Gearbox BMW 8 kecepatan. Tahapan transmisi otomatis

Transmisi otomatis empat percepatan telah cukup lama beredar di pasar mobil dan terus populer. Pengendara menyukainya karena kenyamanannya, kemudahan perpindahan gigi, keandalannya, dan harganya yang sangat murah. Namun kemajuan tidak berhenti, dan pabrikan melengkapi model mobil baru dengan transmisi otomatis enam dan bahkan delapan kecepatan. Otomatis enam percepatan bukan lagi produk baru - sudah ada di pasaran selama beberapa tahun. Namun banyak pemilik mobil dan orang yang baru berencana membeli kendaraan pertama mereka tersiksa oleh keraguan tentang berapa banyak langkah yang cukup, dan apakah layak membayar lebih untuk gearbox enam kecepatan.

Keunggulan opsi 4 kecepatan

Banyak pengemudi memuji girboks empat kecepatan yang umum dan tidak mempercayai transmisi otomatis enam kecepatan bermodel baru. Mereka membuat argumen berikut:

1. Tidak dapat diandalkan. Empat tahap lebih baik karena telah ditemukan sejak lama dan lebih andal, dan transmisi otomatis dengan jumlah gigi yang banyak akan lebih sering rusak.
2. Pengeluaran uang. Pertama, girboks enam percepatan sendiri lebih mahal dibandingkan girboks empat percepatan. Kedua, perbaikannya akan membutuhkan biaya tambahan, karena mekanisme transmisi otomatis di sana lebih rumit, dan dikombinasikan dengan poin pertama, girboks enam percepatan umumnya menjadi lubang besar di anggaran pemilik mobil dengan transmisi seperti itu. .
3. Tidak ada perbedaan. Selain itu, para pendukung transmisi otomatis empat percepatan mengklaim bahwa tidak ada perbedaan sensasi berkendara dengan transmisi otomatis yang berbeda, dan mereka tidak melihat perbedaannya sama sekali. Apalagi menurut mereka, tidak ada perbedaan di bagian teknis: konsumsi bahan bakar, kecepatan, kelancaran peralihan.

Namun, kita tidak boleh mengambil kesimpulan terburu-buru, karena semua argumen ini salah. Transmisi otomatis enam kecepatan bukanlah hal baru di industri otomotif, dan semua kesalahan (yang mungkin terjadi pada mobil generasi pertama dengan girboks seperti itu) telah lama diperbaiki. Desain kotak-kotak ini sangat mirip, yang berarti tidak mungkin untuk menilai transmisi otomatis mana yang lebih andal dan praktis - kemungkinan besar, keduanya sama dalam parameter ini.

Mobil matic dengan enam gigi memang lebih mahal, dan perbaikannya di service center juga membutuhkan biaya yang cukup besar. Namun memperbaiki gearbox otomatis empat kecepatan juga tidak murah, dan sering rusak, artinya Anda hanya membayar lebih pada awalnya, untuk kotak itu sendiri.

Argumen yang mendukung tipe 6 kecepatan

Sekarang mari kita bicara tentang perbedaannya, dan perbedaan itu memang ada, dan ada banyak. Semua poin ini dapat dianggap sebagai keunggulan transmisi otomatis enam percepatan dibandingkan transmisi empat percepatan.

1. Kenyamanan saat mengendarai mobil. Berkat hadirnya gigi transmisi otomatis yang lebih banyak, perpindahan gigi akan lebih sering dan mulus sehingga selama perjalanan tidak akan terjadi guncangan tajam pada setiap pergantian gigi. Untuk mengganti gigi dengan benar menggunakan girboks empat kecepatan, Anda perlu memutar throttle, karena dalam hal ini langkahnya tidak cukup. Dengan lebih banyak langkah, masalah ini tidak muncul, sehingga perpindahannya lebih lancar.
2. Konsumsi bahan bakar. Jumlah gigi yang lebih banyak memungkinkan Anda memilih gigi optimal untuk kecepatan tertentu dengan lebih akurat, sehingga jumlah putaran mesin menjadi minimal. Hal ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar secara signifikan pada mobil dengan transmisi otomatis enam kecepatan.
3. Kecepatan. Jumlah gigi tidak banyak berpengaruh pada kecepatan maksimum mobil, parameter lain penting di sini, seperti tenaga mesin atau sistem pembuangan. Namun, jumlah tahapan yang lebih banyak akan menjamin akselerasi yang mulus, sehingga mengurangi durasinya. Pada kecepatan lebih tinggi sulit merasakan perbedaannya. Anggap saja transmisi optimal mengurangi putaran mesin, tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi juga keausan pada beberapa sistem kendaraan.

