Volvo s80 2-րդ սերնդի երկրորդ ձեռքի. Ինչպե՞ս գնել օգտագործված Volvo S80 II. ե՞րբ է «շվեդն» ավելի լավ, քան «գերմանացին»:

Շարժիչներ

Ներկայացուցչական Volvo-ն ունի տարբեր շարժիչների մեծ տեսականի, որոնք համապատասխանում են յուրաքանչյուր ճաշակի և գույնի` և՛ դիզելային, և՛ բենզինային: Ռուսաստանում ամենաշատ օգտագործվող բենզինային ագրեգատներն են՝ 2,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող գծային հնգյակը, 3,2 լիտրանոց բնական շնչառական ներգծային վեցը և 4,4 լիտրանոց V8-ը:

3,2 լիտրանոց բենզինային շարժիչը համարվում է ամենահուսալին ու ոչ հավակնոտը։ Այստեղ օգտագործվում է ժամանակային շղթայի շարժիչ: Հուսալիության առումով մի փոքր զիջում է հզոր 4,4 լիտրանոց V8-ը, որը հասանելի է մինչև 2010 թվականի հոկտեմբերը: Շարժիչը մշակվել է Yamaha-ի ինժեներների կողմից: Շարժիչը ունի ժամանակային շղթա շարժիչ: Ընդհանուր առմամբ, միավորը հուսալի է, պայմանով, որ նավթը ժամանակին փոխվի, հակառակ դեպքում խնդիրներ են առաջանում հավասարակշռող լիսեռների հետ:

S80-ի մեջ ամենահայտնին ոչ պակաս հուսալի 5 մխոցային ագրեգատն է՝ 2.5Տ տուրբո լիցքավորիչով։ Շարժիչն ունի ժամանակի գոտու շարժիչ՝ առաջարկվող փոխարինման ընդմիջումով 120 հազար կմ առաջին անգամ և 90 հազար կմ՝ հետագա փոխարինման համար: Այստեղ հանդիպող անսարքություններից մեկը նավթի մակարդակի սենսորի «անսարքությունն» է. «յուղի ցածր մակարդակ» հաղորդագրությունը ցուցադրվում է առանց որևէ պատճառի: Սենսորն ինքնին կատարում է երկու գործառույթ՝ չափում է յուղի մակարդակը և դրա որակը: Գրությունը կարելի էր մարել կա՛մ յուղ ավելացնելով, կա՛մ յուղը փոխելով։ Ավելի ուշ Volvo-ն թողարկեց տեխնիկական տեղեկագիր, որով հրամայեց փոխել նավթը: Յուղը փոխելուց հետո խնդիրը սովորաբար անհետանում է: Կափարիչի տակ գտնվող սուլիչը ևս մեկ տարածված անսարքություն է: Պատճառը բեռնախցիկի օդափոխման յուղի բաժանարար թաղանթի խափանումն է։ Նոր նավթի բաժանարարի արժեքը մոտ 6-10 հազար ռուբլի է: Բայց դուք կարող եք խուսափել վերանորոգումից, փոխարինելով թաղանթը `մոտ 1 հազար ռուբլի: Շարժիչի մղման հանկարծակի կորուստը կարող է առաջանալ տուրբինի հսկողության փականի խափանման պատճառով գերփչած տուրբինի պատճառով: լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի կնիքները կարող են 150-200 հազար կմ անցնելուց հետո փռշտալ։

Volvo S80 (2010-2011)

Ժամանակի ընթացքում բռնկման կծիկները ձախողվում են. մեկուսիչի մարմնի վրա հայտնվում են փոքր ճեղքեր: Սխալ կծիկը պետք է փոխարինվի (մոտ 2-3 հազար ռուբլի): Վնասված պարույրների շահագործումը կարող է հանգեցնել ECM շարժիչի ECU վարորդի չիպի այրմանը: Նոր ECM մոդուլի արժեքը մոտ 60-80 հազար ռուբլի է:

Կա նաև վառելիքի մակարդակի ցուցիչի «անսարք»՝ լիցքավորումից հետո այն ցույց է տալիս, որ բաքը դատարկ է։ Ամեն ինչ անհետանում է բռնկումը մի քանի վայրկյանով անջատելուց հետո:

Առաջին օրինակները հանդիպել են այնպիսի անսարքությունների, ինչպիսիք են վառելիքի պոմպերի խափանումը և դժվար գործարկումը: Գործարկման խնդիրը լուծվեց կառավարման միավորի որոնվածը փոխելով:

Ավելի քան 150-180 հազար կմ զգալի վազքի դեպքում կա շարժիչի գերտաքացման վտանգ հովացման համակարգի օդափոխիչի խափանման կամ ռադիատորի աղտոտման պատճառով ճանապարհի կեղտով: Ռադիատորի հեռացման հետ մաքրման արժեքը կազմում է մոտ 8-12 հազար ռուբլի:

Փոխանցում

Volvo S80-ի AWD տարբերակների լիաքարշակ համակարգի բաղադրիչները, որպես կանոն, մեծ դժվարություններ չեն առաջացնում:

TF-80C-ի վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը հաճախ ոռնում է առաջին փոխանցումով 30-50 հազար կմ անցնելուց հետո։ «Տրոլեյբուսի բզզոցի» հայտնվելը մահապատիժ չէ, այլ ընդամենը «մոլորակային» գործողության հատկանիշ։ Առաջին խնդիրները, որպես կանոն, ի հայտ են գալիս 150-200 հազար կմ-ից հետո՝ միացման պահին զգացվում են ուժեղ ցնցումներ։ Շատ դեպքերում, ամեն ինչ կարելի է անել՝ փոխարինելով ուղեցույցի թփերը էլեկտրամագնիսներում կամ հենց էլեկտրամագնիսներում: Նման վերանորոգման արժեքը մոտ 40-60 հազար ռուբլի է: Եթե ​​ճարմանդները մաշվեն կամ հիդրավլիկ մոդուլը խափանվի, ապա վերանորոգման արժեքը առնվազն կկրկնապատկվի՝ մոտ 120-160 հազար ռուբլի: Յուղի կանոնավոր փոփոխությունները զգալիորեն երկարացնում են փոխանցման տուփի կյանքը՝ յուրաքանչյուր 60 հազար կմ:

Volvo S80 (2006-2009)

Շասսի

Volvo S80 կախոցը հաճախ ուշադրություն է պահանջում 100-140 հազար կմ անցնելուց հետո։ Աստիճանաբար հերթը գալիս է. առջևի շոկի կլանիչներ և հետևի շոկի կլանիչներ (4-5 հազար ռուբլի մեկ հենակետի համար), աջակցող առանցքակալներ (2-3 հազար ռուբլի), լծակների և գնդերի լուռ բլոկներ: Նոր օրիգինալ լծակի արժեքը մոտ 8-12 հազար ռուբլի է: Բայց դուք կարող եք գումար խնայել՝ ճնշելով լուռ բլոկները՝ յուրաքանչյուրը մոտ 1-2 հազար ռուբլի: Կարգավորվող հարվածային կլանիչներով կախոցը կարժենա ավելի շատ. Կարգավորվող տակդիրների անալոգներ չկան, փոխարինումը հնարավոր է միայն օրիգինալով: Անիվների առանցքակալները ծառայում են ավելի քան 150-200 հազար կմ: Ընդհանուր առմամբ, կասեցման կապիտալ վերանորոգումը կարժենա 70-80 հազար ռուբլի:

100-150 հազար կմ հետո երբեմն սկսում են արտահոսել ղեկի հոսանքի գուլպաները կամ ուժեղացուցիչի ջրամբարը։ Երբեմն հարցեր են ծագում ղեկի դարակի վերաբերյալ:

Այլ խնդիրներ և անսարքություններ

S80 մարմնի ներկի որակը լավ է: Մարմնի երկաթը հաստատակամորեն դիմադրում է ագրեսիվ արտաքին միջավայրին. չիպերի վրա կոռոզիան շուտով չի երևում: Արտաքին դեկորի քրոմապատ տարրերը կորցնում են իրենց տեսքը 3-4 տարի անց։ Լվացքի մեքենայի ճաքած ջրամբարի կամ լուսարձակների լվացման գուլպաների արտահոսքը հազվադեպ չէ: 4-5 տարի աշխատելուց հետո դռների կամ բեռնախցիկի կողպեքները հաճախ խափանում են՝ մեղավորը էլեկտրական շարժիչն է։ Էլեկտրական ապակիները կառավարելու կամ դռների բաց դիրքը նշելու հետ կապված խնդիրները առաջանում են դռան մարմնի բացվածքի էլեկտրական ամրագոտու խզման պատճառով: Եթե ​​կայանման ռադարի սենսորը խափանվի, ապա ներկով նորի համար ստիպված կլինեք վճարել մոտ 5-6 հազար ռուբլի:

Քսենոնային լամպերը ծառայում են ավելի քան 3-4 տարի: Բնօրինակ լամպի արժեքը մոտ 4 հազար ռուբլի է, բարձրորակ անալոգը մոտ 2-3 հազար ռուբլի է: Լուսարձակների ոսպնյակները կարող են պղտորվել 3-4 տարի օգտագործելուց հետո: Որոշ սեփականատերեր գլխի օպտիկայի ապակեպատման ստորին հատվածում նկատում են փոքր ճաքերի տեսք: Նմանատիպ դեպքեր եղել են այլ արտադրողների մեքենաների վրա։ Դրա պատճառը լվացքի լվացքի էժան, անորակ հեղուկի օգտագործումն էր, որը վնասակար ազդեցություն ունեցավ ապակեպատման վրա։ Լուսարձակներն իրենք հաճախ դառնում են «ավտոմոբիլային ավազակների» զոհը։ Գողության մեթոդը բարբարոսական է՝ կապոտը բացելու համար ջարդում են վարորդի դռան ապակին, հետո հեշտությամբ ու արագ հանում են լուսարձակները։

Volvo S80 (2010-2011)

Ինտերիերը լավ հավաքված է բարձրորակ նյութերից. ամեն դեպքում, ճռռոցներ գործնականում չեն լինում։

Նստատեղերի ջեռուցման մոդուլի անսարքության պատճառով կլիմայի կոնտրոլը հաճախ սկսում է անսարքություն. վարորդի կամ ուղևորի կողմից տաք օդ է դուրս գալիս: Նոր մոդուլի արժեքը մոտ 3 հազար ռուբլի է: Կլիմայական անսարքությունը կարող է առաջանալ նաև խցիկի ներսում ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքության պատճառով: Վառարանի շարժիչը սկսում է ճռռալ 100-150 հազար կմ անց: Շարժիչը յուղելը օգնում է կարճ ժամանակով: Կա միայն մեկ ելք՝ փոխարինում։ Դիլերները պատրաստ են նոր շարժիչ տալ 20-30 հազար ռուբլով, և աշխատանքի համար կխնդրեն ևս 8-12 հազար ռուբլի: Օրիգինալ շարժիչը առցանց խանութում ավելի էժան է `մոտ 18-20 հազար ռուբլի, անալոգը նույնիսկ ավելի մատչելի է` 6-9 հազար ռուբլի: Փոխարինման աշխատանքների համար ոչ պաշտոնական ծառայությունը կպահանջի մոտ 4 հազար ռուբլի:

Ոմանք ստիպված եղան դիմակայել օդորակիչի գոլորշիչի փոխարինման անհրաժեշտությանը 150-200 հազար կմ անցնելուց հետո։ Բնօրինակ գոլորշիչի արժեքը մոտ 20-25 հազար ռուբլի է, անալոգայինը մոտ 15 հազար ռուբլի է, իսկ փոխարինման աշխատանքը մոտ 3 հազար ռուբլի է:

Volvo S80 (2006-2009)

100-150 հազար կմ-ից ավելի վազքի դեպքում օդորակիչի կոմպրեսորային կալանքի առանցքակալները հաճախ սկսում են ոռնալ: Միացման «բուժման» համար դուք պետք է վճարեք մոտ 10 հազար ռուբլի: Միևնույն ժամանակ, նույն «պատմությունը» կարող է պատահել գեներատորի կցորդիչի հետ: 3.2 լիտրանոց շարժիչով S80-ի վրա հովացուցիչ նյութի խողովակն անցնում է փոփոխիչի վերևում: Ավելի քան 100 հազար կմ վազքով խողովակը հաճախ սկսում էր արտահոսել, և գեներատորը լցվում էր հակասառեցմամբ, որն անխուսափելիորեն «սպանում էր» այն: Ավելի ուշ Volvo-ի ծառայություններն անվստահելի խողովակների փոխարինման արշավ են իրականացրել։

Երբեմն Volvo S80-ի սեփականատերերը ստիպված էին լինում զավեշտալի իրավիճակի հետ առնչվել։ Բորտ համակարգչի էկրանին ցուցադրվել է հետևյալ հաղորդագրությունը՝ «Հովացուցիչ նյութի կրիտիկական մակարդակ»: Ստուգելիս պարզվել է, որ բաքում բավականաչափ անտիֆրիզ կա։ Եվ միայն դժբախտ պատահարը պարզեց իրավիճակը, երբ վարորդներից մեկը լվացքի ջրամբարին ավելացրեց լվացքի հեղուկ, և մակագրությունը անհետացավ. Ավելի ուշ գուշակությունը հաստատվել է Volvo-ի սպասարկման աշխատակիցների կողմից՝ սխալ է եղել մակագրությունները թարգմանելիս (թարգմանության դժվարություններ)։

Էլեկտրական «անսարքությունները» հաճախակի չեն, բայց երբեմն դրանք տեղի են ունենում. դրանք ստանդարտ ահազանգեր են, SRS սխալներ և առանց բանալին մուտքի համակարգեր:

Եզրակացություն

Բոլոր առումներով Volvo S80-ը, համեմատած իր նախորդի հետ, նկատելիորեն ավելի հուսալի է դարձել։ Մրցակիցների համեմատ գործերը վատ չեն։ Թերևս միակ իրական թույլ կետը կասեցումն է. այն կարգի բերելը էժան չի լինի:

Այսպիսով, 2006 թվականին ներկայացվեցին Ford Mondeo-ն, Land Rover Freelander II-ը, Ford S-MAX-ը և, իհարկե, դրա վրա կառուցված նոր սերնդի Volvo S80-ը։ Հետագայում երկրորդ սերնդի Volvo S60-ը նույնպես կվերափոխվի նոր շասսիի, իսկ Land Rover-ը դրա վրա կթողարկի Evoque-ն ու Discovery Sport-ը... Ընդհանրապես Volvo-ի ֆլագման սեդանի երկրորդ սերնդի հիմքը շատ ու շատ լայն տարածում է գտել։ , իսկ համապլատֆորմները մեծ մասամբ շատ հարգված ու հեղինակավոր մոդելներ են ստացվել։

