„Jaguar X-Type“ apžvalgos. Jaguar X-Type – originali katė Auto Jaguar x Tour

Prestižinis britų kompanijos automobilis, kažkada konkuravęs su daugybe prestižinių automobilių, yra Jaguar X-Type ir čia apie jį pakalbėsime.

Šio modelio gamyba pradėta 2001 m., o automobilis buvo parduodamas sedano ir universalo kėbulo modeliais, ir tai buvo pirmasis universalas per visą įmonės istoriją. Universalas pasirodė ne iš karto, o praėjus 4 metams nuo gamybos pradžios.

Šis modelis buvo nutrauktas 2009 m.

Išorė

Sedano dizainas yra gero lygio, net ir dabar jis neatrodys kaip senas automobilis. Pirmas dalykas, kuris patraukia dėmesį, yra optika, ji yra įprasta, tačiau čia yra 4 apvalūs priekiniai žibintai, kurie atrodo patraukliai. Gaubtas turi įvairius reljefus, kurie nusileidžia iki optikos ir mažų radiatoriaus grotelių. Bamperis gana masyvus, jį puošia bagetai, kurie nudažyti kėbulo spalva, taip pat yra rūko žibintai ir oro paėmimo anga.

Modelis iš šono atrodo ne mažiau patraukliai nei iš priekio. Dėmesį patraukia išpūstos modelio ratų arkos. Gražiai atrodo ir griežtos kėbulo linijos bei bagetai ant durų, taip pat nudažyti kėbulo spalva.

Gale sedanas gavo paprastą optiką tiek forma, tiek komplektacija, kuri sukelia daug ginčų, vieniems patinka, kitiems ne. Tačiau yra gražių detalių, tokių kaip nedidelis spoileris ant bagažinės dangčio ir masyvus buferis su 2 gražiai įtaisytais išmetimo vamzdžiais.

Sedano matmenys:

• ilgis – 4672 mm;
• plotis – 1789 mm;
• aukštis – 1430 mm;
• ratų bazė – 2710 mm;
• prošvaisa - 170 mm.

Jaguar X-Type techninės charakteristikos

Tipas	Apimtis	Galia	Sukimo momentas	Overclocking	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Dyzelinas	2,0 l	128 AG	330 H*m	9,9 sek.	201 km/val	4
Benzinas	2,1 l	157 AG	196 H*m	11,1 sek.	202 km/val	V6
Dyzelinas	2,2 l	145 AG	360 H*m	9,9 sek.	208 km/val	4
Benzinas	2,5 l	194 AG	241 H*m	8,6 sek.	222 km/val	V6
Benzinas	3,0 l	231 AG	279 H*m	7 sek.	235 km/val	V6

Šiam automobiliui gamintojas sumontavo 5 variklių versijas, priklausomai nuo to, kurią pirkėjas pasirinks. Buvo siūlomos trys benzininio variklio versijos, visos buvo V formos su 6 cilindrais, jų tūris – 2,1 litro, 2,5 litro ir 3,0 litro.

Gamintojas pirkėjui pasiūlė ir 2 dyzelinius variklius, kuriuos „Jaguar“ pasiskolino iš bendrovės. Dyzelinių variklių tūris yra 2,0 litro ir 2,2 litro.

Apskritai varikliai yra galingi, tačiau jie sukurti labiau ramiam važiavimui, todėl automobilis įsibėgėja sklandžiai. Be to, varikliai pagal šiandienos standartus turi gana dideles degalų sąnaudas.

Priklausomai nuo pirkėjo pasirinkto jėgos agregato, jis komplektuojamas su skirtingomis pavarų dėžėmis. Iš viso siūlomos 4 tipų pavarų dėžės, tai yra ir, tačiau jos būna 5 arba 6 greičių.

Jaguar X-Type interjeras

Išoriškai automobilis neatrodė itin patraukliai, tačiau interjeras tuo metu pasirodė prabangus. Salone yra odinės sėdynės, keturių stipinų vairas su multimedijos valdikliais. Centrinėje konsolėje yra daugialypės terpės ekranas ir jo bei kitų automobilio sistemų valdymo mygtukai.

Prie pavarų dėžės selektoriuko yra niša smulkiems daiktams, kuri uždaroma mediniu įdėklu, kuris atsidaro jį paspaudus. Taip pat, kad būtų patogiau judėti, modelyje buvo įrengtas porankis, kuris atsidaro ir į jį galima ką nors įdėti. Po porankiu yra du puodelių laikikliai. Odos spalvą pirkėjas išsirinko pats.

Galinės sėdynės patogios, o keleiviai puikiai jausis gale. Galinėse durelėse yra elektra valdomi langai, multimedijos sistemos garsiakalbiai taip pat įmontuoti į duris. Du galiniai keleiviai bus patogūs, nes jiems yra porankis su puodelių laikikliais.

Apskritai apie interjerą galima drąsiai teigti, kad jis gražus ir patogus, o tuo metu greičiausiai visiems patiko. Šio automobilio saugumas buvo išbandytas 2002 m. ir už saugumą automobilis gavo maksimalias 5 žvaigždutes.

Kaina

Šio automobilio gamyba jau buvo nutraukta, o naujo įsigyti negalėsite, todėl norintys gali važiuoti tik į antrinę rinką. Pirmuoju atveju modelis kainuoja vidutiniškai 400 000 rublių, tačiau yra atvejų, kurie yra 2 kartus brangesni.

Komforto prasme „Jaguar X-Type“ yra labai geras ir patiks daugeliui, dinaminėmis charakteristikomis automobilis tikrai nėra labai patrauklus. Visais kitais atžvilgiais tai geras automobilis, bet jau nebegaminamas ir norint jį įsigyti teks ieškoti gero naudoto. Mūsų įvertinimas šiam automobiliui yra teigiamas.

