Schéma nabíjení baterie z generátoru VAZ 2101. Schéma připojení generátoru ve vozech VAZ

1. – Kryt na straně sběracího kroužku.
2. – Usměrňovací blok.
3. – Upevňovací šroub bloku usměrňovače
a svorky vinutí statoru.
4., 5. – Skluzné kroužky.
6. – Zadní kuličkové ložisko.
7. – Hřídel rotoru.
8. – Izolační průchodky.
9. – Upevňovací šroub držáku kartáčů.
10. – Čep s kladným kontaktem (svorka
"třicet").
11. – Izolační pouzdro kontaktního čepu.
12. – Zástrčka centrálního výstupu vinutí statoru.
13. – Držák štětců.
14. – Negativní štětec.
15. – Pozitivní štětec.
16. – Čep pro připevnění generátoru k napínací tyči.
17. – Oběžné kolo řemenice.
18. – Pólový nástavec rotoru ze strany pohonu.
19. – Hnací kladka generátoru.
20. – Upevňovací matice řemenice.
21. – Distanční kroužek.
22. – Přední kuličkové ložisko.
23. – Kryt na straně pohonu.
24. – Rám vinutí rotoru.
25. – Vinutí rotoru.
26. – Izolace drážky statoru.
27. – Stator.
28. – Klín vinutí statoru.
29. – Vinutí statoru.
30. – Pólový nástavec rotoru ze strany sběracího kroužku.
31. – Svírací šroub.
32. – Vyrovnávací pouzdro.
33. – Pouzdro.

Schéma zapojení

1. – Nabíjecí baterie;
2. – Vinutí rotoru generátoru;
3. – Generátor;
4. – Vinutí statoru generátoru;
5. – Blok usměrňovače generátoru;
6. – Regulátor napětí;
7. – Přídavné rezistory;
8. – Tepelný kompenzační odpor;
9. – Plyn;
10. – Spínač zapalování;
11. – Pojistkový blok;
12. – Kontrolka nabíjení;
13. – Relé kontrolky nabíjení

Na modelu 2101 a 2102, stejně jako jejich modifikace, byl instalován třífázový generátor střídavého proudu s vestavěným usměrňovačem typu G-221, jehož obrázek je uveden výše. Do roku 1985 byly záporné ventily (diody) zalisovány výrobcem do krytu 1, zatímco kladné ventily byly lisovány do samostatné desky, která byla připevněna ke krytu. Po roce 1985 jsou u třífázových usměrňovačů typu G-221 oba typy ventilů ukryty v neoddělitelném bloku 2, sestávajícím ze dvou desek. Pokud ventily selžou, tento blok generátoru se jednoduše vymění za nový.
Regulátor 6 udržuje výstupní napětí na generátoru v rozsahu 13,2-14,5 voltů. Funkčnost zařízení se obvykle kontroluje pomocí 12voltové testovací žárovky spolu s přístroji a relé 13. Když otočíte klíčkem zapalování, než se motor a generátor rozběhnou, přivede se proud z autobaterie ke kontaktům relé a testovací kontrolka se rozsvítí. Po úspěšném nastartování motoru, když je vůz v pohybu, by mělo světlo zhasnout, protože kotva relé bude přitahována k jádru pod silou usměrněného fázového napětí generátoru, čímž se rozpojí kontakty relé.

Konstrukce a princip činnosti generátoru

Automobilový generátor je zařízení pro přeměnu mechanické energie na elektrickou energii. Bez ohledu na značku vozu a jeho typ jsou všechny generátory navrženy a fungují na stejném principu.

Generátor se ve zjednodušené podobě skládá z hlavního vinutí a budícího vinutí. Řemenice spojuje motor s rotorem generátoru pomocí řemenu. Rotor je rotační elektromagnet s jedním vinutím. Stator obsahuje vinutí, které vyrábí elektřinu. Pro stabilní provoz generátoru je instalován reléový regulátor. Podle potřeby zesiluje nebo zeslabuje magnetické pole, čímž stabilizuje generované napětí.

Činnost zařízení je založena na principu elektromagnetické indukce. Při přivedení elektrického proudu do budícího obvodu se objeví magnetické pole. Když se rotor otáčí, závity vinutí kříží toto pole, což vede k rozdílu potenciálu v hlavním vinutí, to znamená, že se na něm objeví elektrické napětí. Čím vyšší je intenzita magnetického pole, tím vyšší je generované napětí.