Meringkaskan

Dengan demikian, pertanyaan tentang kelayakan membeli mobil dengan transmisi otomatis enam percepatan hilang. Mengendarai mobil seperti itu akan lebih nyaman dan mulus. Anda juga dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan menghemat banyak uang. Di sinilah muncul situasi di mana lebih banyak gigi sebenarnya lebih baik. Transmisi delapan percepatan juga memiliki gigi lebih banyak dan akan lebih nyaman dibandingkan enam percepatan.

Mobil terus berkembang dan meningkat, dan kemajuan harus ditanggapi dengan penuh minat, karena mencoba teknologi yang lebih maju adalah hal yang menarik daripada terus-menerus menggunakan mekanisme lama, dan tidak selalu lebih dapat diandalkan. Oleh karena itu, jika Anda memiliki tambahan puluhan ribu rubel, jangan ragu untuk membeli mobil dengan enam gigi transmisi otomatis, dan Anda pasti tidak akan menyesali pembelian tersebut.

Bagaimana menurut sobat, girboks mana dan dari pabrikan mana yang saat ini dianggap paling populer? Banyak dari Anda mungkin mengira yang kita bicarakan khusus tentang transmisi manual (gearbox). Tapi itu tidak benar. Gearbox yang paling populer di dunia saat ini adalah transmisi 8-percepatan yang banyak dipasang pada banyak merek mobil saat ini. Termasuk mobil-mobil yang sangat mahal, mulai dari BMW hingga Bentley.

Secara tradisional, sudah diterima bahwa banyak pembuat mobil, selain girboksnya sendiri, suka membeli transmisi dari pabrikan pihak ketiga. Hal ini memungkinkan mereka untuk mengurangi biaya produksi produk mereka. Salah satu pabrikan tersebut adalah perusahaan ZF, yang transmisi otomatis (transmisi) 8 percepatannya telah muncul di banyak mobil saat ini sejak awal produksinya yang dimulai pada tahun 2009.

pegunungan Alpen.

"Alpina" adalah perusahaan Bavaria yang menjual mobil BMW yang dimodifikasi dengan mereknya. Sebagian besar mobil tersebut, hingga saat ini, menggunakan transmisi otomatis 8 percepatan yang sama persis dari ZF.

Aston Martin.

Biasanya (seperti yang diputuskan para ahli), gearbox 8 kecepatan tidak digunakan pada mesin V8 dan V12, yang dibuat jauh lebih awal dari transmisi ZF generasi pertama. Namun mulai tahun 2014, cukup banyak model mobil yang dibekali mesin “otomatis” klasik dengan 8 gigi ini.

Misalnya saja girboks ZF ini yang terdapat pada mobil Vanquish dan DB11 generasi kedua.

Audi.

Audi juga menggunakan transmisi 8 percepatan dari ZF pada mobilnya. Misalnya saja pada sedan premium model A8, serta pada beberapa modifikasi Audi A6 yang tersedia saat ini di seluruh pasar mobil dunia, transmisi 8 percepatan ini dipasang khusus. Perlu dicatat di sini bahwa untuk banyak model mobil Audi, gearbox ZF ini tidak cocok karena lokasi mesinnya. Misalnya saja mobil sport R8 yang memiliki girboks semi otomatis DSG S Tronic.

Bentley.

Anehnya, faktanya, bahkan perusahaan yang sama saat ini menggunakan transmisi 8 percepatan yang sama dari ZF di hampir semua model mobilnya, termasuk mobil bertenaga seperti model Continental GT, juga transmisi otomatis 8 percepatan A speed ini. juga digunakan saat ini pada SUV Bentayga model baru.

