Jaguar x տեսակի տեխնիկական բնութագրերը. Կարծիքներ Jaguar X-Type-ի սեփականատերերից

Նոր հազարամյակի սկզբին Jaguar-ը ձեռնամուխ եղավ իր համար նոր հատված նվաճելու։ Այդ նպատակով նա ստեղծել է D կարգի փոքր սեդան։ Jaguar X-Type-ը կարիք չուներ դժգոհելու հետաքրքրության պակասից, բայց այդպես էլ չկատարեց իր նպատակը։

Jaguar X-Type-ը, իհարկե, էժան մեքենա չէր: Բայց սա չվախեցրեց հաճախորդներին: Ի վերջո, պայքարը D սեգմենտի պրեմիում դասի համար էր։

Ժամանակին նոր բրիտանացին արժեր մոտ 30000 դոլար։ Այսօր մեքենան արժե այդ գումարի մի մասը։ Ամենաէժան նմուշները գնահատվում են մոտավորապես $6000, իսկ ավելի երիտասարդները $10000:

Jaguar-ը երբեք չի խնայել սարքավորումների վրա: Արդեն ստանդարտ ձևով մեքենան ուներ 6 բարձիկ, ESP, օդորակիչ և աուդիո համակարգ։ Լավագույն տարբերակները, որոնցից շատերը կան շուկայում, ունեն լրացուցիչ սարքավորումների հսկայական ցանկ:

Ժամանակակից ռետրո

Բրիտանացի դիզայներները, ինչպես S-Type-ի դեպքում, գնացին ռետրո ոճի ուղղությամբ։ Բայց նրանք փորձել են միաժամանակ մեքենային տալ ժամանակակից հատկանիշներ։ Արդյունք? Սեդանն իսկապես պարկեշտ տեսք ունի և ավելի լավ տպավորություն է թողնում, քան, օրինակ, մրցակից Mercedes C-class-ը և Audi A4-ը: X-Type-ը լավ տեսք ունի նաև կայանի վագոնում: Ներդաշնակ կողային գծերը և հետևի մասը թույլ էին տալիս գիշատիչներից ամենափոքրին չկորցնել իր նրբագեղությունը: Սա առաջին Jaguar-ն էր, որը հասանելի էր որպես կայանային վագոն:

Ինտերիերի դիզայնն անմիջապես գրավում է աչքը։ Առջևի վահանակը նորաձև և էլեգանտ տեսք ունի: Հարդարման նյութերի որակը բարձր է: Փայտի էֆեկտով ներդիրներով կենտրոնական վահանակի ոճը գրեթե անմիջապես մատնում է նրա բրիտանական ծագումը և մոդելի ամենակարևոր այցեքարտերից մեկն է: Ցավոք, Jaguar X Type-ը կարող է մի փոքր հիասթափեցնել իր ներքին տարածությամբ: Բրիտանացին ստացել է նույն հարթակը, ինչ Ford Mondeo III-ը, բայց չի փայփայում իր ուղևորներին տիեզերքով: Նրա անիվային բազան 4,5 սմ-ով պակաս է Mondeo-ից: Դ սեգմենտի մրցակիցները կարող են շատ ավելին առաջարկել: Սեդանի բեռնախցիկի ծավալը 452 լիտր է, կայանի վագոնը՝ 445-ից մինչև 1415 լիտր։ Սա միջին արդյունք է։

Շարժիչներ

Եվրոպայում ամենահայտնին փոքր Jaguar-ն էր՝ համալրված 2 լիտրանոց Common Rail տուրբոդիզելով։ 130 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելը սեդանին 100 կմ/ժ արագացնում է 9,9 վայրկյանում։ Այն պարծենում է ոչ միայն պատշաճ դինամիկայով, այլև վառելիքի սպառմամբ: Քաղաքում դիզելային Jaguar X Type-ը ծախսում է մոտ 7,5 լիտր վառելիք, իսկ մայրուղու վրա՝ մոտ 4,5 լիտր։ Շարժիչը, ինչպես նաև հարթակը անգլիացին ստացել է Ֆորդից։ Բայց էներգաբլոկը հաջողակ լինելու համբավ չի վաստակել։ 100-150 հազար կմ անցնելուց հետո լուրջ արատների թիվը սկսում է երկրաչափորեն աճել։ Երկզանգվածի թռչող անիվը և արտանետվող գազերի վերաշրջանառության փականը կարող է փոխարինել պահանջել: Բացի այդ, բարձր ճնշման պոմպը կարող է շարժել չիպսեր, ինչը նույնպես կվնասի Delphi ինժեկտորներին: Վերջիններս, ամենայն հավանականությամբ, արդեն խրված կլինեն, և դրանք հեռացնելը դժվար կլինի։ Շարժիչի պոլի-V-գոտի լարող գլան նույնպես հուսալի չէ:

2005 թվականին առաջարկվել է 2.2D տուրբոդիզել՝ 155 ձիաուժ հզորությամբ։ Դա նույնպես կատարյալ չէ, թեև մի փոքր ավելի լավ է իրեն ապացուցել:

3.0 V6 – հզորություն, դինամիկա և սպառում:

Բենզինային շարժիչների շարքում հատկապես հայտնի է 3 լիտրանոց V6-ը՝ 279 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչը աներևակայելի գեղեցիկ է հնչում և լավ է հաղթահարում Jaguar-ի զանգվածը: Այն սեդանին 100 կմ/ժ արագացնում է ընդամենը 7 վայրկյանում։ Ակնհայտ թերությունը վառելիքի սպառումն է: Դինամիկ շարժման ժամանակ շարժիչի ախորժակը գերազանցում է 15 լիտրը։ Մայրուղու վրա դժվար թե 8 լիտրից պակաս ստանաք:

Բացի 3 լիտրանոց ագրեգատից, օգտագործվել է նաև 2,5 լիտրանոց V6: Երկու շարժիչներն էլ պատրաստված են ալյումինից և հագեցված են ժամանակակից լուծումներով, ինչպիսիք են փականների փոփոխական ժամանակացույցը և ընդունման բազմազան երկարության համակարգերը: Շարժիչները չեն հանդուրժում հեղուկ գազի միավորի ներդրումը, և համակարգը ինքնին չափազանց թանկ կլինի: V6-ները մեծ դժվարություններ չեն առաջացնում: Սովորաբար կան «փոքր բաներ», ինչպիսիք են անհաջող բռնկման կծիկները, տարբեր սենսորները և թերմոստատը: 2003 թվականից V6 շարքը համալրվել է 2,1 լիտրանոց շարժիչով, որը 2,5 V6-ի փոքր տարբերակն է։

