Կարծիքներ hover n5 բենզինի ձեռնարկ 2.4. Great Wall Hover մանրամասն՝ սպիտակ ագռավ

Hover H5-ը լիաքարշակ կոմպակտ շրջանակային ամենագնաց է: Այն արտադրվում է Great Wall-ի կողմից 2010 թվականից։ Great Wall Hover H5-ը H3 մեքենայի իրավահաջորդն է: Թարմացված մեքենայի հատուկ առանձնահատկությունը Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N շարժիչն է:

H5-ն ունի երկու լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչ: Մի շարք մոդելներ ունեն 2,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչ։ Մեքենան ունի 150 ձիաուժ, իսկ արագությունը հասնում է ժամում 170 կիլոմետրի։

Hover H5-ի ավտոպահեստամասերի կատալոգ Kitparts-ում

Որտեղ գնել չինական SUV-ի պահեստամասեր: Ավտոտեխսպասարկման մեր ցանցում դուք կարող եք ձեռք բերել օրիգինալ պահեստամասեր և բարձրորակ անալոգներ մրցունակ գներով:

Տեսականու մեջ.

• Շարժիչներ.
• Փոխանցման տուփեր.
• Փոխանցման դեպքեր.
• Մասեր և բաղադրիչներ մարմնի համար.
• Շասսի.
• Էլեկտրասարքավորումներ.
• Օդորակման և ջեռուցման համակարգեր.
• Ներքին մանրամասներ.

Պահեստամասերի գնացուցակում ներկայացված է առցանց խանութի ողջ տեսականին։ Օգտագործեք ընտրության ֆիլտրը՝ պահեստում առկա անհրաժեշտ պահեստամասերը տեսակավորելու համար՝ հիմնվելով որակի, գնի և մոդելի փոփոխության վրա: Հնարավոր է առաքում առաքմամբ Մոսկվայում և տարածաշրջանում։

Ավտոտեխսպասարկում և վերանորոգում GW Hover H5

Բացի այդ, KITPARTS-ն իրականացնում է պահեստամասերի վերանորոգում։ Սպասարկումը գտնվում է պատշաճ մակարդակի վրա։

Մենք տրամադրում ենք սպասարկման, ախտորոշման և վերանորոգման ծառայություններ: Այցելելով Kitparts սպասարկման կենտրոն՝ կարող եք.

• Կատարեք Հովերի դիագնոստիկա։
• Ստացեք որակյալ տեխնիկական սպասարկում:
• Վերանորոգեք ձեր մեքենան և գնեք Great Wall Hover H5 պահեստամասեր:

Great Wall Hover H5-ի ակնարկը գրվել է բացառապես թույլերին հայտնաբերելու նպատակով, որն այնքան նման է իր եղբորը՝ H3 ինդեքսով, որ դուք անմիջապես չեք էլ կռահի: Թերևս միայն մոտենալու դեպքում, երբ նայում եք լույսերին, Great Wall Hover-ի բեռնախցիկի դռանը, պետհամարանիշի կնիքին և զինանշանի գտնվելու վայրին: Եվ հետո, ինչպես գիտնականը, ով հանդիպել է հին պատմական ձեռագրի կամ որսորդի, որը հոտ է առել խաղի հոտը, դուք անհամբեր սպասում եք, ինչը թույլ կտա ձեզ կամ վայելել նոր մեքենայի շարժիչի բոլոր առավելությունները, կամ հիասթափվել արտադրողի մեկ այլ նամականիշից:

Great Wall Hover մոդելի մանրակրկիտ վերլուծություն

Եվ առաջին բանը, որին պետք է ձգտել որոշակի մեքենայի նոր մոդիֆիկացիան վերլուծելիս, համեմատությունն է նախորդ և նմանատիպ մոդելի հետ։ Ամեն դեպքում, նոր Great Wall Hover-ի ճակատային մասում ակնհայտորեն ավելի շատ արտեֆակտներ կան: Ի տարբերություն միտումնավոր դաժան դեմքով իր եղբոր՝ Wall Hover H5 քրոսովերն ունի շատ ավելի փափուկ և ժամանակակից քողարկում՝ նման Mazda CX-7-ին, և, իհարկե, նոր Great Wall Hover-ի շարժիչը առանձին քննարկման է արժանի։

Ինչ վերաբերում է ինտերիերին, ապա երկվորյակները չեն տարբերվում։

Ամեն ինչ գրեթե նույնական է. Ոչ տարբեր հյուսվածքների պլաստմասսաների քաոսային ունիվերսալ համադրությունը, ոչ մեխանիկական փոխանցման տուփի պոկերի վախեցնող տեսքը, ոչ էլ հագուստի համար կեռիկների բացակայությունը չեն կարող թաքցնել վարորդի և ուղևորների աչքերից: Չնայած այս ամենը մանրուքներ են, բայց արդեն սկսում է տհաճ հետհամը կուտակվել։ Բայց այնուամենայնիվ, Great Wall Hover-ի հետ մի քանի օր ապրելուց հետո սկսում ես հասկանալ, որ չինացիներին հաջողվել է ինտերիերին որոշակի ամրություն հաղորդել:

Եկեք նայենք գլխարկի տակ: Eitreks-ի և Outlanders-ի բոլոր սեփականատերերին ծանոթ Mitsubishi-ի 2,4 լիտրանոց շարժիչ կա՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ.