Generátor musí produkovat konstantní napětí 13,5 V. K plnému nabití baterie potřebujete 14,5 V, ale udělejte to o něco méně, abyste se vyhnuli přepětí. Baterie pracuje v režimu vyrovnávací paměti - mezipoloha mezi generátorem a spotřebiči (světlomety, žárovky, rádio atd.). Samotný generátor dokáže vyrobit maximálně 30 voltů, výstupní napětí je však stabilizováno reléovým regulátorem přesně na 13,5 voltu.

Potřeba vyměnit generátor na autě VAZ může nastat, když jeho vinutí vyhoří, dojde ke zkratu, pouzdro se rozbije a další důvody. Ale dnes bych chtěl mluvit o výměně generátoru VAZ v případě, že jeho výkon již nestačí...

Představte si situaci - jste vlastníkem VAZ 2101 - 2106, zakoupili jste a nainstalovali výkonný zesilovač, nainstalovali mlhová světla po 50 W. Standardní generátor, který produkuje maximální proud 42A, si s takovou zátěží neporadí.

A pokud je zapnuto veškeré přídavné zařízení, nezbude nic na nabíjení baterie. Ostatně posuďte sami, dálkové světlo ve VAZ 2106 „ztěžklo“ o 100 W, zatímco se standardním generátorem a za babku svými parametry nijak nezáří. Právě o těchto typech případů výměny generátoru VAZ chci mluvit. Zvažme, které generátory mohou nahradit náš dlouhodobě trpící G-221.

Generátory, které nahrazují G - 221

Jaké modely generátorů jsou vhodné pro výměnu v autě VAZ 2101 - 2106?

• První možností je generátor z VAZ 2105, který produkuje maximální proud 55A. Nic moc, ale pokud nepoužíváte mnoho dalšího vybavení, pak je to ideální volba. Tento generátor nahrazuje generátor G-221 bez jakýchkoliv úprav uchycení. V zapojení do elektroinstalace jsou jen drobné změny, ty jsou způsobeny tím, že ve schématu zapojení generátoru G-221 je relé-regulátor umístěn samostatně, zatímco u pětikolového generátoru je reléový regulátor kombinovaný. s designem štětců.
• Další možností instalace dlátového generátoru na VAZ 2101 - 2106. Vyrábí 55A, což je docela přijatelné pro malé množství dodatečného vybavení.
• Třetí možností pro výměnu standardního generátoru VAZ je generátor z VAZ 21074, jeho označení je 372.3701-03. Je schopen dodat asi 73A proudu, což bude pro běžného motoristu dostačující. Instalace se prakticky neliší od předchozí.
• Čtvrtou možností je instalace generátoru ze vstřikovací Nivy. Vyrábí cca 80A, což uspokojí požadavky i při instalaci velkého množství přídavných žárovek a zesilovačů. Nenechá zhasnout světlo na volnoběh. Instalace ale nevyžaduje příliš velké změny.
• Pátou a poslední možností je nahradit standardní G - 221 generátorem z VAZ 2110, který produkuje 105 - 110A (v závislosti na konkrétním modelu).
• Jsou i další možnosti (zahraniční auta, čínština, naše polopodzemní společnosti), ale těch zde můžete zvažovat donekonečna.

Uvedli jsme nejrealističtější a nejjednodušší způsoby výměny generátoru v automobilu VAZ 2106. Dále se podíváme na to, jak prakticky realizovat instalaci generátoru z VAZ 21074.

Instalace generátoru z VAZ 21074i na VAZ 2106 (2101)

Informace nalezené na šestém fóru. Za prvé, stojí za zmínku (pokud jsem pochopil), existují různé modely, které vyhovují těmto parametrům, doporučují vzít 2107-3701010.

Pokud jste si vybrali 2107-3701010, pak nyní uvedu instalaci na VAZ 2106. Je také mnohem jednodušší najít náhradní díly pro první generátor.

Foto ze zadu:

Něco málo o regulátoru relé. Na reléový regulátor K1216EN1 jsem již četl nejednu negativní recenzi. Zejména je v něm špatně implementována tepelná kompenzace, to znamená, že nabíjecí napětí se nemění v závislosti na okolní teplotě.

Instalace nového generátoru místo starého není obtížná, vše se vejde do standardního držáku. Nyní se podíváme na souvislost.

Úplně první věc, kterou musíte udělat, je odpojit a izolovat vodiče od regulátoru relé. Co se týče zapojení na samotném generátoru, vše je téměř stejné jako u starého. Dráty s koncovkou ve formě kroužku - na starém místě, šroub, který byl také na starém generátoru. Šedý vodič je izolovaný a není nikde připojen, žlutý vodič je připojen ke svorce.