BMW.

Perusahaan BMW adalah salah satu perusahaan pertama yang menggunakan gearbox ZF dalam skala besar di mobilnya. Transmisi otomatis 8 percepatan ini pertama kali muncul pada mobil BMW 760i pada tahun 2009. Mari kita ingatkan pembaca bahwa mobil ini dibekali mesin V12 yang juga dipasang di mobil. Dengan seri ke-7 pemasangan massal "delapan kecepatan" ini dimulai pada semua model mobil merek mobil Bavaria. Alhasil, transmisi ini malah muncul di mobil seri pertama.

Chrysler.

Jip.

Selain itu, gearbox ini kini dipasang di semua model SUV Jeep Grand Cherokee. Pada model mobil lain, girboks ZF 8 percepatan ini tidak dipasang. Misalnya saja pada model Jeep Cherokee dan Jeep Renegade saat ini dipasang girboks ZF 9 percepatan yang didesain khusus untuk mobil yang letak mesinnya melintang.

penjelajah darat.

Selain itu, perusahaan (produsen mobil) "Volkswagen" saat ini melengkapi SUV Touareg-nya dengan transmisi otomatis delapan kecepatan, tetapi merek terkenal Jerman membeli gearbox ini dari perusahaan Jepang "Aisin".

Tahun 2017 menjanjikan tahun yang “enak” bagi produk-produk baru di dunia otomotif. Kekhawatiran terkemuka telah menyiapkan daftar model baru yang mengesankan. Sehingga perebutan pembeli dan dompet mereka akan berlangsung serius.

Alfa Romeo Stelvio

Perusahaan asal Italia itu membutuhkan waktu lama untuk menciptakan crossover pertama dalam sejarahnya. Alhasil, usaha para desainer pun berhasil.

Alfa Romeo Stelvio awalnya didemonstrasikan dalam inkarnasinya yang paling "bersemangat". Di bawah kap mobilnya tersemat mesin V6 2,9 liter twin-turbo yang menghasilkan tenaga 510 tenaga kuda dan torsi 600 Nm.

Crossover ini berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 3,9 detik. Dan “kecepatan maksimum” adalah 285 km/jam. Penggerak semua roda, girboks - otomatis 8 kecepatan

Tentu saja ada versi Stelvio yang lebih sederhana. Ia dibekali mesin 2 liter turbocharged yang tenaganya “hanya” 280 hp. dan 415 Nm. Ia ditemani oleh transmisi yang sama persis dengan yang “lebih ringan”.

Untuk bersaing dengan pesaing, tahun depan sedan “audio” premium generasi baru akan mengambil alih pasar.

Basis A6 akan memiliki mesin 3 liter yang menghasilkan lebih dari 270 hp. Sedan itu berakselerasi hingga "ratusan" dalam 6,2 detik. Nah, versi mobil yang paling "berisi" akan memiliki unit tenaga 336 "kuda".

A6 generasi baru tidak memiliki CVT yang sudah familiar. Sebaliknya - "robot".

Dalam konfigurasi minimum, sedan akan mendapatkan berbagai macam fitur bermanfaat. Misalnya, lampu depan - xenon atau bi-xenon - dapat dipilih sesuai kebijaksanaan Anda.

Generasi berikutnya dari crossover Q5 yang populer akan debut di tahun baru. Dan meskipun tidak banyak perbedaan eksternal antara "ayah" dan "anak", "pengisian" dari "anak" tersebut sama sekali berbeda. Oleh karena itu, kita berbicara secara khusus tentang pergantian generasi, dan bukan tentang penataan ulang.

Audi akan memiliki komunikasi satelit, TV tuner, dan layar LCD, bukan dashboard tradisional.

Pilihan motor sangat luas. Unit tenaga dengan kapasitas 2 liter dihadirkan dalam empat versi (salah satunya diesel). Kekuatan mereka adalah 180, 230, 245 dan 220 “kuda”.

