Կարծիքներ Jaguar X-Type-ի սեփականատերերից (Jaguar X-Type): Jaguar X-type - Jaguar X-Type մոդելի նկարագրությունը. տեխնիկական բնութագրեր

Jaguar X-Type(թափքի կոդը՝ X400) բրիտանական ընկերության շարքի ամենահայտնի մոդելն է, որն արտադրվել է 2001-ից 2009 թվականներին։ Այն տարբերում է մյուս բոլոր մոդելներից այն փաստն է, որ այն միակն էր, որն արտադրվել է որպես կայանի վագոն:

Տեխնիկական պայմաններ Jaguar X-Type
(2001-2009)

Հիմնական տվյալներ
Արտադրող	Jaguar մեքենաներ
Արտադրության տարիներ	2001-2009
Դասարան	Կոմպակտ գործադիր մեքենա
Մարմնի տեսակը	4-դռնանի
Դասավորություն	առջեւի շարժիչ առջեւի քարշակ առջեւի շարժիչ լիաքարշակ
Զանգվածային-չափ
Երկարություն	Սեդան՝ 4672 մմ Սեդան 2009 թ.՝ 4716 մմ Վագոն 2004-2008 թթ.՝ 4710 մմ
Լայնությունը	1790 մմ
Բարձրություն	Սեդան՝ 1390 մմ Սեդան 2009 թ.՝ 1430 մմ Վագոն 2004-2008 թթ.՝ 1480 մմ
Անիվային բազա	2710 մմ
Բնութագրերը
Շարժիչ	2.0 լ ZSD-420 I4 (TD) 2.0 լ AJ20 V6 (բենզին) 2.2 L ZSD-422 I4 (TD) 2,5 լ AJ25 V6 (բենզին) 3.0 լ AJ30 V6 (բենզին)
Փոխանցում	5-րդ. մեխանիկական 6-րդ. մեխանիկական 5-րդ. ավտոմատ 6-րդ. ավտոմատ

Ստեղծման պատմություն

Հազարամյակի սկզբին Jaguar-ի շուկայագետները ուշադրություն դարձրին գերմանական D դասի մոդելներին, որոնք արագորեն մեծ ճանաչում էին ձեռք բերում՝ BMW 3 Series, Mercedes C-Class և Audi A4: Նրանք անտեղյակ չէին այս մեքենաների թանկացման մասին, որոնք սկսեցին մոտենալ ավելի հեղինակավոր E սեգմենտին:

Բնականաբար, ընկերությունից պահանջվում էր հզոր մրցակից ստեղծել։ Եվ նրանք չափազանց լուրջ էին վերաբերվում այս հարցին։ Նոր մոդելի մշակման համար հատկացվել է 400 000 000 դոլար։ Այդ միջոցներն օգտագործվել են Մերսիսայդ կոմսությունում գտնվող ձեռնարկության արդիականացման համար։ Թարմացվել են մարմնի վահանակի սեղմման գիծը և ներկերի խանութը (70%-ով), տեղադրվել են նոր գծեր: Jaguar X-Type-ը արտադրամասերից վաճառք տեղափոխելու համար գործարանին միացվել է երկաթուղային գիծ։ Բացի այդ, անձնակազմը մի կողմ չմնաց՝ յուրաքանչյուր աշխատակից մոտ 350 ժամ է ծախսել խորացված ուսուցման վրա:

Բացի այդ, Jaguar X-Type-ն իրագործեց բազմաթիվ գաղափարներ, որոնք նախկինում բացակայում էին ընկերության մոդելներում՝ լիաքարշակ, շարժիչի լայնակի դասավորություն, չափսեր, հարթակ Mondeo-ից:

Արտաքին տեսք

Արտաքին տեսքը հիանալի ստացվեց։ 4 նշանավոր լուսարձակները չեն անհետացել, և դրանց միջև կա ռադիատորի վանդակաճաղ՝ քրոմապատ եզրով երկու կեսի բաժանված, ինչի պատճառով էլ այն հիշեցնում է BMW-ի «քթանցքները»։ Դասական ոճով պատրաստված առջևի բամպերն աչքի էր ընկնում ոչ միայն կողքերի աստառով, այլև երկարավուն օդափոխիչով, որի ծայրերը հենվում էին մառախուղի լույսերի վրա։ Հետաքրքիր ձև է ստացել թեք գլխարկը, որը լավ համադրվել է օպտիկայի հետ, իսկ առջևի հատվածը զարդարվել է յագուարի արձանիկով՝ ընկերության տարբերանշանով։

Կողքից Jaguar X-Type-ը ամուր և ոճային տեսք ունի: Ամբողջ պրոֆիլի միջով անցնող կոր դաջվածքը զսպվածության պատրանք է ստեղծում, հետևի թեք տանիքը հիանալի համադրվում է հսկայական դռների և մեծ ապակե տարածքի հետ: Մեքենայի ագրեսիվությունը տալիս են հզոր անիվի կամարները և ոչ պակաս տպավորիչ անիվները՝ պատրաստված 5 կրկնակի ճյուղերով։

Թափքի հետևի մասը ստեղծվել է բավականին օրիգինալ։ Բեռնախցիկի կափարիչի ուռուցիկ ձևը լավ տեղավորվում է լույսերի հետ, որոնք իրենց ուրվագծերում սուր անկյուններ չունեն: Նորաոճ բամպերը փայլում է մաքրությունից և չունի երեսպատում կամ արտացոլիչներ: Երկկողմանի արտանետումը ավարտում է ամբողջը:

Շարժիչ

Մոդելը հագեցած էր բազմաթիվ տարբեր էներգաբլոկներով, որոնք մշտապես արդիականացվում և բարելավվում էին: Բացի այդ, կան 2 ժամանակահատվածներ.

• 2001 թվականից մինչև 2008 թվականը;
• 2008 թվականից մինչև 2009 թվականը;

2001 թվականից մինչև 2008 թվականը;

Դիզելներ

2.0 TD

Լուսանկարը:Շարժիչ Jaguar X-Type 2.0 TD

Ցուցակը բացվել է ուղիղ ներարկման տեխնոլոգիայով հագեցած 2 լիտրանոց տուրբոդիզելով։ Նրա հզորությունը 130 ձիաուժ էր։ Հետ. 3800 պտույտ/րոպեում, մինչդեռ ոլորող մոմենտը 1800 ռ/րոպում հասնում էր 330 Նմ-ի:

Շարժիչն ուներ լայնակի դասավորություն, 16 փական, 2 վերին լիսեռ և ներգծային չորս մխոց դասավորություն: Դինամիկան վատ չէ՝ 9,9 վայրկյան։ մինչև հարյուր 201 կմ/ժ առավելագույն արագություն։

2.2 ՏԴ

Այս էներգաբլոկը մեքենայի վրա տեղադրվել է 2005-ից 2008 թվականներին։ Նրա հզորությունը հասնում է 155 ձիաուժի։ Հետ. 3500 պտույտ/րոպե արագությամբ, 360 Նմ պտտող մոմենտով 1800 պտ/րոպում: Կառուցվածքային առումով այն նման է նախորդ շարժիչին: Հարյուրավորների արագացումը 8,9 վայրկյան է, իսկ արագության առաստաղը՝ 220 կմ/ժ։

Բենզին

2.0 V6

Լուսանկարը:Շարժիչ Jaguar X-Type 2.0 (բենզին)

V-աձև վեց մխոցանի այս ագրեգատը արտադրում է 156 ձիաուժ։ Հետ. 6800 պտույտ/րոպե արագությամբ, իսկ նրա ոլորող մոմենտը 4100 պտույտ/րոպեում կազմում է 196 Նմ։ Այս շարժիչն ունի երկու վերևային լիսեռ, 24 փական և բաշխված ներարկման համակարգ: Այն տևում է 9,4 վայրկյան: հասնում է 100 կմ/ժ-ի, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 210 կմ/ժ-ի։

2.5 V6

Այս շարժիչն ունի նույն դիզայնը, ինչ 2 լիտրանոցը, տարբերությունը միայն աշխատանքային ծավալի մեջ է։ Նրա 196 լ. Հետ. 6800 պտույտ/րոպեում, 241 Նմ պտտող պտույտի հետ միասին (3000 պտույտ/րոպե), երաշխավորում են հարյուրավոր արագացում 8,3 վայրկյանում: իսկ առավելագույն արագությունը՝ 225 կմ/ժ։

3.0 V6

Սա Jaguar X-Type-ի ամենահզոր ուժային համակարգն է: Այնուամենայնիվ, կառուցվածքային առումով այն սկզբունքորեն չի տարբերվում իր նախորդներից։ Նույն 6800 պտույտ/րոպեում կա 231 ձիաուժ հզորության գագաթնակետ: s., իսկ 3000 rpm-ում – 279 Nm ոլորող մոմենտ: Այս շարժիչի դինամիկան գերազանց է՝ ընդամենը 7 վայրկյան: մինչեւ 100 կմ/ժ, ինչպես նաեւ 235 կմ/ժ առավելագույն արագություն։

2008-ից 2009 թթ

Դիզելներ

2.0 TD

Վերափոխումը մի փոքր նվազեցրեց այս դիզելային շարժիչի հզորությունը՝ մինչև 128 ձիաուժ: Հետ. Իսկ ոլորող մոմենտն ավելացել է 1 Նմ-ով՝ մինչև 331 Նմ: Մնացած բոլոր ցուցանիշներն ու բնութագրերը մնացին նույնը` դինամիկա 9,9 վայրկյան: իսկ գագաթնակետը 201 կմ/ժ արագությամբ:

Լուսանկարը:Շարժիչ Jaguar X-Type 2.5 (բենզին)

2.2 ՏԴ

Բայց այս Jaguar X-Type էներգաբլոկի արդյունավետությունն ավելի էական ընկավ։ Հզորությունը նվազել է 155 ձիաուժից։ Հետ. մինչև 143 լ. ս., բայց նույն 3500 ռ/րոպ. Իսկ ոլորող մոմենտը 360-ից հասել է 366 Նմ-ի, նույն 1800 պտ/րոպում: Սա նկատելիորեն վատթարացրեց դինամիկան՝ 8,3 վրկ-ից: մինչեւ 8,9 վայրկյան, սակայն առավելագույն արագությունը չի փոխվել՝ 220 կմ/ժ։

2.2 ՏԴ

Այս շարժիչը դիզայնով նույնն է, բայց տարբեր էլեկտրոնային պարամետրերի պատճառով դրա հզորությունը 152 ձիաուժ է: Հետ. 3600 պտ/րոպում, իսկ ոլորող մոմենտը նույնն է՝ 366 Նմ 1800 պտույտ/րոպեում։ 8,9 վայրկյանում։ այն հասնում է 100 կմ/ժ-ի, և կարող է մեքենան արագացնել մինչև 220 կմ/ժ։

Բենզին

2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6

Այս էներգաբլոկները ոչ մի կերպ չեն փոխվել, և նորացված մոդելն այն ստացել է իր սկզբնական տեսքով։ Նրանց դիզայնը, հզորությունը, ձգողականությունը, դինամիկան և այլ ցուցանիշները մնում են նույնը:

անցակետ

Jaguar X-Type-ի փոխանցման տուփերը ապացուցված և բազմիցս փորձարկված փոխանցման տուփեր էին: Սա 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ է, ինչպես նաև 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Նրանց նկատմամբ ոչ մի պահանջ չկա։ «Մեխանիկան» պարզ է և կարճատև, AT-ը հստակորեն կառավարում է տեղաշարժերը և ժամանակին արձագանքում «քարկ-դունին»:

Շասսի

Լուսանկարը: Jaguar X-Type կայան

Jaguar X-Type-ի շասսին բնութագրվում է վարելու լավ բնութագրերով և հուսալիությամբ: Առջևի առանցքը հագեցված էր ստանդարտ MacPherson-ի հենարաններով, ինչպես նաև կրկնակի ոսկորներով:

Լիովին անկախ, բազմակողմանի կախոցը տեղադրված էր նաև հետևի առանցքի վրա, որը տեղադրված էր ենթաշրջանակի վրա: Այս լուծումը երաշխավորում է ոչ միայն վարման գերազանց որակ, այլ նաև թրթռումների հարթեցում և ֆոնային աղմուկի նվազեցում: Բացի այդ, հասանելի էր շասսիի սպորտային տարբերակը՝ դիզայնով նման, բայց ավելի կոշտ:

Ինտերիեր

Ներսում Jaguar X-Type-ն առանձնանում է ոճի նմանությամբ: 4 ճյուղ ունեցող բազմաշերտ ղեկը հարմարավետ է և ունի լայնական հատվածի օպտիմալ հաստություն: Անմիջապես դրա հետևում տեղադրված է հստակ և հստակ գործիքների վահանակ՝ արագաչափի և արագաչափի մեծ թվատախտակներով, ինչպես նաև կողքերում տեղադրված փոքր չափիչներով: Ավելի լավ ընթեռնելիության համար սև ֆոնի վրա կիրառվել է սպիտակ տրամաչափում:

Վահանակի կորերը՝ մեծ փայտե ներդիրներով, շատ էլեգանտ են, իսկ տպավորիչ կենտրոնական վահանակում տեղավորված են բոլոր կառավարումները, ինչպես նաև փոքրիկ էկրանը: Նստատեղերը չափավոր փափուկ են և հարմարավետ։ Սակայն սպորտային մոդիֆիկացիաների վրա տեղադրվել են բրենդային սպորտային նստատեղեր։

Մեքենայի տեսանելիությունը գերազանց է, հայելիները մեծ են, տեսադաշտը ոչինչ չի փակում։ Իսկ հետևի մասում բավականաչափ տեղ կա, և իզուր չէ, որ Jaguar X-Type-ն իր չափերով ավելի մեծ է, քան իր «դասընկերները»: Արժե հիշել անվտանգության մասին. Մասնավորապես, թափքի ոլորման ուժը մոտավորապես 30%-ով ավելի է, քան գերմանական կոնցեռնի մեքենաները, որը համարվում էր սեգմենտի առաջատարը։

Մոդելի պատմություն և ակնարկ

- հզոր և արագ գազան, որին դու ընտելացնես: Մեքենայի դեբյուտը տեղի ունեցավ Ժնևի AW ավտոսրահում 2001 թվականին:

X-Type-ն արտադրվում է Անգլիայի Մերսիսայդ կոմսության գործարանում, որտեղ նախկինում հավաքվում էր Ford Escort-ը: Ընկերությունը ավելի քան 400 միլիոն դոլար է ներդրել նոր թափքի և հարդարման հավաքման գծերի, ներկերի խցիկի սարքավորումների 70%-ով արդիականացման և մամլիչների արտադրության կառավարման համակարգչային համակարգում: Ապահովելու համար, որ արտահանվող X-Type-ների մինչև 90 տոկոսը գործարանից դուրս գա գնացքով, երկաթուղային գիծ է միացված դրան: Մեծ ուշադրություն է դարձվել նաև անձնակազմի վերապատրաստմանը։ Միջին հաշվով յուրաքանչյուր աշխատող 350 ժամ է ծախսել խորացված վերապատրաստման դասընթացների վրա:

X-Type սեդանները և X-Type Estate կայանային վագոնները Jaguar ապրանքանիշի ամենաշատ արտադրվող AW մեքենաներն են պատմության մեջ:

X-Type-ի տեսքը բացատրվում է D դասի շքեղ սեդանների (Mercedes C-Class, BMW 3 Series, Audi A4) աճող ժողովրդականությամբ, որոնք դառնում են ավելի ու ավելի հագեցած, տեխնիկապես կատարելագործված և ավելի ու ավելի թանկ: մոտենալով բարձր դասին՝ Ե.

Ընդհանրապես X-Type-ը տիպիկ Յագուար չէ։ Եվ դա միայն չափի մասին չէ: Սա ապրանքանիշի առաջին լիաքարշակ մոդելն է և նույնիսկ լայնակի տեղադրված էներգաբլոկով: Գումարած հարաբերությունները Ford-ի հետ. օգտագործվում է վերջին սերնդի Mondeo պլատֆորմը:

Ժամանակակից, գրավիչ դիզայնը ստեղծվել է ընկերության լավագույն ավանդույթներով։ X-Tapy-ի տեսքը միավորում է ընկերության երեք մոդելների առանձնահատկությունները. Քթի հատվածը փոխառվել է XJ-ից, S-Type-ի պրոֆիլն ու ապակեպատումը, XK8-ի հետևի թևերի բնորոշ ետնամասը և կտրուկ կոնքերը: Ագրեսիվ դիզայնը, թանկարժեք ինտերիերը, գերազանց կառավարումն ու հարմարավետությունը հաջողության հիմնական բաղադրիչներն են:

X-Type-ն ունի չորս շարժիչ անիվ: 4x4 բանաձեւն անկասկած ունի իր առավելությունները. Աշխարհում օրեցօր ավելանում են այս սխեմայի երկրպագուները, և բացի այդ, գնորդները (համենայն դեպս, այդպես է ասում գնացուցակը) ստիպված չեն լինի հավելյալ վճարել լիաքարշակ լինելու համար։ Արագ վարելու սիրահարները, եթե նեղվեն, շատ չեն լինի, քանի որ պտտվող մոմենտների 60 տոկոսը փոխանցվում է հետևի անիվներին։

AW մեքենայի ստեղծողները մեծ ուշադրություն են դարձրել թափքի ոլորման կոշտությանը։ Ինչպես համեստորեն նշում են դիզայներները, X-Type-ի կորպուսի կոշտությունը 30 տոկոսով գերազանցում է նախորդ առաջատար BMW 3 Series-ի կարծրությունը:

Կասեցում. Առջևի մասում տեղադրված է ժամանակի ընթացքում փորձարկված MacPherson-ը կրկնակի ոսկորներով: Հետևի մասը լիովին անկախ բազմաբնակարան է, որը հավաքված է, ի դեպ, առջևի նման, ենթաշրջանակի վրա: Այս դիզայնը խոստանում է ոչ միայն վստահ շրջադարձեր, այլև աղմուկի և թրթռումների մակարդակի զգալի նվազում:

Սպորտային շասսին ուղեկցվում է խառնվածքային շարժիչներով։ Նույնիսկ բազային X-Type-ն աշխատում է 2,5 լիտրանոց V-six-ով: Չնայած շարժիչը նոր չէ (այն հիմնված է S-Type էներգաբլոկի վրա), այն հաճելի է բոլոր առումներով։ Բավականին համոզիչ հզորություն՝ 194 ձիաուժ։ Հետ. համակցված գերազանց ոլորող մոմենտով՝ 24,9 կգ/մ. Փոփոխական ընդունման կոլեկտորի երկարությունը թույլ է տալիս շարժիչին արտադրել իր մղման 90%-ը 2500-ից մինչև 6000 պտ/րոպում: Սա ապահովում է սահուն արագացում գրեթե ցանկացած հանդերձում: Իսկ այսպես կոչված 60 աստիճանի բնական գլանային խցիկը, տեսականորեն, պետք է ապահովի անխափան աշխատանքը՝ առանց ուժեղ թրթռումների։ Ավելի հզոր 3.0 լիտրանոց V-6-ից 231 ձիաուժ հզորությունն ավելին է, քան արտադրում են BMW և Lexus ագրեգատները:

Երկու շարժիչներով հասանելի է նաև սպորտային տարբերակը: Դրա հիմնական տարբերությունը վերականգնված կախոցն է, ավելի մեծ անիվները, սպորտային նստատեղերը և քրոմի դեկորների իսպառ բացակայությունը:

X-Type-ը համալրված է Ford-ի մեխանիկական և ճապոնական AW ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Jaguar-ի ստեղծագործությունները միշտ աչքի են ընկել ինտերիերի հարուստ հարդարանքով։ Առավելագույն փայտ և կաշի, և որպես ստանդարտ: Ներքին ինտերիերը զուտ անգլիական է, Jaguar-ի ձևով. գրեթե ուղղահայաց բարձր գործիքային վահանակ՝ փայտի էֆեկտով ներդիրներով, նստատեղերի երկայնական հետ քաշիչներով, գեղեցիկ դռներով՝ բարդ գրպաններով և բարձրախոսների վանդակաճաղերով՝ քրոմապատ շրջանակներով: Ամեն ինչ արված է ճաշակով և որոշակի շքեղությամբ։

Ղեկի սյունը կարգավորելի է երկու հարթություններում: Ընդհանրապես կան բազմաթիվ ճշգրտումներ: Ի լրումն մեջքի նստարանի պահանջվող երկարության և անկյունի, դուք կարող եք փոխել բարձի առջևի և հետևի մասերի բարձրությունը (առանձին-առանձին), ինչպես նաև բարձրացնել գոտկատեղի հենարանը: Բայց կարգավորումների համար հիշողություն չկա: Օդորակիչը հեշտ է օգտագործել՝ մաքուր կոճակների և տեղեկատվական մեծ էկրանի շնորհիվ: Ներքին լուսավորությունը՝ առանձին։

Արգելակները, աղմուկը և թրթռումային մեկուսացումը նույնպես արժանի են միայն բարի խոսքերի։ Սալոնում կողմնակի ձայներ չկան՝ ո՛չ կախոցից, ո՛չ ներքին տարրերից:

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել անվտանգությանը։ Jaguar-ի փորձագետները ավելի քան 175000 ժամ են ծախսել համակարգչային տվյալների մշակման վրա՝ X-type-ի անվտանգությունը գնահատելու համար: Սկսած հայեցակարգի մշակումից և ավարտվելով այն պահից, երբ AW մեքենան լքեց արտադրական գիծը, բազմաթիվ ուսումնասիրություններ են իրականացվել՝ գնահատելու AW մեքենայի անվտանգությունը տարբեր բախումների սցենարներում: Վերլուծությունը թույլ տվեց մանրամասն հասկանալ և օպտիմալացնել մարմնի կառուցվածքի, փոխանցման տուփի, շասսիի, ներքին հարդարման մասերի և պասիվ անվտանգության սարքերի փոխազդեցությունը: Ներքևի գիծ. բոլոր բաղադրիչներն աշխատում են որպես միասնական համակարգ՝ ապահովելով առավելագույն անվտանգություն վարորդի և ուղևորների համար: Պասիվ անվտանգության համակարգերը, որոնք տեղադրված են որպես ստանդարտ X-Type-ում, ներառում են երկակի անվտանգության բարձիկներ՝ բարդ սենսորային համակարգով:

ԵՐԱԶ - ԶԱՆԳՎԱԾ ՇՐՋԱՆԱՌՈՒՄ

Յուրի Նեչետով

Թիվ 12 անիվի ետևում 2001 թ

Այսուհետ ՅԱԳՈՒԱՐԸ ՄԻԱՅՆ ԸՆՏՐՎԱԾՆԵՐԻ ՍԵՓԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ՉԷ.

1936 թվականին անգլիական SS Car Company-ն թողարկեց առաջին Jaguar SS-100 փոխարկիչը՝ հաստատվելով որպես հզոր սպորտային մեքենաների և շքեղ սեդանների արտադրող։ Մենք ավարտեցինք օգտատիրոջ մոտոցիկլետների կողային մեքենաները: Երեք քառորդ դար ապրանքանիշի անվանումը ամուր կապված էր ամենաբարձր ոլորտների և արիստոկրատական ​​ընդունելությունների հետ՝ թանկարժեք կաշվի հոտով, նրբաճաշակ օծանելիքներով և այլն։ փող. Այո, այո, միայն ամենահարուստ մարզիչները կարող էին իրենց թույլ տալ ընտելացնել զտարյուն կատվին:

Jaguar-ի նոր սեփականատերը (ընկերությունը ստացել է այս անունը պատերազմից հետո, երբ SS հապավումը դարձավ օդիոզ)՝ Ford Corporation-ը, որոշեց թողարկել ավելի մատչելի միջին դասի մոդել (կատեգորիա D՝ ըստ եվրոպական դասակարգման): Ծախսերը նվազեցնելու (և այնտեղից մատչելի գնի) ուղին արդեն արտադրված մոդելների հետ միավորումն է։ Եվ չնայած բոլոր եվրոպական Ford-ները առջևի քարշակ են, սակայն Jaguar-ի սրբավայրերի վրա հարձակման մեղադրանքները՝ դասական դասավորությունը, գրեթե խուսափել են՝ օգտագործելով ապագա լիաքարշակ Mondeo-ի պլատֆորմը: Արդյունքն եղավ .

ԱՍԵՆՎԱԲԱՆ ՍԵՆՅԱԿԻ ԵՐԿՏԱՍԱՐԴ ՇՏԱՊ.

Տոհմը կատարյալ կարգի մեջ է, ընտանեկան նմանությունն ակնհայտ է՝ գետնից վեր սողացող ուրվագիծ, երկակի կլոր (ավելի ճիշտ՝ էլիպսաձև) լուսարձակներ, գլխարկի վրա ռելիեֆային դրոշմակնիքներ, խստացող խիստ, բնորոշ լույսեր։ Ինչու ոչ XJ8-ի ավելի փոքր պատճեն:

Եվ շարժման մեջ: Հիդրավլիկ հենարանների վրա տեղադրված շարժիչը անաղմուկ է և անլսելի, ցնցումները և թրթռումները անջատվում են երկու ենթաշրջանակների ռետինե թփերի միջոցով: Երբեմն լայն անվադողերը ցողում են ասֆալտին, ինչը նույնիսկ հաճելի է. Բայց հետևի կախոցի ճռռոցն ու թակոցը ի սկզբանե ընկալվում է որպես հալյուցինացիա. սա չի կարող ճիշտ լինել: Հուսալքված, դուք բռնում եք փրկարար միտքը. հավանաբար ինչ-որ բան այն չէ մեր կոնկրետ մեքենայի հետ:

Որքա՞ն կա մեր գլխարկի տակ: Գրեթե երկու հարյուր ձի երկուսուկես լիտր տեղաշարժի դիմաց. թողնենք նրանց ասֆալտի վրա ուրախանալու: Միևնույն ժամանակ մենք կվայելենք արքայական հռհռոցը կպչուն ու հեղեղումներով։ Մենք մեզ կզգանք անկառավարելի, բայց միևնույն ժամանակ սահուն, առանց խռպոտ ցնցումների, արագացման: Զայրացած և բուռն ռյաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաա՜ մետաղական նոտաներով կարող էին պատկանել չորս անիվ գիշատիչներին։ Անգամ այն ​​արմատազուրկները, ովքեր ապրում են ոհմակներով ու լեգենդար անուններով չեն օրհնվում։ Նաև արագացում կար. հասկանալով վարորդի ցանկությունները, AW լոլիկը արագ սեղմեց անհրաժեշտ քանակի փոխանցումները և թույլ տվեց մեզ առանց վարանելու սկսել: Այո՛։ Jaguar-ը հիանալի կերպով ղեկ է վարում և արգելակում:

ՈՐՏԵ՞Ղ Է ՀԱՆԳՍՏՎԵԼ ՍՏԵՂԾԱԳՈՐԾԸ.

Ուղևորները, մինչդեռ, տրտնջում են. օ՜, անհարմար է նստել, ախ, դռները բացվում են փոքր անկյան տակ, օ՜, գլուխդ հենված է տանիքին: Բայց ուրվագիծը, բայց ցեղատեսակը: Եվ ընդհանրապես, այստեղ հիմնական մարդը ղեկին է. եկեք լսենք նրան:

Եվ նա տվեց այն. ոտքերը սեղմված են, AW լոլիկի ընտրիչը կախված է որոշ միջանկյալ դիրքերում և հսկողության կարիք ունի, մինչ դուք այն տեղափոխում եք ստորագրված ոլորուն քանոնի երկայնքով: Ներքին հարդարման մեջ կաշին փոխարինվում է էժան դրոշմավորված պլաստիկով, իսկ պանելների և կոնսոլի ներդիրները թանկարժեք հարդարման քարի տակ մի փոքր չեն համընկնում գույնի և հյուսվածքի հետ: Ավելին, մեջտեղից դուրս է ցցված փայտե լծակ՝ ինչի՞ հետ պետք է գնա:

Հանգստացեք քննադատության հետ. Ի վերջո, Jaguar: Իսկ բազմակի կարգավորումներով դույլային նստատեղերն ու ղեկը հարմարավետ չե՞ն։ Եվ ութ անվտանգության բարձիկ, և կլիմայի կոնտրոլ, և երաժշտություն, և բոլոր տեսակի էլեկտրական շարժիչներ և էլեկտրական տաքացվող դիմապակու վերջում:

Ըհը, ընկերս: Դա անելու համար դուք պետք չէ ծնվել որպես Յագուար. շատ ավելի պարզ կենդանիներ ունեն ռադիո և էլեկտրական շարժիչներ: Ինչի համար արժեր վճարել քառասուն հազար դոլար՝ ժամանակակից զանգերն ու սուլիչները կարելի է շատ ավելի էժան գնել։ Թեև, եկեք արդար լինենք, սա թանկ գին չէ նվիրական խոսքերն ասելու հնարավորության համար, իմ Յագուար։

Նա իր դեբյուտը կատարել է Ժնևի AW ավտոսրահում 2001 թվականի գարնանը։ Ford-Mondeo պլատֆորմի տարրերով կառուցված սա առաջին լիաքարշակ Jaguar-ն է և նույնիսկ լայնակի շարժիչով: Հասանելի է միայն սեդան թափքով և 2,5 և 3,0 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչներով, հինգ արագությամբ (մեխանիկական կամ AW ավտոմատ) փոխանցումատուփով:

Չափավոր գին մաքուր ցեղատեսակի մեքենայի համար։

— Որակը չի համապատասխանում ապրանքանիշի բարձր իմիջին։

Երբևէ հիասթափվե՞լ եք մի ֆիլմից, որի մասին լսել եք բուռն արձագանքներ մինչ այն դիտելը: Այսպիսով, Jaguar-ը լավն է, բայց անունը մեզ պարտավորեցնում է ավելին անել:

JAGUAR X-TYPE 2.0d՝ ԼԱՎ ԴՆԹՈՂԻ ՏԱԿ

Սերգեյ Կանուննիկով

Թիվ 7 անիվի հետեւում 2006թ

Տեսնելով Jaguar-ի բեռնախցիկի անվանման ցուցանակը՝ գործընկերներից մեկը թերահավատորեն տրտնջաց. «Կատուին դիզվառելիք են տվել»։ Իրոք, բրիտանական հայտնի ապրանքանիշի նույնիսկ ամենաէժան մոդելի դասական ոճի համադրությունը, որը կապված է շքեղության և արագության հետ, և գլխարկի տակից ցածր դղրդյունը սկզբում ցնցում է առաջացնում:

ՍԼԵՔ ԴԻՆԱՄԻԿ ՍԵԴԱՆԸ ԵՎ ԴԻԶԵԼԸ ԱՆՀԱՄԱՏԵՂԻ՞Ն ԵՆ:

ՆՄԱՆ ՈՉԻՆՉ ՍԱ!

Դիզայներներին չի կարելի ժխտել դասականը ժամանակակից էրգոնոմիկ պահանջների հետ համադրելու ճաշակն ու կարողությունը: Այնուամենայնիվ, նստելով ինտերիերում, համեստ ձևավորված, բայց «կատվի» տոհմայինին վայել ճաշակով, անմիջապես չես ճանաչում, որ կա դիզելային շարժիչ: գլխարկի տակ: Նույնիսկ տեղում արագանալիս ցածր, բայց հանգիստ մռնչոցի պատճառը կարելի է վերագրել կարգավորված արտանետման համակարգին: Միայն լուսաֆորների մոտ, պարապ արագության անցնելիս, մի ​​փոքր, բնորոշ դիզելային սարսուռ մի քանի վայրկյան անցավ ոտնակների և փոխանցման լծակի միջով:

Ինձնից որոշ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի ընտելանամ շատ կոշտ կաշվե աթոռին։ Սա սպորտային հանգստության համար է: Բավականին մեծ սեդանը 130 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով դրա կարիքն ունի՞։ Պարզվեց, որ դա անհրաժեշտ է!

Հետևի նստատեղերը այնքան էլ հարմարավետ չեն, և շատ տեղ չկա. սա այն գինն է, որը պետք է վճարել կծկված, արագ ուրվագծի համար: Executive կոնֆիգուրացիայում JAGUAR X-TYPE 2.0d-ն արժե $38,900: Համարձակ ու խորը սեղմելով ոտնակը՝ զգացի, թե ինչ ուժով մեջքս սեղմվեց թիկնակին։ Մինչ ես դա գիտեի, արագաչափի սլաքն արդեն կարմիր գոտում էր: Երկրորդ փոխանցում... Ավաղ, ժամանակն է դանդաղեցնել: Jaguar-ը դա անում է ավելի քիչ վստահ: Արդյունավետությունը նորմալ է, բայց կառավարման ալգորիթմը իդեալական չէ. ազատ խաղը չափազանց մեծ է: Եվ երբ այն վերջապես ավարտվում է, ոտնակը դեռ որոշ չափով փափուկ է: Այս հատկությանը ընտելանալու համար ժամանակ է պետք:

Բայց ի՜նչ շարժիչ։ Ռուդոլֆ Դիզելը հավանաբար գոհ կլիներ: Ես կփորձեմ ծաղրել մեքենային: Երկրորդում այն ​​սկսվում է գրեթե առանց վրդովմունքի, ընդամենը պետք է մի փոքր խաղալ կլատչը: Շարժիչը հիանալի է ձգում մոտավորապես 1200 պտ/րոպից: Ասեղը արագ անցնում է 2000 պտույտ/րոպե շեմը, հետո... AW մեքենան կարծես կորցրել է մի երկու ցենտներ զանգված կամ միացրել է մի քանի բալոն։

Ես շարունակում եմ ռիսկային փորձերը. Երրորդ արագությամբ 1000 պտույտ/րոպեից բարձրանալիս շարժիչը դժկամորեն ձգում է: Բայց սա իսկապես ծաղր է. ժամանակակից դիզելային շարժիչները, «հարմարեցված» խիստ բնապահպանական չափանիշներին, չեն ընդունում դա: Բայց խիտ, դանդաղ հոսքի մեջ, առանց կտրուկ արագացումների և առանց կտրուկ վերելքի, «կատուն» բավականին պատրաստ է քաշել 1000 պտույտ/րոպեից նույնիսկ երրորդում: Քաղաքային, բայց դինամիկ վարելը, առանց հաշվի առնելու տնտեսությունը, դատելով բորտ համակարգչի հաղորդագրությունից և վառելիքի մակարդակի ցուցիչի սլաքի շարժումից, արժե մոտավորապես 8 լիտր դիզելային վառելիք 100 կմ-ի համար:

Իսկ JAGUAR X-TYPE 2.0d-ի սկզբնական արժեքը կազմում է 33,900 ԱՄՆ դոլար հիմնական տարբերակի համար (Entry փաթեթ): Հաշվի առնելով հարմարավետ ինտերիերը, պատշաճ վարումը (դինամիկ մեքենան արձագանքում է ղեկին բավականին հնազանդ, բայց առանց հոգնեցնող կոշտության), արտահայտիչ դիզայնը և գերազանց շարժիչը, սա ամենևին էլ շատ չէ:

Ընդհանրապես, թերահավատությունն արդարացված չէ. դիզվառելիքը «կատվին» ընդհանրապես չի վնասել։ Նրա դղրդյունը ամենևին էլ բարձր ու վրդովված չէ, ընդհակառակը, գոհ է ու բարի։

Աղբյուրը` WWW.ZR.RU - AW ավտոմոբիլային ամսագիր Heind the Wheel

Test Drive

Վերջին 30 տարիների ամենակարևոր մոդելի ներդրման նախօրեին Jaguar-ի ղեկավարությունը որոշեց վերահրատարակել և ընդլայնել Էրիկ Դայմոքի հայտնի «Յագուարի ֆայլը» գիրքը, որը մանրամասն նկարագրում է բոլոր ընտանի կենդանիներին, որոնք դուրս են եկել աշխարհից։ ընկերության «թռչնաֆաբրիկաները» հիմնադրման օրվանից՝ 1922 թ.

432 էջերը պարունակում են Սըր Ուիլյամ Լոյենսի կողմից երբևէ ստեղծված AW մեքենայի լուսանկարները՝ առաջին մոտոցիկլետից մինչև իր վերջին գլուխգործոցը՝ . Ընդհանուր առմամբ, գիրքը պարունակում է ավտոմեքենաների ավելի քան 200 լուսանկար: Որոշ AW մեքենաներ արագ են, մյուսները՝ դանդաղ, ոմանք հին են, մյուսները՝ ժամանակակից, բայց դրանցից ոչ մեկին չի կարելի տգեղ անվանել։ Այնուամենայնիվ, եթե յուրաքանչյուր AW Jaguar մեքենա գլուխգործոց է, ապա ինչո՞ւ, դուք հարցնում եք, AW ավտոմոբիլային ոլորտի փորձագետները նոր X-Type-ից առանձնահատուկ բան չեն սպասում: Սա, հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ X-Type-ը Jaguar-ի առաջին փորձն է՝ ստեղծելու AW մեքենա լայն զանգվածների համար՝ Ford-ի հետ միաձուլվելուց հետո: Միգուցե քննադատներին շփոթեցնում է ցածր գինը, որը բնորոշ չէ AW Jaguar մեքենաներին։ Կամ գուցե ամբողջ խնդիրն այն է, որ նոր AW մեքենան կառուցված է Ford հարթակի վրա և ունի եվրոպական Mondeo-ի նման մասեր:

Պարզ մաթեմատիկական հաշվարկներով՝ նոր X-Type-ը նույնիսկ ավելի Jaguar է, քան S-Type-ը: Ըստ Jaguar-ի հասարակայնության հետ կապերի փոխնախագահ Սայմոն Սպրուլի, S-Type-ը կիսում է իր բաղադրիչների մոտ 40%-ը Lincoln-ի հետ, մինչդեռ X-Type-ը Mondeo-ից փոխառում է ընդամենը 20%-ը: Բացի հարթակից, շարժիչի բլոկից և փոխանցման տուփից, X-Type-ի մասին մնացած ամեն ինչ Jaguar է:

Բայց թեև նոր AW մեքենան աշխատում է նույն Duratec V6 շարժիչով, որն ապահովում է Ford Taurus-ը, մասերը, ինչպիսիք են բալոնի գլուխը, մուտքի կոլեկտորը և արտանետման համակարգը բրիտանական ծագում ունեն: Արդյունքում երեք լիտրանոց V6 շարժիչն արտադրում է 231 ձիաուժ։ համեմատ Ford-ի հետ, որն ունի 31 ավելի քիչ ձի: Շարժիչի նույնիսկ ավելի փոքր 2,5 լիտրանոց տարբերակն ունի 194 ձիաուժ հզորություն:

Ե՛վ երեք լիտրանոց, և՛ 2,5 լիտրանոց X-Type-ը ոչ մի կերպ չեն զիջում իրենց մրցակիցներին։ X-Type-ն իր երեք լիտրանոց V6 շարժիչով նույնքան հզոր է, որքան BMW 330xi-ն և ունի նույնքան պտտող մոմենտ, որքան Mercedes C320-ը: Ըստ արտադրողների՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով X-Type 3.0-ն ունակ է զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6,9 վայրկյանում։ Սա նույն արդյունքն է, ինչ լիաքարշակ BMW 330xi սեդանը:

X-Type մշակողները բացատրում են, որ AW մեքենայի առավելությունը փականների համաժամացման մեխանիզմի մեջ է: Եթե ​​տեխնիկական բնութագրերը հաճելիորեն զարմացնում են, ապա ղեկը պարզապես ցնցող է։ X-Type-ը պարծենում է գերմանական սեդանների սպորտային շնորհով: Ըստ արտադրողների՝ նրանք միտումնավոր հեռացել են ավանդույթից՝ գրավելու AW երիտասարդ սերնդի էնտուզիաստների ուշադրությունը։ «Մենք պարզապես չենք ցանկանում ստեղծել մեծ Jaguar-ի մանրանկարչական տարբերակը:

X-Type-ի սպորտային ղեկը կգրավի մինչև 40 տարեկան գնորդներին, ովքեր սիրում են գնել AW BMW մեքենաներ»,- ասել է ընկերության ներկայացուցիչ Մայք Կրոսը։

X-Type-ի լիաքարշակությունը, որը նման է Audi Quattro-ում հայտնաբերվածին, շատ վստահելի է, և փոխանցման տուփն այնպես է բաշխում ուժը, որ ուժի 40%-ը բաժին է ընկնում առջևի շարժիչին, իսկ 60%-ը՝ հետևի: Սա շատ հաջող համադրություն է, քանի որ ընդգծում է AW ավտոմեքենայի սպորտային բնույթը։ Իրականում, շատ իրավիճակներում X-Type-ն իրեն պահում է այնպես, ինչպես հետևի անիվներով AW ավտոմեքենան:

Ղեկը թեթև է և ճշգրիտ, թեև փոքր-ինչ անբավարար է ղեկը պտտելու մեքենայի AW արձագանքում, ինչը բնորոշ է լիաքարշակ Mercedes-ին: Վատ եղանակային պայմաններում փոքրիկ Jag-ը ապացուցեց, որ հուսալի, կայուն AW մեքենա է: X-Type-ը վազում էր ջրափոսերի միջով, ինչպես չոր ասֆալտը: Մեքենան հասանելի է կասեցման 2 տարբերակով՝ ստանդարտ և սպորտային, բայց նույնիսկ ստանդարտ տարբերակը շատ ավելի «սպորտային» է, քան ցանկացած Jaguar սեդանի կախոցը:

Սպորտային փաթեթը ներառում է դինամիկ կայունության կառավարում, ավելի կոշտ կախոց, որն իջեցված է 10 մմ և 17 դյույմանոց անիվներով, որոնք պատված են Continental անվադողերով, որոնք ապահովում են գերազանց բռնում թաց ճանապարհներին:

X-Type-ի ինտերիերը մշակելիս արտադրողները շարունակեցին «գերմանական» ավանդույթները: Իսկ Jaguar-ի հարմարավետ սրահների համեմատությամբ, նոր AW մեքենայի ինտերիերը ավելի շուտ կարելի է անվանել «Սպարտան»: Իհարկե, օգտագործվել է և՛ փայտ, և՛ կաշի, բայց ոչ այն քանակով և համակցությամբ, որը կարելի է ակնկալել մի ընկերությունից, որն ասում են, որ այնպիսի հարմարավետ մթնոլորտ է ստեղծում տնակում, որ թվում է, թե նստած եք բուխարիի առջև: Այնուամենայնիվ, ինտերիերն ունի Mercedes C320-ի շքեղությունը: Շատ փորձագետներ կարծում են, որ ամենևին էլ վատ չէ հին ավանդույթներից հրաժարվելը և ժամանակին համընթաց քայլելը, այնուամենայնիվ, հիմարություն է նորից հորինել անիվը և մոռանալ նախկին ձեռքբերումների մասին, ինչպիսիք են, օրինակ, հարմարավետ ինտերիերը:

Սրահի մասին ավելի մանրամասն կարելի է ասել հետևյալը՝ նստատեղերը պատված են ստանդարտ Jaguar Connolly կաշվով, վարորդի նստատեղը հարմարվում է ցանկացած վարորդի չափերին։ Մեքենան հագեցած է ստանդարտ կլիմայի կառավարման համակարգով, AW ավտոմատ ապակիներով, ձայներիզային համակարգով, վարորդի և առջևի ուղևորի համար կարգավորվող բազկաթոռներով, ինչպես նաև հետևի ուղևորների համար բարձրացված և իջեցված բազկաթոռներով: Ղեկի վրա տեղադրված են կրուիզ-կոնտրոլ համակարգերի, աուդիոհամակարգի և հեռախոսի կառավարման կոճակներ։ Ստանդարտ անվտանգության առանձնահատկությունները ներառում են ABS և առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ:

Գնաց «ժողովրդի մոտ»

Փոքրիկ «Յագուարը» թվում էր շատ յուրահատուկ AW մեքենա: Պարզվեց, որ X-Type-ը շատ դժվար է միանշանակ գնահատել, քանի որ յուրաքանչյուրը կարող է հեշտությամբ այն ներկայացնել և՛ դրական, և՛ բացասական լույսի ներքո՝ միևնույն ժամանակ կարողանալով անտարբերություն չցուցաբերել լեգենդար անգլիական ապրանքանիշի նկատմամբ:

Միլիոներորդ անգամ կրկնելով մեր շուկայում դիզելային վառելիքի ոչ ժողովրդականության մասին մանտրան՝ երբեմն իսկապես ցանկանում եք դառնալ Եվրոպայի մի մասը։ Միևնույն ժամանակ, կասկածելի որակի դիզելային վառելիք լցնելով գազի բաք, դուք դեռ պետք է լսեք մեկնաբանություններ X-Type մոդելի համար 2,5 և 3 լիտրանոց շարժիչների չափազանց սառնության մասին, որոնք, իհարկե, պետք է ուղեկցվեն հայտարարագրով: սիրո նկատմամբ լիաքարշակ և ոչ պակաս լիաքարշակ» լցոնում»։ Փորձեք ճանապարհորդել մի ամբողջ շաբաթավերջին 1000 ռուբլով, առանց նույնիսկ ամբողջությամբ օգտագործելու 60 լիտրանոց վառելիքի բաքի պարունակությունը: Նման սխրանքներից հետո ես ավելին եմ ուզում, որ ամեն ինչ ստացվի դիզելային «Յագուարի» համար, սակայն, չգիտես ինչու, գիտակցությունը դիմադրում է՝ թույլ չտալով ինձ պատշաճ կերպով զարգացնել հրաշքի նկատմամբ կույր հավատքի աջակցությունը:

Հատկապես անհանգստացնող են աղմուկներն ու հոտերը։ Թրթռացող «Յագուարը» կրկնակի տպավորություն է թողնում շատերի վրա. Դիզելային շարժիչի ձայնը հնչում է որպես մահվան դատավճիռ, և բացարձակապես տարբերություն չկա, որ այն ունի վառելիքի ցածր սպառում: Բանալին մի պտտվում ես, և դու տրակտորիստ ես, բայց ղեկին հայտնի կատուն ունես, պետք է համաձայնվես, դա շատ տարօրինակ սենսացիա է: Առաջին մետրերը ուղեկցվում են 2 լիտր աշխատանքային ծավալով, տուրբին, 130 ձիաուժ։ իսկ մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփը տարբեր մտքերի տեղիք են տալիս, բայց դրանց մեջ դեռ գերակշռում են ինքնասպանությունները։ Առաջին հանդերձում ցածր պտույտներից բավականաչափ քաշքշուկ չկա, այնպես որ դուք պետք է ձեռք բերեք այն, որպեսզի կանգ չառնեք, ինչպես միջակ AW դպրոցի աշակերտն իր երկրորդ դասին: Հետո մի փոքր ավելի հեշտ է դառնում: Փոքրիկ Jago-ն պտտվում է ընդամենը 3000 պտույտ/րոպե-ից, այնպես որ դուք պետք է շարունակեք այն մղել պտույտի այդ տիրույթում, նախքան վարելը զվարճալի դառնալը: Ի դեպ, միջին սպառումը ողջ ժամանակահատվածում չի գերազանցել 9 լիտրը։

3 հազար պտույտ AW հասնելուց հետո մեքենան կարծես փոխակերպվում է. նա իրեն հիանալի է պահում, հիմնվելով հայտնի հարթակի վրա, խցիկում շարժիչի աղմուկն ընդհանրապես չի լսվում, կախոցը շատ հարմարավետ է և վարելիս արագ տալիս է. պատկերացում այն ​​մասին, թե ներկայումս ինչ է նշանակում հարմարավետություն բառը AW ավտոմեքենայի այս ապրանքանիշի ըմբռնման մեջ: Բայց այս դեպքում արժե հաշվի առնել նաև այն փաստը, որ X-Type-ը դեռևս այնքան էլ սովորական Jaguar-ը չէ: Այն չափազանց ցայտուն կերպով տարբերվում է դասականներից բոլոր առումներով՝ սկսած իր չափսերից։ Սա թերեւս այս մոդելի հիմնական խնդիրն է:

Բայց ինչ էլ որ որևէ մեկը ասի, իսկապես հաճելի է լինել այս AW մեքենայի սրահում: Թերևս ոչ հետևի նստատեղերում, որտեղ ակնհայտորեն քիչ տեղ կա քիչ թե շատ մեծ մարդկանց համար: Նստատեղերը, ի դեպ, բավականին հարմարավետ են, պարզապես անհրաժեշտ է գտնել ձեր կարգավորումները։ Արժե աշխատել նաև ղեկի հետ, որը զարդարված է փայտով և կաշվով, որն այնքան էլ լավ չի ազդում աշխատանքային մակերեսի վրա ձեռքերի բռնելու վրա։

Կենտրոնական կոնսոլը զգալիորեն օգուտ է քաղում սենսորային էկրանից, որը թույլ է տալիս կառավարել մի շարք գործառույթներ, սակայն նախ պետք է կարգավորել ամեն ինչ տեղում կանգնած, որպեսզի վարելիս կարողանաք մատով հարվածել ճիշտ կետերին՝ առանց ձեր աչքերը վերցնելու։ ճանապարհից դուրս. Ի դեպ, էկրանը մի փոքր փայլում է և, անշուշտ, կեղտոտվելու է, այնպես որ դուք պետք է պատրաստվեք դրան, ինչպես նաև Ford Mondeo մոդելի բազմաթիվ պլաստիկ կոճակների առկայությանը, որը շատ մասերի մատակարար է:

Ընդհանուր առմամբ, AW մեքենան հաճելի տպավորություն թողեց, բայց միևնույն ժամանակ այն զգացողությունը չէր թողնում, որ մի քանի օր է, ինչ իսկական Յագուար է մոտակայքում։ Նա գումար խնայեց, բայց շքեղություն չտվեց՝ սա փոքրիկ Յագոյի գլխավոր խնդիրն է։ Այժմ այն ​​ընտրում են որպես այլընտրանք ձանձրալի մրցակիցներին, որոնց համար անընդհատ հերթեր են գոյանում։ Բացի այդ, Jaguar-ները չեն գողանում, ինչը նույնպես մեծ դեր է խաղում։ Այժմ նմանատիպ մոդելը կարելի է գնել 40 հազար դոլարից էլ ցածր գնով, մինչդեռ անհիմն չհաշված լավ զեղչի ու տարատեսակ նվերների վրա։ Այսպիսով, այս AW մեքենան, անկասկած, արժանի է առնվազն կրքոտ փորձարկման՝ փորձեք հնարավորություն տալ դրան, բայց մի մոռացեք ստուգել սպասարկման գները:

Իր եռակի կորպուսով X-Type-ն ակնթարթորեն ճանաչելի է ժամանակակից հոսքի մեջ՝ կտրուկ առանձնանալով նորաձև և ժամանակակից մոդելների ֆոնին: Սա պատիվ չի տալիս վերջինիս։ Ինչ վերաբերում է ծալված գլուխների քանակին, փոքրիկ Jaguar-ը հեռու է իր ավագ եղբայրներից, բայց հանրությունը միանշանակ հետաքրքրված է նրբագեղ թռչող սեդանի նկատմամբ: Նրա ժամանակակից մրցակիցներից քչերը կարող են պարծենալ դրանով:

Սթափ պատճառաբանելով՝ X-Type-ը քիչ ընտրություն ուներ, թե ում առերեսվելու: Զանգվածային գնորդի հետ սիրախաղի ժամանակ բրիտանացիները որոշեցին ապավինել ժամանակի փորձարկված լուծումներին։ Չվտանգելով օգտագործել S-Type-ի կողմից դրված արտաքին թեման՝ նրանք գնացին գերմանացիների ոտնահարված ճանապարհով՝ առաջատար սեդանների արտաքին տեսքը հարմարեցնելով կոմպակտ ձևաչափին:

Դասական XJ-ների տերերը կարող են ցնծալ այնքան, որքան ուզում են այս փոքրիկ կլոր աչքերից՝ բողոքելով ազնվական ընտանիքի անօրինական սերնդի գլխարկի վրա կատվի թալիսմանի անհարիր լինելուց: «Մեծ աչքերով» ոճը՝ հարգանքի տուրք մեծ Ջեֆ Լոուսոնի արտաքին տեսքին, որը դարձավ արիստոկրատիայի և ազնվականության հոմանիշը, լավ էր սազում Mondeo-ի ազգականին:

Ներսում

Մաքուր տեսքը կրկնում է բեժ ինտերիերը՝ առատորեն զարդարված փայտով: Գրեթե ուղղահայաց բարձր գործիքի վահանակի մետաղական շրջանակները շողշողում են, ղեկից քմծիծաղում է կենդանու մռութը, տանձաձև գլխիկով ավտոմատ մեքենան անցնում է J-աձև բնիկի երկայնքով. առաջին հայացքից տարբերությունն ավելի հին XJ-ի հետ է. միայն ձեզ շրջապատող տարածության ծավալով: Նրանք, ովքեր տեսել են առաջատար սեդանների ինտերիերը միայն նկարներով, չեն նկատի բռնումը։

Բայց դա նույնը չէ, և որքան ավելի շատ եմ նայում շուրջս, այնքան ավելի եմ հասկանում, որ ես լավ պատրաստված, բայց ոչ թանկարժեք, Jaguar XJ թեմատիկայով հավաքածուի մեջ եմ: Բնական կաշի հայտնաբերվել է միայն ղեկի, նստատեղերի և դռների վրա՝ դրա էկոլոգիապես մաքուր փոխարինողը, իսկ մնացած ամեն ինչ պարզապես թեթև պլաստիկ էր։ Անմեղորեն սպանված կովերի կաշվով ավարտելը լրացուցիչ ծախսեր էր պահանջում, ինչպես նաև հետևի էլեկտրական ապակիները և ավտոմատ փոխանցման տուփը: Պատկերացնու՞մ եք արիստոկրատ «բրիտանացու»՝ թավշյա ինտերիերով, «փայտի վրա» և «թիակներով»։ Փայտը, ի դեպ, նույնպես բնական չէ։

Ֆորդը ագահ էր, թե Jaguar-ը գումար խնայեց, դա նշանակություն չունի: Երկրորդ դասակարգման մեջ X-Type-ը շատ չի զիջում իր գերմանացի գործընկերների նախնական տարբերակներին, որոնք նմանապես չեն արհամարհում էկո-կաշվի և պլաստմասսա փայտը: Հավելյալ վճարի դիմաց բրիտանացու ինտերիերը կարող է զտվել նույնքան լավ, որքան S-Type-ը: Սա նվազագույնը պահանջում է կամընտիր մուլտիմեդիա էկրան՝ թանկարժեք, բայց արդյունավետ միջոց կենտրոնական վահանակը մաքրելու էժան սև պլաստիկից պատրաստված կոճակներից:

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Նրանք ակնհայտորեն չէին խնայել էրգոնոմիկայի վրա: Կոճակի տեղադրման տրամաբանության մեջ բարձր հասարակության էքսցենտրիկություն չի հայտնաբերվել: Հիմնական էլեկտրական նստատեղերը՝ միայն բարձի բարձրության կարգավորմամբ, հիանալի կերպով համատեղում են հարմարավետ, անկաշկանդ տեղավորումը գրկախառնության համառության հետ: Այն հարմար կլինի նաև հետևի ուղևորների համար՝ բազմոցի թեք մահճակալը նպաստում է երկար ճանապարհորդություններին։ Բայց դա հարմար կլինի միայն երկու հոգու համար և միջինից ոչ բարձր: Ցավոք, բարձրահասակ անհատների ոտքերի և գլխի համար տեղ չկա, և պետք է հավելյալ վճարել կենտրոնական բազկաթոռի համար: Բայց բեռնախցիկը, թեև տեսողականորեն փոքր է, իրականում ընդունակ է վերցնել մինչև 450 լիտր ինչ-որ բան:

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Շարժման մեջ

Շարժիչ

V6 2.1 լ., 156 ձիաուժ

Երկրորդ Ford Mondeo-ն ուժեղ միջին դասի է և եվրոպական միջին դասի բեսթսելլերներից մեկը: Բայց հենց նրա հետ ունեցած հարաբերությունների պատճառով էր, որ X-Type-ը պարբերաբար թրոլվում էր: Այն արդարացումը, որ դիզայնում օգտագործվել է Ford-ի դետալների ոչ ավելի, քան 20%-ը, միշտ չէ, որ օգնում է։ Ամենից շատ տարբերություններ կային սկզբնական տարբերակներից։ Առջևի քարշակ Jaguar - որտե՞ղ է արիստոկրատիան: Բայց շարժիչը, թեև 2,1 լիտրանոց, V6 է, ինչը չի համապատասխանում մրցակիցների չորս մխոցանի հիմնական շարժիչներին: Իսկ հզորության/նյուտոնների առումով (156 ձիաուժ/196 Նմ) դա օտար չէ. արժե նայել, ասենք, երկլիտրանոց E46-ի բնութագրերին: Եվ առջևի շարժիչը երբեք չի խանգարել Audi-ին լավ վաճառքներ կատարել պարզ A4 դեկորատիվ հարթակներում:

Արդարացումներ, հիմնավորումներ, ի՞նչ իրականում։ Լսելով V6-ի շշուկը՝ վերջին բանը, ինչի մասին մտածում ես, շարժիչի հարաբերությունն է Ford-ի Duratec-ի հետ: Շարժիչի սաունդթրեքը մեծապես ձևավորում է արագացող դինամիկայի տպավորությունները, որոնց անձնագրային տվյալները (ավելի քան 10 վայրկյանից հարյուրը) բարեկիրթ հասարակության մեջ ավելի լավ է լռել: Ձգողականության առյուծի բաժինը հասանելի է անգործությունից, ուստի X-Type-ը վստահորեն հեռանում է կայարանից, ոչ ավելին: Բայց կատվի սեդանները սովոր չեն լուսացույցներից փախչել, սա վեհ բան չէ։

Փոխանցում

Ավտոմատ փոխանցման տուփ Jatco, 5 քայլ

Արագացումը հարթ է, գրեթե անխափան: Դուք չեք կարող նույնիսկ կռահել ճապոնական Jatco ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքի մասին, որը նրբորեն անցնում է իր հինգ փուլերով՝ առանց տախոմետրի սլաքին նայելու: Սպորտային ռեժիմը կանոնավոր կերպով պահպանում է ավելի բարձր պտույտներ՝ առանց իջնելու 2000 պտույտ/րոպեից ցածր և հետաձգում է տեղաշարժերը, սակայն հիմնովին չի փոխում X-Type-ի վարքագիծը: Նիշե՜ Հետևաբար, կարիք չկա ափսոսալ մեխանիկական հանդերձանքի ընտրության ռեժիմի բացակայության համար: Վարորդը միայն հնարավորություն ունի սահմանափակել փուլերի քանակը չորս, երեք կամ երկու:

Jaguar-ը միշտ պատմություն է ոչ միայն դիզայնի և տնակում փայտի մասին: Դուք միայն մեկ անգամ պետք է համտեսեք, թե ինչպես է անգլիական սեդանը սողում ճանապարհի երկայնքով, անկասկած հնազանդվելով տիրոջ կամքին, նրբորեն հարթելով բախումները և ձեզ ոտքից գլուխ պարուրելով հարմարավետության և սպորտի անկրկնելի խառնուրդով, և դուք երբեք չեք մոռանա դա: X-Type-ն ամեն կերպ փորձում է չխայտառակել ընտանիքի պատիվը։ Ուղևորությունը հարմարավետ է, կախոցը միշտ պատրաստ է ճանապարհային անախորժություններին: Սպորտ փաթեթից կարելի է ակնկալել էլ ավելի առաձգականություն, բայց նույնիսկ այնտեղ գերմանացի գործընկերների կոշտությունը նույնքան բարձր է, որքան Լոնդոնից մինչև Բեռլին:

Կախոցը կառուցված է դասական դիզայնով։ Առջևում կան McPherson-ի հենարաններ, իսկ հետևի մասում՝ բազմաֆունկցիոնալ: Պետք չէ սպասել հետևի քարշակով հարազատների ոգևորությանը, BMW-ն և Mercedes-ը նույնպես տարբեր լիգայից են, բայց Jaguar-ը հաստատ չի դառնա խարազանող տղա մյուս գրեթե պրեմիում առջևի քարշակ մեքենաների մեջ, ներառյալ Alfa Romeo, Saab և Volvo. Չնայած փոքր-ինչ հեռավոր ղեկին և փափուկ, նույնիսկ համապատասխան արգելակներին, X-Type-ին հաջողվում է ճշգրիտ շրջվել ոլորաններում, ինչը հաճույք է պատճառում երթևեկությանը և վստահորեն արգելակում է անհրաժեշտության դեպքում: Ավանդական անգլիական խնջույքի գնալը խնդիր չէ: 170 մմ գետնից մաքրությամբ, այսօրվա չափանիշներով, մանկական Jag-ը գրեթե քրոսովեր է: Պարզապես մի փորձեք արագացնել մութն ընկնելուց հետո վերադառնալիս: Գիշերը «կատվի ձագը» կույր է. փոքր լուսարձակների ցածր ճառագայթը, որը նմանակում է XJ-ին, անկեղծորեն թույլ է:

Jaguar X-Type
Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար

Ի տարբերություն մրցակիցների սառնասրտության՝ իրենց կոշտ շասսիով, Jaguar-ն առաջարկում է վարքի փափկություն և սահունություն, որը ոչ մի դեպքում չի վերածվում պտտվելու: Երթևեկության մեջ X-Type-ը հանգիստ վարելը հատուկ հաճույք է: Հզորությունը և արագացումը նման տեսարաններում և լռության մեջ (այստեղ աղմուկի մեկուսացումը շատ բարձր մակարդակի վրա է) որոշիչ նշանակություն չունեն։ Զվարճալի է դիտել, թե ինչպես է իրական անգլիական հյուրասենյակի պլաստիկ նմանակումը ձեզ իսկական ջենթլմեն դարձնում ճանապարհին:

Ավաղ, անգլիական դասականների ավելի քիչ երկրպագուներ կային ողջամիտ գնով, քան սպասվում էր: X-Type-ի վաճառքը երբեք չի հասել նախատեսված մակարդակին, և այժմ ընդունված չէ բարի խոսքով հիշել կրտսեր «կատվի ձագին»։ Թող այդպես լինի,- ուրիշների շահագրգիռ հայացքներն ու նախկին տերերի գովասանական հիշողությունները խոսում են իրենց մասին։

Գնումների պատմություն

Ինչպես արիստոկրատական ​​տեխնոլոգիայի շատ սիրահարներ, Եվգենին միշտ խելագարվել է Jaguar XJ X308-ի դասական ձևով: Կծկված ուրվագիծ, մեծ աչքերով օպտիկա, բայց նման մեքենա գնելու հնարավորությունը որպես հիմնական տրանսպորտային միջոց, և նույնիսկ սահմանափակ բյուջեով, անառողջ արկածախնդիր է: Մի փոքր ավելի կոմպակտ S-տիպը հանվել է էսթետիկ պատճառներով, ուստի կատուների ընտանիքից մնացել է միայն ամենաերիտասարդ X-Type-ը:

Արժանավոր օրինակի որոնումը տևեց վեց ամիս, և վերջապես Մոսկվայում հայտնվեց գովազդ նախապատմական X-Type 2007-ի բոսորագույն գույնի վաճառքի համար՝ բեժ ինտերիերով և 84000 կմ վազքով: Հարուստ սեփականատերերը վաճառում էին անհարկի դարձած Jaguar, որը նրանք մի ժամանակ գնել էին իրենց որդու համար որպես առաջին մեքենա։ Հաջորդ շաբաթավերջին շտապելով Մոսկվա՝ Եվգենին հիացած էր ոճային «բրիտանացով», նրա մարմինը շողշողացող և փայլեցված էր: Սեփականատերերը չէին թաքցնում, որ մի քանի վթարներ են եղել, որոնք, սակայն, չեն ազդել թափքի ամրության կառուցվածքի վրա, սակայն լավ զեղչ են արել։ 390 000 ռուբլով Եվգենին դարձավ անգլիական սեդանի երրորդ սեփականատերը։

Վերանորոգում

Սահուն արագացման ժամանակ անսարքությունները և ցնցումները երիտասարդ X-Type շարժիչի բնորոշ խոցերից են: Եվգենին ոչինչ չի փորձել. Փոխարինվել են շնչափողը, վառելիքի պոմպը, բոցավառման կծիկները, մոմերը, ընդունման կոլեկտորի միջադիրները, բացարձակ ճնշման սենսորը, լվացվել են ինժեկտորները... Այս խնդիրը վերացնելու համար ծախսվել է ոչ թե միանգամից, այլ ավելի քան 100000 ռուբլի։ Խնդիրը դեռ վերջնականապես լուծված չէ, միակ տարբերակը, որը մնում է լարերը բոցավառման կծիկներով փոխարինելն է։

Դուրս գալով սպասարկման կենտրոնից, որտեղ հանվում էին Jaguar-ի կատալիզատորները, Եվգենին բախվեց այն փաստի հետ, որ X-Type-ի հետընթաց փոխանցումը դադարել է միանալ: Արգելակի ժապավենի խզումը հանգեցրեց փոխանցման տուփի վերանորոգմանը և ծախսերը կազմում էին 60,000 ռուբլի: Հակասառեցման արտահոսքը դեռ չի վերացվել. ընդարձակման բաքի փոխարինումը ոչ մի արդյունք չի տվել:

Կախոցը բավականին ուժեղ է։ Մինչ այժմ Եվգենին բախվել է միայն թփերի և կայունացուցիչների, ցնցող կոշիկների և առանցքակալների փոխարինման:

Շահագործում

Սեփականության երկու տարվա ընթացքում Եվգենին ավելացրել է X-Type-ի վազքը մինչև 130,000 կմ: Նա բոլորովին չի զղջում իր ընտրության համար։

Ծախսեր

• կանոնավոր սպասարկում յուղի փոփոխությամբ (6 լիտր Կաստրոլ 5 Վ-30) և զտիչներ յուրաքանչյուր 10,000 կմ – 4,000 ռուբլի
• բենզին – AI-95

Mondeo-ի հետ տխրահռչակ հարաբերությունները միշտ չէ, որ օգնում են պահեստամասեր ընտրելիս: Օրինակ՝ Jaguar մակնշմամբ գեներատորն արժե 40000 ռուբլի, մինչդեռ նմանատիպ Ford-ը կարելի է գնել չորս անգամ ավելի էժան։ Հակառակ օրինակը ժամանակացույցի ձգիչի ճախարակն է. միայն օրիգինալը մոտ 10000 ռուբլի գնով:

Պլաններ

Ապագայի համար գլխավոր խնդիրն է վերացնել արդեն նշված անսարքությունները և հակասառեցման արտահոսքերը։ Տեխնիկական խնդիրները լուծելուց հետո Եվգենին ցանկանում է թարմացնել X-Type-ի արտաքին տեսքը՝ ներկելով առջևի բամպերը՝ չիպերը հեռացնելու համար և մարմինը ծածկելով հեղուկ ապակիով։

Մոդելի պատմություն

Մատչելի Jaguar-ի նախագիծը, որը ստացել է ներքին գործարանային ծածկագիրը X400, իրականացվել է այն ժամանակ, երբ Coventry արտադրողը մտնում էր Ford-ի պրեմիում ստորաբաժանման Premier Automotive Group-ի մեջ: Երեք ռուբլիանոց BMW-ի և Mercedes C-Class ավտոմեքենայի բրիտանացի մրցակիցը հիմնված էր երկրորդ սերնդի Ford Mondeo-ի պլատֆորմի վրա, որի վրա տեղադրվել էր ինտերիեր և թափք, որը նման էր դրոշակակիր XJ-ին: Երեք տարի անց 2001 թվականին թողարկված սեդանը ուղեկցվեց Sportwagon կայանային վագոնով։

Լուսանկարում՝ Jaguar XJ «1994–2003 թթ

Սկզբում հասանելի էին միայն վեց մխոցանի լիաքարշակ X-Type-ները 2,5 (194 ձիաուժ) և 3,0 (231 ձիաուժ) շարժիչներով՝ զուգորդված հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով: 2003 թվականին հայտնվեցին տնտեսական առջևի քարշակ տարբերակները՝ բենզինային V 6 2.1 (156 ձիաուժ) և մի զույգ դիզելային շարժիչներ (2.0 - 128 ձիաուժ և 2.2 - 152 ձիաուժ) - առաջին անգամ Jaguar-ի վրա: 2005 թվականին X-Type-ը ենթարկվեց աննշան թարմացման: Նման մեքենաներն առաջին հերթին առանձնանում են փոփոխված ռադիատորի վանդակաճաղով և նոր ղեկով։

Լուսանկարում՝ Jaguar XJ6 «2003–07

2007-ին լայնածավալ վերականգնումը փոքր-ինչ թարմացրեց հավերժական տեսքը, ավելացրեց նոր տարբերակներ և հարդարման տարբերակներ, և ավելի հին դիզելային շարժիչը հնարավորություն ստացավ համալրվել վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ավաղ, X-Type-ը երբեք չի հասել իր պլանավորված վաճառքի ծավալներին, ուստի այն դադարեցվել է 2009 թվականին:

Նոր հազարամյակի սկզբին Jaguar-ը ձեռնամուխ եղավ իր համար նոր հատված նվաճելու։ Այդ նպատակով նա ստեղծել է D կարգի փոքր սեդան։ Jaguar X-Type-ը կարիք չուներ դժգոհելու հետաքրքրության պակասից, բայց այդպես էլ չկատարեց իր նպատակը։

Jaguar X-Type-ը, իհարկե, էժան մեքենա չէր: Բայց սա չվախեցրեց հաճախորդներին: Ի վերջո, պայքարը D սեգմենտի պրեմիում դասի համար էր։

Ժամանակին նոր բրիտանացին արժեր մոտ 30000 դոլար։ Այսօր մեքենան արժե այդ գումարի մի մասը։ Ամենաէժան նմուշները գնահատվում են մոտավորապես $6000, իսկ ավելի երիտասարդները $10000:

Jaguar-ը երբեք չի խնայել սարքավորումների վրա: Արդեն ստանդարտ ձևով մեքենան ուներ 6 բարձիկ, ESP, օդորակիչ և աուդիո համակարգ։ Լավագույն տարբերակները, որոնցից շատերը կան շուկայում, ունեն լրացուցիչ սարքավորումների հսկայական ցանկ:

Ժամանակակից ռետրո

Բրիտանացի դիզայներները, ինչպես S-Type-ի դեպքում, գնացին ռետրո ոճի ուղղությամբ։ Բայց նրանք փորձել են միաժամանակ մեքենային տալ ժամանակակից հատկանիշներ։ Արդյունք? Սեդանն իսկապես պարկեշտ տեսք ունի և ավելի լավ տպավորություն է թողնում, քան, օրինակ, մրցակից Mercedes C-class-ը և Audi A4-ը: X-Type-ը լավ տեսք ունի նաև կայանի վագոնում: Ներդաշնակ կողային գծերը և հետևի մասը թույլ էին տալիս գիշատիչներից ամենափոքրին չկորցնել իր նրբագեղությունը: Սա առաջին Jaguar-ն էր, որը հասանելի էր որպես կայանային վագոն:

Ինտերիերի դիզայնն անմիջապես գրավում է աչքը։ Առջևի վահանակը նորաձև և էլեգանտ տեսք ունի: Հարդարման նյութերի որակը բարձր է: Փայտի էֆեկտով ներդիրներով կենտրոնական վահանակի ոճը գրեթե անմիջապես մատնում է նրա բրիտանական ծագումը և մոդելի ամենակարևոր այցեքարտերից մեկն է: Ցավոք, Jaguar X Type-ը կարող է մի փոքր հիասթափեցնել իր ներքին տարածությամբ: Բրիտանացին ստացել է նույն հարթակը, ինչ Ford Mondeo III-ը, բայց չի փայփայում իր ուղևորներին տիեզերքով: Նրա անիվային բազան 4,5 սմ-ով պակաս է Mondeo-ից: Դ սեգմենտի մրցակիցները կարող են շատ ավելին առաջարկել: Սեդանի բեռնախցիկի ծավալը 452 լիտր է, կայանի վագոնը՝ 445-ից մինչև 1415 լիտր։ Սա միջին արդյունք է։

Շարժիչներ

Եվրոպայում ամենահայտնին փոքր Jaguar-ն էր՝ համալրված 2 լիտրանոց Common Rail տուրբոդիզելով։ 130 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելը սեդանին 100 կմ/ժ արագացնում է 9,9 վայրկյանում։ Այն պարծենում է ոչ միայն պատշաճ դինամիկայով, այլև վառելիքի սպառմամբ: Քաղաքում դիզելային Jaguar X Type-ը ծախսում է մոտ 7,5 լիտր վառելիք, իսկ մայրուղու վրա՝ մոտ 4,5 լիտր։ Շարժիչը, ինչպես նաև հարթակը անգլիացին ստացել է Ֆորդից։ Բայց էներգաբլոկը հաջողակ լինելու համբավ չի վաստակել։ 100-150 հազար կմ անցնելուց հետո լուրջ արատների թիվը սկսում է երկրաչափորեն աճել։ Երկզանգվածի թռչող անիվը և արտանետվող գազերի վերաշրջանառության փականը կարող է փոխարինել պահանջել: Բացի այդ, բարձր ճնշման պոմպը կարող է շարժել չիպսեր, ինչը նույնպես կվնասի Delphi ինժեկտորներին: Վերջիններս, ամենայն հավանականությամբ, արդեն խրված կլինեն, և դրանք հեռացնելը դժվար կլինի։ Շարժիչի պոլի-V-գոտի լարող գլան նույնպես հուսալի չէ:

2005 թվականին առաջարկվել է 2.2D տուրբոդիզել՝ 155 ձիաուժ հզորությամբ։ Դա նույնպես կատարյալ չէ, թեև մի փոքր ավելի լավ է իրեն ապացուցել:

3.0 V6 – հզորություն, դինամիկա և սպառում:

Բենզինային շարժիչների շարքում հատկապես հայտնի է 3 լիտրանոց V6-ը՝ 279 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչը աներևակայելի գեղեցիկ է հնչում և լավ է հաղթահարում Jaguar-ի զանգվածը: Այն սեդանին 100 կմ/ժ արագացնում է ընդամենը 7 վայրկյանում։ Ակնհայտ թերությունը վառելիքի սպառումն է: Դինամիկ շարժման ժամանակ շարժիչի ախորժակը գերազանցում է 15 լիտրը։ Մայրուղու վրա դժվար թե 8 լիտրից պակաս ստանաք:

Բացի 3 լիտրանոց ագրեգատից, օգտագործվել է նաև 2,5 լիտրանոց V6: Երկու շարժիչներն էլ պատրաստված են ալյումինից և հագեցված են ժամանակակից լուծումներով, ինչպիսիք են փականների փոփոխական ժամանակացույցը և ընդունման բազմազան երկարության համակարգերը: Շարժիչները չեն հանդուրժում հեղուկ գազի միավորի ներդրումը, և համակարգը ինքնին չափազանց թանկ կլինի: V6-ները մեծ դժվարություններ չեն առաջացնում: Սովորաբար կան «փոքր բաներ», ինչպիսիք են անհաջող բռնկման կծիկները, տարբեր սենսորները և թերմոստատը: 2003 թվականից V6 շարքը համալրվել է 2,1 լիտրանոց շարժիչով, որը 2,5 V6-ի փոքր տարբերակն է։

Կասեցում

Ford-ի հետ ընդհանուր հարթակը նշանակում է նույն կախոցի դիզայնը: Առջևի մասում դասական McPherson-ի հենարաններ են, հետևի մասում՝ բազմաշերտ դիզայն։ Շասսիի կարգավորումները՝ զուգորդված ճշգրիտ ղեկի հետ, թույլ են տալիս մեքենան վստահորեն և մեծ հաճույքով վարել: Կախովի տարրերը բավականին դիմացկուն են: Առաջինը գնում են թփերը և կայունացուցիչը: Ժամանակի ընթացքում ենթաշրջանակի ճառագայթի բարձը կպահանջի փոխարինում: Կախովի զենքերը տևում են մոտ 150,000 կմ: Հարկ է նշել, որ Jaguar X-Type-ները մեծ տեղաշարժով բենզինային շարժիչներով սովորաբար հագեցած են լիաքարշակ համակարգով:

Տիպիկ խնդիրներ և անսարքություններ

Jaguar-ի դեպքում մեքենայի սպասարկելիությունն ամբողջությամբ կախված է շահագործման պայմաններից և տիրոջ հոգատարությունից: X-Type-ը սիրում է լավ խնամք և շատ զգայուն է անտեսման նկատմամբ: Կանոնավոր սպասարկումը ապագայում անխափան շահագործման բանալին է: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք գործ ունենալ առանցքի լիսեռների, ռադիատորի և լուսարձակների ճշգրտման համակարգի ձախողման հետ: Բացի այդ, ղեկում առկա են հիդրավլիկ հեղուկի արտահոսքեր, կենտրոնական փականը դադարում է արձագանքել հեռակառավարման վահանակի հրահանգներին, վնասվել է մարտկոցից եկող էլեկտրական ամրագոտին, և առաջանում են կոռոզիայից փոքր գրպաններ։ Ղեկի հզոր պոմպը նույնպես կարող է խափանվել: Ցավոք, X-Type-ի ոչ բոլոր փոփոխությունները թույլ են տալիս տեղադրել Mondeo-ի անալոգը: Սեփականատերերը դժգոհում էին նաև անորակ շինարարությունից՝ դեֆլեկտորները դուրս են ընկել, կոտրվել են բազկաթոռի սեղմակները, իսկ հետևի ապակու կնիքների տակ այտուց է առաջացել։

Փոխանցման տուփ - Աքիլեսյան գարշապարը

Ամենալուրջ անսարքությունները կապված են փոխանցման տուփի հետ: Փախած մեքենան շատ արագ կդառնա խնդիրների աղբյուր, և դուք ստիպված կլինեք վճարել գրեթե 1000 դոլար վերանորոգման համար: Ձեռքով փոխանցման տուփերում սինխրոնիզատորները արագ մաշվում են: Դուք կարող եք գումար խնայել՝ մասերի մեծ մասը համապատասխանեցնելով երրորդ Mondeo-ի նոմենկլատուրային, որն ունի էժան անալոգների լայն ընտրանի: Դրա շնորհիվ հնարավոր կլինի զգալիորեն նվազեցնել շահագործման և վերանորոգման ծախսերը։ Իրավիճակը մի փոքր ավելի վատ է այն մասերի հետ, որոնք նախատեսված են բացառապես Jaguar-ի համար։ Օրիգինալ մասերը շատ թանկ են։

Եզրակացություն

Ցավոք, Jaguar X-Type-ը երբեք չկարողացավ գրավել շուկան: Այն չափազանց օրիգինալ էր և չափազանց խորշ՝ դիմակայելու այնպիսի հսկաներին, ինչպիսիք են Audi A4-ը, BMW 3-ը և Mercedes C-Class-ը: Բայց դա չի նշանակում, որ բրիտանացուն պետք է շրջանցել։ Այն բավականին հետաքրքիր այլընտրանք է ներկայացնում։ Ավելին, Jaguar X-Type-ը լավ տեսք ունի, ունի շքեղ ինտերիեր և հիանալի ձայն V6: Այն լավ է վարվում ճանապարհին և շատ հաճախ չի փչանում:

Jaguar X-Type Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակ	2.1 V6	2.5 V6 AWD	3.0 V6 AWD	2.0D	2.2D
Շարժիչ	բենզին	բենզին	բենզին	տուրբոդներ	տուրբոդներ
Աշխատանքային ծավալը	2099 սմ3	2495 սմ3	2967 սմ3	1998 սմ3	2198 սմ3
Մխոցների/փականների դասավորություն	V6/24	V6/24	V6/24	Ռ 4/16	Ռ 4/16
Առավելագույն հզորություն	156 ձիաուժ	196 ձիաուժ	231 ձիաուժ	130 ձիաուժ	155 ձիաուժ
Ոլորող մոմենտ	196 Նմ	241 Նմ	279 Նմ	330 Նմ	360 Նմ
Կատարում
Առավելագույն արագություն	210 կմ/ժ	224 կմ/ժ	234 կմ/ժ	201 կմ/ժ	220 կմ/ժ
0-100 կմ/ժ	9.4 վրկ	7.9 վ	7.0 վրկ	9.9 ս	8.9 ս
Վառելիքի միջին սպառումը	9.2 լ/100 կմ	9,6 լ/100 կմ	10,3 լ / 100 կմ	5,7 լ/100 կմ	6.0 լ/100 կմ

«Jaguar X-Type»-ը մեքենա է, որի մասին աշխարհահռչակ կոնցեռնի ծրագրավորողներն ու մասնագետները երկար են մտածել։ Նրանք ցանկանում էին ստեղծել յուրահատուկ և կոմպակտ սեդան, որը ներդաշնակորեն կհամապատասխանի ապրանքանիշի ոճին: Մեքենան պետք է լիներ դինամիկ, անթերի, հարմարավետ, որակյալ և քիչ թե շատ գրավիչ գնով։ Դե, նրանց հաջողվեց։

Համառոտ թողարկման և արտադրության մասին

Jaguar X-Type-ի դեբյուտը Ժնևում 2001թ. Այս մոդելը արտադրվում է Բիրմինգհեմում գտնվող անգլիական գործարանում։ Նախկինում այնտեղ մեքենաներ էին հավաքվում, ընկերությունը մոտ 400 մլն դոլար է ներդրել ժամանակակից հավաքման գծերում։ Միջոցները օգտագործվել են նաև բարձրորակ թափքի ստեղծման և ինտերիերի նորաձև հարդարման համար: Գումարած, նրանք 70%-ով թարմացրել են սարքավորումները և, իհարկե, չեն անտեսել այսպես կոչված մամուլի արտադրության համակարգչային կառավարման համակարգը։ Նաև երկաթուղային գիծ է կառուցվել դեպի գործարան՝ գնացքով մեքենաներն արտահանման ուղարկելու համար։ Եվ վերջապես նոր կադրեր են հավաքագրվել նոր արտադրանքի մշակման և արտադրության համար։ Ապագա աշխատակիցներից յուրաքանչյուրն անցել է 350-ժամյա վերապատրաստման դասընթաց։ Այսպիսով, ընկերությունը մանրակրկիտ պատրաստվել է Jaguar X-Type-ի արտադրությանը:

Առանձնահատկություններ

«Jaguar X-Type»-ը Jaguar կոնցեռնի ամենահայտնի մեքենան է իր ողջ պատմության ընթացքում: Ընդհանուր առմամբ, ասեմ, որ մեքենան անտիպ է։ Սա ընկերության կողմից թողարկված առաջին լիաքարշակ մեքենան է։ Եվ նույնիսկ լայնակի տեղակայված էներգաբլոկով: Ավելին, Ford-ի հետ հարաբերություններ կան. այն հիմնված է վերջին սերնդի Mondeo հարթակի վրա:

Առանձին թեմա է Jaguar X-Type մոդելի դիզայնը։ Ժամանակակից էքստերիերը ստեղծված է ընկերության լավագույն ավանդույթներով։ Մեքենայի պատկերը միավորում է ընկերության արտադրած երեք մեքենաների առանձնահատկությունները։ Քթի հատվածը վերցվել է XJ-ից: Ապակեպատումը և պրոֆիլը փոխառվել են S-Type-ից: Իսկ թեւերի կտրուկ ազդրերը և բնորոշ խորշը ընդունվել են XK8-ի համար: Արդյունքը ագրեսիվ դիզայնով և շքեղ ինտերիերով մեքենա է։ Եվ պատկերը լրացվեց գերազանց կառավարմամբ և հարմարավետության պատշաճ մակարդակով: Զարմանալի չէ, որ մեքենան արագորեն հայտնի դարձավ:

Դիզայն

Jaguar X-Type-ի հովացման համակարգը, կորպուսը, անիվի կոնֆիգուրացիան, կախոցը, այս ամենը հատուկ ուշադրության է արժանի: Մեքենան ունի բոլոր չորս անիվները՝ վարում! Ամբողջ անիվը, անկասկած, հսկայական գումար է ցանկացած մեքենայի համար: Եվ այստեղ դուք նույնիսկ պետք չէ հավելյալ վճարել դրա համար: Ահա թե ինչու Jaguar X-Type-ը նման դրական արձագանքներ է ստանում իր տերերից: Նույնիսկ արագ և դինամիկ վարելու սիրահարները շատ չեն տխրում, քանի որ պտտվող մոմենտների 60%-ը փոխանցվում է հետևի անիվներին։

Մշակողները մեծ ուշադրություն են դարձրել մարմնի ոլորման ուժին։ Մեքենայի ստեղծողները նշում են, որ կառուցվածքային կոշտությունը մեկ երրորդով գերազանցում է հայտնի առաջատարի՝ BMW 3 Series-ի:

Սրահ

Jaguar մեքենաները միշտ էլ շքեղ ինտերիեր են ցուցադրել: Դիզայներները միշտ օգտագործում են առավելագույնը բարձրորակ փայտ և բնական կաշի: Եվ, ամենալավն այն է, որ այս ամենը ներառված է հիմնական փաթեթում։ Ինտերիերը կարելի է անվտանգ անվանել անգլերեն՝ «Jaguar»: գրեթե ուղղահայաց - այն լցված է փայտե ներդիրներով: Նկատելի են աթոռների երկայնական լարերը և նրբագեղ, գեղեցիկ դռները, որոնց վրա երևում են խճճված գրպաններ։ Ինտերիերը նույնպես զարդարված է բարձրախոսների ցանցերով՝ զարդարված քրոմապատ շրջանակներով։ Գերազանց ճաշակն ու շքեղության շունչն ակնհայտորեն երևում են այս ամենում։

Ղեկի սյունը կարող է կարգավորվել երկու հարթություններում: Թեքության երկարությունը և անկյունը, բարձի հետևի և առջևի մասերի բարձրությունը, այսպես կոչված գոտկային հենարանի պոմպումը - այս ամենը կարելի է կարգավորել: Ճիշտ է, կարգավորումների համար հիշողություն չկա: Սակայն տարբեր գործառույթների օգտագործումը շատ պարզ է: Օդորակիչ, օրինակ. Տեղեկատվության մեծ ցուցադրումը և մաքրման կոճակները վերահսկման գործընթացը դարձնում են պարզ և արագ: Տնակում կա նաև առանձին լուսավորություն, ինչը շատ գործնական հատկություն է։

«Jaguar X-Type». տեխնիկական բնութագրեր

Տարիների ընթացքում ապացուցված MacPherson համակարգը տեղադրված է առջևի մասում, բնականաբար, լայնակի կրկնակի ոսկորների վրա: Հետևի մասում կա ենթաշրջանակի վրա հավաքված բազմաբնույթ հանգույց (իհարկե): Այս դիզայնը ապահովում է գերազանց կատարողականություն ոլորաններում, ինչպես նաև նվազեցնում է թրթռման և աղմուկի մակարդակը:

Սպորտային շասսին լավ է ներդաշնակվում խառնվածքային ուժային ագրեգատների հետ: Նույնիսկ հիմնական տարբերակը տպավորիչ է: Եվ սա 2,5 լիտրանոց V-աձև «վեց» է: Շարժիչը, իհարկե, նոր չէ, բայց վատը չէ։ Նրա հզորությունը հասնում է 194 ձիաուժի։ Հետ. Կա նաև ավելի տպավորիչ միավոր՝ 231 ձիաուժ, երեք լիտրանոց։ Նաև V-աձև «վեց». Շարժիչը, ի դեպ, ավելի որակյալ է և ավելի դիմացկուն, քան Lexus-ը կամ BMW-ն։

Հնարավոր գնորդները կարող են ձեռք բերել նաև սպորտային տարբերակը: Նրա տարբերակիչ առանձնահատկությունն է վերականգնված կախոցը և մեծ անիվները: Ներառված են նաև սպորտային նստատեղեր և քրոմապատ մասերի բացակայություն: Իսկ տարբերակները համալրված են Ford-ի մեխանիկական փոխանցման տուփերով կամ ճապոնական ավտոմատ փոխանցման տուփերով։

Տնտեսական տարբերակ

Եվ ես կցանկանայի հատկապես նշել ևս մեկ մոդել. Սա Jaguar X-Type դիզելային է: Բոլորը գիտեն, որ նման էներգաբլոկով մեքենաները հայտնի են իրենց արդյունավետությամբ։ Եվ Jaguar-ը բացառություն չէ: Այսպիսով, Ռուսաստանում դիզելային տարբերակների մեծ մասը գոյություն ունի սև ինտերիերով: Այն նրբագեղ և գեղեցիկ տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, ես կցանկանայի ուշադրություն հրավիրել ոչ թե ինտերիերի, այլ տեխնիկական բնութագրերի վրա:

Այս մոդելն ունի լավ կառավարում և վառելիքի բավականին համեստ սպառում: Մոտավորապես 8,5 լիտր հարյուր «քաղաքային» կիլոմետրում: Իսկ մայրուղու վրա այն սպառում է 5,5 լիտրից մի փոքր ավելի։ Կախոցը միջին է, ինչը նույնպես լավ է։ Ռուսաստանի համար, ի դեպ, բարձրացվել է ցամաքային տարածքը։ Այսպիսով, մեքենան հարմար է մեր ճանապարհներին: Մաքսազերծումը 16 սանտիմետր է՝ լավ ցուցանիշներ ֆիրմային սեդանի համար:

«Jaguar X-Type»-ը (դիզելային) դրական արձագանքներ է ստանում։ Գոհունակ սեփականատերերը որպես առանձին առարկա նշում են ընդարձակ բեռնախցիկը (որը նույնպես ընդլայնվում է), համակարգերի և օրգանների (օրինակ՝ CD և ռադիո) հարմար կառավարումը և ղեկի վրա գտնվող «անիվները»։ Ընդհանուր առմամբ, դա հարմարավետ և տնտեսական մեքենա է, որը շատերին է դուր գալիս, և դա ապացուցված է ակնարկներով:

Անվտանգության մակարդակ

«Jaguar X-Type»-ը դրական արձագանքների է արժանանում ոչ միայն իր արտասովոր տեսքի և հարուստ ձևավորված ինտերիերի շնորհիվ: Կարևոր է նաև անվտանգության մակարդակը։ Եվ արտադրողները նույնպես մեծ ուշադրություն դարձրին այս նրբերանգին։

175 հազար ժամ՝ ահա թե որքան ժամանակ են ծախսել ընկերության մասնագետները՝ մոդելի անվտանգության գնահատման հետ կապված տվյալների համակարգչային մշակման համար: Որքա՜ն ժամանակ է հատկացվել հետազոտությանը։ Վերլուծությունների շնորհիվ հնարավոր եղավ օպտիմալացնել շասսիի փոխազդեցությունը փոխանցման տուփի, թափքի կառուցվածքի, հարդարման մասերի և, իհարկե, պասիվ անվտանգության սարքերի հետ: Այս բոլոր գործողությունները իզուր չեն արվել։ Բացարձակապես բոլոր բաղադրիչներն աշխատում են որպես մեկ՝ այդպիսով ապահովելով առավելագույն պաշտպանություն ինչպես ուղևորների, այնպես էլ վարորդների համար: Կրկնակի անվտանգության բարձիկները ժամանակակից սենսորային համակարգով, գոտիներով և այլ մասերով ապահովում են մեքենայի անվտանգության և ամբողջականության պատշաճ մակարդակ:

Փոփոխություններ

Այս մոդելը գալիս է տարբեր տարբերակներով: Միայն 4-դռնանի սեդանը, որը թողարկվել է 2008-ից 2010 թվականներին, հասանելի է հինգ տարբերակով: «Ամենաթույլը» առանձնանում է 145 ձիաուժ հզորությամբ 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչով և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Ամենահզորը պարծենում է 231 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Հետ. (ծավալը՝ 3լ) և 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։

2004-2008 թվականների 5 դռնանի կայանի վագոնն առկա է 8 տարբերակով։ Էներգաբլոկների տեսականին մեծ է՝ սկսած 130 ձիաուժանոց դիզելից, վերջացրած նույն 231 ձիաուժով՝ երեք լիտրանոց։ Դուք դեռ կարող եք գտնել (օգտագործված վիճակում, իհարկե) 4-դռնանի սեդաններ 2001-2008 թթ. Այնտեղ շարժիչները նույնպես սկսվում են 130 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով և ավարտվում 3 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։

Ո՞րն է նման մեքենայի գինը: Ամեն ինչ կախված է արտադրության տարուց, վիճակից և, իհարկե, տեխնիկական բնութագրերից։ Օրինակ, 2007 թվականի տարբերակը՝ 2 լիտրանոց 156 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, առջեւի քարշակով և ավտոմատ փոխանցման տուփով, կարժենա մոտ կես միլիոն ռուբլի։ Բավականին մատչելի գին, չնայած կան ավելի էժան մոդելներ։ Ընդհանրապես վերցնել-չվերցնելը բոլորի գործն է։ Այսօր կան Jaguar-ի երկրպագուներ, ովքեր ուրախ են գնել այս մեքենան և հաճույքով վարել այն։