K udržení úrovně napětí ve vozidle v technicky přípustné hodnotě se používá reléový regulátor napětí generátoru VAZ 2101. S tímto úkolem se vyrovná 2-stupňové vibrační zařízení RV-380. Montuje se v oblasti horní části blatníku nad levým kolem. Intenzita činnosti regulátoru přímo závisí na rychlosti otáčení rotoru generátoru.

Čím rychleji se točí, tím více napětí vzniká. Technicky dobře fungující regulátor rychle tlumí případné napěťové rázy. Řidič je o tom informován stabilitou hodnot snímačů na palubní desce VAZ 2101. Pokud se hodnoty stanou nestabilními, znamená to nutnost technické kontroly.

Fyzikální charakteristiky provozních parametrů

Originální generátor VAZ 2101 udržuje stanovený parametr na 13 až 14 V. Toto zařízení se používá pouze v širokém rozsahu otáček rotoru vozidla. Jako další obranná linie pro spotřebitele elektřiny 2106 nebo 01 se používá bezkontaktní regulátor úrovně napětí - 121.3702. V případě potřeby nahradí RV-380 a nabíjecí obvod VAZ nebude ovlivněn.

Přídavná pojistka udržuje napětí mezi 13,5 a 14,6 V v širokém rozsahu otáčení rotoru. Zbývající technické specifikace jsou následující:

• rozsah provozních teplot: od -40 do +80°C;
• Přídavný odpor rezistoru: 5,5 Ohm (25 W);
• rezistor s funkcí tepelné kompenzace: 19 Ohm (6 W);
• regulace napětí na stupni I: 0,7 V;
• regulace napětí na stupni II: od 14,2 do 14,5 V.

Podle struktury se regulace napětí VAZ 2101 provádí pomocí proměnného magnetického pole. V případě technické poruchy je nutné provést diagnostiku a případně výměnu. Zkušení řidiči nedoporučují provozovat auto, pokud generátor VAZ 2106 nevyrovnává napěťové rázy.

Správná oprava a výměna zařízení

Údržba se provádí v garáži, i když řidič nemá moc zkušeností s automechanikem. Nejprve musíte vypnout motor a vyjmout svorky z baterie. Další opravy zahrnují pečlivé odstranění dvou matic samotného regulátoru pomocí klíče „8“. Jakmile zařízení vyjede z drážek, musíte hladce odpojit 2 vodiče.

Doporučuje se zkontrolovat řemenici generátoru a její kryt, zda nejeví známky mechanického poškození nebo zkratu. Pokud nějaké jsou, tak nemá smysl je opravovat. Za prvé to bude trvat hodně času a za druhé proces nabíjení baterie nebude dokončen. V tomto případě je vhodnější zakoupit nový regulátor.

Je připevněna k blatníku a zajištěna 2 šrouby. Následující doporučení vám pomůže správně připojit generátor k VAZ: oranžový vodič je připojen k výstupu č. 15 a šedý vodič k výstupu 67. Schéma připojení generátoru VAZ 2106, které by mělo být po ruce, vám pomůže vyhnout se zmatení. Musíte použít možnost dodanou s vaším pasem. Podrobně vám řekne, jak připojit generátor.

Před otočením klíčku ve spínači zapalování se bezpodmínečně ujistěte, že kontakt mezi kostrou a krytem 2101 je spolehlivý. Pokud tak neučiníte, životnost regulátoru napětí 2101 bude krátkodobá. Nadměrné nabití zařízení doslova spálí.

Analogy nebo originální náhradní díly? Mezi řidiči nepanuje shoda v tom, které díly je nejlepší použít. Náklady na nové napěťové zařízení jsou asi 100 rublů a připojení samotného generátoru nevyžaduje profesionální dovednosti. Navzdory tomu je lepší neriskovat, protože nekompenzované přepětí poškodí veškerou elektroniku v autě.

Optimalizace výkonu zařízení

Mezi řidiči panuje názor, že vyladění regulátoru napětí zlepšuje jízdní vlastnosti vozu. V první řadě se bavíme o velkých rychlostních rozsazích bez kompromisů ve výbavě stroje. Na takovém tvrzení je něco pravdy, protože nabíjecí relé je skutečně zodpovědné za korekci všech napěťových rázů při měnících se rychlostech. Indikátor však nebude možné výrazně zvýšit.

Kromě výměny generátoru budete muset aktualizovat kabeláž, aby byla odolná vůči velkému zatížení.

Následně bude vyžadovat aktualizaci rotoru pro nabíjení VAZ 2106. Proto se doporučuje vyhodnotit finanční možnosti a proveditelnost takových aktualizací.