Mesin V6 3 liter adalah dua lelucon. Bensin, 340 hp. dan mesin diesel dengan 320 tenaga kuda.

Tentu saja akan ada juga hibrida yang menghasilkan 260 hp.

Anggaran, yaitu versi crossover yang "lemah", akan memiliki "mekanik" 6 kecepatan atau "robot" 7 kecepatan. Modifikasi keren - transmisi otomatis 8 kecepatan. Penggerak roda depan atau all-wheel drive menjadi pilihan pembeli.

BMW Seri 3

Mereka pun berani mengubah generasi di Bavaria. “Tiga rubel” yang baru akan memasuki pasar menjelang akhir tahun 2017.

Desain BMW Seri 3 akan menampilkan material yang digunakan untuk menciptakan “saudara besarnya”. Yakni senyawa karbon yang menyatu dengan bagian bodi baja dan aluminium. Semua ini akan menghasilkan pengurangan bobot kendaraan secara signifikan.

Generasi baru juga akan menerima mesin baru. Ciri-ciri pastinya masih dirahasiakan. Namun diketahui bahwa ini adalah unit tenaga 3 dan 4 silinder. Tentu saja akan ada juga versi plug-in dengan cadangan daya sekitar 500 kilometer.

Kompas Jip

Jeep Compass juga telah berkembang menjadi generasi baru. Manajemen perusahaan menaruh lebih banyak harapan pada model ini, dengan fokus pada pasar Eropa dan Rusia.

Faktanya, secara eksternal, Compass baru akan menjadi salinan lebih kecil dari Grand Cherokee. Namun mobil tersebut berbagi platform dengan kerabatnya yang lain, Renegade.

Para desainer telah menyiapkan sebanyak 17 pilihan powertrain untuk pembeli. Diantaranya ada satu yang unik yang menggunakan alkohol. Namun, ini hanya akan tersedia untuk penduduk Brasil.

Transmisinya ada tiga: manual 6 percepatan, robot 6 percepatan dengan dua kopling, dan otomatis 9 percepatan.

Sedangkan untuk penggeraknya, ini standar - baik penggerak roda depan secara eksklusif (10-15 tahun yang lalu, hampir tidak ada orang yang mengira bahwa penggerak satu roda akan menjadi hal yang biasa bagi Jeep), atau penggerak semua roda plug-in .

Kompas Jeep (Foto: AP/TASS)

Penemuan Land Rover

Era sudut pandang dan kekerasan mulai terlupakan. Saat ini mobil seperti itu tidak lagi menjadi tren. Baik mobil "tas tangan" dan "nakal" yang lengkap - setiap orang harus terlihat glamor dan bahkan megah.

Agar tidak merugi akibat konservatisme, Land Rover memutuskan untuk mengikuti tren fashion. Oleh karena itu, Discovery generasi baru terlihat “menjilat”. Selain itu, mobil ini, dibandingkan generasi sebelumnya, telah bertambah panjang 140 mm - hingga 4.970 mm.

Kisaran mesin saat ini diwakili oleh tiga unit tenaga: mesin diesel 2 liter (247 hp dan 500 Nm), mesin diesel 3 liter (255 hp dan 600 Nm) dan mesin bensin 3 liter (335 hp 450 Nm). Mereka bekerja dengan transmisi otomatis 8 percepatan.

Penemuan Land Rover (Foto: Zuma/TASS)

Lexus LC

Tahun depan, pesaing Mercedes S-Class Coupe akan muncul di pasaran - sport coupe Lexus LC.

Mobil tersebut akan menerima unit tenaga bensin V8 5 liter yang menghasilkan lebih dari 470 tenaga kuda. Mesin tersebut akan dipadukan dengan transmisi otomatis 10 percepatan. Akselerasi ke “ratusan” di LC membutuhkan waktu 4,5 detik.

Juga akan ada variasi hybrid. Pembuatnya akan menambahkan asisten listrik pada mesin V6 3,5 liter.

Nissan Juke

Generasi kedua dari crossover Juke yang populer juga akan muncul. Perubahan revolusioner pada eksterior sepertinya tidak diharapkan. Desainer kemungkinan besar hanya akan sedikit memperbaiki tampilan yang dapat dikenali.