Բայց նոր քրոսովերի մշակողները ավելացրել են 10 Նմ ոլորող մոմենտ, իսկ Great Wall ամենագնացը շարժիչի հետ միասին ավտոմատ կերպով համապատասխանել է Եվրո 4 ստանդարտներին: Բայց արդյոք կանաչ մանյակը, ինչպես որոշ թերահավատներ են անվանում բնապահպանական նոր չափանիշները, թույլ կտա՞ անվտանգ տեղափոխել երկու տոննա կշռող նման վիթխարը, դեռևս հայտնի չէ:

Նույնիսկ բոլոր մասերի հավաքումը` փոքր, միջին և մեծ, շատ լավ է: Ոչ մի տեղ ոչինչ չի ճռռում, ինչը շատ հաճելի է։

Զբոսանքի ընթացքում նույնպես ոչ մի թրթռոց կամ, այսպես կոչված, ծղրիդ չի նկատվել։

Մի խոսքով, սրահը համապատասխանում է բոլոր պահանջներին։ Վերանայումը հիանալի տեսք ունի բարձր նստատեղի շնորհիվ: Բայց, այնուամենայնիվ, հետևի տեսախցիկը չունի հեռավորության սանդղակ, և սա մինուս է: Բայց գործիքների վահանակը շատ հարմար է՝ բավականին մեծ և հեշտ ընթեռնելի պատկերակներով:

Գերազանց է նաև մեքենայի էրգոնոմիկան, ինչը մենք ավելացնում ենք առավելությունների ցանկին։ Տարբեր «ոլորումներ», կոճակներ և միշտ ձեռքի տակ:

Տեսանյութում - Great Wall Hover H5-ի ակնարկ.

Պաստառագործություն

Բացի տեքստիլ պաստառագործությունից, Great Wall Hover H5-ն ունի նաև կաշվե տարբերակ: Սա արվում է ոչ միայն հեղինակության համար, ինչպես պնդում են դիզայներները, այլ բանական գործնականության տեսանկյունից: Չինացիները մտածված մարդիկ են, և եվրոպացիներից առաջ հասկացել են, որ երեխաները մեքենա նստելիս ներկում են գործվածքի պաստառները։ Ընտանիքի բոլոր անդամների բնության սիրված զբոսանքներից հետո նման պաստառագործությունը գնում է անմիջապես քիմմաքրման, քանի որ, օրինակ, թավիշն այնքան էլ հեշտ չէ լվանալ ինքնուրույն: Այսպիսով, Միջին Թագավորության մշակողները որոշեցին արտադրել կաշվե ինտերիեր: Սրբեք այն շորով, և վերջ:

Great Wall Hover H5-ի տեխնիկական բնութագրերը, որոնք տրված են վերևում, նկարագրության մեջ չեն ներառում չինական ամենագնացի նստատեղերի բարձր հարմարավետությունը։ Նրանք պատրաստված են ինչպես լավ, այնպես էլ հարմարավետ: Բոլոր անհրաժեշտ ճշգրտումները հեշտությամբ աշխատում են, բայց դեռ կա մի փոքր մինուս: Նստատեղերը, նույնիսկ նրանք, որոնք բարձրացված են մինչև վերջ, տեղադրված են հատակին ցածր: Բայց սրա համար չինացիներին չի կարելի մեղադրել։ Նրանք, հավանաբար, չէին հաշվում բարձրահասակ մարդկանց վրա, որոնց ոտքերը հաճախ թմրում էին այդպես նստելիս:

Բայց Great Wall Hover H5-ի այս առումով անհարմար նստատեղերը միայն առջևում են, իսկ հետևում ամեն ինչ դեռ ընդարձակ է, ինչպես H3-ում: Եվ նույնիսկ այն դեպքում, երբ առջևի նստատեղերը ետ են մղված: Այս ամենը բարձր առաստաղի հետ մեկտեղ մեքենան և վարելը դարձնում է հարմարավետ ժամանց 180 սմ բարձրությամբ մարդկանց համար։

Այդուհանդերձ, չինացիները հաշվի են առել եվրոպացիների աճը։

Ինչ վերաբերում է մեքենայի բեռնախցիկին, ապա այն բավականին լցված է՝ 810 լիտր, ներառված է գորգ՝ վարագույրով։

Great Wall Hover H5-ի շասսի

Դե, հիմա ամենագլխավորը ամենագնացի շասսին է, որը վերջապես պահվում է աղանդերի պես:

Շարժիչ

Ի տարբերություն իր կրտսեր եղբոր՝ H3-ի, որը հագեցած է Mitsubishi-ի հնացած և ոչ նկարագրված երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչով, Hover H5-ն ունի բոլորովին այլ շարժիչ:

Դրանք տեղադրվում են Great Wall Hover H5 ամենագնացների վրա որպես տուրբոդիզելային երկլիտրանոց շարժիչ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տուփով, իսկ 2,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. մեխանիկական փոխանցման տուփով։

Եթե ​​ամեն ինչ քիչ թե շատ պարզ է բենզինային տարբերակի հետ, ի վերջո, շատ ակնարկներ են գրվել Hover H3-ի վրա, եկեք կենտրոնանանք ավտոմատ փոխանցման տուփով դիզելային տարբերակների վրա:

Great Wall Hover H5-ը համալրված է վերջին GW4D20 շարքի ժամանակակից չորս մխոցանի շարժիչով: Կարելի է բացահայտ ասել, որ նման հզորության շարժիչն ամբողջությամբ GW-ի սեփական մշակումն է։ Այսպիսով, երկու լիտր աշխատանքային ծավալով, ինչպես Hover H3-ը, շարժիչն ի վիճակի է սեղմել 150 ձիաուժ՝ րոպեում չորս հազար պտույտով: Բայց սա դեռ ամենը չէ: Շարժիչի դիզայնն ինքնին, չնայած շատերին ծանոթ է, բայց ունի մի շարք նրբերանգներ: Եվ Great Wall Hover H5-ի գինը շատ ավելի բարձր է, քան H3-ինը, դրա պատճառով էլ:

Օրինակ, չորս փականով շարժիչը, որն ունի փոփոխական երկարության ընդունման կոլեկտոր, հատուկ ուշադրության է արժանի: Delphi Common-Rail վառելիքի մատակարարման համակարգը ունի 1800 բար ներարկման աշխատանքային ճնշում, ինչը շատ լավ է: Իսկ BorgWarner-ի կողմից արտադրված հիանալի տուրբո լիցքավորիչը թույլ է տալիս չինական նոր ամենագնացին մի փոքր առավելության հասնել որոշ եվրոպական և ճապոնական մոդելների նկատմամբ: Եվ եթե այստեղ ավելացնենք մոմենտային նոր հնարավորությունները՝ 310 Նմ 2800 պտույտ/րոպեում, ամեն ինչ պարզ է դառնում։ Այս ցուցանիշները 110 Նմ-ով բարձր են բենզինի համարժեքից, որն ունի 2,4 լիտր շարժիչի ծավալ և 136 ձիաուժ հզորություն: Հետ. Համաձայն եմ, վատ չէ, չէ՞:

Բացի տուրբոդիզելից, H5-ը համալրված է նոր ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ 5R35 ինդեքսով։ Այն չի մշակվել հենց չինացիների կողմից և ամբողջությամբ պատճենվել է կորեական արտադրանքի Hyndai Powertech-ի տարբերակից՝ հինգ արագությամբ հիդրոմեխանիկական միավոր, որը թույլ է տալիս ձեռքով փոխել փոխանցումները:

Չինացիները ստիպված էին փոխել նաև փոխանցման գործակիցները ավտոմատ փոխանցման տուփի հիմնական զույգ առանցքներում: Բենզինային շարժիչների համար, ինչպես հայտնի է, դրանք եղել են 4,22 և եղել են ցածր արագությամբ, իսկ դիզելային շարժիչների համար արդեն անհրաժեշտ է տեղադրել 3,9 թվով գերարագ զույգեր։ Եվ համապատասխանաբար, առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ-ից հասել է 170 կմ/ժ-ի։

Վատ էլ չէ։ Բոլոր ցիկլերի համար բենզինային տարբերակը ցույց է տվել 10.7; Քաղաքային, ծայրամասային և խառը երթևեկության համար՝ համապատասխանաբար 8,2 և 9,4 լիտր։ Դիզելային շարժիչի համար նույն ցուցանիշները 8.9 են; 7.6; 8.4. Տպավորիչ է, չէ՞։

Չնայած իրական մրցարշավներում միջին սպառումը այնքան էլ ցածր չէր՝ գրեթե 12 լիտր 100 կմ-ում։ Բայց վարորդը նույնպես պետք է վարժվի նոր շարժիչին։

Great Wall Hover H5 - նոր, դիզելային - ներկայացնում է նաև շատ հակասական հայեցակարգային լուծում: Այնպես որ, այն ցածր հանդերձում չունի, և, ինչ շատ տարօրինակ է, չինացիներն այս մասին ոչինչ չեն ասում։ Ցանկացած ամենագնացի համար «իջեցնողի» առկայությունը պարտադիր պայման է, բայց կոնկրետ դեպքում դա, իհարկե, մինուս է։

Մեկ այլ անակնկալ է թերթիկը: Կես դրույքով սովորական սխեմայի փոխարեն, որն արդեն հարգում են բոլոր ավտովարորդները, չինացիները դիմեցին BorgWarner-ի օգնությանը։ նման փոփոխությունը շատ հակասական է օգտագործման համար, հատկապես ռուսական պայմաններում: Այս դեպքում նախընտրելի է կոշտ միացված առջևի առանցքը: Ինչ վերաբերում է տրանսֆերային պատյանին, ապա այն ալյումինե է և շատ անփույթ: Ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հետևի անիվներին ոչ թե ուղղակիորեն, այլ էլեկտրամեխանիկական ճարմանդով։ Մի խոսքով, չինացի ծրագրավորողներն այստեղ ակնհայտորեն չափն անցել են։

Տեսանյութը ցույց է տալիս Great Wall Hover H5 թեստը.

Միգուցե առանց շրջանակի մեքենաների համար, որոնց համար նույնիսկ կեղտոտ փոքրիկ ջրափոսը խոչընդոտ է թվում, սա բավականին հարմար է, բայց դաժան և հզոր ամենագնացների համար, որը Great Wall Hover H5-ը, ըստ էության, պետք է դառնա, դա անհեթեթություն է:

Եկեք ամփոփենք առավելությունները.

• Great Wall Hover ամենագնացի տեսքը, որը շատ ավելի լավն է դարձել.
• լիակատար համապատասխանություն Եվրո-4 ստանդարտներին;
• դիզելային շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման բարձր տեխնիկական բնութագրեր.
• հզորություն և արտաճանապարհային խոչընդոտների հեշտ հաղթահարում:

Իսկ մինուսները.