Կասեցում

Ford-ի հետ ընդհանուր հարթակը նշանակում է նույն կախոցի դիզայնը: Առջևի մասում դասական McPherson-ի հենարաններ են, հետևի մասում՝ բազմաշերտ դիզայն։ Շասսիի կարգավորումները՝ զուգորդված ճշգրիտ ղեկի հետ, թույլ են տալիս մեքենան վստահորեն և մեծ հաճույքով վարել: Կախովի տարրերը բավականին դիմացկուն են: Առաջինը գնում են թփերը և կայունացուցիչը: Ժամանակի ընթացքում ենթաշրջանակի ճառագայթի բարձը կպահանջի փոխարինում: Կախովի զենքերը տևում են մոտ 150,000 կմ: Հարկ է նշել, որ Jaguar X-Type-ները մեծ տեղաշարժով բենզինային շարժիչներով սովորաբար հագեցած են լիաքարշակ համակարգով:

Տիպիկ խնդիրներ և անսարքություններ

Jaguar-ի դեպքում մեքենայի սպասարկելիությունն ամբողջությամբ կախված է շահագործման պայմաններից և տիրոջ հոգատարությունից: X-Type-ը սիրում է լավ խնամք և շատ զգայուն է անտեսման նկատմամբ: Կանոնավոր սպասարկումը ապագայում անխափան շահագործման բանալին է: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք գործ ունենալ առանցքի լիսեռների, ռադիատորի և լուսարձակների ճշգրտման համակարգի ձախողման հետ: Բացի այդ, ղեկում առկա են հիդրավլիկ հեղուկի արտահոսքեր, կենտրոնական փականը դադարում է արձագանքել հեռակառավարման վահանակի հրահանգներին, վնասվել է մարտկոցից եկող էլեկտրական ամրագոտին, և առաջանում են կոռոզիայից փոքր գրպաններ։ Ղեկի հզոր պոմպը նույնպես կարող է խափանվել: Ցավոք, X-Type-ի ոչ բոլոր փոփոխությունները թույլ են տալիս տեղադրել Mondeo-ի անալոգը: Սեփականատերերը դժգոհում էին նաև անորակ շինարարությունից՝ դեֆլեկտորները դուրս են ընկել, կոտրվել են բազկաթոռի սեղմակները, իսկ հետևի ապակու կնիքների տակ այտուց է առաջացել։

Փոխանցման տուփ - Աքիլեսյան գարշապարը

Ամենալուրջ անսարքությունները կապված են փոխանցման տուփի հետ: Փախած մեքենան շատ արագ կդառնա խնդիրների աղբյուր, և դուք ստիպված կլինեք վճարել գրեթե 1000 դոլար վերանորոգման համար: Ձեռքով փոխանցման տուփերում սինխրոնիզատորները արագ մաշվում են: Դուք կարող եք գումար խնայել՝ մասերի մեծ մասը համապատասխանեցնելով երրորդ Mondeo-ի նոմենկլատուրային, որն ունի էժան անալոգների լայն ընտրանի: Դրա շնորհիվ հնարավոր կլինի զգալիորեն նվազեցնել շահագործման և վերանորոգման ծախսերը։ Իրավիճակը մի փոքր ավելի վատ է այն մասերի հետ, որոնք նախատեսված են բացառապես Jaguar-ի համար։ Օրիգինալ մասերը շատ թանկ են։

Եզրակացություն

Ցավոք, Jaguar X-Type-ը երբեք չկարողացավ գրավել շուկան: Այն չափազանց օրիգինալ էր և չափազանց խորշ՝ դիմակայելու այնպիսի հսկաներին, ինչպիսիք են Audi A4-ը, BMW 3-ը և Mercedes C-Class-ը: Բայց դա չի նշանակում, որ բրիտանացուն պետք է շրջանցել։ Այն բավականին հետաքրքիր այլընտրանք է ներկայացնում։ Ավելին, Jaguar X-Type-ը լավ տեսք ունի, ունի շքեղ ինտերիեր և հիանալի ձայն V6: Այն լավ է վարվում ճանապարհին և շատ հաճախ չի փչանում:

Jaguar X-Type Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակ	2.1 V6	2.5 V6 AWD	3.0 V6 AWD	2.0D	2.2 Դ
Շարժիչ	բենզին	բենզին	բենզին	տուրբոդներ	տուրբոդներ
Աշխատանքային ծավալը	2099 սմ3	2495 սմ3	2967 սմ3	1998 սմ3	2198 սմ3
Մխոցների/փականների դասավորություն	V6/24	V6/24	V6/24	Ռ 4/16	Ռ 4/16
Առավելագույն հզորություն	156 ձիաուժ	196 ձիաուժ	231 ձիաուժ	130 ձիաուժ	155 ձիաուժ
Ոլորող մոմենտ	196 Նմ	241 Նմ	279 Նմ	330 Նմ	360 Նմ
Կատարում
Առավելագույն արագություն	210 կմ/ժ	224 կմ/ժ	234 կմ/ժ	201 կմ/ժ	220 կմ/ժ
0-100 կմ/ժ	9.4 վ	7.9 վ	7.0 վրկ	9.9 ս	8.9 ս
Վառելիքի միջին սպառումը	9.2 լ/100 կմ	9,6 լ/100 կմ	10,3 լ / 100 կմ	5,7 լ/100 կմ	6.0 լ/100 կմ

Յագուարի մասնագետների առջեւ բարդ խնդիր էր դրված. Ստեղծել նոր կոմպակտ սեդան, որը ներդաշնակորեն համապատասխանում է բրենդի ոճին՝ գերազանց դինամիկայով, անբասիր հարմարավետությամբ, պատշաճ կառուցման որակով և գրավիչ գնով: Զարմանալիորեն բրիտանացիները գլուխ հանեցին հանձնարարված բոլոր խնդիրներից։ Ընդամենը երկու տարի այն բանից հետո, երբ ընկերության տնօրենների խորհուրդը կանաչ լույս տվեց X400 նախագծին, Jaguar X-Type-ի դեբյուտը 2001 թվականին Ժնևի ավտոսրահում:

X-Type-ն արտադրվում է Անգլիայի Մերսիսայդ կոմսության գործարանում, որտեղ նախկինում հավաքվում էր Ford Escort-ը: Ընկերությունը ավելի քան 400 միլիոն դոլար է ներդրել նոր թափքի և հարդարման հավաքման գծերի, ներկերի խցիկի սարքավորումների 70%-ով արդիականացման և մամլիչների արտադրության կառավարման համակարգչային համակարգում: Ապահովելու համար, որ արտահանվող X-Type-ների մինչև 90 տոկոսը գործարանից դուրս գա գնացքով, երկաթուղային գիծ է միացված դրան: Մեծ ուշադրություն է դարձվել նաև անձնակազմի վերապատրաստմանը։ Միջին հաշվով յուրաքանչյուր աշխատող 350 ժամ է ծախսել խորացված վերապատրաստման դասընթացների վրա:

X-Type սեդանները և X-Type Estate կայանային վագոնները պատմության մեջ ամենաշատ արտադրվող Jaguar մեքենաներն են:

X-Type-ի տեսքը բացատրվում է D դասի շքեղ սեդանների (Mercedes C-Class, BMW 3 Series, Audi A4) աճող ժողովրդականությամբ, որոնք դառնում են ավելի ու ավելի հագեցած, տեխնիկապես կատարելագործված և ավելի ու ավելի թանկ: մոտենալով բարձր դասին՝ Ե.