Tidak ada perubahan pada konten teknis. Di bawah kap crossover, tergantung variasinya, akan terdapat mesin 1,6 liter yang terkenal dengan kapasitas 94, 117 dan 190 tenaga kuda.

Peugeot 5008

Minivan telah berubah menjadi crossover. Atau dia tidak berubah? Pemilik masa depan "orang Prancis" akan membicarakan hal ini nanti. Setidaknya secara lahiriah, model 5008 mulai terlihat seperti “nakal”. Tapi inilah masalahnya: raksasa ini diperkirakan tidak memiliki penggerak semua roda. Yang ada hanyalah tiruan berupa sistem Advanced Grip Control. Hal inilah yang seharusnya membantu mobil mengatasi kesulitan kondisi off-road ringan.

Tidak semuanya jelas dengan motornya juga. Ada mesin "anak-anak" - 1,2 liter dan 130 hp. Ada opsi "remaja" - 1,6 liter dan 165 hp. Ada 2 mesin diesel lagi dengan kapasitas 100 dan 120 tenaga kuda. Dan itu saja untuk saat ini. Kedepannya bisa ditambah dua lagi mesin diesel 2 liter (150 dan 180 hp).Transmisi - manual 5 atau 6 kecepatan, atau otomatis 6 kecepatan.

Tapi mobil itu sendiri besar, luas, fungsional, cantik, bergaya dan umumnya sangat menarik.

Renault Alaska

Renault telah berkembang menjadi truk pikap yang lengkap. Mereka memberinya nama yang sesuai - Alaska. "Alaska" didasarkan pada truk pikap Jepang Nissan Navara. Penggerak mobil tersedia dalam dua versi: penggerak roda belakang dan penggerak semua roda.

Untuk negara Eropa, pikap tersebut akan dibekali dua mesin diesel 2.3 liter twin-turbo berkekuatan 160 hp. (403 Nm) dan 190 hp. (450 Nm). Mereka akan dipadankan dengan transmisi manual 6 percepatan atau transmisi otomatis 7 percepatan.

Renault Koleos

Berbeda dengan generasi sebelumnya, generasi baru ini terlihat sangat berbeda. Sekarang “bajingan” ini tegas, mengesankan dan modern.

Di bawah kapnya terdapat mesin bensin 2 dan 2,5 liter yang disedot secara alami (masing-masing 140 dan 171 hp), serta mesin diesel 173 tenaga kuda. Juga akan ada mesin lain yang menggunakan bahan bakar berat - 1,6 liter, 160 hp. Unit tenaganya akan ditemani transmisi manual 6 percepatan atau CVT.

Volkswagen Tiguan

Pergantian generasi Tiguan telah terjadi sejak lama. Dan mereka menunggu. Mobil itu ternyata modern dan menarik. Di bawah kap Tiguan terdapat satu dari delapan pilihan mesin: empat mesin diesel (115, 150, 190 dan 240 hp), dan empat unit bensin (125, 150, 180 dan 220 hp).

Transmisinya ada tiga: 6-DSG, 7-DSG dan transmisi manual 6-percepatan.

13 154 8

Pengetatan standar lingkungan yang konstan dan mantap memaksa pabrikan untuk memodernisasi tidak hanya mesin, tetapi juga transmisi. Akibatnya, mobil menjadi semakin kompleks..