Vaizdo įrašas

„Jaguar X-Type“ – tai automobilis, apie kurį visame pasaulyje žinomo koncerno kūrėjai ir specialistai galvojo ilgai. Jie norėjo sukurti unikalų ir kompaktišką sedaną, kuris harmoningai derėtų prie prekės ženklo stiliaus. Automobilis turėjo būti dinamiškas, nepriekaištingas, patogus, kokybiškas, su daugiau ar mažiau patrauklia kaina. Na, jiems pavyko.

Trumpai apie išleidimą ir gamybą

„Jaguar X-Type“ debiutavo Ženevoje 2001 m. Šį modelį gamina Anglijos gamykla, įsikūrusi Birmingeme. Anksčiau ten buvo surenkami automobiliai.Į modernias surinkimo linijas įmonė investavo apie 400 mln. Lėšos taip pat buvo panaudotos kokybiškam kėbului sukurti ir madingai vidaus apdailai sukurti. Be to, jie atnaujino įrangą 70% ir, žinoma, neignoravo vadinamosios spaudos gamybos kompiuterinės valdymo sistemos. Į gamyklą taip pat buvo nutiesta geležinkelio linija, skirta automobiliams eksportuoti traukiniais. Ir galiausiai buvo įdarbinti nauji darbuotojai naujo produkto kūrimui ir gamybai. Kiekvienas būsimasis darbuotojas baigė 350 valandų mokymo kursą. Taigi įmonė kruopščiai ruošėsi Jaguar X-Type gamybai.

Ypatumai

„Jaguar X-Type“ yra populiariausias Jaguar koncerno automobilis per visą jo istoriją. Apskritai, turiu pasakyti, automobilis yra netipiškas. Tai pirmasis bendrovės išleistas visais ratais varomas automobilis. Ir net su maitinimo bloku, esančiu skersai. Be to, yra ryšys su „Ford“: jis pagrįstas naujausios kartos Mondeo platforma.

„Jaguar X-Type“ modelio dizainas – atskira tema. Modernus eksterjeras kuriamas laikantis geriausių įmonės tradicijų. Automobilio įvaizdyje dera trijų įmonės gaminamų automobilių ypatybės. Nosies pjūvis buvo paimtas iš XJ. Stiklinimas ir profilis buvo pasiskolinti iš S tipo. Statūs sparnų klubai ir būdingas laivagalis buvo pritaikyti XK8. Rezultatas – agresyvaus dizaino ir prabangaus interjero automobilis. O vaizdą užbaigė puikus valdymas ir tinkamas komforto lygis. Nenuostabu, kad automobilis greitai išpopuliarėjo.

Dizainas

„Jaguar X-Type“ aušinimo sistema, jo kėbulas, ratų konfigūracija, pakaba – visa tai nusipelno ypatingo dėmesio. Automobilis turi visus keturis ratus – vairuojant! Visų ratų pavara, be jokios abejonės, yra didžiulis pliusas bet kokiam automobiliui. Ir čia už tai net nereikia mokėti papildomai. Štai kodėl „Jaguar X-Type“ sulaukia tokių teigiamų savininkų atsiliepimų. Netgi greito ir dinamiško vairavimo mėgėjai per daug nesijaudina, nes 60% sukimo momento perduodama galiniams ratams.

Kūrėjai didelį dėmesį skyrė kėbulo sukimo jėgai. Automobilio kūrėjai teigia, kad konstrukcinis standumas visu trečdaliu didesnis nei žinomo lyderio – 3 serijos BMW.

Salonas

Jaguar automobiliai visada pasižymėjo prabangiu interjeru. Dizaineriai visada naudoja maksimaliai aukštos kokybės medieną ir natūralią odą. Ir, kas geriausia, visa tai įtraukta į pagrindinį paketą. Interjerą galima drąsiai vadinti angliškais, „Jaguar“. beveik vertikalus - jame gausu medinių intarpų. Pastebimi išilginiai raišteliai ant kėdžių ir išskirtinės, gražios durelės, ant kurių matyti įmantrios kišenės. Interjerą taip pat puošia chromuotais ratlankiais puoštos garsiakalbių grotelės. Puikus skonis ir prabangos dvelksmas visame tame aiškiai matosi.

Vairo kolonėlę galima reguliuoti dviem plokštumomis. Ilgis ir pasvirimo kampas, užpakalinės ir priekinės pagalvės dalių aukštis, vadinamosios juosmens atramos siurbimas – visa tai galima reguliuoti! Tiesa, nustatymams atminties nėra. Tačiau naudotis įvairiomis funkcijomis labai paprasta. Pavyzdžiui, oro kondicionierius. Didelis informacijos ekranas ir aiškūs mygtukai užtikrina paprastą ir greitą valdymo procesą. Taip pat salone yra atskiras apšvietimas – tai labai praktiška savybė.

„Jaguar X-Type“: techninės charakteristikos

Per daugelį metų patikrinta „MacPherson“ sistema sumontuota priekyje, natūraliai ant skersinių dvigubų svirčių. Galinėje dalyje yra kelių jungčių mazgas, sumontuotas ant subrėmo (žinoma). Ši konstrukcija užtikrina puikų posūkių efektyvumą, taip pat sumažintą vibracijos ir triukšmo lygį.

Sportinė važiuoklė puikiai dera su temperamentingais jėgos agregatais. Net pagrindinė versija yra įspūdinga. Ir tai yra 2,5 litro V formos „šešiukas“. Variklis, žinoma, nenaujas, bet neblogas. Jo galia siekia 194 AG. Su. Yra ir įspūdingesnis agregatas – 231 arklio galios, trijų litrų. Taip pat V formos „šešetas“. Variklis, beje, kokybiškesnis ir patvaresnis nei Lexus ar BMW.

Potencialūs pirkėjai gali įsigyti ir sportinę versiją. Jo išskirtinis bruožas – perreguliuota pakaba ir dideli ratai. Taip pat yra sportinės sėdynės ir nėra jokių chromuotų dalių. O versijos komplektuojamos su Ford mechaninėmis arba japoniškomis automatinėmis pavarų dėžėmis.