Ընդհանրապես X-Type-ը տիպիկ Յագուար չէ։ Եվ դա միայն չափի մասին չէ: Սա ապրանքանիշի առաջին լիաքարշակ մոդելն է և նույնիսկ լայնակի տեղադրված էներգաբլոկով: Գումարած հարաբերությունները Ford-ի հետ. օգտագործվում է վերջին սերնդի Mondeo պլատֆորմը:

Ժամանակակից, գրավիչ դիզայնը ստեղծվել է ընկերության լավագույն ավանդույթներով։ X-Tapy-ի տեսքը միավորում է ընկերության երեք մոդելների առանձնահատկությունները. Քթի հատվածը փոխառվել է XJ-ից, S-Type-ի պրոֆիլն ու ապակեպատումը, XK8-ի հետևի թևերի բնորոշ ետնամասը և կտրուկ կոնքերը: Ագրեսիվ դիզայնը, թանկարժեք ինտերիերը, գերազանց կառավարումն ու հարմարավետությունը հաջողության հիմնական բաղադրիչներն են:

X-Type-ն ունի չորս շարժիչ անիվ: 4x4 բանաձեւն անկասկած ունի իր առավելությունները. Աշխարհում օրեցօր ավելանում են այս սխեմայի երկրպագուները, և բացի այդ, գնորդները (համենայն դեպս, այդպես է ասում գնացուցակը) ստիպված չեն լինի հավելյալ վճարել լիաքարշակ լինելու համար։ Արագ վարելու սիրահարները, եթե նեղվեն, շատ չեն լինի, քանի որ պտտվող մոմենտների 60 տոկոսը փոխանցվում է հետևի անիվներին։

Մեքենայի ստեղծողները առավելագույն ուշադրություն են դարձրել թափքի ոլորման կոշտությանը։ Ինչպես համեստորեն նշում են դիզայներները, X-Type-ի կորպուսի կոշտությունը 30 տոկոսով գերազանցում է նախորդ առաջատար BMW 3 Series-ի կարծրությունը:

Կասեցում. Առջևի մասում տեղադրված է ժամանակի ընթացքում փորձարկված MacPherson-ը կրկնակի ոսկորներով: Հետևի մասը լիովին անկախ բազմաբնակարան է, որը հավաքված է, ի դեպ, առջևի նման, ենթաշրջանակի վրա: Այս դիզայնը խոստանում է ոչ միայն վստահ շրջադարձեր, այլև աղմուկի և թրթռումների մակարդակի զգալի նվազում:

Սպորտային շասսին ուղեկցվում է խառնվածքային շարժիչներով։ Նույնիսկ բազային X-Type-ը համալրված է 2,5 լիտրանոց V-6-ով: Չնայած շարժիչը նոր չէ (այն հիմնված է S-Type էներգաբլոկի վրա), այն հաճելի է բոլոր առումներով։ Բավականին համոզիչ հզորություն՝ 194 ձիաուժ։ Հետ. համակցված գերազանց ոլորող մոմենտով՝ 24,9 կգ/մ. Փոփոխական ընդունման կոլեկտորի երկարությունը թույլ է տալիս շարժիչին արտադրել իր մղման 90%-ը 2500-ից մինչև 6000 պտ/րոպում: Սա ապահովում է սահուն արագացում գրեթե ցանկացած հանդերձում: Իսկ այսպես կոչված 60 աստիճանի «բնական» բալոնային խցիկը, տեսականորեն, պետք է ապահովի սահուն աշխատանք՝ առանց ուժեղ թրթռումների։ Ավելի հզոր 3.0 լիտրանոց V-6-ից 231 ձիաուժ հզորությունն ավելին է, քան արտադրում են BMW և Lexus ագրեգատները:

Երկու շարժիչներով հասանելի է նաև սպորտային տարբերակը: Դրա հիմնական տարբերությունը վերականգնված կախոցն է, ավելի մեծ անիվները, սպորտային նստատեղերը և քրոմի դեկորների իսպառ բացակայությունը:

X-Type-ը համալրված է Ford-ի մեխանիկական և ճապոնական ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Jaguar-ի ստեղծագործությունները միշտ աչքի են ընկել ինտերիերի հարուստ հարդարանքով։ Առավելագույն փայտ և կաշի, և որպես ստանդարտ: Ներքին ինտերիերը զուտ անգլերեն է՝ «Jaguar»՝ գրեթե ուղղահայաց բարձր գործիքային վահանակ՝ փայտի էֆեկտով ներդիրներով, նստատեղերի երկայնական ձգիչներով, գեղեցիկ դռներով՝ բարդ գրպաններով և բարձրախոսների ցանցեր՝ քրոմապատ շրջանակներով: Ամեն ինչ արված է ճաշակով և որոշակի շքեղությամբ։

Ղեկի սյունը կարգավորելի է երկու հարթություններում: Ընդհանրապես կան բազմաթիվ ճշգրտումներ: Ի լրումն մեջքի նստարանի պահանջվող երկարության և անկյունի, դուք կարող եք փոխել բարձի առջևի և հետևի մասերի բարձրությունը (առանձին-առանձին), ինչպես նաև բարձրացնել գոտկատեղի հենարանը: Բայց կարգավորումների համար հիշողություն չկա: Օդորակիչը հեշտ է օգտագործել՝ մաքուր կոճակների և տեղեկատվական մեծ էկրանի շնորհիվ: Ներքին լուսավորությունը՝ առանձին։

Արգելակները, աղմուկը և թրթռումային մեկուսացումը նույնպես արժանի են միայն բարի խոսքերի։ Սալոնում կողմնակի ձայներ չկան՝ ո՛չ կախոցից, ո՛չ ներքին տարրերից:

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել անվտանգությանը։ Jaguar-ի փորձագետները ավելի քան 175000 ժամ են ծախսել համակարգչային տվյալների մշակման վրա՝ X-type-ի անվտանգությունը գնահատելու համար: Հայեցակարգի մշակումից մինչև մեքենան հավաքման գծից դուրս գալու պահը, բազմաթիվ ուսումնասիրություններ են իրականացվել՝ գնահատելու մեքենայի անվտանգությունը բախման տարբեր սցենարներում: Վերլուծությունը թույլ տվեց մանրամասն հասկանալ և օպտիմալացնել մարմնի կառուցվածքի, փոխանցման տուփի, շասսիի, ներքին հարդարման մասերի և պասիվ անվտանգության սարքերի փոխազդեցությունը: Ներքևի գիծ. բոլոր բաղադրիչներն աշխատում են որպես միասնական համակարգ՝ ապահովելով առավելագույն անվտանգություն վարորդի և ուղևորների համար: Պասիվ անվտանգության համակարգերը, որոնք տեղադրված են որպես ստանդարտ X-Type-ում, ներառում են երկակի անվտանգության բարձիկներ՝ բարդ սենսորային համակարգով:

Jaguar X-type-ը հզոր և արագ գազան է, որը դուք կարող եք ընտելացնել:

Jaguar X-Type(թափքի կոդը՝ X400) բրիտանական ընկերության շարքի ամենահայտնի մոդելն է, որն արտադրվել է 2001-ից 2009 թվականներին։ Այն տարբերում է մյուս բոլոր մոդելներից այն փաստն է, որ այն միակն էր, որն արտադրվել է որպես կայանի վագոն:

Տեխնիկական պայմաններ Jaguar X-Type
(2001-2009)

Հիմնական տվյալներ
Արտադրող	Jaguar մեքենաներ
Արտադրության տարիներ	2001-2009
Դասարան	Կոմպակտ գործադիր մեքենա
Մարմնի տեսակը	4-դռնանի
Դասավորություն	առջեւի շարժիչ առջեւի քարշակ առջեւի շարժիչ լիաքարշակ
Զանգվածային-չափ
Երկարություն	Սեդան՝ 4672 մմ Սեդան 2009 թ.՝ 4716 մմ Վագոն 2004-2008 թթ.՝ 4710 մմ
Լայնությունը	1790 մմ
Բարձրություն	Սեդան՝ 1390 մմ Սեդան 2009 թ.՝ 1430 մմ Վագոն 2004-2008 թթ.՝ 1480 մմ
Անիվային բազա	2710 մմ
Բնութագրերը
Շարժիչ	2.0 լ ZSD-420 I4 (TD) 2.0 լ AJ20 V6 (բենզին) 2.2 L ZSD-422 I4 (TD) 2,5 լ AJ25 V6 (բենզին) 3.0 լ AJ30 V6 (բենզին)
Փոխանցում	5-րդ. մեխանիկական 6-րդ. մեխանիկական 5-րդ. ավտոմատ 6-րդ. ավտոմատ

Ստեղծման պատմություն

Հազարամյակի սկզբին Jaguar-ի շուկայագետները ուշադրություն դարձրին գերմանական D դասի մոդելներին, որոնք արագորեն մեծ ճանաչում էին ձեռք բերում՝ BMW 3 Series, Mercedes C-Class և Audi A4: Նրանք անտեղյակ չէին այս մեքենաների թանկացման մասին, որոնք սկսեցին մոտենալ ավելի հեղինակավոր E սեգմենտին:

Բնականաբար, ընկերությունից պահանջվում էր հզոր մրցակից ստեղծել։ Եվ նրանք չափազանց լուրջ էին վերաբերվում այս հարցին։ Նոր մոդելի մշակման համար հատկացվել է 400 000 000 դոլար։ Այդ միջոցներն օգտագործվել են Մերսիսայդ կոմսությունում գտնվող ձեռնարկության արդիականացման համար։ Թարմացվել են մարմնի վահանակի սեղմման գիծը և ներկերի խանութը (70%-ով), տեղադրվել են նոր գծեր: Jaguar X-Type-ը արտադրամասերից վաճառք տեղափոխելու համար գործարանին միացվել է երկաթուղային գիծ։ Բացի այդ, անձնակազմը մի կողմ չմնաց՝ յուրաքանչյուր աշխատակից մոտ 350 ժամ է ծախսել խորացված ուսուցման վրա:

Բացի այդ, Jaguar X-Type-ն իրագործեց բազմաթիվ գաղափարներ, որոնք նախկինում բացակայում էին ընկերության մոդելներում՝ լիաքարշակ, շարժիչի լայնակի դասավորություն, չափսեր, հարթակ Mondeo-ից:

Արտաքին տեսք

Արտաքին տեսքը հիանալի ստացվեց։ 4 նշանավոր լուսարձակները չեն անհետացել, և դրանց միջև կա ռադիատորի վանդակաճաղ՝ քրոմապատ եզրով երկու կեսի բաժանված, ինչի պատճառով էլ այն հիշեցնում է BMW-ի «քթանցքները»։ Դասական ոճով պատրաստված առջևի բամպերն աչքի էր ընկնում ոչ միայն կողքերի աստառով, այլև երկարավուն օդափոխիչով, որի ծայրերը հենվում էին մառախուղի լույսերի վրա։ Հետաքրքիր ձև է ստացել թեք գլխարկը, որը լավ համադրվել է օպտիկայի հետ, իսկ առջևի հատվածը զարդարվել է յագուարի արձանիկով՝ ընկերության տարբերանշանով։

Կողքից Jaguar X-Type-ը ամուր և ոճային տեսք ունի: Ամբողջ պրոֆիլի միջով անցնող կոր դաջվածքը զսպվածության պատրանք է ստեղծում, հետևի թեք տանիքը հիանալի համադրվում է հսկայական դռների և մեծ ապակե տարածքի հետ: Մեքենայի ագրեսիվությունը տալիս են հզոր անիվի կամարները և ոչ պակաս տպավորիչ անիվները՝ պատրաստված 5 կրկնակի ճյուղերով։

Թափքի հետևի մասը ստեղծվել է բավականին օրիգինալ։ Բեռնախցիկի կափարիչի ուռուցիկ ձևը լավ տեղավորվում է լույսերի հետ, որոնք իրենց ուրվագծերում սուր անկյուններ չունեն: Նորաոճ բամպերը փայլում է մաքրությունից և չունի երեսպատում կամ արտացոլիչներ: Երկկողմանի արտանետումը ավարտում է ամբողջը:

Շարժիչ

Մոդելը հագեցած էր բազմաթիվ տարբեր էներգաբլոկներով, որոնք մշտապես արդիականացվում և բարելավվում էին: Բացի այդ, կան 2 ժամանակահատվածներ.