• պլաստիկի քաոսային տեղադրում ամբողջ տնակում;
• ոչ գրավիչ մեխանիկական փոխանցման տուփի գլխիկ;
• նստատեղի անհարմար կարգավորում, հատկապես վարորդի նստատեղ;
• վատ ճարպկություն կանգառից:

Եզրափակելով, ամփոփումն այն է, որ ամենագնացը միանգամայն ընդունելի է որպես նոր արտադրանք: Այն ունի բազմաթիվ ժամանակակից մասեր և համակարգեր։ Բայց, այնուամենայնիվ, չինացիները դեռ կատարելության չեն հասել բոլոր պարամետրերի ընդհանուր համապատասխանության առումով:

➖ Բեռնախցիկ (անհավասար տարածք՝ հետևի նստատեղերը ծալված)
➖ Դինամիկա
➖ Տեսանելիություն

կողմ

➕ Կառավարելիություն
➕ Ընդարձակ ինտերիեր
➕ Արտոնություն
➕ ծախսարդյունավետ

Great Wall Hover H5 2018-2019-ի առավելություններն ու թերությունները բացահայտվել են իրական սեփականատերերի ակնարկների հիման վրա: DW Hower H5 2.4 և 2.0 բենզինի և դիզելային վառելիքի առավել մանրամասն դրական և բացասական կողմերը՝ մեխանիկական, ավտոմատ և 4WD լիաքարշակով, կարելի է գտնել ստորև ներկայացված պատմություններում.

Սեփականատիրոջ ակնարկներ

Դինամիկան այնքան էլ վատ չէ, բայց ընդհանուր առմամբ դրանք մի տեսակ դանդաղ են (ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ կլինի չիպային թյունինգ ստանալ): Եվ այնուամենայնիվ, շարժիչը շատ սահուն չի աշխատում, թրթռումները զգացվում են: Հուսանք՝ ժամանակի ընթացքում դրանք կվերանան։

Սպառման վերաբերյալ. Մայրուղու վրա (գումարած դաշտերն ու գյուղը) 100 կմ-ում ստացվում է 11 լիտր, և դա հաշվի է առնում այն, որ վազում է (վազքը ընդամենը 1300 կմ է)։ Ի դեպ, ես օգտագործում եմ 95 բենզին։

Փոխանցման տուփի հետ կապված հարցեր չկան, բացառությամբ այն, որ 5-րդ փոխանցմանն անցնելիս թրթռումներ են առաջանում փոխանցումատուփի լծակի վրա... Կախոցը լավ է աշխատում, եթե ոչ մեկ «բայց»-ի համար՝ առջևի հատվածը ուժեղ գլխով է անում խորը անցքերում, որոնք մեր տարածաշրջանում ոչ միայն շատ են, այլ մեծաքանակ:

Ժողովը, իհարկե, տեղ-տեղ «կաղ է»։ Հատկապես ջղայնացնում է ետևի ծուռ լույսը (եթե սպասարկման ժամանակ չեն ուղղում, ինքդ պիտի անես)... Բեռնախցիկը կարգին է, բայց գործարանից վարագույր չուներ, իսկ դիլերը. չի վաճառում դրանք: Ես ստիպված էի գնել օգտագործվածը 3000 ռուբլով:

Ինչ-ինչ պատճառներով անվադողերի սենսորները չեն աշխատում, և անիվների հետ կապված սխալը միշտ ցուցադրվում է: Ես շուտով կգնամ դիլեր - նրանք խոստացել են ամեն ինչ շտկել (ինչպես հասկացա, սա գրեթե բոլոր H5-ների խնդիրն է): Իսկ վարորդի հայելային շարժիչը մի փոքր կպչում է՝ ամբողջությամբ չծալելով (ձեռքով պետք է օգնել):

Ալեքսանդր, նոր DW Hower H5 2.0 (150 ձիաուժ) MT 2018-ի վերանայում:

Տեսանյութի վերանայում

Ես ունեմ 2012 թվականի H5, թեև ոչ թե HoWer, այլ HoVer (նա, որը Great Wall-ից է): Բոլորովին վերջերս եմ գնել՝ 56 հազար կմ վազքով։ Մեքենան ստացել եմ 2.0 տուրբոդիզելով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Սրահը նորմալ է և հարմարավետ։ Այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է, ընդգծված է, երաժշտություն է հնչում, հեռախոսը միանում է առանց խնդիրների (բայց կարող եք զանգեր կատարել միայն դրանից): Կա տեսախցիկ, որը, տարօրինակ կերպով, շատ լավ է աշխատում։ Բացասական կողմն այն է, որ տրիբունաները չափազանց լայն են:

Բակերում և խաչմերուկներում պետք է գլուխդ թափ տալ, որպեսզի պատահաբար չկորցնես որևէ մեկին տեսադաշտից։ Շատ տեղ կա, հատկապես հետևի մասում, բայց առաստաղը շատ ցածր է։ Իսկ ինտերիերը պատած կաշին որոշ տեղերում սկսեց կեղևվել։

Ինձ առանձնապես դուր չի գալիս կասեցման կատարումը, քանի որ... Անհավասար մակերեսների վրա առջևի ծայրը շատ է ճոճվում: Միևնույն ժամանակ, լավ, հարթ ասֆալտի վրա մեքենան վարում է կայուն և վստահ (ես հաճախ եմ արագացնում մինչև 100-110 կմ/ժ): Իհարկե, արգելակների խնդիրն այն է, որ դրանք լավ են աշխատում, բայց պետք է ուժեղ սեղմել ոտնակին, ինչպես UAZ 469-ում:

Կրոս-երկրի կարողությունը վատ չէ, ամեն դեպքում, ավելի լավ, քան սովորական ամենագնացներից շատերը: Ես գնում եմ, որտեղ պետք է: 3 ամսվա ընթացքում ես երբեք չեմ խրվել, թեև աշխատում եմ տրակտորների մեջ չմտնել։

Մեքենան, դատելով ֆորումների ակնարկներից, հուսալի է: Այն լավ է աշխատում. տեղաշարժերը պարզ են և փափուկ: 60.000 կմ-ի վրա ես մասամբ փոխարինեցի յուղը (քամած 4,5 լիտր):

Լույսը, ճիշտն ասած, այդպես է. Ես դեռ չեմ հասկացել, թե որն է պատճառը. Սպառումը ոչ բարձր է, ոչ էլ ցածր։ Քաղաքում դուրս է գալիս 12 լիտր կամ ավելի, բայց մայրուղու վրա հասնում եմ 8,5-9-ի սահմաններում։ Ինչ վերաբերում է կադրային, ապա դա տանելի է:

Իգոր, Great Wall Hover H5 2.0D դիզելային ավտոմատի ակնարկ 2012 թ

Ես ստիպված էի շատ կարդալ այս մոդելի հավաքման խնդիրների, էլեկտրոնիկայի խափանումների և այլ խնդիրների մասին: Երևի բախտս բերել է, գուցե քննադատները որոշ չափով կողմնակալ են, բայց մեքենայիս վրա նման բան չի նկատվել։ Միայն ժամանակին պլանավորված սպասարկում, լավ սպառվող նյութեր, զգույշ շահագործում, և ոչ մի խնդիր:

Հինգերորդ դուռը բաց չի թողնում, հեշտությամբ փակվում է, էլեկտրասարքավորումները գտնվում են անթերի վիճակում, մուլտիմեդիան ընդունում է ցանկացած կրիչ, ձայնը և կինոն գերազանց են։ Մինչև 1000 կմ ամենօրյա վազքի ժամանակ վայրէջքն ընդհանրապես չի հոգնում, թեև «օդաչուն» կշռում է 124 կգ և ունի 183 սմ բարձրություն։

Կառավարումը գերազանց է, այն հիանալի կանգնած է ուղիղ գծում մինչև 160 կմ/ժ արագությամբ, անկյուններում մի փոքր շատ գլորում է, բայց ընդհանուր 2500 կգ քաշով և 170 սմ բարձրությամբ դա հեշտությամբ ներվում է: .

Հիմնական բոնուսը վառելիքի սպառումն է: Դեպի Սախալին և հակառակ ուղղությամբ (17000 կմ) վառելիքի միջին ծախսը 100 կմ-ի համար կազմում է 10,2 լիտր՝ 120 կմ/ժ նավիգատորի համաձայն միջին արագությամբ: Ղրիմ և Կովկաս ճանապարհորդության ժամանակ (14000 կմ) - սպառումը 100 կմ-ի համար 9,92 լիտր է:

Great Wall Hover H5 2.4 (136 ձիաուժ) մեխանիկական փոխանցման տուփի վերանայում 2013 թ.

Որտեղ կարող եմ գնել:

Ընդհանուր առմամբ, ես գոհ եմ մեքենայից: Hover-ը ազնիվ շրջանակային ամենագնաց է՝ լիաքարշակ և բարձր գետնից ազատությամբ: Միևնույն ժամանակ այն բավականին հարմարավետ է առօրյա օգտագործման մեջ։

Ունի ընդարձակ ինտերիեր և մեծ բեռնախցիկ։ Լավ տեխնիկա, կլիմատ-կոնտրոլ, լրիվ ուժային պարագաներ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգ։

Վատ է, որ չկա ղեկի սյունի երկայնական ճշգրտում և վարորդի նստատեղի բարձրության ճշգրտում, երբեմն ուզում ես ավելի բարձր նստել, բայց դա անհնար է: Միաժամանակ նստատեղերը հարմարավետ են, նույնիսկ երկար ճանապարհ անցնելուց հետո մեջքը չի ցավում։

Դիզելն ապահովում է լավ դինամիկա, եթե այն պահում եք օպտիմալ արագության գոտում: Այն թույլ է ձգում ցածր ծայրերում, բայց 1800-ից 3000 պտույտ/րոպեում շարժիչն արթնանում է: Բարձր արագության դեպքում շարժիչը շատ աղմկոտ է, իսկ փոխանցման տուփին բացակայում է վեցերորդ փոխանցումը, ուստի հարմարավետ արագությունը 110 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է:

Դիզելը խնայող է, իսկ սպառումը գործնականում կախված չէ վարման ռեժիմից։ Քաղաքում 100 կմ-ին 10-11 լիտր վառելիք է ծախսում, մայրուղում մոտ 1 լիտր պակաս։

Դիզելային շարժիչի ձմեռային շահագործումն ունի իր առանձնահատկությունները: Եթե ​​ձմեռային վառելիքը լցված է, ապա նույնիսկ սաստիկ ցրտահարության դեպքում շարժիչը սկսում է առանց խնդիրների, բայց գործնականում չի տաքանում պարապ արագությամբ: Հետեւաբար, դուք պետք է մոտ տասը րոպե վարեք երկրորդ փոխանցումով, որպեսզի շարժիչը քիչ թե շատ տաքանա: Ջեռուցիչը թույլ է, լավ է, որ առջևի նստատեղերի արդյունավետ ջեռուցում կա, և վատ է, որ այն հետևի նստատեղերում չէ:

Ընդհանուր առմամբ, ես կարծում եմ, որ Great Wall Hover H5-ը շատ լավ մեքենա է փողի համար: Այն շատ ավելի հարմարավետ է, քան UAZ Patriot-ը, միևնույն ժամանակ, այն չի զիջում նրան միջքաղաքային ունակությամբ և կեսն է իր ամենամոտ արտասահմանյան մրցակցի՝ Mitsubishi Pajero Sport-ի գնից:

Ալեքսեյ, Hover H5 2.0D (150 ձիաուժ) ձեռնարկի ակնարկ 2013 թ.