Ekonomiškas variantas

Ir ypač norėčiau atkreipti dėmesį į dar vieną modelį. Tai Jaguar X-Type dyzelinis automobilis. Visi žino, kad automobiliai su tokiu jėgos agregatu garsėja savo efektyvumu. Ir Jaguar nėra išimtis. Taigi Rusijoje dauguma dyzelinių versijų egzistuoja su juodu interjeru. Atrodo elegantiškai ir gražiai. Tačiau norėčiau atkreipti dėmesį ne į interjerą, o į technines charakteristikas.

Šis modelis pasižymi geru valdymu ir gana nedidelėmis degalų sąnaudomis. Apytiksliai 8,5 litro šimtui „miesto“ kilometrų. O užmiestyje sunaudoja kiek daugiau nei 5,5 litro. Pakaba vidutiniška, o tai taip pat gerai. Rusijai, beje, padidinta prošvaisa. Taigi automobilis tinka mūsų keliams. Prošvaisa yra 16 centimetrų - geri firminio sedano rodikliai.

„Jaguar X-Type“ (dyzelinas) sulaukia teigiamų atsiliepimų. Patenkinti savininkai kaip atskirą elementą atkreipia dėmesį į erdvią bagažinę (kuri taip pat plečiasi), patogų sistemų ir organų valdymą (pavyzdžiui, kompaktinį diską ir radiją), ant vairo esančius „ratus“. Apskritai tai patogus ir ekonomiškas automobilis, kurį mėgsta daugelis – ir tai įrodo atsiliepimai.

Saugumo lygis

„Jaguar X-Type“ sulaukia teigiamų atsiliepimų ne tik dėl savo išskirtinės išvaizdos ir gausiai dekoruoto interjero. Saugumo lygis taip pat svarbus. O šiam niuansui gamintojai taip pat skyrė daug dėmesio.

175 tūkstančiai valandų – tiek laiko įmonės specialistai praleido kompiuteriu apdorodami duomenis, susijusius su modelio saugumo įvertinimu. Kiek laiko buvo skirta tyrimams! Atliktų analizių dėka pavyko optimizuoti važiuoklės sąveiką su transmisija, kėbulo konstrukcija, apdailos detalėmis ir, žinoma, su pasyviaisiais saugos įtaisais. Visi šie veiksmai nebuvo atlikti veltui. Absoliučiai visi komponentai veikia kaip vienas, todėl užtikrina maksimalią apsaugą tiek keleiviams, tiek vairuotojams. Dvigubos oro pagalvės su modernia jutiklių sistema, diržais ir kitomis dalimis užtikrina tinkamą automobilio saugumą ir vientisumą.

Modifikacijos

Šis modelis yra įvairių versijų. Vien tik 4 durų sedanas, išleistas 2008–2010 m., yra penkių versijų. „Silpniausiame“ yra 145 arklio galių 2,2 litro dyzelinis variklis ir 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Galingiausias gali pasigirti 231 AG varikliu. Su. (tūris – 3 litrai) ir 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

2004-2008 metų 5 durų universalas yra 8 variantų. Jėgos agregatų asortimentas didelis – pradedant 130 arklio galių dyzelinu, baigiant tuo pačiu 231 arklio galios, trijų litrų. Dar galima rasti (žinoma, naudotos būklės) 2001-2008 metų 4 durų sedanų. Ten varikliai taip pat prasideda dyzeliniu 130 arklio galių varikliu ir baigiasi 3 litrų benzininiu varikliu.

Kokia tokio automobilio kaina? Viskas priklauso nuo pagaminimo metų, būklės ir, žinoma, techninių charakteristikų. Pavyzdžiui, 2007 metų versija su 2 litrų 156 arklio galių varikliu, priekiniais ratais ir automatine pavarų dėže kainuos apie pusę milijono rublių. Visai priimtina kaina, nors yra ir pigesnių modelių. Apskritai imti ar neimti yra kiekvieno reikalas. Šiandien yra „Jaguar“ gerbėjų, kurie mielai perka šį automobilį ir su malonumu juo vairuoja.

Trigubu korpusu X-Type akimirksniu atpažįstamas šiuolaikiniame sraute, ryškiai išsiskiriantis madingų ir dabartinių modelių fone. Tai nedaro garbės pastariesiems. Pagal užlenktų galvų skaičių kūdikis Jaguaras yra toli gražu ne vyresni broliai, tačiau visuomenė tikrai domisi grakščiai skraidančiu sedanu. Nedaugelis jo šiuolaikinių konkurentų gali tuo pasigirti.

Blaiviai samprotaudamas, X-Type neturėjo daug pasirinkimo, su kuo susidurti. Flirtuodami su masiniu pirkėju britai nusprendė pasikliauti laiko patikrintais sprendimais. Nerizikuodami išnaudoti „S-Type“ užduotą eksterjero temą, jie ėjo vokiečių numintu keliu, pritaikant flagmanų sedanų išorę kompaktiškam formatui.

Klasikinių XJ savininkai gali kiek nori susiraukšlėti matydami šias mažas apvalias akytes, skųsdamiesi katės talismano netinkamumu ant neteisėto kilmingos šeimos palikuonio gaubto. „Didžiaakis“ stilius, duoklė didžiojo Geoffo Lawsono eksterjerui, tapęs aristokratijos ir kilnumo sinonimu, „Mondeo“ giminaičiui tiko.

Viduje

Grynaveislį išvaizdą atkartoja smėlio spalvos interjeras, gausiai dekoruotas medžiu. Beveik vertikalaus aukšto prietaisų skydelio metaliniai ratlankiai mirga, nuo vairo šypteli gyvūno snukis, palei firminį J formos plyšį vaikšto automatas su kriaušės formos rankenėle – iš pirmo žvilgsnio skirtumas su senesniu XJ tik jus supančios erdvės tūryje. Tie, kurie flagmanų sedanų interjerus matė tik nuotraukose, laimikio nepastebės.