• 2001 թվականից մինչև 2008 թվականը;
• 2008-ից 2009 թվականներին;

2001 թվականից մինչև 2008 թվականը;

Դիզելներ

2.0 TD

Լուսանկարը:Շարժիչ Jaguar X-Type 2.0 TD

Ցուցակը բացվել է ուղիղ ներարկման տեխնոլոգիայով հագեցած 2 լիտրանոց տուրբոդիզելով։ Նրա հզորությունը 130 ձիաուժ էր։ Հետ. 3800 պտույտ/րոպեում, մինչդեռ ոլորող մոմենտը 1800 ռ/րոպում հասնում էր 330 Նմ-ի:

Շարժիչն ուներ լայնակի դասավորություն, 16 փական, 2 վերին լիսեռ և ներգծային չորս մխոց դասավորություն: Դինամիկան վատ չէ՝ 9,9 վայրկյան։ մինչև հարյուր 201 կմ/ժ առավելագույն արագություն։

2.2 ՏԴ

Այս էներգաբլոկը մեքենայի վրա տեղադրվել է 2005-ից 2008 թվականներին։ Նրա հզորությունը հասնում է 155 ձիաուժի։ Հետ. 3500 պտույտ/րոպե արագությամբ, 360 Նմ պտտող մոմենտով 1800 պտ/րոպում: Կառուցվածքային առումով այն նման է նախորդ շարժիչին: Հարյուրավորների արագացումը 8,9 վայրկյան է, իսկ արագության առաստաղը՝ 220 կմ/ժ։

Բենզին

2.0 V6

Լուսանկարը:Շարժիչ Jaguar X-Type 2.0 (բենզին)

V-աձև վեց մխոցանի այս ագրեգատը արտադրում է 156 ձիաուժ։ Հետ. 6800 պտույտ/րոպե արագությամբ, իսկ նրա ոլորող մոմենտը 4100 պտույտ/րոպեում կազմում է 196 Նմ։ Այս շարժիչն ունի երկու վերևային լիսեռ, 24 փական և բաշխված ներարկման համակարգ: Այն տևում է 9,4 վայրկյան: հասնում է 100 կմ/ժ-ի, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 210 կմ/ժ-ի։

2.5 V6

Այս շարժիչն ունի նույն դիզայնը, ինչ 2 լիտրանոցը, տարբերությունը միայն աշխատանքային ծավալի մեջ է։ Նրա 196 լ. Հետ. 6800 պտույտ/րոպեում, 241 Նմ պտտող պտույտի հետ միասին (3000 պտույտ/րոպե), երաշխավորում են հարյուրավոր արագացում 8,3 վայրկյանում: իսկ առավելագույն արագությունը՝ 225 կմ/ժ։

3.0 V6

Սա Jaguar X-Type-ի ամենահզոր ուժային համակարգն է: Այնուամենայնիվ, կառուցվածքային առումով այն սկզբունքորեն չի տարբերվում իր նախորդներից։ Նույն 6800 պտույտ/րոպեում կա 231 ձիաուժ հզորության գագաթնակետ: s., իսկ 3000 rpm-ում – 279 Nm ոլորող մոմենտ: Այս շարժիչի դինամիկան գերազանց է՝ ընդամենը 7 վայրկյան: մինչեւ 100 կմ/ժ, ինչպես նաեւ 235 կմ/ժ առավելագույն արագություն։

2008 թվականից մինչև 2009 թ

Դիզելներ

2.0 TD

Վերափոխումը մի փոքր նվազեցրեց այս դիզելային շարժիչի հզորությունը՝ մինչև 128 ձիաուժ: Հետ. Իսկ ոլորող մոմենտն ավելացել է 1 Նմ-ով՝ մինչև 331 Նմ: Մնացած բոլոր ցուցանիշներն ու բնութագրերը մնացին նույնը` դինամիկա 9,9 վայրկյան: իսկ գագաթնակետը 201 կմ/ժ արագությամբ։

Լուսանկարը:Շարժիչ Jaguar X-Type 2.5 (բենզին)

2.2 ՏԴ

Բայց այս Jaguar X-Type էներգաբլոկի արդյունավետությունն ավելի էական ընկավ։ Հզորությունը նվազել է 155 ձիաուժից։ Հետ. մինչև 143 լ. ս., բայց նույն 3500 ռ/րոպ. Իսկ ոլորող մոմենտը 360-ից հասել է 366 Նմ-ի, նույն 1800 պտ/րոպում: Սա նկատելիորեն վատթարացրեց դինամիկան՝ 8,3 վրկ-ից: մինչեւ 8,9 վայրկյան, սակայն առավելագույն արագությունը չի փոխվել՝ 220 կմ/ժ։

2.2 ՏԴ

Այս շարժիչը դիզայնով նույնն է, բայց տարբեր էլեկտրոնային պարամետրերի պատճառով դրա հզորությունը 152 ձիաուժ է: Հետ. 3600 պտ/րոպում, իսկ ոլորող մոմենտը նույնն է՝ 366 Նմ 1800 պտույտ/րոպեում։ 8,9 վայրկյանում։ այն հասնում է 100 կմ/ժ-ի, և կարող է մեքենան արագացնել մինչև 220 կմ/ժ։

Բենզին

2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6

Այս էներգաբլոկները ոչ մի կերպ չեն փոխվել, և նորացված մոդելն այն ստացել է իր սկզբնական տեսքով։ Նրանց դիզայնը, հզորությունը, ձգողականությունը, դինամիկան և այլ ցուցանիշները մնում են նույնը:

անցակետ

Jaguar X-Type-ի փոխանցման տուփերը ապացուցված և բազմիցս փորձարկված փոխանցման տուփեր էին: Սա 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ է, ինչպես նաև 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Նրանց նկատմամբ ոչ մի պահանջ չկա։ «Մեխանիկան» պարզ է և կարճատև, AT-ը հստակորեն կառավարում է տեղաշարժերը և ժամանակին արձագանքում «քարկ-դունին»:

Շասսի

Լուսանկարը: Jaguar X-Type կայան

Jaguar X-Type-ի շասսին բնութագրվում է վարելու լավ բնութագրերով և հուսալիությամբ: Առջևի առանցքը հագեցված էր ստանդարտ MacPherson-ի հենարաններով, ինչպես նաև կրկնակի ոսկորներով:

Լիովին անկախ, բազմակողմանի կախոցը տեղադրված էր նաև հետևի առանցքի վրա, որը տեղադրված էր ենթաշրջանակի վրա: Այս լուծումը երաշխավորում է ոչ միայն վարման գերազանց որակ, այլ նաև թրթռումների հարթեցում և ֆոնային աղմուկի նվազեցում: Բացի այդ, հասանելի էր շասսիի սպորտային տարբերակը՝ դիզայնով նման, բայց ավելի կոշտ:

Ինտերիեր

Ներսում Jaguar X-Type-ն առանձնանում է ոճի նմանությամբ: 4 ճյուղ ունեցող բազմաշերտ ղեկը հարմարավետ է և ունի լայնական հատվածի օպտիմալ հաստություն: Անմիջապես դրա հետևում տեղադրված է հստակ և հստակ գործիքների վահանակ՝ մեծ արագաչափ և արագաչափ թվատախտակներով, ինչպես նաև կողքերում տեղադրված փոքր չափիչներով: Ավելի լավ ընթեռնելիության համար սև ֆոնի վրա կիրառվել է սպիտակ տրամաչափում:

Վահանակի կորերը՝ մեծ փայտե ներդիրներով, շատ էլեգանտ են, իսկ տպավորիչ կենտրոնական վահանակը տեղավորում է բոլոր կառավարումները՝ փոքր էկրանով հանդերձ: Նստատեղերը չափավոր փափուկ են և հարմարավետ։ Սակայն սպորտային մոդիֆիկացիաների վրա տեղադրվել են բրենդային սպորտային նստատեղեր։