Sekitar 80-90 tahun yang lalu, orang paling menghargai kenyamanan. Mereka menyukai telepon dan, tentu saja, mobil. Mengikuti mode, mobil pada tahun-tahun itu dibuat senyaman mungkin, dengan suspensi lembut dan roda kemudi yang ringan. Demi kenyamanan, para perancang mengurangi jumlah roda gigi di gearbox menjadi tiga, atau bahkan dua. Misalnya, Bugatti 28, tipe 30, memiliki girboks tiga percepatan, dan girboks langsung kedua digunakan untuk start dan mengemudi secara umum. Di atasnya, Bugatti berakselerasi hingga 150 km/jam. Gigi pertama hanya digunakan saat start menanjak, dan pada gigi ketiga, kecepatan tinggi, mobil bisa berakselerasi hingga 200 km/jam. Hitler memiliki Horch dengan dua roda gigi, dan mereka melaju (dan memulai) dengan roda gigi kedua.
Dalam beberapa tahun terakhir, trennya telah berubah secara radikal, kini pengendalian dan ekologi dijunjung tinggi. Suspensi menjadi lebih kaku, setir menjadi lebih tajam, mesin lebih lincah dan kencang. Jumlah gir di girboks terus bertambah, ada girboks untuk mobil penumpang dengan tujuh, delapan bahkan sembilan langkah. Jelas bahwa suspensi yang lebih kaku dan roda kemudi yang tajam memberikan handling yang lebih baik pada mobil, itulah sebabnya kecepatan pergerakan di jalan yang sama meningkat. Mesin berputar berkecepatan tinggi memberikan dinamika yang baik pada mobil. Mengapa kita membutuhkan gearbox multi-stage, apa gunanya?
Faktanya adalah gearbox dibuat untuk mesin tertentu. Pada mesin lama, mesinnya sama sekali tidak sama dengan mesin modern - torsi mencapai maksimum hampir pada kecepatan idle. Mereka membayarnya dengan tenaga liter yang tidak berguna, ukuran dan berat yang luar biasa, dinamika yang lamban, dan nafsu makan yang brutal. Mesin modern, untuk mencapai penghematan bahan bakar, memiliki perpindahan yang jauh lebih kecil dan, akibatnya, torsi yang lebih kecil. Untuk menjaga mesin dalam kisaran kecepatan operasi, gearbox multi-tahap diciptakan. Dengan bertambahnya jumlah roda gigi, para perancang mencapai pengoperasian mesin yang paling efisien dalam hal efisiensi dan kemampuan traksi, dan standar lingkungan hanya mempercepat prosesnya. Sebagai contoh, saya akan memberikan dua kotak baru yang dirancang oleh salah satu pemimpin dunia dalam produksi peralatan kendali - perusahaan Jerman.

Gearbox 9 kecepatan otomatis 9НР

Penampang 9HP

ZF Friedrichshafen AG-lah yang mengembangkan yang pertama di dunia Transmisi otomatis 9 kecepatan (9HP). Ini adalah transmisi otomatis untuk kendaraan penggerak roda depan dengan mesin melintang. Dua model torsi penutup kotak dari 200 hingga 480 N*m (masing-masing 9HP28 dan 9HP48). Menariknya, kotak tersebut memberikan peningkatan pada transmisi hybrid atau penerapan fungsi “start-stop”. Ini mudah diterapkan - cukup ganti konverter torsi dengan generator starter standar.

Apakah permainan ini sepadan dengan usahanya, karena sembilan roda gigi bukanlah lelucon, unitnya ternyata rumit, dan karenanya mahal? Tampaknya itu sepadan. Menurut ZF, dibandingkan otomatis 6 percepatan konvensional, penghematan bahan bakar mobil dengan girboks baru mencapai 16%. Efisiensi ini dicapai terutama karena rasio roda gigi keseluruhan kotak yang sangat tinggi - 9,84. Artinya, sejumlah besar tahapan transmisi otomatis memungkinkan Anda memilih rasio roda gigi yang diinginkan dengan sangat akurat, karena perbedaan antara roda gigi yang berdekatan kecil, dan semakin kecil perbedaan ini, semakin akurat Anda dapat memilih roda gigi untuk mode pengoperasian mesin tertentu. . Fitur ini memberikan efek positif pada kenyamanan berkendara sekaligus memungkinkan mesin beroperasi dalam mode lebih irit. Jadi, saat melaju di gigi sembilan dengan kecepatan 120 km/jam, putaran mesinnya 2.170 rpm, dan dengan transmisi otomatis 6 percepatan 2.890 rpm.

Kecepatan mesin saat melaju 120 km/jam

Konsumsi bahan bakar juga diminimalkan dengan memblokir konverter torsi pada kecepatan yang cukup rendah, sehingga mengurangi kerugian hidrolik. Hal ini tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi juga meningkatkan dinamika, karena torsi disalurkan langsung dari mesin. Selain itu, algoritma baru peredam getaran torsional ini meningkatkan perasaan menyatu dengan mobil - kecepatan pengoperasian elemen sistem kontrol dan perpindahan gigi berada di bawah ambang persepsi pengemudi.
Kemampuan perpindahan gigi yang cepat pada gilirannya memberikan karakter sporty pada girboks baru tersebut. Menariknya, tidak hanya pabrikan mobil saja, pengemudi juga bisa menyesuaikan titik dan dinamika perpindahan gigi, mengatur berbagai mode, dari nyaman dan irit hingga sporty, yakni sistem kendali mode transmisi yang sangat fleksibel. Sistem kontrol transmisi otomatis ATSYS mencakup semua perangkat kontrol kopling, fungsi adaptasi, dan fungsi perlindungan gearbox. Selain itu, sistem ASIS (algoritma perpindahan gigi), tanpa disadari oleh pengemudi, memilih gigi optimal tergantung situasi berkendara.

Algoritma perpindahan gigi

Rasio torsi yang ditransmisikan dan bobot berbagai transmisi otomatis

Salah satu keuntungan terpenting dari kotak baru ini adalah prinsip modular yang digunakan dalam pembuatannya. Misalnya, transfer case tambahan dapat dipasang untuk penggerak semua roda. Untuk tujuan ini, penggerak semua roda yang terhubung secara otomatis telah dikembangkan (dalam terminologi ZF - AWD Disconnect). Sistem ini mengaktifkan penggerak roda belakang hanya bila diperlukan dan menghemat bahan bakar hingga 5% dibandingkan dengan penggerak semua roda penuh waktu. Selain itu, gearbox sudah dilengkapi standar untuk beroperasi dalam mode stop-start tanpa pompa oli tambahan. Karena hanya mekanisme pergeseran gesekan yang diblokir saat restart, waktu reaksinya sangat singkat. Penting agar boks tersebut juga kompatibel dengan versi hybrid: dalam arsitektur penggerak hybrid paralel, konverter torsi digantikan oleh motor listrik.
Kotak tersebut mengimplementasikan sejumlah besar roda gigi menggunakan empat set roda gigi dan enam perangkat switching. Tugas yang sangat sulit adalah penataan semua komponen tersebut di dalam bodi kotak, karena pada mobil penumpang dengan mesin melintang ruangnya sangat-sangat terbatas. Solusi orisinal ditemukan: kotak tersebut terdiri dari dua roda gigi planetary dengan roda gigi matahari yang sama, dan mekanisme peralihannya adalah bubungan yang digerakkan secara hidrolik. Mekanisme ini memiliki efisiensi tinggi dan memiliki pengaruh kecil terhadap panjang pemasangan kotak. Jika mekanisme switching multi-disk mempunyai momen inersia pada posisi terbuka sehingga menyebabkan rugi-rugi daya, maka mekanisme bubungan mempunyai rugi-rugi yang sangat kecil. Hal ini penting khususnya untuk kotak dengan jumlah roda gigi yang banyak: berkat pemilihan roda gigi yang tepat, tidak ada kerugian dalam mentransmisikan aliran daya dari mesin seperti pada transmisi lainnya.

Fitur utama kotak 9НР

Transmisi otomatis 8 percepatan 8HP

Berbeda dengan 9-percepatan, gearbox 8 kecepatan baru (8HP), dirancang untuk kendaraan dengan mesin memanjang. Kedua rentang model kotak ini mencakup rentang torsi yang sangat luas - dari 300 hingga 1000 Nm. 8HP adalah mesin otomatis pertama yang memungkinkan fungsi start-stop diterapkan tanpa pompa tambahan. Gearbox 8HP sudah dipasang sebagai standar pada beberapa model Alpina, Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar, Lancia, Land Rover, Range Rover dan Rolls-Royce.
Cakupan tingkat torsi input yang luas memungkinkan gearbox digunakan di berbagai kelas kendaraan dan dengan berbagai jenis mesin. Transmisi 8 percepatan ini mengurangi konsumsi bahan bakar mobil bahkan dibandingkan otomatis 6 percepatan generasi kedua yang hingga saat ini merupakan model efisiensi bahan bakar.