Հաճելին այն է, որ շվեդական ընկերությունն ինքն իրեն չի փոխել, և նախորդ մոդելների ամենահաջող զարգացումները մնում են նորում: Ներքին «հինգը» զբաղեցրել է իր տեղը գլխարկի տակ, իսկ ավելի ուշ նրանց միացել է գծային «վեցը», որը մի փոքր մեծացրել է նրա աշխատանքային ծավալը։ Մնում է նաև լիաքարշակը, քանի որ շվեդական մեքենաների այս տարբերակը չափազանց տարածված է դարձել: Ավտոմատ փոխանցման ոչ այնքան հաջող շարքը փոխարինվեց ավելի առաջադեմ Aisin TF-80SC-ով, և նրանց համար, ովքեր չունեին տուրբո լիցքավորվող inline-six-ի ուժը, նրանք առաջարկեցին... V8՝ մշակված Yamaha-ի հետ համատեղ:

2008 թվականից գլխարկի տակ տեղադրվել են նաև ավելի փոքր շարժիչներ՝ երկու լիտրանոց չորս մխոց շարժիչներ, բայց դրանց մասին Volvo-ն ոչինչ չկար. սրանք Ford/Mazda շարժիչներ էին, որոնք վաղուց տեղադրվել էին երիտասարդ S40/C30 մոդելների վրա: Տարօրինակ կերպով, S80-ի ժողովրդականությունը պարզվեց, որ շատ չափավոր է. ընկերության մոդելային շարքում հիմնական պահանջարկը XC քրոսովերների համար էր, իսկ դրոշակակիր սեդանը մնաց ստվերում:

Գնորդները չէին գնահատում գերազանց կառավարումն ու գերազանց հարմարավետությունը, ոչ էլ շատ բարձր հուսալիությունը: Բայց պատճառը միանգամայն ակնհայտ է, քանի որ արդեն 2010 թվականին պարզ դարձավ, որ շվեդական ընկերությունը դուրս կգա ամերիկյան հսկայի ուղեծրից և կվաճառվի չինացիներին, ինչը նշանակում է, որ շուկայավարման ոլորտում ներդրումները կտրուկ նվազել են։ Նվազեց նաև ԱՄՆ-ի ներկայության տեսակարար կշիռը, որը Շվեդիայի հետ միասին գլխավոր շուկաներից մեկն էր, իսկ գերազանց մեքենան մնաց թերագնահատված։

Եվ այնուամենայնիվ, դժվար է անվանել հազվագյուտ Volvo S80: Ռուսաստանում դրանք այնքան հաճախ չէին գնում, որքան գերմանական բիզնես սեդանները, բայց մեքենան միշտ ուներ իր գնորդը։ Շատերը նրա անձի մեջ գտել են համեմատաբար էժան և որակյալ փոխարինող։

Թափք, ինտերիեր և էլ

Բոլոր այն բարի խոսքերը, որ ասվել են նրա հետ կապված, ճիշտ են նաև նրա ժառանգի նկատմամբ։ Այս մեքենան կառուցված է որակյալ նյութերով, կոկիկ հավաքված և գեղեցիկ ներկված լինելու համար: Ավելին, դիզայնի արտադրելիությունը բարձր մակարդակի վրա է. բարեբախտաբար, այստեղ «գերմանական մեծ եռյակի» և «շվեդական պրեմիումի» ուղիները շեղվեցին, Volvo-ում չկան չափազանց բարդ կամ անկեղծ ծաղրող տեխնիկական լուծումներ:

Կլիմայական համակարգը բոլորովին նոր է, բայց նրա բնութագրերը գերազանց են՝ «հյուսիսային»։ Միակ բացասական կողմն այն է, որ կրիչների և ջեռուցիչի օդափոխիչի շարժիչի հուսալիությունը նվազել է, բայց այժմ այս մասերը փոխարինելի են Mondeo-ի էժանների հետ, և կան բազմաթիվ անալոգներ ցանկացած միավորի համար: Ի դեպ, նույնը վերաբերում է էլեկտրոնիկային, արգելակային համակարգերին, ղեկին և կախոցին: Ամբողջ P2 հարթակի խնդիրը, երբ պահեստամասերի կեսը գոյություն ունի միայն թանկարժեք օրիգինալների տեսքով, աստիճանաբար սկսեց նահանջել։ Հակառակ դեպքում, ինտերիերը գերազանցում է իր նախորդին` ավելի լավ նյութեր, ավելի լավ կառուցման որակ, ավելի շատ տարբերակներ: Այժմ հայտնի «լողացող կոնսոլն» է, հիանալի մուլտիմեդիա համակարգ՝ նավիգացիայով և շատ հետաքրքիր համակցված գործիքների վահանակ՝ մեծ էկրաններով արագաչափի և արագաչափի կենտրոնում:

Ժամանակի և վազքի առավել խոցելի մասերն են ղեկը և փոխանցման տուփի ավտոմատ կոճակը: Եթե ​​դրանց վրայի մաշկը թեփոտվել է, սա վստահ նշան է, որ մեքենայի վազքը գերազանցում է հարյուրը կամ նույնիսկ երկուսը: Ժամանակի մնացած բաղադրիչները օրինակելի են դիմադրում. առաջին թողարկումների մեքենաները հաճախ ավելի վատ տեսք չունեն, քան նորերը:

Մեքենայի էլեկտրական համակարգը մնում է հուսալի, բացառությամբ այն բանի, որ նորաստեղծ գեներատորի և դռների թույլ սահմանային անջատիչների սահմանափակ ծառայության ժամկետը կմիանա ստանդարտ խափանումների շարքին: Առանց բանալի մուտքի համակարգը և ստանդարտ ազդանշանային համակարգը նույնպես բավականին հաճախ են անսարքություններ ունենում:

Մնացած ամեն ինչ, եթե այն կոտրվում է, երբեմն կոտրվում է: Համակարգը չունի անսարքություններ, և լավ հիդրո- և ջերմամեկուսացումը թույլ է տալիս լարերը աշխատել նորմալ պայմաններում՝ առանց կոռոզիայի կամ այլ խնդիրների: Ընդհանուր առմամբ, այս առումով, սա գործնականում օրինակելի պրեմիում մեքենա է, որը ձեզ չի ափսոսի, որ ավելի պարզ բան չեք վերցրել:

Ի դեպ, 3.2 շարժիչով արտադրության առաջին տարիների պատճենների վրա, ըստ «հին ժամանակների» ակնարկների, հակասառեցման խնդիր է եղել անմիջապես գեներատորի վրա արտահոսելու հետ, բայց արտադրության գործընթացում նրանք կատարել են անհրաժեշտ փոփոխությունները. հովացման համակարգը և ավելի հուսալի դարձրեց գեներատորի վերևում գտնվող խողովակը:

Ուշադրություն դարձրեք որոշ բաղադրիչների բարձր արժեքին, ինչպիսիք են օպտիկան, հատկապես գազի արտանետումը և հարմարվողական օպտիկան, լարերի ամրագոտիները և մի շարք մոդելներին հատուկ սենսորներ: Խորհուրդ չի տրվում լուսարձակների փափուկ ծածկոցները չոր շորով սրբել, դրանք հեշտությամբ պղտորվում են նույնիսկ առանց արտաքին օգնության, և դրանց համար առանձին ապակի պատվիրել չի կարելի:

Կախոցներ, ղեկ և արգելակներ

Հակառակ Volvo-ի կասեցումների որոշ հատուկ թուլության մասին տարածված կարծիքի, այն գրեթե ոչ մի դժվարություն չի առաջացնում: Առջևի կողմը դեռ նույն MacPherson-ն է, իսկ հետևի բազմակի կապը նույնիսկ մի փոքր ավելի պարզ է դարձել համեմատած: Ինչպես միշտ, դուք պետք է խուսափեք տարբեր ակտիվ կախոցներից և, տարօրինակ կերպով, էլեկտրական ձեռքի արգելակներից: Այս տարբերակներով բաղադրիչները կարող են բազմաթիվ խնդիրներ առաջացնել սեփականատիրոջ համար, ինչպես նաև շատ թանկ արժեն: Իհարկե, դա չի զարմացնի «գերմանացիներին», ովքեր սովոր են սպասարկման գներին, բայց հավատացեք, որ վճարման փաստաթղթերում թվերը կարող են տխրեցնել։

Կատալոգներում Ford մեքենաների անալոգները «անկոտրում» են, բայց ֆիրմային ծառայությունը կամ լավ գնորդը կարող են հեշտությամբ օգնել սեփականատիրոջը խնայել շատ մեծ գումարներ, քանի որ համատեղելի բաղադրիչների տեսականին շատ մեծ է: Հիմնական հանգույցների ռեսուրսն ավելի քան բավարար է, նույնիսկ «ոսկորները» աշխատում են 50 հազարով։

Ղեկի դարակը մի փոքր թույլ էր գլխարկի տակ ներկառուցված «չորս» և «հինգ» մեքենաներով, բայց այն հեշտությամբ կարելի է փոխարինել Ford-ի անալոգով: Իսկ «վեցյակներով» հագեցած մեքենաներից շատ ավելի հազվադեպ դարակը, բարեբախտաբար, ավելի ամուր և դիմացկուն է ստացվել: Հոսանքի ղեկի պոմպը չունի ուղղակի փոխարինումներ, բայց շատ հուսալի է։ Եթե ​​այն ձախողվի խողովակների արտահոսքի պատճառով, ապա դա լավ է. փնտրեք պոմպ հին Volvo-ի շարժիչներից: Իհարկե, դուք մի փոքր կկորցնեք կառավարելիությունը, իսկ հին պոմպերը մի փոքր պակաս հուսալի են, բայց մեքենան նորմալ կշարունակի վարել:

Արգելակները հիանալի են աշխատում։ S80-ի վրա բարդ շքեղ համակարգեր չեն տեղադրվել, սկավառակների և բարձիկների ծառայության ժամկետը բավականին ողջամիտ է, սկավառակներն իրենք համատեղելի են մի շարք մոդելների հետ և լայնորեն հասանելի են: Այո, նույնիսկ ABS սենսորները և դրանց լարերը չեն փչանում, ահա թե ինչ է նշանակում «լավ պատրաստված մեքենա»: Խափանում է միայն էլեկտրական ձեռքի արգելակի շարժիչը. մեքենայի ներքևի մասում գտնվող դրա բաղադրամասերը կարող են բարձրանալ Մոսկվայում ընդամենը մի քանի տարի ապրելուց հետո:

Շարժիչներ

S80-ի շարժիչները լավ են: Նախորդ S80-ի արդիականացված «հինգը» հավատարիմ են մնացել իրենց. դրանք չափազանց հուսալի են, միայն շարժիչի կախոցը և բեռնախցիկի օդափոխման համակարգերը պահանջում են ուշադրություն, և եթե ժամանակին փոխեք ժամանակի գոտին և կարգավորեք փականի բացերը, ապա. այն ցույց է տալիս շատ ամուր ծառայության ժամկետ: «Հնգյակների» ընտրությունն այժմ սահմանափակվում է միայն 2,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող տարբերակով, բայց երկու հզորության դասակարգում՝ 200 և 231 ձիաուժ:

Ավելի թույլ բնական շնչառական տարբերակները փոխարինվեցին շատ ավելի էժան Ford 2.0 շարժիչով: Այս ագրեգատը ծանոթ է Focuses-ի, Mazdas-ի և փոքր Volvo S40-ների բոլոր սեփականատերերին, այն բավականին դիմացկուն է, համեմատաբար հուսալի ժամանակացույցի շղթայով, բայց քարշակման և որակի առումով այն չի հասնում Volvo-ի շարժիչներին: Առավելությունները էժան պահեստամասերն են և շատ տարածված դիզայնը, ինչպես նաև շատ թեթև է և խնայող։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ շղթաների ծառայության ժամկետը առնվազն 120-180 հազար կիլոմետր է, ինչը շատ լավ է այսօրվա չափանիշներով, և սենսորների և մխոցների խմբի հետ կապված հիմնական խնդիրները սովորաբար առաջանում են «ավելի քան երկու հարյուր» կիլոմետր հեռավորության վրա:

Volvo S80-ը դեռ չի հանդիպել այս շարժիչի հետ կապված ռեսուրսների հետ կապված խնդիրների հետ. այն սկսել է տեղադրվել համեմատաբար վերջերս, բայց կարելի է ակնկալել, որ առաջին վերանորոգումից հետո կլինեն նաև բացասական ակնարկներ, որոնք կապված են հիմնականում շարժիչի դիզայնի հետ: Այն չունի ժամանակի հետքեր, ճախարակների և ճոճանակների տեղադրումը առանց բանալի է, կան փուլային փոխարկիչներ։ Այս ամենը պահանջում է ֆիրմային գործիքների հավաքածուներ սովորական սպասարկման համար, և ցանկացած սխալ պտտման ոլորող մոմենտ ստեղծելու և ժամանակի գոտու ամրացման հետ կապված ճակատագրական է դրա համար: Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչի համար խորհուրդ է տրվում խստորեն մասնագիտացված ծառայություն, կամ մեկը, ով արդեն ունի Ford-ի և Mazda-ի շարժիչների և իրավասու անձնակազմի հետ լուրջ աշխատանքի փորձ. «բազմ ծառայություններում» սխալների հավանականությունը զգալիորեն մեծանում է:

Inline sixes-ը S80-ի հպարտությունն է: Շարժիչի բնական շնչառական տարբերակն ունի 3,2 լիտր ծավալ և համարվում է մոդելի ամենահաջող շարժիչներից մեկը։ Գրեթե անխափան շարժիչը՝ շատ հաջող ժամանակային շղթայով, հուսալի էներգիայի մատակարարման համակարգով և, ավելին, չափազանց կոկիկորեն տեղադրված շարժիչի խցիկում, արժանի ֆավորիտ է առաջատար սեդանի համար: Բացի այդ, նրա հզորությունը նման է Rolls-Royce-ին. այն «բավարար» է և միևնույն ժամանակ զարմանալիորեն պակաս «հարկային» 250 ձիաուժից:

Շարժիչն այնքան հաջողակ է, որ գրանցված է Land Rover Freelander-ի կապոտի տակ, որտեղ նույնպես վայելում է սեփականատերերի հարգանքը։ Տուրբո լիցքավորվող երեք լիտրանոց շարժիչն ունի 286 կամ 305 ձիաուժ հզորություն։ Վերջինս նկատելիորեն ավելի հզոր է և ոլորող մոմենտ, բայց դրա հզորությունն արդեն որոշ չափով չափազանցված է, քանի որ սա բիզնես սեդան է, ոչ թե սպորտային մեքենա:

Դեսերտի համար կա B8444S շարքի V8, որը նման մեքենայում ինչ-որ տեղ անտեղի է թվում, բայց ամեն ինչ իր տեղն է ընկնում, եթե հիշենք, որ Շվեդիայում S80-ի հիման վրա լիմուզիններ ու զրահապատ տարբերակներ են պատրաստում։ Բացի այդ, V8-ը սիրում են ԱՄՆ-ում, որը պետք է լիներ S80-ի հիմնական շուկան: Yamaha-ի հետ համատեղ մշակված շարժիչը հայտնվեց 2005 թվականին Volvo XC90 քրոսովերի գլխարկի տակ և այնքան հաջող ստացվեց, որ 2010 թվականին այն օգտագործվեց որպես Noble M600 սուպերքարի շարժիչի հիմք՝ ավելացնելով տուրբո լիցքավորումը և արտադրելով 650 ձիաուժ. Բնական շնչառական տարբերակը, իհարկե, ավելի թույլ է, ընդամենը 311 ձիաուժ, բայց դա նույնպես մի փոքր ավելի է, քան տուրբո լիցքավորվող inline-6-ի տարբերակը: Շարժիչը վատ է բաշխված և հուսալի համբավ ունի, ուստի քիչ բան է հայտնի խափանումների մասին: Ավանդաբար, նրանք հաճախ քննադատում են հենարանները, որոնք դժվար թե կարողանան հաղթահարել ագրեգատի զգալի քաշը. դրանք պետք է ավելի հաճախ փոխվեն, քան ավելի փոքր տեղաշարժով գծային շարժիչներում: Բացի այդ, արտադրության առաջին տարիների մեքենաները խնդիրներ ունեին հավասարակշռող լիսեռների արագ մաշվածության հետ, բայց այս թերությունը արագ շտկվեց:

Բոլոր շարժիչների ընդհանուր խնդիրը թույլ հովացման համակարգն է: Ռադիատորների շատ խիտ դասավորությունը և օդափոխիչի հաճախակի խափանումները կարող են առաջացնել շարժիչի գերտաքացում՝ ծայրահեղ տհաճ հետևանքներով:

Առաջարկվում է ստուգել ռադիատորների մաքրությունը, օդափոխիչների պտտման հեշտությունը և օդափոխիչի պտտման կառավարման համակարգի վիճակը յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ և հին մեքենա գնելիս: – ուշադրություն դարձրեք գերտաքացման բնորոշ նշանների առկայությանը. հովացուցիչ նյութի արտահոսք խողովակների միացումներում, ընդարձակման բաքի մթնում և թերմոստատի փոխարինման կամ համակարգի վերականգնման հետքեր:

Կրտսեր դիզելային շարժիչները ներկայացված են 1.6 և 2.0 ծավալով Ford-ի երկու ագրեգատներով, որոնք շատ տարածված են, բայց հեռու են ամենահաջողակներից: Նրանք հարմար չեն երկար վազքի համար, հատկապես նման ծանր մեքենայի վրա: Բացի այդ, վառելիքի սարքավորումները «հայտնի» են նրանով, որ անհանգիստ են և հեշտ են խափանում: 2.0-ի դեպքում հազվադեպ չէ «հորդառատ» ներարկիչներ ունենալը, որն ամենից հաճախ հանգեցնում է մխոցի այրմանը: Եվ քանի որ մխոցային խումբը մատակարարվում է միայն որպես կրակոցի բլոկի մաս, վերանորոգման աշխատանքների արժեքը սովորաբար բարձր է: Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչների համբավը շատ միջակ է, բայց դրանք այնքան էլ վատ չեն, նրանք պարզապես գունատ տեսք ունեն Volvo-ի դիզայնի «հնգյակների» համեմատ:

2.4 դիզելային շարժիչները Volvo-ի միսն ու արյունն են: Նախորդ սերունդների S60-ից և S80-ից ժամանակի փորձարկված շարժիչները՝ որոշ փոփոխություններով, դրանք դեռ համարվում են ամենահաջող դիզելային շարժիչները՝ ապացուցված դիզայնով, վառելիքի լավ սարքավորումներով և չափազանց պահպանվող: Ցավոք, դիզելային շարժիչներն ավելի տարածված են V70/XC-ի վրա, իսկ սեդանի վրա դրանք ակնհայտորեն թերագնահատված են, չնայած այստեղ ամեն ինչ արվել է դիզելային շարժիչի շահագործումը հարմարավետ դարձնելու համար. լավ աղմուկի մեկուսացում, ստանդարտ ջեռուցիչներ եվրոպական հարդարման մակարդակներում և շարժիչն ինքնին ավելի լավ է ձգում, քան բենզինային շարժիչների մեծ մասը:

Փոխանցումներ

Ինչպես ավանդաբար, փոխանցման տուփերի մեխանիկական մասը որևէ դժվարություն չի առաջացնում: Կան երկու շարք մեխանիկական փոխանցման տուփեր՝ օրիգինալ Volvo-ի վեցաստիճան M66 և Ford-ի ավելի նոր միավորներ MMT6 և MTX75 սերիաներից: Խնդիրներ կարող են առաջանալ միայն Ford-ի վեցաստիճան փոխանցման տուփի հետ, մնացած փոխանցման տուփերը օրինակելի հուսալի են: Չեմ կարող չնկատել, որ թռչող անիվները երկզանգված են և թանկ են:

Հետևի առանցքի շարժիչ ճարմանդը լիաքարշակ տարբերակների վրա նույնպես հիանալի կերպով կարգավորվում է, այն երկար է տևում, գերտաքացում հազվադեպ է տեղի ունենում, և նույնիսկ դրա էլեկտրական մասը լավ պաշտպանված է: Փոխանցման տուփերը, լիսեռները և CV հոդերը նույնքան հուսալի են: Ընդհանուր առմամբ, այստեղ վնասը հնարավոր է միայն շատ կոշտ օգտագործմամբ:

Բայց ավտոմատ փոխանցման տուփերը, որոնք տեղադրված են գրեթե բոլոր մեքենաների վրա, համեմատաբար հաջողված Aisin TF-80SC շարքից են, բայց ամենավաղ թողարկումներից, և բացի այդ, նրա ստանդարտ հովացման համակարգի արդյունավետությունը չափազանց անբավարար է: Եվ, հետևաբար, դեռևս կան բողոքներ փոխանցման տուփի շահագործման վերաբերյալ, թեև միջինում ավտոմատ փոխանցման հուսալիությունը զգալիորեն աճել է՝ համեմատած ստեղծված իրավիճակի հետ:

Խցանումների ժամանակ աշխատելիս և մայրուղիներում բարձր արագությամբ հաճախակի վարելիս, հատկապես D5 դիզելային շարժիչների հետ համատեղ, խստորեն խորհուրդ է տրվում օգտագործել արտաքին ավտոմատ փոխանցման ռադիատոր: Սա կխուսափի տուփի գերտաքացումից և դրա հետ կապված թրթռումից և արտակարգ ռեժիմի մեջ ընկնելուց:

Բարեւ բոլորին. Ես որոշեցի ակնարկ գրել մի մեքենայի մասին, որն այլևս չունեմ, այն է՝ Volvo S80 II 2007 2.5T:

Մինչ այդ՝ 2000-2014 թվականներին, նա ունեցել է ավտոմեքենաներ՝ VAZ 2106, BMW 5-series (E39 թափք), KIA Shuma II, Chevrolet Niva, Toyota Avensis (երկրորդ սերունդ), Mitsubishi L200։

Մինչև Volvo S80 գնելը, ոչ, դա ճիշտ չէ, ես նույնիսկ չնայեցի դրան, այլ փնտրեցի Mercedes E-Class W211, BMW 5-Series E60, իսկ արանքում ես նայեցի նաև Skoda Superb-ին:

Սա 2014-ի սկզբին էր, այն ժամանակ Ղազախստանում մեր գներն արդեն աստղաբաշխական էին (գրեթե մեկ տարի անց ռուբլին դեպի տենգե դարձավ 1RUB = 2,5KZT, և բոլորը խելագարի պես գնացին Ռուսաստանի Դաշնություն բառացիորեն ամեն ինչ գնելու համար), իսկ ես փնտրում էի առանց. pneuma, նրանց համար, չգիտես ինչու, նրանք նույնիսկ ավելի շատ գանձեցին:

Նման տարօրինակ իրավիճակ կար այն ժամանակ մեր երկրի երկրորդային շուկայում։ Արդյունքում, ես սկսեցի նայել այլ մեքենաներ, ես չէի ուզում Audi, քանի որ ... Այնտեղ, ինչպես Avensis-ում, կա վահանակի մոնոխրոմ լուսավորություն, ռադիո և այլն։

Այսպիսով, մի օր ես հանդիպեցի Volvo S80-ին և սկսեցի ուսումնասիրել այն: Իմ բոլոր ընկերներն ու ծանոթները ինձ հետ պահեցին այս մտքից։ Բայց իմ դրամապանակն ու գլուխս նույնպես։

Տպավորություն

Ես գնել եմ Volvo S80 120000 կմ վազքով։ Սրահի վիճակը գերազանց էր, այնուամենայնիվ, երբ վաճառեցի 250000 կմ, ոչինչ չէր փոխվել՝ ծակոտկեն կաշին շատ լավն էր, ճաքեր ու քերծվածքներ չկար։

Գնման ժամանակ սեփականատերը ոչինչ չի թաքցրել։ Փոքր դժբախտ պատահար եղավ, փոխեցին բամպերը, հարվածի ժամանակ SRS-ը չաշխատեց, ուստի սպասարկման կայանում ստուգվելիս ցույց տվեց, որ դա ճիշտ է: Մեքենայի մնացած մասը շատ լավ պահպանված էր։ Անմիջապես կասեմ, որ վերագրանցումից դուրս գալուն պես ընտելացել եմ չափերին։

Բայց ամենահետաքրքիրն այն է, որ մեքենան թվում էր, թե արդեն բարոյապես հնացած էր (դիզայնի առումով), բայց դրա վրա միշտ հայացքներ են եղել: Ես չգիտեմ, թե սա ինչի հետ էր կապված։

Առաջին իսկ օրերից սկսեցի մեքենան օգտագործել աշխատանք-տուն-երեկոյան զբոսանքների համար, մեկ շաբաթ անց ջղայնացա։ Էկրանի վրա հայտնվեց սխալի հաղորդագրություն՝ «Անմիջապես անջատեք շարժիչը»: Սկսել է խուճապի մատնվել։

Ի դեպ, թերություններից մեկը՝ էկրանի վրա ջերմաստիճանի ցուցիչ չկա։ Ես զանգահարեցի իմ հին ռադիատորի մեխանիկին և հարցրի, թե ինչ կարող է լինել: Նա հեռախոսով խնդրեց բացել կափարիչը և մի երկու շարժում անել դրա մեջ, ինչը ես արեցի նրա ցուցումով, և նա անմիջապես ախտորոշեց, որ դա թերմոստատն է և ինձ կանչեց իր մոտ։

Նա գնաց, բացեց այն և, իրոք, չէր սխալվել։ Ես նմուշով գնացի ավտոշուկա և գնեցի կրկնօրինակը 3000 տենգե = 600 ռուբլի: Աշխատանքի արժեքը 5000 տենգե = 1000 ռուբլի: Որոշ Subaru-ի թերմոստատը հարմար է:

Այնպես որ, ես այն քշեցի երջանիկ մեկ տարի, առանց որևէ խնդրի և անհանգստության, փոխելով միայն յուղերն ու ֆիլտրերը և ծախսվող նյութերը։

Բայց ես ինքս բծախնդիր եմ և ամսական մեկ անգամ այցելում եմ սովորական ախտորոշման: Ախտորոշումը ցույց տվեց, որ ամեն ինչ լավ է։ Օր առ օր, շաբաթ առ շաբաթ, ես քշեցի այնքան ժամանակ, մինչև CHECK-ը լուսավորվի էկրանին:

Պլանշետով տղայի զանգեցի սկանավորման, ցույց տվեցի սխալը, սխալի համարը չեմ հիշում, բայց ասաց, որ վառելիքի պատճառով է, ասում են՝ անորակ է, մոռացիր, տենց քշիր։ Բայց նա մեկ տարուց ավելի էր, ինչ չկար։

Ես գնացի սպասարկման կետ: Իսկ մեզ մոտ միայն «ոչ պաշտոնյաներ» կա, բայց նորմալ տղերք, զուտ վոլվո են։ Եվ նրանք ինձ ասում են, դուք պետք է փոխեք վառելիքի ֆիլտրը: Դե, մենք սկսեցինք փնտրել նրան: Եվ, իհարկե, նրանք դա չգտան:

Իմ մեքենան նախատեսված էր մաքուր վառելիքի երկրների համար և վառելիքի զտիչ չկար։ Դե, այն նոր է հավաքվել, տանկի մեջ։ Ես թթու դեմք ունեմ։ Ասում եմ՝ տղերք, ի՞նչ անեմ, ասում են՝ արի, կիմանանք ինչքան, զանգենք։

Արդյունքում բառացիորեն մի քանի ժամ հետո զանգահարեցին և ասացին. երկու շաբաթից ձեզ նոր կայան կբերենք, խնդրանքը 400 դոլար է։ Ես սկսեցի մտածել. Ազատ ժամանակ որոշեցի ինքս փորձել և երեք օրում գտա 270 դոլարով Մոսկվայում։ Ես վճարեցի, ամեն ինչ պարզ եկավ: Հետո պահեստամասեր պատվիրեցի միայն Մոսկվայից, ավելի էժան ու արագ, ամենակարեւորը՝ առանց խաբեության։

Այսպիսով, Volvo S80-ի շահագործման ողջ ընթացքում իմ վազաչափն արդեն ցույց էր տալիս 180000 կմ: Հենց այդ ժամանակ ամեն ինչ սկսեց հերթով թռչել ու խժռել նյարդերս։ Մասնավորապես, ղեկի էլեկտրական գուլպանը սկսել է քրտնել, ընդարձակման բաքը ճաքել է, պոմպը թռչել է, ռադիատորը ճաքել է, և հետևի կախոցը ճռռալ։ Այս ամենը մեկ ամսվա ընթացքում։

Արդյունք. ամբողջ ընտանիքի բյուջեն մեկ ամսվա ընթացքում կերակրեց մեկ մեքենա: Անմիջապես կասեմ, որ շասսիի և ծախսվող նյութերի պահեստամասերը շատ մատչելի գնով են: Բայց ինչ վերաբերում է շարժիչի խցիկին, ապա ես չեմ ծույլ և թվարկեմ այն ​​(հարմարության համար դա կգրեմ $ով):

Էլեկտրական ղեկի գուլպաներ - $400, ժամանակի գոտի հավաքում - $100, պոմպ - $100, ընդարձակման բաք + գլխարկ առանձին - $100, ռադիատոր (կրկնօրինակ) - $100, օդափոխիչ (գուլպանի չափիչ, հորատանցք, առավելագույնը 10 սմ) - $50 Բոլոր աշխատանքները ընդհանուր կազմել են $500 .

Կցանկանայի հարգանքի տուրք մատուցել շվեդներին. այն ամենը, ինչ ես փոխարինեցի, օրիգինալ էր, բացի սպառվող նյութերից: Սա նշանակում է, որ մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ շատ մասեր ծառայում են 180,000 կմ կամ ավելի: Անգամ տուրբինը, թեպետ ամենաշատը նրանից անակնկալներ էի սպասում։ Տուփը զով է, այն ընդհանրապես չի հարվածել:

Սուբյեկտիվ թերություններ. ցածր ճառագայթ (քսենոն), սառույց չկա, անձրևի տակ ընդհանրապես: Շվեդները, կարծես, այնքան էլ ճիշտ չեն հասկացել անվադողերի չափը: Push-start-ը լիովին տրամաբանական չէ: Եվ տեղադրեք մագնիսական բանալին և սեղմեք կոճակը: Շարժումները նույնն են, ինչ սովորական բանալիով: Ձմռանը բենզինի սպառումը կարող է ավելի քիչ լինել։

Հիմա լավ բաների համար: Volvo S80-ը շատ հուսալի մեքենա է, ոչ մի սենսոր չի սխալվել, էլեկտրական համակարգում բացարձակապես ոչ մի անսարքություն չկար, ԲԱՑԱՐՁԱԿ ՉԿԱ:

Կախոցը կոշտ է, ինչն ինձ համար պլյուս է: Այն շատ լավ է պահում ուղին: Տնակում քեզ զգում ես պարկուճի մեջ։ Դռները հաստ ու ծանր են։ Ինչպես վերևում գրեցի, ծակոտած կաշին լավն է։ Ինտերիերը ձանձրալի չէ, գործիքի վահանակը նույնպես, չնայած մուլտիմեդիա էկրան չկար։ Ոչ մի շքեղ բան: Մի խոսքով` դասական։

Նստատեղերը օդափոխվող են, հարմարավետ, ես անցել եմ 2500 կմ, նույնիսկ հոգնածություն չես զգում։

Երաժշտության ձայնը հիանալի է, ես դեռ չեմ հասկացել, թե ինչ սարքավորումներ են տեղադրվել գործարանում: Այս մեքենայում բազմագործիք կամ դասական երաժշտություն լսելը հաճույք էր:

Ըստ երևույթին, հետևի բազմոցը շատ հարմարավետ էր, քանի որ... ով նստում էր, անմիջապես այնտեղ քնեց։ Կա՛մ բազմոցը + բարձրորակ երաժշտությունը կատարեց հնարքը։ Էլ չեմ խոսում ձայնամեկուսացման մասին, սրանք, գիտեք, ճապոնական չեն: Այստեղ ամեն ինչ հանգիստ է։

Բեռնախցիկը մեծ է այս դասի համար: Գումարած, թեւատակում դահուկների համար լյուկ կա՝ շատ հարմար, քանի որ ես սիրողական դահուկորդ եմ: Ձմռանը խցիկը տաք է, նույնիսկ շատ տաք, գումարած տաքացվող նստատեղերը:

Ես չեմ գրի նաև պասիվ անվտանգության մասին, դա բոլորը գիտեն: Իհարկե, այն կանգառից չի ցատկում, իսկ շրջանցելուց շատ զվարճալի է: DSCT-ն հիանալի է աշխատում: Երեք տարի ճանապարհային ոստիկանները երբեք (!!!) կանգ չեն առել։ Գումարած մի փոքր հարկ:

Ներքեւի գիծ

Թույլ տվեք ամփոփել այն: Ես վաճառեցի այն (250,000 կմ վազքով) և չեմ ուզում այլ մեքենա վարել, այնպես որ ինձ շատ դուր եկան շվեդները: Ես իմաստ չեմ տեսնում տարեցտարի նույն մոդելը թարմացնելու մեջ, ուստի որոշեցի խնայել նոր S90-ի համար, և մինչ ես խնայում եմ, կսպասեմ նաև ակնարկների դրա մասին: Շնորհակալություն ուշադրության համար. Հարգանքներով՝ Նուրլան:

Առաջին հարյուր հազար կիլոմետրն անցել է։ Ես որոշեցի ինչ-որ բան գրել մեքենայի մասին, նորից կարդացի նախկինում գրվածը և հասկացա, որ շատ բան չեմ կարող ավելացնել:

Նույնքան գոհ է մեքենայից, ինչպես նախկինում: Ես վերացրեցի մեկ թերություն, որը նշված էր ավելի վաղ վերանայման մեջ. ես տեղադրեցի տնակային վառարան: Այն կառավարվում է SMS-ով կամ մեկնարկի ժամը սահմանվում է ըստ պահանջվող ժամանակի: Շատ հարմար է ստացվել։ Ձմռանը տաք մեքենա եք նստում, և կաշվե նստատեղեր ունենալն այնքան էլ մեծ խնդիր չի թվում: Այսպիսով, ես խորհուրդ եմ տալիս տեղադրել այն, ինձ դուր է գալիս:

Բացի պլանային վերանորոգումից, եղել է միայն մեկ անսարքություն՝ հետևի դռան փականը պետք է փոխարինվեր։ Այս վիրահատության վրա ես ծախսել եմ 8000 ռուբլի: Նրանք երկու տարբերակ են առաջարկել՝ օգտագործված կողպեքը 5000 ռուբլով եւ նոր ֆիրմայինը՝ 12000 ռուբլով։ Ես ընտրել եմ առաջին տարբերակը, ժամանակը ցույց կտա՝ ճիշտ էի, թե սխալ։

Ուժեղ կողմեր.

• Նախորդին ավելացնելու բան չկա՝ մեքենա վարորդի ու ուղեւորի համար։ Կարող եք ավելացնել, որ հետևի նստատեղը հարմար է երեխաների համար

Թույլ կողմեր.

• Աթոռները, իհարկե, ավելի լավը չեն դարձել:
• Երկար ճանապարհորդության ժամանակ ձեզ հետ նավթի փոքր պաշար կրելու անհրաժեշտությունը

Volvo T5-ի վերանայում (231 ձիաուժ/2,5 լ./6 ավտոմատ փոխանցման տուփ) (Volvo Es 80) 2011 թ.

Մեքենան գնվել է շտապ։ Նախորդ վթարից հետո ինձ ինչ-որ բան էր պետք քշելու համար։ Ես մեքենայով անցա սրահներով և նայեցի. Ինձ դուր եկավ Audi Q5-ը, բայց ստիպված էի մի երկու ամիս սպասել, ու իրավիճակը թույլ չտվեց։ Մոտակայքում Volvo-ի ցուցասրահ կար, և ես գնացի այնտեղ ուղղակի հետաքրքրությունից դրդված:

Ես բոլորը, բացի 40-ից, վերցրել եմ թեստ-դրայվի, որոնցից մի քանիսը մեկ անգամ չէ, որ շատ ժամանակ եմ ծախսել: Լավ է, որ մենեջերը համբերատար էր, չնայած ես նրան հոգնեցրել եմ։

Սկզբում ուզում էի դիզելային ավտոմեքենա գնել, հնարավոր է` ջիպ: Ինձ դուր չեկավ XC 60-ը և 90-ը: Ընդհանրապես, ինձ համար կարեւոր է մեքենայի էմոցիոնալ ընկալումը, թե ինչ եմ զգում դրանում, որքան հարմարավետ եմ։ Տեխնիկական պարամետրերը անհետանում են հետին պլանում: Արագացման վայրկյաններն ինձ այնքան էլ չեն գրավում, ես արդեն անցել եմ իմ արագությունները և անցել եմ որոշ դժվարությունների միջով: Ես կապում եմ ճանապարհին մեքենայի անվտանգության և կայունության խնդիրները հարմարավետության հետ: Այս առումով ինձ շատ դուր եկավ XC 70-ը, այն անցնում է ճանապարհի վրա, կարծես ռելսերի վրա է, բայց մարմինը կարծես գոմի պես էր, ոչ կարգավիճակի առումով:

Ուժեղ կողմեր.

• Հուսալի մեքենա առանց այդ էլ ջղայնացած վարորդի համար
• Խյուս և՛ վարորդի, և՛ ուղևորի համար

Թույլ կողմեր.

• Աթոռների ձևն ինձ դուր չեկավ, այն մի փոքր չէր համապատասխանում իմ անատոմիային

Volvo T5, 249 ձիաուժ, 2013 մոդելային շարքի ակնարկ (Volvo ES 80) 2012 թ.

Ինչու՞ Volvo-ն: Ես պարզապես ուզում էի վերցնել ավելի հարգալից և հզոր սեդան, որպեսզի ավելի հավանական լինի, որ մխիթարեմ իմ գերաճած էգոն: Ես ուզում էի լողալ իսկապես լավ փաթեթով՝ բոլոր զանգերն ու սուլիչները, որոնք կարող էի ինձ թույլ տալ: Ի լրումն ամեն ինչի, այս տանջանքները (մասնավորապես դրանց հետևանքները) ինձ դրդեցին մեկ, իմ կարծիքով, ճիշտ եզրակացության՝ բոլոր պրեմիում մեքենաների ապրանքանիշերից, Volvo-ն ազնվորեն արժե փողը, և այս միտքը վերջապես հաստատեց իմ ընտրությունը: Ամեն դեպքում, երբ դուք չունեք չափազանց մեծ քանակությամբ թղթադրամներ:)))

Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Վաղ փուլում ես համարում էի S60 T5-ը` բավականին ներդաշնակ տեսք, լավ դինամիկա, բարձրորակ և հարուստ տեսք: Բայց ինչ-որ բան պակասում էր. Ես բծախնդիր անձնավորություն չեմ, և դա բացարձակապես հեշտ է ստուգել, ​​ուստի ես իսկապես ուզում էի օդափոխությամբ ծակոտկեն կաշի, առջևի էլեկտրական նստատեղեր, տաքացվող հետևի բազմոց, պտտվող բիքսենոն և ժամանակակից մեքենայի այլ բավականին պարզ և սովորական տարրեր: Ավաղ, S60-ում դա այդպես չէր: Ավելին, թեստային դրայվից հետո ես որոշ չափով շփոթված էի. լավ, առջևի շարժիչի համար չափազանց շատ ձգում և ուժ կա. մեքենան գրեթե տեղում փայլեց չոր ասֆալտը: Բացի այդ, միանգամայն անհասկանալի պատճառով կնոջս դուր չի եկել այս մեքենան։ Նրան դուր եկավ XC70-ը, որը նույն տարօրինակ պատճառով ինձ դուր չեկավ: Ավելի ճիշտ, ինչպես կարելի է ասել, դա ինձ դուր եկավ որոշ առումներով, բայց 164 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը այնքան էլ արագ չէր (մոտ 10 օր ես նստում էի փոխարինող XC70 215 ձիաուժ դիզելային շարժիչը. դրանից փոխելը այնքան էլ գայթակղիչ չէր: մինչև 164 ձիաուժ): 215 դիզվառելիքն ինձ համար արդեն մի քիչ թանկ էր։ Ի վերջո, փոխզիջումների և պայմանավորվածությունների միջոցով մենք երկուսս էլ հավանեցինք XC60-ը և որոշեցինք դրա վրա: Բայց նույնիսկ այստեղ դա վատ բախտն է. վարելիս, անձամբ ինձ թվում էր, որ չափազանց կոշտ է նույն XC70-ի համեմատ, տարբերակների առումով այն չի կարող ավարտվել ցանկալի արդյունքներով:

Ուժեղ կողմեր.

• Լավ ներքին որակ
• Պատշաճ կերպով հագեցած
• Գերազանց դինամիկա իր ուժի համար
• Կոշտ տեսք
• Գերազանց ուղու անցկացում
• Վառելիքի ընդունելի սպառումը
• Չի ուտում ձեթ
• Գին/որակ հարաբերակցությունը շատ լավ է

Թույլ կողմեր.

• Կառավարումը կարող է ավելի սուր լինել
• Շրջադարձի մեծ շառավիղ
• Առջևի անիվի շարժիչի համար ավելորդ հզորություն/ոլորող մոմենտ
• Մարմնի պահպանողական ձևավորում, բայց մասամբ սա առավելություն է

Volvo S 80 2.5 T (Volvo ES 80) վերանայում 2012 թ.

Ողջույններ.

Ես ուզում եմ կիսվել իմ տպավորություններով նոր մեքենայի մասին։ Մինչ այդ վարել եմ Honda Accord (2.4 լիտր Executive սարքավորում 2007 թ.), տվել եմ կնոջս։ Մինչ Honda Accord-ը կար Honda Accord 2.0 Sport դասի 2005 թվականից սկսած: Ինձնից երկար ժամանակ պահանջվեց մեքենա ընտրելու համար, քանի որ... ընտանիքում երկրորդ մեքենայի համար շտապողականություն չկար: Բյուջեն 1,4 - 1,8 միլիոն էր, սկզբում մտածեցի ամենագնաց գնելու մասին, բայց վարեցի Mitsubishi Pajero, Honda Pilot, Kia Sorento ու հասկացա, որ այս ամենը լրիվ վատնում է։ Այս գումարով չես կարող նորմալ ամենագնաց գնել (իսկ ինձ համար գլխավորը հարմարավետությունն է և առանց երկրորդական պլաստիկի): Ես սկսեցի նայել սեդաններին՝ ընտրելով MB C 180, MB E 200, VW CC, Infiniti G 25, Audi a6, BMW 5, BMW 3: Ես ուզում էի հարմարավետ և սահուն մեքենա, Honda-ի օգտագործման տարիների ընթացքում: հոգնել է կոշտ կախոցից: Mercedes-ը դուրս է մնացել հուսալիության վատ վերանայումների և սպասարկման գների պատճառով: Երկրորդ սպասարկումը `գրեթե 50,000 ռուբլի: BMW-ն և Audi-ն հիանալի մեքենաներ են, բայց տվյալների բազան դատարկ է: Երբ ես հարմարեցրի դրանք (քսենոն, շարժիչ 200 ձիաուժից, կաշի, մուլտիմեդիա, պակտրոնիկա, ավտոմատ փոխանցում, կլիմայի կառավարում, քանի որ ես համարում եմ նվազագույնը այս դասի համար), մեքենաները հավաքեցին գրեթե մեկ միլիոն քաշ և սկսեցին արժենալ յուրաքանչյուրը 2,5 միլիոն:

Փորձարկման ժամանակ ինձ շատ դուր եկավ VW CC-ը և նրա դիզայնը գեղեցիկ է։ Բայց ես մտափոխվեցի ավտոսրահի մենեջերների պատճառով։ Լրիվ անտարբերություն, երբ ես սկսեցի ընտրել սարքավորումները, նրանք սկսեցին ինձ ասել, որ նման մեքենան պատվիրված է ընդամենը 6 ամիս, չնայած, ինչպես վերևում գրեցի, նրանք բնականից այն կողմ ոչինչ չէին պահանջում, դրա համար միայն ջենտլմենական հավաքածու. դաս. Նրանք սկսեցին առաջ մղել գոյություն ունեցող մեքենաները 1,8 միլիոնից սկսած՝ մի շարք հիմար տարբերակներով, ինչպիսիք են «կայանատեղի օգնականը» և այլ անհեթեթությունները, ինչպիսիք են «նստատեղերի մերսումը»: Ընդհանրապես, Marksiskaya վրա VW սրահից դուրս գալուց հետո գնացի հարեւան Infiniti սրահ։ Չնայած նույն հիմար անձնակազմն ունեն, բայց տեխնիկայի հետ կապված խնդիրներ չկան (Infiniti-ն սարքավորում չունի, մեկ է ու ամբողջական) մեքենաները առկա են, ցանկացած գույնի։ Ընդհանրապես, ես ընտրեցի Infiniti-ն ու մտածեցի, որ կգնեմ ամեն ինչ։