Մեքենայի տեսանելիությունը գերազանց է, հայելիները մեծ են, տեսադաշտը ոչինչ չի փակում։ Իսկ հետևի մասում բավականաչափ տեղ կա, և իզուր չէ, որ Jaguar X-Type-ն իր չափերով ավելի մեծ է, քան իր «դասընկերները»: Արժե հիշել անվտանգության մասին. Մասնավորապես, թափքի ոլորման ուժը մոտավորապես 30%-ով գերազանցում է գերմանական կոնցեռնի մեքենաներին, որը համարվում էր սեգմենտի առաջատարը։

Մնում է պարզել, թե ինչ է իրենից ներկայացնում 3-4 տարեկան X-տիպը, և արդյոք դրա սպասարկումը լուրջ ֆինանսական ծախսեր կառաջացնի։

Արժանի անհատականություն

Կոմպակտ Jaguar-ն արտադրվել է 2001-ից 2009 թվականներին և կառուցվել է սովորական Mondeo-ի պլատֆորմի վրա. այն ժամանակ հայտնի անգլիական ապրանքանիշը Ford-ի ուղեծրի մի մասն էր: Բայց այս փաստը դժվար թե զայրացնի օգտագործված օրինակի գնորդին: Ընդհակառակը, սպառվող նյութերի և կախոցների առանձին մասերի մեծ մասը կարելի է ընտրել Ford-ի պահեստամասերի շարքից՝ բավականին խնայելով «կատվի» օրիգինալից հրաժարվելը: Այսպիսով, Mondeo-ից բոլոր տարբերությունները տիրոջ օգտին են. բացի նմանատիպ տեխնիկական հատկանիշներից, այս խորթ եղբայրները ոչ մի ընդհանուր բան չունեն:

Էլեգանտ կոստյում՝ հավերժական դասական կտրվածքով, բնական փայտից զարդարված ինտերիեր՝ թավիշով կամ կաշվով պատված նստատեղերով. այս ամենը ցեղատեսակի նշաններ են. զրկված պրեմիում հատկանիշներից: Առանց բացառության, բոլոր փոփոխությունները հագեցված էին վեց անվտանգության բարձիկներով և դինամիկ կայունացման համակարգով, իսկ բենզինային շարժիչները՝ մինչև հիմնական 2,1 լիտրանոցը, ունեին կարգավիճակ V6 կոնֆիգուրացիա:

Այս մեքենաների ոչ պակաս կարևոր հատկանիշը AWD փոխանցման տուփն էր. այն դեպքում, երբ X-ի մրցակիցները հիմնականում ունեին մեկ առանցքի շարժիչ, Jaguar-ում գերակշռում էին լիաքարշակ մոդիֆիկացիաները: Մեքենան ի սկզբանե նախագծված էր որպես 4x4, և միայն 2003 թվականին հայտնվեցին միայն առջևի քարշակով տարբերակները, որոնք, ի դեպ, արժեն նույնը, ինչ լիաքարշակ մեքենաները:

Ընդհանուր առմամբ, Jaguar-ը, ինչպես տեսնում եք, շատ առավելություններ ունի։ Ի՞նչ կասեք հուսալիության տեսանկյունից:

Ռուսական բնակության առանձնահատկությունները

Jaguar-ը լավ իմունիտետ ունի ռեագենտների նկատմամբ, որոնք առատորեն ցողում են մեր ճանապարհներին ձմռանը: Աղի լուծույթները, ինչպես նաև շամպունները, որոնք օգտագործվում են առանց շփման մեքենաների լվացման համար, միայն վնասում են դեկորատիվ երեսպատման քրոմը:

Մարմին

Անհետացող փայլը ոչ երաշխիքային դեպք է. նույն հաջողությամբ քիմիան վնասում է նաև այլ մակնիշի մեքենաներին։ Իսկ կոռոզիայի բծերը, որոնք բնորոշ չեն մեքենային, կարելի է գտնել միայն դրա վրա բեռնախցիկի կափարիչպետհամարանիշի վերևում գտնվող դեկորատիվ զարդարանքի շուրջը: Շարժվելիս թրթռալով՝ վնասակար շերտը սկսեց քսել ներկը այն վայրերում, որտեղ այն ամրացված էր այն դեպքերում, երբ այն ապամոնտաժվում էր, իսկ հետո առանց հատուկ միջադիրի հետ դրվում։ Դա երբեմն պատահում էր մարմնի վերանորոգման կամ բեռնախցիկի կողպեքը փոխարինելու ժամանակ. արտադրության առաջին տարիների պատճենների վրա դրանք երբեմն ձախողվում էին:

Էլեկտրասարքավորումներ

Էլեկտրասարքավորումը նույնպես բավականին հուսալի է։ Մեխանիկները հիշում են միայն հազվագյուտ «անսարքությունները» սահմանային անջատիչներմուտքի դռների կողպեքներ, որոնք հիվանդությունից ազատվել են հիմնական չորացման օգնությամբ.

Թույլ կողմերից նշվում են նաև մարտկոց- հատկապես Ռուսաստանի համար նախատեսված ձմեռային փաթեթով մեքենաների վրա։ Փաստն այն է, որ ձմռանը տաքացվող նստատեղերի, դիմապակու և հետևի ապակիների միաժամանակյա աշխատանքը լուրջ բեռներ էր դնում ստանդարտ 55 Ah մարտկոցի վրա, որը խցանումների միջով ճանապարհորդելիս պարզապես ժամանակ չուներ լրացնելու ծախսված պաշարները և արագ մահացավ: Որպես հակաքայլ՝ բրիտանացիներն առաջարկել են ավելի մեծ հզորությամբ մարտկոց տեղադրել, սակայն հաճախորդի հաշվին։ Այսինքն՝ դիլերների կողմից գանձվող առանձին վճարի դիմաց։

ողջամիտ սահմաններում (փոխանցում)

Կլատչ

Մինչև 100000 կմ վազքի դեպքում Jaguar-ի փոխանցման տուփերը հազվադեպ են խափանում: Բացառություն - կալանք. Ոչ, այն զուրկ է բնածին արատներից, ուղղակի կտրականապես չի դիմանում, եթե վարորդը երկար պահում է ոտնակը.