Struktur kotak 8HP

Solusi teknisnya didasarkan pada konsep dengan empat baris roda gigi planetary dan lima elemen perpindahan gigi. Karena hanya dua elemen pemindah gigi yang berada pada posisi terbuka di setiap gigi, kehilangan traksi akibat momen inersia di dalam kotak roda gigi berkurang secara signifikan. Selain itu, rasio roda gigi keseluruhan yang lebih tinggi (7,05 dibandingkan model sebelumnya yang 6,04) memungkinkan mesin beroperasi pada kecepatan lebih rendah, sehingga konsumsi bahan bakar lebih rendah. Menghemat emisi bahan bakar dan CO2 serta sistem peredam getaran torsional pada konverter torsi, khususnya dengan menguncinya secara cepat saat start. Seperti girboks 9-percepatan, otomatis 8-percepatan baru memiliki ciri kecepatan perpindahan gigi yang tinggi - di bawah ambang batas persepsi.

Ketergantungan bobot dan torsi yang ditransmisikan untuk transmisi otomatis berbeda

Akumulator hidrolik (sistem HIS)

8НР adalah model transmisi langkah pertama di mana fungsi “start-stop” dapat diterapkan. Faktanya, ketika mesin pembakaran dalam dimatikan, tidak ada tekanan oli di dalam kotak, sehingga tidak bisa berfungsi. Namun, ia memiliki perangkat khusus - akumulator hidrolik, yang menciptakan tekanan di dalam kotak, dan mobil dapat segera berangkat. Berkat akumulator aksi pulsa ini, kendaraan dapat bergerak kembali hanya dalam 350 milidetik setelah mesin dimatikan. Akumulator piston pegas memompa oli hidrolik yang diperlukan untuk memulai ke komponen internal kotak dalam hitungan detik. Mode “start-stop” memungkinkan Anda mengurangi konsumsi bahan bakar dengan gearbox ini hingga 11% dibandingkan dengan 6 kecepatan sebelumnya.

Penghematan bahan bakar dengan modifikasi berbeda 8НР

Transmisi baru dapat beroperasi dalam versi hybrid dan semi-hybrid (dengan starter-generator), dan ini tidak memerlukan perubahan apa pun, cukup mengganti konverter torsi dengan mesin listrik. Semi-hibrida dapat menghemat bahan bakar hingga 15%, dan hibrida penuh dapat menghemat hingga 25%.
Kotak tersebut dapat dilengkapi dengan versi penggerak semua roda dan berbagai elemen transmisi lainnya. Misalnya, kopling berpendingin hidrodinamik (HCC) memastikan start yang mulus dan pergantian gigi yang cepat. Dalam hal ini, kopling multi-pelat "basah" dipasang di rumah kopling, bukan konverter torsi. Kopling ini memiliki momen inersia massa yang lebih rendah dibandingkan konverter torsi, sehingga dapat menyalurkan torsi lebih besar, sehingga menarik untuk mobil sport. Ada beberapa versi penggerak semua roda. Pertama, ini adalah opsi klasik dengan “menggantung” transfer case tambahan, seperti yang biasa dilakukan pada SUV. Kedua, integrasi transfer case dengan penyertaan penggerak pada gandar depan, sehingga desain lebih kompak, ringan, dan efisiensi lebih baik. Dan ketiga, versi penggerak semua roda terintegrasi, di mana, selain kotak transfer, diferensial juga dipasang pada rumah transmisi otomatis.

Kemungkinan elemen pemicu untuk kotak 8HP

Intinya sederhana. Jumlah roda gigi di dalam kotak terus bertambah dan akan terus bertambah, dan kotak akan menjadi semakin kompleks. Dan alasan utamanya adalah persyaratan lingkungan. Rupanya, sembilan langkah bukanlah batasnya.