Tačiau jausmas nėra tas pats, ir kuo daugiau apsidairau, tuo labiau suprantu, kad esu gerai pagamintame, tačiau nebrangiame „Jaguar XJ“ tematikos rinkinyje. Natūralios odos buvo tik ant vairo, ant sėdynių ir durelių – ekologiškas jos pakaitalas, o visa kita buvo tik lengvas plastikas. Apdailinimas nekaltai nužudytų karvių kailiais, kaip ir galiniai elektriniai langai bei automatinė pavarų dėžė, kainavo papildomai. Ar įsivaizduojate aristokratišką „britą“ su veliūriniu interjeru, „ant pagaliuko“ ir su „irklais“? Mediena, beje, taip pat nėra natūrali.

„Ford“ buvo godus, ar „Jaguar“ sutaupė pinigų – nesvarbu. Antros eilės konfigūracijos X-Type ne ką prastesnis už pradines vokiečių kolegų versijas, kurios taip pat nepaniekina ekologiškos odos ir plastiko medienos. Už papildomą mokestį brito interjerą būtų galima patobulinti taip pat gerai, kaip ir S tipo. Tam reikia bent jau pasirenkamo daugialypės terpės ekrano – brangaus, bet efektyvaus būdo išvalyti centrinę konsolę nuo mygtukų, pagamintų iš pigaus juodo plastiko.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jie aiškiai negailėjo ergonomikos. Mygtukų išdėstymo logikoje aukštosios visuomenės ekscentriškumo nerasta. Pagrindinės elektrinės sėdynės su tik pagalvėlės aukščio reguliavimu puikiai derina patogų, atsipalaidavusį prigludimą ir tvirtą apkabinimą. Tai bus patogu ir gale sėdintiems keleiviams: pasvirusi sofos lova palanki ilgoms kelionėms. Bet jis bus patogus tik dviem žmonėms ir ne aukštesnis nei vidutinis. Deja, aukštų asmenų kojoms ir galvoms vietos nėra, o už centrinį porankį reikėjo mokėti papildomai. Tačiau bagažinė, nors ir vizualiai maža, iš tikrųjų talpina net 450 litrų kažko.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Judant

Variklis

V6 2,1 l., 156 AG

Antrasis „Ford Mondeo“ yra stiprus vidutinės klasės automobilis ir vienas perkamiausių Europos viduriniosios klasės. Tačiau būtent dėl ​​savo santykių su juo „X-Type“ buvo reguliariai trolinamas. Pasiteisinimas, kad projektuojant buvo panaudota ne daugiau kaip 20 % Ford dalių, ne visada padėjo. Daugiausia buvo skirtumų nuo pradinių versijų. Priekiniais ratais varomas „Jaguar“ – kur aristokratija? Tačiau variklis, nors ir 2,1 litro, yra V6 – neprilygsta keturių cilindrų baziniams konkurentų varikliams. O pagal galią/niutonus (156 AG/196 Nm) jis nėra pašalinis: verta pasidomėti, tarkime, dviejų litrų E46 charakteristikomis. O priekinių ratų pavara niekada nesutrukdė „Audi“ sėkmingai parduoti paprastus A4 formato komplektus.

Pasiteisinimai, pasiteisinimai, kas iš tikrųjų? Klausydamiesi V6 šnabždesio, paskutinis dalykas, apie kurį galvojate, yra variklio ryšys su Ford Duratec. Variklio garso takelis didžiąja dalimi formuoja įsibėgėjančios dinamikos įspūdžius, kurių paso duomenis (daugiau nei 10 sekundžių iki šimto) mandagioje visuomenėje geriau nutylėti. Liūto dalis traukos pasiekiama tuščiąja eiga, todėl X-Type užtikrintai palieka stotį, nieko daugiau. Tačiau kačių sedanai nėra įpratę bėgti nuo šviesoforų, tai nėra kilnus dalykas.

Užkrato pernešimas

Automatinė pavarų dėžė Jatco, 5 greičių

Pagreitis sklandus, beveik vientisas. Net negalite numanyti, kaip veikia japoniška Jatco automatinė pavarų dėžė, kuri švelniai juda per penkis etapus, nežiūrint į tachometro adatą. Sportinis režimas reguliariai palaiko aukštesnius sūkius nenukrenta žemiau 2000 aps./min. ir atitolina pavarų perjungimą, tačiau iš esmės nekeičia X-Type elgsenos. Charakteris! Todėl nereikia apgailestauti, kad nėra rankinio pavarų pasirinkimo režimo. Vairuotojas turi tik galimybę apriboti etapų skaičių iki keturių, trijų ar dviejų.

„Jaguar“ visada yra istorija ne tik apie dizainą ir medį salone. Tereikia kartą paragauti, kaip angliškas sedanas šliaužia keliu, neabejotinai paklusdamas savininko valiai, švelniai išlygindamas nelygumus ir apgaubdamas jus nuo galvos iki kojų nepakartojamu komforto ir sporto mišiniu – ir to niekada nepamiršite. „X-Type“ stengiasi nepakenkti šeimos garbei. Važiavimas patogus, pakaba visada paruošta nemalonumams kelyje. Dar didesnio elastingumo galima tikėtis iš „Sport“ paketo, tačiau ir ten vokiškų kolegų standumas yra toks pat didelis, kaip nuo Londono iki Berlyno.

Pakaba pagaminta pagal klasikinį dizainą. Priekyje yra „McPherson“ statramsčiai, o gale – kelių svirtis. Nereikėtų tikėtis galiniais ratais varomų giminaičių jaudulio, BMW ir Mercedes taip pat yra iš kitos lygos, tačiau „Jaguar“ tikrai netaps botagu tarp kitų beveik aukščiausios klasės priekiniais ratais varomų automobilių, įskaitant Alfa Romeo, Saab ir Volvo. Nepaisant kiek nutolusio vairo ir minkštų, net reikalavimus atitinkančių stabdžių, X-Type sugeba tiksliai įvažiuoti posūkį, todėl važiuoti smagu, o prireikus stabdyti užtikrintai. Išvykti į tradicinį anglišką iškylą nėra jokių problemų. Pagal šiandienos standartus 170 mm prošvaisa „baby Jag“ yra beveik krosoveris. Tik nebandykite pagreitinti grįždami sutemus. Naktį „kačiukas“ yra aklas - mažų priekinių žibintų artimosios šviesos, imituojančios XJ, atvirai silpnos.

Jaguar X-Type
Degalų sąnaudos 100 km

Skirtingai nuo konkurentų su atšiauria važiuokle, „Jaguar“ elgesys yra švelnus ir švelnus, o tai jokiu būdu nevirsta vingiuotumu. Vairuoti X-Type atsipalaidavus eisme yra ypatingas malonumas. Galia ir pagreitis tokiuose peizažuose ir tyloje (triukšmo izoliacija čia labai aukšto lygio) neturi lemiamos reikšmės. Juokinga žiūrėti, kaip plastikinė tikros angliškos svetainės imitacija paverčia jus tikru džentelmenu kelyje.

Deja, anglų klasikos už priimtiną kainą gerbėjų buvo mažiau nei tikėtasi. „X-Type“ pardavimai niekada nepasiekė planuoto lygio, o dabar nėra įprasta geru žodžiu prisiminti jaunesnį „kačiuką“. Tebūnie taip – ​​susidomėję aplinkinių žvilgsniai ir pagiriantys buvusių šeimininkų prisiminimai kalba patys už save.

Pirkimo istorija

Kaip ir daugelis aristokratiškų technologijų mėgėjų, Jevgenijus visada buvo pamišęs dėl klasikinės „Jaguar XJ X308“ formos. Pritūpęs siluetas, didelių akių optika – bet galimybė įsigyti tokį automobilį kaip pagrindinę transporto priemonę ir net turint ribotą biudžetą dvelkė nesveiku avantiūrizmu. Kiek kompaktiškesnio S tipo atsisakyta dėl estetinių sumetimų, tad iš kačių šeimos liko tik jauniausias X-Type.

Vertingos kopijos paieška užtruko šešis mėnesius - ir galiausiai Maskvoje pasirodė skelbimas, kad parduodamas tamsiai raudonos spalvos X-Type 2007 su smėlio spalvos interjeru ir 84 000 km rida. Turtingi savininkai pardavinėjo nebereikalingą jaguarą, kurį kadaise pirko sūnui kaip pirmąjį automobilį. Kitą savaitgalį į Maskvą atskubėjęs Jevgenijus susižavėjo stilingu „britu“, kurio kūnas žėri ir nublizgintas iki blizgesio. Savininkai neslėpė, kad įvyko keletas nelaimingų atsitikimų, kurie, tiesa, neturėjo įtakos kėbulo tvirtumo struktūrai, tačiau padarė gerą nuolaidą. Už 390 000 rublių Jevgenijus tapo trečiuoju angliško sedano savininku.

Remontas

Uždegimo sutrikimai ir trūkčiojimai sklandžiai įsibėgėjant yra viena iš jaunesnio X tipo variklio opų. Jevgenijus nieko nebandė. Pakeistas droselis, kuro siurblys, uždegimo ritės, žvakės, įsiurbimo kolektoriaus tarpinės, absoliutaus slėgio jutiklis, išplauti purkštukai... Ne iš karto, o šiai problemai pašalinti išleista daugiau nei 100 000 rublių. Problema dar galutinai neišspręsta, liko vienintelė galimybė – pakeisti laidus uždegimo ritėmis.

Išėjęs iš serviso, kuriame buvo šalinami „Jaguar“ katalizatoriai, Jevgenijus susidūrė su faktu, kad „X-Type“ atbulinė pavara nustojo įjungti. Dėl stabdžių juostos lūžio reikėjo suremontuoti pavarų dėžę ir kainavo apie 60 000 rublių. Antifrizo nuotėkis dar nepašalintas – išsiplėtimo bako keitimas nedavė jokių rezultatų.

Pakaba gana stipri. Iki šiol Jevgenijus susidūrė tik su įvorių ir stabilizatoriaus statramsčių, amortizatorių antgalių ir stebulės guolių keitimu.

Išnaudojimas

Per dvejus nuosavybės metus Jevgenijus padidino X-Type rida iki 130 000 km. Savo pasirinkimo jis nė kiek nesigaili.

Išlaidos

• reguliari priežiūra keičiant alyvą (6 litrai Castrol 5 W-30) ir filtrai kas 10 000 km – 4 000 rublių
• benzinas – AI-95

Liūdnai pagarsėję santykiai su Mondeo ne visada padeda renkantis atsargines dalis. Pavyzdžiui, generatorius, pažymėtas „Jaguar“, kainuoja 40 000 rublių, o panašų „Ford“ galima nusipirkti keturis kartus pigiau. Priešingas pavyzdys yra paskirstymo diržo įtempiklio skriemulys: tik originalas, kurio kaina yra apie 10 000 rublių.

Planai

Pagrindinė ateities užduotis – pašalinti jau minėtus uždegimo sutrikimus ir antifrizo nuotėkius. Išsprendęs technines problemas, Jevgenijus nori atnaujinti X-Type išvaizdą, nudažydamas priekinį buferį, kad būtų pašalintos drožlės, o kėbulą padengti skystu stiklu.

Modelio istorija

Įperkamo „Jaguar“ projektas, gavęs vidinį gamyklinį kodą X400, buvo įgyvendintas tuo metu, kai Koventrio gamintojas priklausė „Ford“ aukščiausios kokybės padaliniui „Premier Automotive Group“. Didžiosios Britanijos konkurentas trijų rublių automobiliui BMW ir C klasės Mercedes buvo paremtas antrosios kartos Ford Mondeo platforma, ant kurios buvo sumontuotas interjeras ir kėbulas, primenantis flagmano XJ. Po trejų metų 2001 metais išleistą sedaną lydėjo universalas Sportwagon.

Nuotraukoje: Jaguar XJ „1994–2003

Iš pradžių buvo galima įsigyti tik šešių cilindrų visais ratais varomus X-Types su 2,5 (194 AG) ir 3,0 (231 AG) varikliais, kartu su penkių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže. 2003 m. debiutavo ekonomiškos priekiniais ratais varomos versijos: benzininis V 6 2.1 (156 AG) ir pora dyzelinių variklių (2,0 – 128 AG ir 2,2 – 152 AG) – pirmą kartą „Jaguar“. 2005 m. X-Type buvo šiek tiek atnaujintas. Tokie automobiliai pirmiausia išsiskiria modifikuotomis radiatoriaus grotelėmis ir nauju vairu.

Nuotraukoje: Jaguar XJ6 „2003–07

2007 m. atliktas plataus masto pertvarkymas šiek tiek atnaujino nesenstančią išvaizdą, papildė naujas ir apdailos parinktis, o senesnis dyzelinis variklis galėjo būti komplektuojamas su šešių greičių automatine pavarų dėže. Deja, X-Type niekada nepasiekė planuotų pardavimo apimčių, todėl 2009 metais buvo nutrauktas.

Belieka tik išsiaiškinti, kas yra 3-4 metų X-type ir ar jo priežiūra nepadarys didelių finansinių išlaidų.

Verta asmenybė

Kompaktiškas „Jaguar“ buvo gaminamas 2001–2009 m., o buvo gaminamas ant įprasto „Mondeo“ platformos – tuo metu garsioji anglų markė buvo „Ford“ orbitos dalis. Tačiau vargu ar šis faktas nuliūdins naudotos kopijos pirkėją. Atvirkščiai – juk daugumą eksploatacinių medžiagų ir atskirų pakabos dalių galima pasirinkti iš „Ford“ atsarginių dalių asortimento, sutaupant nemažą sumą atsisakius „katino“ originalo. Taigi visi skirtumai nuo Mondeo yra savininko naudai: be panašių techninių savybių, šie pusbroliai neturi nieko bendro.

Elegantiškas nesenstančio klasikinio kirpimo kostiumas, natūralaus medžio apdaila su veliūru arba oda apmuštomis sėdynėmis – visa tai yra veislės požymiai: nepaisant jauniausio Jaguar šeimos statuso, X-type jokiu būdu nėra atimtos aukščiausios kokybės funkcijos. Be išimties visose modifikacijose buvo sumontuotos šešios oro pagalvės ir dinaminė stabilizavimo sistema, o benzininiai varikliai – iki bazinio 2,1 litro – turėjo V6 konfigūraciją.

Ne mažiau svarbi šių automobilių savybė buvo AWD transmisija: jei X-type konkurentai dažniausiai turėjo viena ašį, Jaguaruose dominavo modifikacijos su visais ratais. Iš pradžių automobilis buvo sukurtas kaip 4x4, o tik 2003 metais pasirodė versijos tik su priekiniais ratais – kurios, beje, kainavo tiek pat, kaip ir visais ratais varomi automobiliai.

Apskritai, „Jaguar“, kaip matote, turi daug privalumų. O kaip su minusais patikimumo atžvilgiu?

Rusijos rezidencijos ypatybės

Jaguaras turi gerą imunitetą reagentams, kurie žiemą gausiai purškiami mūsų keliuose. Druskos tirpalai – kaip ir bekontaktėse plovyklose naudojami šampūnai – pažeidžia tik dekoratyvinių apdailų chromą.

kūnas

Dingstantis blizgesys yra negarantinis atvejis: taip pat sėkmingai chemija kenkia ir kitų markių automobiliams. O automobiliui nebūdingų korozijos dėmių galima rasti tik ant bagažinės dangtis aplink dekoratyvinę apdailą virš valstybinio numerio. Judant vibruodama žalinga juostelė pradėjo trinti dažus tose vietose, kur buvo pritvirtinta tais atvejais, kai buvo išardoma ir vėl dedama be specialaus tarpiklio. Taip kartais nutikdavo atliekant kėbulo remontą ar keičiant bagažinės spyną: pirmųjų gamybos metų kopijose jos kartais sugesdavo.

Elektros įranga

Elektros įranga taip pat gana patikima. Mechanikai prisimena tik retus „gedimus“ ribiniai jungikliai priekinių durų spynos, kurios pagrindinio džiovinimo pagalba atsikratė ligos.

Tarp silpnųjų vietų taip pat paminėti baterija- ypač automobiliuose, skirtuose Rusijai su žiemos paketu. Faktas yra tas, kad žiemą vienu metu veikiant šildomoms sėdynėms, priekiniam stiklui ir galiniams langams buvo rimtai apkrauta standartinė 55 Ah baterija, kuri, keliaujant per kamščius, tiesiog nespėjo papildyti išeikvotų atsargų ir greitai mirė. Kaip atsakomąją priemonę britai pasiūlė sumontuoti didesnės talpos akumuliatorių, tačiau užsakovo sąskaita. Tai yra, už atskirą mokestį, kurį ima prekiautojai.

Pagrįstose ribose (perdavimas)

Sankaba

Nuvažiavus iki 100 000 km, Jaguar transmisijos genda retai. Išimtis - sankaba. Ne, jis neturi jokių įgimtų defektų, jis tiesiog kategoriškai negali pakęsti, jei vairuotojas ilgai laiko pedalą: agregatas su hidrauline pavara netoleruos tokio smurto prieš save.

Nepaisant labai riboto X-tipų su mechaninėmis pavarų dėžėmis skaičiaus, mechanikai susidūrė su automobiliais, kurių varomi diskai „išseko“ vos po 2000–3000 km. Beje, tokiose mašinose, kaip taisyklė, tekdavo pakeisti ir brangų dvigubos masės smagratį. Turėkite tai omenyje, jei žiūrite į rankinę versiją.

Automatinė pavarų dežė

Mūsų nuomone, geriau rinktis automobilį su automatine pavarų dėže: tai ir patogu, ir gana patikima. Techninės priežiūros darbuotojai visiškai neturi priekaištų naujajai 6 laipsnių automatinei pavarų dėžei, kuri pasirodė po 2008 m. perdarymo kartu su 145 arklio galių dyzeliniu varikliu. Kalbant apie benzininius variklius aptarnaujančią japonų kompanijos „Jatko“ 5 greičių pavarų dėžę, galimos jos užgaidos trūktelėjimų pavidalu keičiant pavaras atsiranda jau esant neblogai ridai. Dažniausiai tokią dėžę galima suremontuoti – tai, žinoma, yra žymiai pigiau nei pirkti naują.

Nėra rimtų priežasčių nepirkti visų varančiųjų ratų versijos. Taip, perdavimo dėžė turi savo trūkumą: dėl korozinio išėjimo veleno guolio lenktynių susidėvėjimo kampinė pavarų dėžė laikui bėgant pradeda kelti garsų triukšmą. Bet vėlgi, jei ši liga pasitaiko, ji pasitaiko tik senesniuose automobiliuose.

Apie sveiką maistą (variklius)

Jėgos agregatai iš „Ford“ sandėlio, kurie buvo sumontuoti ant X tipo, apskritai yra gana patvarūs. Vienintelis dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra degalų kokybė: tiek benzininių, tiek turbodyzelinių variklių netinkamo padavimo pasekmės gali būti pražūtingos. Be uždegimo žvakių, kurias pakeitus benzinu V formos „šeštuke“, reikia išimti įsiurbimo kolektorius ir todėl kainuoja nemažus centus, „grūmo“ įpylimas į baką gali nužudyti. kataliziniai konverteriai, kurio negalima pašalinti įrengus jaukus. Variklis tinkamai veiks tik su naujomis dalimis.

Dažni trumpi važiavimai taip pat neigiamai veikia katalizatorių sveikatą, todėl koriuose kaupiasi kuro garai ir prisideda prie jų sunaikinimo. Dyzeliniai varikliai koksuoja ir stringa dėl prasto dyzelinio kuro. recirkuliacijos vožtuvas išmetamosios dujos (EGR), ir automobilis nustoja užvesti. Pradinėse ligos stadijose automobilį atgaivinti padeda švelnus bakstelėjimas į vožtuvą, tačiau netrukus detalę vis tiek tenka keisti.

Galiausiai 2008 metais pasirodžiusiam turbodyzeliui kartkartėmis – bent kartą per mėnesį – reikia leisti veikti pilna apkrova apie trisdešimt minučių. Ši procedūra reikalinga deginimui-valymui kietųjų dalelių filtras, be kurio jis tiesiog miršta. O naujas kainuoja be galo brangiai – net 90 tūkstančių rublių!

Pavydėtina funkcija (važiuoklė ir vairas)

Sustabdymas

Jauniausio Jaguaro pakaba yra labai patvari. Su išimtimi įvorės priekiniai ir galiniai stabilizatoriai, galintys žūti 30–40 tūkst., visos kitos dalys, įskaitant amortizatorius, nuolat tarnauja daugiau nei šimtą tūkstančių. O vairo stovą su strypais ir galais bei priekines svirtis meistrai visiškai pakeitė išskirtinai po avarijos.

Stabdžiai

Skųstis dėl greito stabdžių sistemos dalių susidėvėjimo nėra pagrindo. Priekinės trinkelės nuvažiuoja mažiausiai 30 tūkst., galinės - 50–60 tūkst. Paprastai diskų užtenka porai trinkelių rinkinių. Beje, abiejų gyvenimą prailginti padeda profilaktika – stabdžių apkabų kreipiamųjų kaiščių valymas ir sutepimas. Mūsų sąlygomis, keliuose, užpildytuose druska ir purvu, tokia priemonė yra labai aktuali.

Ar perkame?

Techniniu požiūriu „Jaguar X-type“ yra daug paprastesnis už konkurentus iš Vokietijos ir, ko gero, valdymo ir važiavimo komfortu neprilygsta C klasės „Mercedes-Benz“ ir 3 serijos BMW. Tačiau santykinį dizaino paprastumą tai paverčia patikimumu.

Angliškas automobilis tikrai neturi ryškių silpnųjų vietų, o rimtų investicijų gali prireikti tik pasiekus nemažą ridą. Todėl neturime nieko prieš įsigyti tokį „Jag“, kuris sugebėjo sunkiai padirbėti pirmajam šeimininkui. Be to, šiam paprastai brangiam automobiliui nesunku rasti įperkamų, bet kokybiškų neoriginalių atsarginių dalių.

„Jaguar“ specialistų laukė sunki užduotis. Sukurti naują kompaktišką sedaną, harmoningai derantį prie prekės ženklo stiliaus, pasižymintį puikia dinamika, nepriekaištingu komfortu, tinkama surinkimo kokybe ir patrauklia kaina. Keista, kad britai susidorojo su visomis pavestomis užduotimis. Praėjus vos dvejiems metams po to, kai bendrovės direktorių taryba X400 projektui uždegė žalią šviesą, Jaguar X-Type debiutavo 2001 m. Ženevos automobilių parodoje.

„X-Type“ gamina gamykla Anglijos Mersisaido grafystėje, kur anksčiau buvo surinktas „Ford Escort“. Bendrovė investavo daugiau nei 400 milijonų dolerių į naujas kėbulo ir apdailos surinkimo linijas, 70% atnaujintą dažymo kabinos įrangą ir kompiuterizuotą spaudos gamybos valdymo sistemą. Siekiant užtikrinti, kad iki 90 procentų eksportuojamų X-Type iš gamyklos išvažiuotų traukiniu, prie jos prijungiama geležinkelio linija. Taip pat daug dėmesio buvo skirta personalo mokymui. Vidutiniškai kiekvienas darbuotojas kvalifikacijos kėlimo kursuose praleido 350 valandų.

X-Type sedanai ir X-Type Estate universalai yra plačiausiai gaminami Jaguar automobiliai istorijoje.

„X-Type“ išvaizda aiškinama didėjančiu prabangių D klasės sedanų populiarumu (Mercedes C-Class, BMW 3 Series, Audi A4), kurie tampa vis labiau komplektuojami ir techniškai pažangesni bei vis brangesni, artėja prie aukštesnės klasės – E.

Apskritai X-Type nėra tipiškas Jaguaras. Ir tai ne tik dydis. Tai pirmasis markės visų varančiųjų ratų modelis ir netgi su skersai sumontuotu jėgos agregatu. Plius ryšys su Ford – naudojama naujausios kartos Mondeo platforma.

Modernus, patrauklus dizainas sukurtas laikantis geriausių įmonės tradicijų. „X-Tapy“ išvaizda sujungia trijų įmonės modelių savybes. Nosies dalis buvo pasiskolinta iš XJ, S-Type profilis ir stiklai, būdingas laivagalis ir statūs galinių XK8 sparnų klubai. Agresyvus dizainas, brangus interjeras, puikus valdymas ir komfortas – pagrindiniai sėkmės komponentai.

X-Type turi keturis varomus ratus! 4x4 formulė neabejotinai turi savo privalumų. Pasaulyje kasdien atsiranda vis daugiau šios schemos gerbėjų, be to, pirkėjams (bent jau taip teigiama kainoraštyje) nereikės papildomai mokėti už visų varančiųjų ratų pavarą. Greito vairavimo gerbėjų, jei bus nusiminęs, nebus per daug, nes 60 procentų sukimo momento perduodama galiniams ratams.

Didžiausią dėmesį automobilio kūrėjai skyrė kėbulo sukimo standumui. Kaip kukliai pastebi dizaineriai, X-Type kėbulo standumas yra 30 procentų didesnis nei ankstesnio lyderio 3 serijos BMW.

Sustabdymas. Priekyje yra laiko patikrintas MacPherson statramstis su dvigubomis svirtimis. Galinė dalis yra visiškai nepriklausoma kelių svirties jungtis, surinkta, beje, kaip ir priekinė, ant subrėmo. Šis dizainas žada ne tik užtikrintą posūkį, bet ir žymiai sumažinti triukšmo bei vibracijos lygį.

Sportinę važiuoklę lydi temperamentingi varikliai. Net baziniame X-Type yra 2,5 litro V-6. Nors variklis nėra naujas (sukurtas S-Type jėgos agregato pagrindu), bet visais atžvilgiais malonus. Gana įtikinama 194 AG galia. Su. kartu su puikiu 24,9 kgf.m sukimo momentu. Kintamasis įsiurbimo kolektoriaus ilgis leidžia varikliui sukurti 90% traukos 2500–6000 aps./min. Tai užtikrina sklandų pagreitį beveik bet kokia pavara. O vadinamasis „natūralus“ 60 laipsnių cilindro kampas teoriškai turėtų užtikrinti sklandų veikimą be stiprios vibracijos. 231 arklio galia iš galingesnio 3,0 litrų V-6 yra daugiau nei pagamina BMW ir Lexus agregatai.

Taip pat galima įsigyti sportinę versiją su abiem varikliais. Pagrindinis jo skirtumas – perreguliuota pakaba, didesni ratai, sportinės sėdynės ir visiškas chromo dekoro nebuvimas.

„X-Type“ komplektuojamas su „Ford“ mechanine ir japoniška automatine pavarų dėže.

„Jaguar“ kūriniai visada išsiskyrė sodria interjero apdaila. Maksimali mediena ir oda, ir standartiškai. Salonas grynai angliškas, „Jaguar“: beveik vertikalus aukštas prietaisų skydelis su medžio efekto įdėklais, išilginiais įtraukimais ant sėdynių, gražios durelės su įmantriomis kišenėmis ir garsiakalbių grotelėmis su chromuotais ratlankiais. Viskas daroma su skoniu ir tam tikru prašmatnumu.

Vairo kolonėlė reguliuojama dviem plokštumomis. Paprastai yra daug koregavimų. Be reikiamo atlošo ilgio ir kampo, galite keisti priekinės ir galinės pagalvės dalių aukštį (atskirai), taip pat pakelti juosmens atramą. Tačiau nustatymams atminties nėra. Oro kondicionieriumi lengva naudotis dėl aiškių mygtukų ir didelio informacijos ekrano. Vidinis apšvietimas yra atskiras.

Stabdžiai, triukšmo ir vibracijos izoliacija taip pat nusipelno tik gerų žodžių. Jokių pašalinių garsų – nei iš pakabos, nei iš interjero elementų – salone nesigirdi.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas saugumui. „Jaguar“ ekspertai praleido daugiau nei 175 000 valandų kompiuteriu apdoroti duomenis, kad įvertintų X tipo automobilio saugumą. Nuo koncepcijos kūrimo iki momento, kai transporto priemonė nurieda nuo surinkimo linijos, buvo atlikta daugybė tyrimų, siekiant įvertinti transporto priemonės saugumą įvairiuose susidūrimo scenarijuose. Analizė leido detaliai suprasti ir optimizuoti kėbulo konstrukcijos, transmisijos, važiuoklės, vidaus apdailos detalių ir pasyviųjų saugos įtaisų sąveiką. Apatinė eilutė: visi komponentai veikia kaip viena sistema, užtikrinanti maksimalų vairuotojo ir keleivių saugumą. Standartiškai X-Type sumontuotos pasyviosios saugos sistemos apima dvigubas oro pagalves su sudėtinga jutiklių sistema.

Jaguar X-type yra galingas ir greitas žvėris, kurį galite prisijaukinti.