Չնայած մեխանիկական փոխանցման տուփերով X-տիպերի շատ սահմանափակ թվին, մեխանիկները հանդիպեցին մեքենաների, որոնց վրա սկավառակները «սպառվեցին» ընդամենը 2000–3000 կմ անցնելուց հետո: Ի դեպ, նման մեքենաների վրա, որպես կանոն, անհրաժեշտ էր փոխարինել նաև թանկարժեք երկզանգվածով թռչող անիվը։ Հիշեք սա, եթե դիտում եք ձեռքի տարբերակը:

ավտոմատ փոխանցում

Մեր կարծիքով, ավելի լավ է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա ընտրել՝ այն և՛ հարմար է, և՛ բավականին հուսալի։ Զինծառայողները բացարձակապես դժգոհություններ չունեն նոր 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփից, որը հայտնվել է 2008-ի ռեստիլինգից հետո՝ 145 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի հետ համատեղ։ Ինչ վերաբերում է ճապոնական Jatko ընկերության 5-աստիճան փոխանցումատուփին, որը սպասարկում է բենզինային շարժիչներ, ապա դրա հնարավոր քմահաճույքները՝ շարժակների փոխման ժամանակ ցնցումների տեսքով, հայտնվում են արդեն պատշաճ վազքի ժամանակ: Շատ դեպքերում նման տուփը կարելի է վերանորոգել, ինչը, իհարկե, զգալիորեն ավելի էժան է, քան նորը գնելը:

Չկան լուրջ պատճառներ լիաքարշակ տարբերակ չգնելու համար: Այո, փոխանցման տուփն ունի իր թերությունը. ելքային լիսեռի կրող վազքի քայքայիչ մաշվածության պատճառով անկյունային փոխանցման տուփը ժամանակի ընթացքում սկսում է բարձր աղմուկ բարձրացնել: Բայց, կրկին, եթե այս հիվանդությունը տեղի է ունենում, այն տեղի է ունենում միայն հին մեքենաներում:

Առողջ սննդի (շարժիչների) մասին

Ֆորդի պահեստի էներգաբլոկները, որոնք տեղադրվել են X-ի վրա, ընդհանուր առմամբ բավականին դիմացկուն են։ Միակ կետը, որի վրա արժե ուշադրություն դարձնել, վառելիքի որակն է. ինչպես բենզինային շարժիչների, այնպես էլ տուրբոդիզելների ոչ պատշաճ սնուցման հետևանքները կարող են աղետալի լինել: Ի հավելումն կայծային մոմերի, որոնց փոխարինումը բենզինի V-աձև «վեցյակում» պահանջում է մուտքի կոլեկտորների հեռացում և, հետևաբար, արժե բավականին կոպեկ, տանկի մեջ «մռնչոց» լցնելը կարող է սպանել: կատալիտիկ փոխարկիչներ, որը հնարավոր չէ հեռացնել խաբեբաներ տեղադրելով։ Շարժիչը նորմալ կաշխատի միայն նոր մասերի դեպքում։

Հաճախակի կարճ վազքը նույնպես վնասակար ազդեցություն է ունենում կատալիզատորների առողջության վրա՝ հանգեցնելով մեղրախորիսխներում վառելիքի գոլորշիների կուտակմանը և նպաստելով դրանց ոչնչացմանը: Դիզելային շարժիչները կոքսվում և խցանվում են վատ դիզվառելիքի պատճառով: վերաշրջանառության փականարտանետվող գազ (EGR), և մեքենան դադարում է գործարկել: Հիվանդության սկզբնական փուլերում փականի վրա նրբորեն հարվածելը օգնում է մեքենան վերակենդանացնել, բայց շուտով մասը դեռ պետք է փոխարինվի:

Ի վերջո, 2008 թվականին հայտնված տուրբոդիզելը պետք է ժամանակ առ ժամանակ թույլ տա լիարժեք բեռնվածությամբ աշխատել մոտ երեսուն րոպե՝ առնվազն ամիսը մեկ անգամ: Այս ընթացակարգը պահանջվում է այրման-մաքրման համար մասնիկների ֆիլտր, առանց որի նա պարզապես մահանում է։ Իսկ նորը չափազանց թանկ արժե՝ մինչև 90 հազար ռուբլի:

Նախանձելի հատկանիշ (շասսի և ղեկ)

Կասեցում

Ամենաերիտասարդ Jaguar-ի կախոցը շատ դիմացկուն է։ Բացառությամբ թփերառջևի և հետևի կայունացուցիչները, որոնք կարող են մահանալ 30-40 հազարով, մնացած բոլոր մասերը, ներառյալ ցնցող կլանիչները, հետևողականորեն աշխատում են ավելի քան հարյուր հազար: Իսկ ղեկի դարակը ձողերով ու ծայրերով, ինչպես նաև առջևի լծակները արհեստավորների կողմից ամբողջությամբ փոխվել են բացառապես վթարից հետո։

Արգելակներ

Արգելակման համակարգի մասերի արագ մաշվածությունից դժգոհելու պատճառ չկա: Առջևի բարձիկներն անցնում են առնվազն 30 հազար, հետևի բարձիկները՝ 50–60 հազար կմ։ Որպես կանոն, կան բավականաչափ սկավառակներ մի քանի հավաքածուների համար: Ի դեպ, կանխարգելումն օգնում է երկարացնել երկուսի կյանքը՝ մաքրելով և յուղելով արգելակային տրամաչափերի ուղեցույցի քորոցները։ Մեր պայմաններում՝ աղով ու ցեխով լցված ճանապարհներին, նման միջոցառումը շատ տեղին է։

Մենք գնում ենք?

Տեխնիկական առումով Jaguar X-type-ը շատ ավելի պարզ է, քան իր գերմանացի մրցակիցները, և, հավանաբար, կառավարման և վարելու հարմարավետության առումով, չի համապատասխանում Mercedes-Benz C-Class-ին և BMW 3 Series-ին: Բայց դա դիզայնի հարաբերական պարզությունը վերածում է հուսալիության:

Անգլիական մեքենան իսկապես չունի ակնհայտ թույլ կողմեր, և այն կարող է լուրջ ներդրումներ պահանջել միայն զգալի վազքը հասնելուց հետո: Ուստի մենք դեմ ոչինչ չունենք գնելու նման «Ջագ», որը կարողացավ քրտնաջան աշխատել իր առաջին տիրոջ համար։ Ավելին, այս ընդհանրապես թանկարժեք մեքենայի համար դժվար չէ մատչելի, բայց որակյալ ոչ օրիգինալ պահեստամասեր գտնել։

Բրիտանական ընկերության հեղինակավոր մեքենան, որը ժամանակին մրցում էր բազմաթիվ հեղինակավոր մեքենաների հետ, Jaguar X-Type-ն է, և այստեղ մենք կխոսենք դրա մասին:

Այս մոդելի արտադրությունը սկսվել է 2001 թվականին, և մեքենան վաճառվել է սեդան և կայարանային թափքի ոճերով, և դա եղել է ընկերության ողջ պատմության մեջ առաջին կայանի վագոնը: Կայան վագոնը հայտնվել է ոչ թե անմիջապես, այլ արտադրության մեկնարկից 4 տարի անց։

Այս մոդելը դադարեցվել է 2009 թ.

Արտաքին տեսք

Սեդանի դիզայնը լավ մակարդակի վրա է, հիմա էլ հին մեքենայի տեսք չի ունենա։ Առաջինը, որ ուշադրություն է գրավում, օպտիկան է, դրանք սովորական են, բայց այստեղ կան 4 կլոր լուսարձակներ, որոնք գրավիչ տեսք ունեն։ Կապոտն ունի տարբեր ռելիեֆներ, որոնք իջնում ​​են օպտիկայի և փոքր ռադիատորի վանդակաճաղի վրա։ Բամպերը բավականին զանգվածային է, այն զարդարված է կաղապարներով, որոնք ներկված են թափքի գույնով, ունի նաև մառախուղի լույսեր և օդի ընդունիչ։

Մոդելը կողքից ոչ պակաս գրավիչ տեսք ունի, քան առջեւից։ Մոդելի անիվների ուռած կամարներն ուշադրություն են գրավում։ Գեղեցիկ տեսք ունեն նաև թափքի կոշտ գծերը և դռների ձուլվածքները, որոնք նույնպես ներկված են թափքի գույնով։

Հետևի մասում սեդանը ստացավ պարզ օպտիկա ինչպես ձևով, այնպես էլ սարքավորումներով, ինչը շատ հակասություններ է առաջացնում. ոմանց այն դուր է գալիս, մյուսներին՝ ոչ: Այնուամենայնիվ, կան գեղեցիկ դետալներ, ինչպիսիք են բեռնախցիկի կափարիչի փոքրիկ սփոյլերը և դրա մեջ 2 գեղեցիկ տեղադրված արտանետվող խողովակներով հսկայական բամպեր:

Սեդանի չափսերը.

• երկարությունը – 4672 մմ;
• լայնությունը – 1789 մմ;
• բարձրությունը – 1430 մմ;
• անիվային բազա – 2710 մմ;
• գետնից մաքրություն - 170 մմ:

Jaguar X-Type-ի տեխնիկական բնութագրերը

Տիպ	Ծավալը	Ուժ	Ոլորող մոմենտ	Overclocking	Առավելագույն արագություն	Բալոնների քանակը
Դիզել	2,0 լ	128 ձիաուժ	330 Հ*մ	9,9 վրկ.	201 կմ/ժ	4
Բենզին	2,1 լ	157 ձիաուժ	196 Հ*մ	11,1 վրկ.	202 կմ/ժ	V6
Դիզել	2,2 լ	145 ձիաուժ	360 Հ*մ	9,9 վրկ.	208 կմ/ժ	4
Բենզին	2,5 լ	194 ձիաուժ	241 Հ*մ	8,6 վրկ.	222 կմ/ժ	V6
Բենզին	3,0 լ	231 ձիաուժ	279 Հ*մ	7 վրկ.	235 կմ/ժ	V6

Արտադրողը այս մեքենայի վրա տեղադրել է շարժիչի 5 տարբերակ՝ կախված նրանից, թե որ մեկն է ընտրում գնորդը։ Առկա էր բենզինային շարժիչի երեք տարբերակ, բոլորն էլ V-աձև էին 6 բալոններով, ծավալը՝ 2,1 լիտր, 2,5 լիտր և 3,0 լիտր։

Արտադրողը գնորդին առաջարկել է նաև 2 դիզելային շարժիչ, որոնք Jaguar-ը փոխառել է ընկերությունից։ Դիզելային շարժիչների ծավալը 2,0 լիտր և 2,2 լիտր է։

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչները հզոր են, բայց դրանք ավելի շատ ստեղծված են հանգիստ վարելու համար, և, հետևաբար, մեքենան սահուն արագացնում է արագությունը: Նաև այսօրվա չափանիշներով շարժիչներն ունեն վառելիքի բավականին բարձր սպառում:

Կախված գնորդի կողմից էներգաբլոկի ընտրությունից, այն հագեցած է տարբեր փոխանցման տուփերով: Ընդհանուր առմամբ առաջարկվում է փոխանցման տուփի 4 տեսակ, սա և, բայց դրանք գալիս են կամ 5 կամ 6 արագությամբ:

Jaguar X-Type ինտերիեր

Արտաքինից մեքենան այնքան էլ գրավիչ տեսք չուներ, սակայն ինտերիերն այն ժամանակվա համար շքեղ է ստացվել։ Սրահում ներկայացված են կաշվե նստատեղեր, չորս թևանի ղեկ՝ մուլտիմեդիա կառավարմամբ: Կենտրոնական վահանակը պարունակում է մուլտիմեդիա էկրան և կոճակներ մեքենայի այլ համակարգերի կառավարման և կառավարելու համար:

Փոխանցման տուփի ընտրիչի մոտ կա մանր իրերի համար նախատեսված խորշ, որը փակվում է փայտե ներդիրով, որը բացվում է սեղմելով այն։ Բացի այդ, ավելի հարմարավետ տեղաշարժվելու համար մոդելը համալրվել է բազկաթոռով, որը բացվում է, և դուք կարող եք դրա մեջ ինչ-որ բան դնել: Թևատակերի տակ դրված է երկու գավաթակիր։ Գնորդն ինքն է ընտրել մաշկի գույնը։

Հետևի նստատեղերը հարմարավետ են, և ուղևորները հիանալի կզգան հետևի հատվածում: Հետևի դռներն ունեն էլեկտրական պատուհաններ, իսկ դռների մեջ տեղադրված են նաև մուլտիմեդիա համակարգի բարձրախոսները։ Հետևի երկու ուղևորները հարմարավետ կլինեն, քանի որ նրանց համար կա բազկաթոռ՝ գավաթակիրներով:

Ընդհանրապես, ինտերիերի մասին կարելի է վստահորեն ասել, որ այն գեղեցիկ է և հարմարավետ, և այդ ժամանակ ամենայն հավանականությամբ այն բոլորին է դուր եկել։ Այս մեքենան անվտանգության համար փորձարկվել է 2002 թվականին և մեքենան ստացել է առավելագույն 5 աստղ անվտանգության համար։

Գին

Այս մեքենան արդեն դադարեցվել է, և դուք չեք կարողանա նորը գնել, ուստի ցանկացողները կարող են գնալ միայն երկրորդային շուկա։ Նախկին օգտագործման դեպքում մոդելն արժե միջինը 400,000 ռուբլի, բայց կան դեպքեր, որոնք 2 անգամ թանկ են։

Հարմարավետության առումով Jaguar X-Type-ը շատ լավն է և դուր կգա շատերին, դինամիկ բնութագրերի առումով մեքենան, իհարկե, այնքան էլ գրավիչ չէ: Մնացած բոլոր առումներով սա լավ մեքենա է, բայց այն այլևս չի արտադրվում, և այն գնելու համար պետք է լավ օգտագործված փնտրել։ Այս մեքենայի մեր գնահատականը դրական է:

Տեսանյութ