Hover-ի ներսում ոչ մի նրբություն, այլ բարձրորակ: Բացերն ամենուր նույնն են, ծղրիդներ չկան, պլաստիկը թեև կոշտ է, բայց որակյալ։ Շատ ազատ տարածություն կա և՛ առջևում, և՛ հետևում։

Միակ աննշան թերությունն այն է, որ երբ նստատեղերի երկրորդ շարքը ծալված է, հարթ մակերես չկա, այնպես որ դուք չեք կարողանա հարմարավետ քնել. մի փոքր քայլը կխանգարի:

Ինչ վերաբերում է մեքենա վարելուն, ապա ամեն ինչ բավականին լավ է: Ես գոհ եմ կասեցման կարգավորումից: Ճանապարհի փոքր և միջին չափի թերությունները «կուլ են» լավ: Մեծերն ավելի վատն են, բայց դեռ շատ արժանի։

Շարժիչը բավական է քաղաքային երթևեկության համար, դուք ձեզ լիարժեք բանջարեղեն չեք զգում: Մեքենան հերթափոխ է անում, իհարկե, գլանափաթեթներով, բայց դրանք աննշան են։ Մայրուղում, իմ կարծիքով, իդեալական արագությունը 110-130 կմ/ժ է։ Եթե ​​դուք ավելի արագ եք արագացնում, ապա ղեկն այլևս այդքան զգայուն և «հասկացող» չէ: Բեռնատարներից առաջ անցնելը, ընդհանուր առմամբ, հեշտ է: Պարզապես պետք է ամեն ինչ նախօրոք հաշվարկել և չմոռանալ, որ դուք մեծ, ծանր ամենագնաց եք վարում, այլ ոչ թե սպորտային մեքենա:

Զարմանալի է, որ H5-ը նեղ, նեղ բակերում և մարդաշատ ավտոկայանատեղիներում վարելն այնքան էլ դժվար չէ, որքան թվում է սկզբում: Ես կարծում էի, որ դա շատ ավելի վատ կլինի: Բայց ոչ, հայելիները մեծ են, հարմարավետ, տեղեկատվական, որոնց միջով պարզ երևում են եզրաքարերը, փողոցների անկյունները և այլ մեքենաներ։ Հասկանալի է, որ կայանման սենսորներով տեսախցիկը միշտ պատրաստ է օգնելու, բայց ես նրանց «ծառայություններից» շատ հազվադեպ եմ օգտագործում։

Ինձ դուր է գալիս «մեխանիկա»՝ լավ ընտրված փոխանցման գործակիցներով, բայց դրա աշխատանքն ինքնին շատ ցանկալի է թողնում: Սկզբում ինձ շատ էր նյարդայնացնում պարապության ժամանակ թափահարվող լծակը։ Այո, և փոխանցումները միացված են ինչ-որ կերպ անհասկանալի: Պարզ է, որ դուք բաց չեք թողնի, բայց ինչ-որ կերպ տարօրինակ է: Երկու «մակարդակներից» հետո կարող եք շարժվել առաջինից երկրորդ, բայց առանց շնչափողի փոխելու:

Եվգենի, Hover H5 2.4 (136 ձիաուժ) ձեռնարկի ակնարկ 2014 թ.

Mitsubishi-ում տեղադրված ճապոնական բենզինային շարժիչները՝ 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, գտել են իրենց հավելվածը Hover-ում։ Դիզելային GW4D20-ը սեփական շարժիչ է, ինչպես նաև փոխանցման տուփը: Այս մեքենայի առավելություններն ու թերությունները բավականին սուբյեկտիվ են: «Գերմանացու համար լավը ռուսի համար մահն է». Նրանց համար, ովքեր սովոր են քամու հետ վարել, Հովերն ակնհայտորեն հարմար չէ: Դե, այն չի արագանում, բավականաչափ ուժ չունի, բավականին թույլ է:

Բայց արդյո՞ք այս հատկանիշը թերություն է: Պատասխանը կփնտրենք շահագործման և սպասարկման ցուցումներում, որտեղ նշված է, որ բենզինի համար առավելագույն արագությունը 100 կմ/ժ է, իսկ դիզելայինինը` 90 կմ/ժ։ Այնպես որ, ավելորդ է ասել, որ դա չի աշխատում: Նա, ով նախազգուշացված է, նախազինված է: 2.0 և 2.4 շարժիչի հզորությամբ SUV-ի շրջանակի դիզայնը չի նախատեսում միջքաղաքային մրցավազք:

Մեր սեփական արտադրության փոխանցումատուփը նախատեսված է շարժիչի հետ համատեղ աշխատելու համար: Երբ փորձում են արագացնել և պահանջել ավելի շատ ձիաուժ, քան հասանելի է, փոխանցումատուփը լուրջ բեռներ է ապրում, ինչը հանգեցնում է ինչպես փոխանցման տուփի, այնպես էլ էներգաբլոկի վաղաժամ մաշվածության: Նոր Great Wall Hover-ը շահագործման հանձնելիս անհրաժեշտ է պահպանել ճեղքման ռեժիմը, որը 1000 կմ է բենզինի 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N և 1500 կմ դիզելային GW4D20-ի համար։ Նույն պահանջը վերաբերում է նաև հիմնական վերանորոգման ենթարկված շարժիչներին: Երբ լիաքարշակը միացված է, վարման թույլատրելի արագությունը՝ 4H-40 կմ/ժ, 4L-30 կմ/ժ: Այնուամենայնիվ, 4WD-ի օգտագործումը թույլատրվում է միայն սայթաքուն ճանապարհներին և ուղիղ գծով: Այս կանոնների չկատարումը և անտեղյակությունը հանգեցնում են փոխանցման տուփի, առանցքների և փոխանցման տուփի խնդիրների:

Hover շարժիչի և փոխանցման տուփի կյանքը կարող է ավելացվել

Ծառայության ժամկետը և ռեսուրսը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է հետևել պահպանման կանոնակարգերին և շահագործման կանոններին.

• Դիտեք արագության սահմանաչափը:
• Ամեն օր ստուգեք յուղի մակարդակը:
• Փոխեք շարժիչի յուղը յուրաքանչյուր 8000 կմ-ում: վազքը
• Ձմռանը սկսեք վարել տաքանալուց հետո։
• Դիզելային շարժիչը 20 րոպեից ավել մի աշխատեք պարապուրդի մեջ և խուսափեք խցանումներից:
• Օգտագործեք միայն բարձրորակ վառելիք:
• Երկար ճանապարհորդություններից հետո անմիջապես մի անջատեք, թողեք, որ այն սառչի շարժիչը միացված վիճակում:
• Մի օգտագործեք մեքենան ծանր իրեր տեղափոխելու համար:

Բոլոր կանոնները նշված են հրահանգների ձեռնարկում: Եվ ցավոք սրտի, դրանցից մի քանիսը պարզապես անհնար է իրականացնել սուբյեկտիվ ու օբյեկտիվ պատճառներով։

Դուք կարող եք երկարացնել ձեր կյանքը RVS Master տրիբոտեխնիկական միացությունների օգնությամբ: Իրենց հատկությունների և գործողության սկզբունքի շնորհիվ, որը հիմնված է երկաթի ատոմները մագնեզիումի ատոմներով փոխարինելու քիմիական ռեակցիայի վրա, դրանք իրավամբ կոչվում են վերականգնող և վերականգնող միացություններ։ Ռեակցիան հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե կա. չուգուն բլոկ - շարժիչի համար, որից պատրաստված է Հովերը. գունավոր մետաղներ, որոնք օգտագործվում են առանցքակալների, շարժակների և փոխանցման լիսեռների արտադրության մեջ: RVS-Master տրիբոտեխնիկական կոմպոզիցիայի կիրառման արդյունքում մաշման ենթակա շփման մակերեսների վրա առաջանում է մետաղակերամիկական շերտ։ Եվ սա ժամանակավոր թաղանթ չէ, ինչպես դա նավթային հավելումների դեպքում է։ Բացի այդ, այն չի պահանջում մշտական ​​ներկայություն յուղի մեջ։ Մեկ կամ երկու բուժումը բավարար է, կախված մաշվածության աստիճանից, ծառայության ժամկետը մինչև 120 հազար կմ բարձրացնելու համար: վազքը Վերանորոգման և վերականգնման կոմպոզիցիաները թույլ են տալիս.

• Վերականգնել սեղմումը
• Նվազեցնել նավթի սպառումը
• Բարձրացնել հզորությունը և շնչափողի արձագանքը
• Կայունացնել պարապ արագությունը
• Վերականգնել կոնտակտային շերտը փոխանցման ատամների վրա
• Պաշտպանեք մաշվածությունից
• Դարձրեք ավելի հեշտ սկսել ցուրտ եղանակին
• Նվազեցրեք աղմուկի և թրթռման մակարդակները ինչպես շարժիչում, այնպես էլ փոխանցումատուփում
• Հեշտ և սահուն փոխանցումատուփը առանց «հարվածների» և հարվածների

Տրիբոլոգիական կոմպոզիցիաների հնարավորությունները որոշվում են նոր ձևավորված մետաղ-կերամիկական շերտի բնութագրերով, որն ունի շփման աննորմալ ցածր գործակից, դիմացկուն է հարվածային բեռներին և պլաստիկ է և պաշտպանում է օքսիդացումից և կոռոզիայից: Քանի որ շերտը մաշվում է, այն կարող է վերականգնվել կրկնակի բուժումներով:

4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N բենզինային շարժիչների համար հարմար է 4 լիտր յուղի համար նախատեսված կոմպոզիցիա:

Դիզելային GW4D20-ի համար - 6 լիտր յուղի համար նախատեսված կոմպոզիցիա:

Չնայած այն հանգամանքին, որ փոխանցման տուփի յուղի ծավալը 3.0 լիտր է, առջևի առանցքը 1.8 լիտր է, իսկ հետևի առանցքը 2.7 լիտր է, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել վերը նշված միացությունները:

Great Wall Hover վառելիքը և սպառումը:

Խորհուրդ է տրվում օգտագործել AI-93-ից ոչ ցածր բենզին և միայն լավ որակի դիզելային վառելիք։ Նման պահանջները նշված են մեքենայի տեխնիկական բնութագրերում: Ցածր օկտանային և ցետանի քանակով վառելիքի օգտագործումը հանգեցնում է պայթյունի, առանց այն էլ ցածր պտտվող շարժիչների հզորությունը նվազում է, սպառումը մեծանում է։ Բացի այդ, անորակ վառելիքի կեղտերի պարունակությունը արագացնում է էներգաբլոկի մասերի մեխանիկական մաշվածության գործընթացը: Հատկապես զգայուն է GW4D20-ը, որը հագեցած է ընդհանուր ռելսային ներարկման համակարգով:

Անորակ դիզելային վառելիքի օգտագործումը հանգեցնում է թերի այրման, որն իր հերթին դժվարացնում է ցուրտ եղանակին դիզելային շարժիչի գործարկումը, ածխածնի նստվածքների ձևավորումը այրման խցիկում, օղակների և ներարկիչների վրա, և արդյունքում՝ արտաքին տեսքը։ արտանետվող խողովակի սև ծուխը. Դիզելային վառելիքում ծծմբի բարձր պարունակությունը կոնդենսատի հետ միասին առաջացնում է ծծմբաթթու, որն առաջացնում է Հովերի շարժիչի բալոնի պատերի և մխոցների քիմիական կոռոզիա։ Ի վերջո, վերը նշված պատճառները հանգեցնում են վառելիքի պոմպի, կցամասերի և հենց էներգաբլոկի խափանումների:

4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N բենզինի համար

GW4D20 դիզելային վառելիքի համար

Դրանց օգտագործումը թույլ է տալիս.

• Վերականգնել լակի օրինակը
• Նորմալացնել անգործության արագությունը
• Վերացրեք անկումները և ցնցումները արագացման ժամանակ
• Նորմալացնել արագացման դինամիկան
• Կրճատել սպառումը
• Փոխհատուցեք վառելիքի մեջ քսանյութերի պակասը
• Մաքրեք ածխածնի նստվածքները ներարկիչից
• Վերականգնել ճնշումը գծում

Կոմպոզիցիաները չեն պարունակում քիմիական լուծիչներ և չեն բարձրացնում կեղտը բաքից, չեն փոխում վառելիքի բաղադրությունը և հատկությունները:

Գուր Հովերի վրա H3 և H5

Գործարկման սկզբունքը և սպասարկումը ոչնչով չեն տարբերվում մեքենաների այլ ապրանքանիշերի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչներից: Բայց հավաքման և կնիքների որակը շատ ցանկալի է թողնում: Կնիքների և յուղի կնիքների միջով արտահոսքի և հեղուկի արտահոսքի դեպքում, որը կարող է առաջանալ նոր մեքենայի վրա, դա կարող է բավարար լինել ղեկի կառավարվող պոմպի սուլելու և բզզալու համար: Ի՞նչ անել, եթե երաշխիքային վերանորոգումը մերժվի: Էլեկտրական ղեկի պոմպի վերականգնման ժամանակին օգտագործումը թույլ կտա վերականգնել մասերի գծային չափերը, նվազեցնել շփման զույգերի բացերը, արդյունքում՝ վերացնել բզզոցն ու ոռնոցը և դարձնել ղեկի լույսը:

Վերանորոգման և վերականգնման միացությունները վերանորոգման նոր տեխնոլոգիա են, հուսալի պաշտպանություն մաշվածությունից և մեծացնում է ագրեգատների և մեքենաների ծառայության ժամկետը:

Մեքենան կարող է համալրվել ինչպես բենզինի, այնպես էլ դիզելային էներգաբլոկով։ Առաջին դեպքում շարժիչն ունի 2,4 լիտր ծավալ և 136 ձիաուժ հզորություն։ (5000 rpm-ով): Առավելագույն ոլորող մոմենտը 205 Ն.մ է (2500-3000 պտ/րոպում): Դիզելային շարժիչ - 2 լիտր 150 ձիաուժ հզորությամբ: (4000 rpm-ով): Առավելագույն ոլորող մոմենտը 310 Ն.մ է (հետ 1800-2800 rpm): Բենզինային էներգաբլոկը հագեցած է մեխանիկական փոխանցման տուփով, դիզելայինը՝ մեխանիկական կամ ավտոմատ:

Great Wall Hover H5-ը հիանալի տեսք ունի քաղաքային ճանապարհներին՝ շնորհիվ իր ժամանակակից դիզայնի: Նրա քրոմապատ մասերը և ալյումինե անիվները արդյունավետորեն փայլում են արևի տակ, իսկ թափքի մի փոքր կոպիտ գծերը մեքենայի արտաքին տեսքին տալիս են առնականություն և ամուր: Եթե ​​դուք դուրս եք գալիս ասֆալտից այն կողմ, գործի են դրվում կոշտ շրջանակի մարմինը, որը կարող է դիմակայել ցանկացած բեռի, հուսալի կախոցը և մշտական ​​լիաքարշակ համակարգը՝ կրճատման հանդերձանքով:

Ամենագնացը համալրված է այնպիսի տարբերակներով, ինչպիսիք են՝ կաշվե պաստառագործությունը, տասնյոթ դյույմանոց ալյումինե անիվներ, վարորդի և առջևի ուղևորի դիմացի բարձիկներ, արգելակման հակաարգելակման համակարգ՝ արգելակման ուժի բաշխմամբ, կլիմայի կառավարում, վարորդի նստատեղի էլեկտրական կարգավորիչ մեխանիզմներ, ղեկի կառավարում, էլեկտրական շարժիչ և տաքացվող հետևի հայելիներ, մուլտիմեդիա համակարգ՝ CD/MP3/MP4/DVD ձևաչափերի աջակցությամբ: