip geri - 2 litrai yra kiek ekonomiškesni, o 2,4 galingesni, o automobilis su juo šiek tiek dinamiškesnis. Ir jūs neturite bijoti savo „Honda“ automato. Jis patikimas kaip ir varikliai. Sakysite, 900 000 rublių yra daug už 6-7 metų senumo visureigį? Tačiau populiarūs jo konkurentai „Nissan Qashqai“ ir „Volkswagen Tiguan“ yra tik šiek tiek pigesni už CR-V. Tuo pat metu „Honda“ turi šiek tiek didesnį saloną, erdvesnę bagažinę, turtingesnę įrangą. Ką galime pasakyti apie beveik aukščiausios kokybės vaizdą ir japonišką patikimumą!

„Labai skirtingi“, tikriausiai taip atsakys dauguma vairuotojų, jei paprašysite palyginti du populiarius japoniškus krosoverius „Subaru Forester“ ir „Honda CR-V“. Ir sunku su tuo ginčytis. Iš tiesų, šiuos du automobilius vienija tik trys taškai. Pirma, jie abu tvirtai sėdėjo nišoje. Antra, abu automobilius gamina gerą reputaciją turinti Japonijos įmonė. Ir trečia, juos vienija kainų diapazonas. Tokios sankryžos, nepaisant išorinių ir techninių skirtumų, suteikia pagrindo palyginti šias gražuoles ir išsiaiškinti, kas yra geresnis – Honda SRV ar Subaru Forester. Tai bus aptarta mūsų medžiagoje.

Subaru Forester ir Honda CR-V yra verti varžovai iš Japonijos

Pažintys japonų kalba

Pirmiausia trumpai apie leidinio herojus.

Pailsėkite patogiai

Honda „gimė“ 1995 m. Pačiame pavadinime jau nurodyta automobilio paskirtis. CR-V priešdėlis yra žodžių santrumpa, kuri pažodžiui iš anglų kalbos verčiama kaip „patogi pramoginė transporto priemonė“.

Naujausia, ketvirtos kartos SRV-shki, buvo išleista 2012 m. Įdomu tai, kad iki 2005 metų nauji modeliai Rusijos Federacijoje nebuvo parduodami, rinkoje buvo galima rasti tik importuotus iš valstybių ir Europos.

Vidutinė pagrindinės „Honda SRV“ versijos kaina prasideda nuo 1,2 milijono rublių.

Nesąžiningas girininkas

Žinoma, išvaizda yra skonio reikalas ir čia negali būti jokių patarėjų. Čia pasikliaujame vairuotojo skoniu ir biudžetu. Tačiau vairavimo charakteristikos yra kitas dalykas. Nepamirškite, kad Forester yra ramiam važiavimui skirtas automobilis, pasižymintis puikiu visureigiu, švelniai ir greitai įveikiantis kliūtis kelyje. Tinka tiems, kurie ieško erdvaus automobilio kiekvienai dienai ir poilsiui.

Bet SRV yra blogas sukčius, bet puikus vairuotojas. Tai automobilis skirtas adrenalino mėgėjams. Nesitikėk iš jo žygdarbių bekelėje, bet ant geros dangos – ei! Taip, ir nepamirškite, kad „Honda“ yra daug erdvesnė.

Neleiskite, kad bakas ištuštėtų, ir sėkmės jūsų kelionėje!

➖ Ribotas daugialypės terpės funkcionalumas
➖ Silpna galinė pakaba
➖ Triukšmo izoliacija

privalumus

➕ Didelė bagažinė
➕ Erdvus interjeras
➕ Matomumas
➕ Ergonomika

„Honda SRV 4“ (2012–2016 m.) privalumai ir trūkumai buvo nustatyti remiantis realių savininkų atsiliepimais. Išsamesnius 4-osios kartos „Honda CR-V“ su mechanine, automatine, CVT, priekinių ir visų ratų pavara AWD privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Salone tvyro tyla ir komfortas. Multimedija „Android“, veikia internetas (jei prijungtas). Tai reiškia, kad jaučiatės tarsi ant savo namų sofos. Man tai labai keistas jausmas, nes sedane viskas šiek tiek kitaip, supranti, kad automobilis skirtas komfortui, neskubiam vairavimui, kelionėms į hipermarketą, į šalį ir t.t.

Matomumas puikus: sėdžiu aukštai, galiu žiūrėti toli. Man nerūpi prošvaisa, vienintelis privalumas yra tai, kad galite važiuoti iki pat kelkraščio. Vėlgi, šis momentas yra svarbus žmonai. Neturėjau jokių problemų dėl to sedane, tereikia pajausti gabaritus.

Bagažinė gigantiška, erdvė salone, kaip sakė Matroskinas, „tiesiog pilna erdvės“, t.y. Kalbant apie utilitarinius dalykus, krosoveris, žinoma, yra praktiškas dalykas. Daug kišenių, puodelių laikikliai ir kt.

Honda SRV 4 sukurtas saugiam vairavimui. Tam buvo padaryta viskas - „visaėdė“ pakaba, nedideli riedėjimai, o stabdžių iš esmės pakanka, kad sustabdytų jus nuo bet kokio greičio.

Konstantinas Laptevas, vairuoja Honda CR-V 2.0 (150 AG) AT 2015 m.

Video peržiūra

„2015 m. gruodžio 29 d. įsigijau antrą Honda CR-V 2.4 markės automobilį su amerikietišku CVT, nes pirmasis ir mėgstamiausias automobilis buvo tos pačios markės, bet su 2,0 l varikliu - yra ką palyginti su. Pradėkime.

1) Mūsų amerikiečių partnerių surinkimo kokybė yra tiesiog šlykšti, pradedant tuo, kad naujojo automobilio galinis dešinysis amortizatorius neveikė iš karto, tiksliau, kai jis dirbo, įjungus buvo smūgių.

2) Mane supainiojo triukšmas... Tai tiesiog košmaras, 90-100 greičiu reikia pasukti garsą ne tik radijuje, bet ir bendraujant su bendrakeleiviais.

3) Kvapai iš gatvės akimirksniu prasiskverbia į automobilio vidų, kuris angliškoje versijoje. surinkimo nepastebėta.

4) Tarpai tarp dalių yra tiesiog baisūs.

5) Galinio buferio sutvirtinimo nebuvimas, kuris 2.0 versijoje daugiau nei vieną kartą apsaugojo nuo didelių pažeidimų susidūrus su kliūtimi.

6) Svarbiausia šio automobilio kaina, beveik 2 000 000 manau yra neprotingai didelė.

Aleksejus Ustjugovas, vairuoja Honda SRV 2.4 (188 AG) automatinį, 2015 m.

„Rida dar nedidelė, bet jau dabar galiu pastebėti, kad automobilis gana patogus: patogu sėdėti ir važiuoti. Vidutiniškai triukšminga. Gan kietas, nors tuo pat metu jautiesi geriau valdomas. Smulkūs nelygumai – įtrūkimai, duobės – puikiai dera, tačiau ant duobių ir posūkių keleiviai galinėse sėdynėse labai kabo.

Yra Android, bet jis kazkaip apleistas, negaliu paleisti visu programu (pavyzdziui, neturi navigatoriaus ir negaliu paleisti is flash disko i automobilio ekrana. Pardavėjas taip pat sako, kad tai neįmanoma.

Savininkas vairuoja Honda CR-V 2.0 (150 AG) mechaninį 2016 m.

„Aukštos kokybės surinkimas, erdvus salonas ir didžiulė bagažinė (galinės sėdynės vienu paspaudimu automatiškai susilanksto į lygias grindis), moderni išvaizda, patogi pakaba, šildomos sėdynės, kokybiški odiniai apmušalai, daug nišų smulkiems daiktams, a. didelis ekranas „Android“, geras matomumas, tinkama prošvaisa 18 cm, visų ratų pavara, beraktis įėjimas.

Nuvylė, kad trūksta stoglangio, pilno dydžio atsarginio rato (kainuoja papildomai) ir automatinė pavarų dėžė šiek tiek blanki, nors ir patikima, nepanaši į jokius robotus ir t.t. Taip, ir galbūt yra priekaištų dėl garso izoliacijos, važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu girdisi padangų triukšmas, bet vėlgi, niekas iš japonų konkurentų negali pasiūlyti visiškos tylos salone, tai patvirtino ir mano atlikti bandomieji važiavimai.

Petras Kalininas, vairuoja Honda CR-V 2.0 (150 AG) AT 2015 m.

Pirkau atnaujintą Honda CR-V 2015, tūris - 2,0 litrai, 150 AG. Sporto įranga. Pasirinkta ši versija, nes ji pateikiama su „Alcantara“, o „Android“ jau turi daugialypės terpės funkciją.

Labiausiai mane sužavėjo dizainas – naujasis SR-V atrodo originalus ir stilingas. Variklis yra 150 AG, kas, mano nuomone, yra optimalus šeimyniniam automobiliui ir su specifikacijomis. mokesčiu, o su t.z. degalų sąnaudos.

Apskritai mieste išeina 12 litrų, užmiestyje 8-9 litrai. Sukūrimo kokybė, kaip visada Honda, yra puiki. Interjeras erdvus, patogus ir atrodo kilniai.

Kokybiškas surinkimas, ryškus dizainas, didžiulė bagažinė, moderni multimedija ant Android, gera garso izoliacija, kokybiška apdaila, pakaba pritaikyta mūsų keliams.

Daniilas Toporovas, vairuoja Honda SRV 2.0 (150 AG) automatinį 2015 m.

Prieš mėnesį tapau naujo Honda CR-V 150 AG savininku. Sport 5AT 4WD, atnaujintas 2015 m. Įspūdis:

1. Garso izoliacija yra nelaimė. Komplekte yra labai padorios Continenthal ContiContact 225/60/R18 vasarinės padangos, o automobiliui važiuojant lygiu keliu, triukšmas toks, lyg važiuotum dygliuotomis žieminėmis padangomis.

2. Automatinis aparatas elgiasi keistai, atrodo, kad buvo užprogramuotas tik labai sklandžiam vairavimo stiliui, šiuo atveju viskas ok, bet jei reikia kiek staigiau įsibėgėti, tai tarp mygtuko paspaudimų yra 1 sekundės uždelsimas. dujų pedalas ir vidaus degimo variklio reakcija, pavara perjungiama variklio trūktelėjimu ir kaukimu. Tas pats nutinka ir greitėjant įkalnėje: variklis burzgia, bet tachometro rodyklė nepakyla aukščiau 3000 aps./min. O jūs įsibėgėjate nuo 60 iki 90 km/val.

3. Multimedijos radijas Android OS – tai didžiausias šiukšlių pokštas iš Honda. „Android“ funkcijos buvo kastruotos ir pasmaugtos. Negalėsite įdiegti reikalingų programų. Negalėsite įdiegti jums reikalingo navigatoriaus. „Honda“ leidžiamų įdiegti į „Android“ radiją programų praktiškai nėra.

Apibendrinant: 2 milijonų rublių vertės šiukšlės. Taip, teks naudoti, nes jau nusipirkote, bet kitiems nepatariu pirkti.

„Honda CR-V 2.0 (150 AG) AT su visais ratais apžvalga 2015 m.

Pirktas 2015 gruodį. Šiandien rida yra beveik 15 000 km. Bendras įspūdis daugiau vidutinis nei geras.

Net ir su vasarinėmis padangomis ir važiuojant geru keliu, triukšmo lygis salone nepatenka į rekordus. Jei dešinėje keleivio sėdynėje sėdintis žmogus, kalbėdamas su vairuotoju, dar kažką girdi, tai gale sėdintieji girdi tik ratų triukšmą.

Langų pakeltuvai be langų padėties fiksavimo, vairo reguliavimas – tik pakreipimu. Sėdynės be pakankamos šoninės atramos labai panašios į „Suzuki Grand Vitara“.

Vienintelis geras dalykas yra variklis – tikrai ekonomiškas (su CVT) ir mažai triukšmingas. Vartojimas mieste neviršijo 7,9-8,5 litro šimtui, o užmiestyje (be krovinio ir su dviem keleiviais) važiuojant 120-130 km/h greičiu - ne daugiau kaip 7,8-7,9 litro 100 km.

Honda SRV 2.4 (188 AG) atnaujinto variatoriaus apžvalga 2015 m.