Poklesy napětí v síti vozidla jsou regulovány speciálním relé. Sebemenší odchylky v jeho provozu negativně ovlivňují provozní parametry stroje jako celku. V tomto ohledu se řidičům doporučuje pravidelně provádět preventivní prohlídky.

Generátor v automobilech je určen k výrobě elektřiny a nabíjení baterie. Pokud dojde k narušení normálního provozu autoelektrického generátoru, baterie se začne vybíjet a auto se brzy přestane zcela startovat - baterie není dostatečně nabitá. Toto zařízení se skládá z třífázového diodového můstku, který má zase 6 křemíkových diod. Elektrické napětí vzniká buzením usměrňovače v okamžiku, kdy se pod statorovými vinutími mění póly rotoru. Když se rotor otáčí uvnitř statoru stroje, mění se póly rotoru. Pro zvýšení hodnoty magnetických toků obsahuje stator v oblasti magnetických jader elektromagnetické budicí vinutí. Označení a označení vodičů:

• P - růžová.
• F - fialová.
• O - oranžová.
• ČB - černá a bílá.
• KB - hnědá a bílá.
• CHG - černá a modrá.
• K - hnědá.
• H - černá.
• B - bílá.

Schéma zapojení generátoru VAZ-2101

Strukturálně se generátor 2101 skládá z následujících hlavních prvků:

• Rotor– pohyblivá část se otáčí od klikového hřídele motoru. Má budicí vinutí.
• Stator– stacionární část generátoru, má také vinutí.
• Přední a zadní kryty, uvnitř kterého jsou instalována ložiska. Mají očka pro uchycení na spalovací motor. Zadní kryt obsahuje kondenzátor nutný k odpojení složky střídavého proudu.
• Polovodičový můstek– pro svou podobnost nazývána „podkova“. Na podkovovitém podstavci jsou osazeny tři páry polovodičových výkonových diod.
• Kladka, na který se nasazuje pás generátoru VAZ-2101. Řemen je ve tvaru V (na moderních autech se používá vícežebrový řemen).
• Regulátor napětí instalované v motorovém prostoru, mimo generátor. Ale přesto to musí být považováno za součást struktury.
• Kartáče namontované uvnitř generátoru a přenášejí napájecí napětí do budícího vinutí (na rotoru).

Schéma zapojení generátoru VAZ-2106

Schéma zapojení generátoru VAZ-2107

1 - baterie; 2 - negativní dioda; 3 - přídavná dioda; 4 - generátor; 5 - kladná dioda; 6 - vinutí statoru; 7 - regulátor napětí; 8 - vinutí rotoru; 9 - kondenzátor pro potlačení rádiového rušení; 10 - montážní blok; 11 - kontrolka nabití baterie ve sdruženém přístroji; 12 - voltmetr; 13 - relé zapalování; 14 - spínač zapalování.

Schéma zapojení generátoru VAZ-2108

Generátor VAZ-2108 má poměrně masivní vinutí statoru, protože používá drát s velkým průřezem. S jeho pomocí se vyrábí elektřina. Drát je navinut rovnoměrně po celém vnitřním povrchu statoru do vybrání speciálně upravených pro tento účel v magnetickém jádru. O tom druhém stojí za to mluvit samostatně. Střední část, stator generátoru, se skládá z řady tenkých kovových desek přitlačených těsně k sobě. Často se zvenčí vaří, aby se zabránilo oddělení.

Schéma zapojení generátoru VAZ-2109

1. Alternátor. Lze nainstalovat řadu 37.3701 nebo 94.3701.
2. Negativní dioda.
3. Přídavná dioda.
4. Pozitivní dioda.
5. Výstražná kontrolka alternátoru, známá také jako kontrolka vybíjení baterie.
6. Přístrojová deska.
7. Voltmetr.
8. Reléová a pojistková skříňka umístěná v motorovém prostoru v prostoru mezi motorem a interiérem vozidla.
9. Další odpory zabudované v montážním bloku pojistek.
10. Relé zapalování.
11. Zámek zapalování.
12. Akumulátorová baterie.
13. Kondenzátor.
14. Vinutí rotoru.
15. Napěťové relé je umístěno v motorovém prostoru.

Schéma zapojení generátoru VAZ-2110

Na vozech VAZ-2110, 2111 a 2112 byl instalován generátor 94.3701 s maximálním výstupním proudem 80 ampér a napětím = 13,2–14,7 voltů.

Zde je přepis schémata zapojení generátoru na desítce:

1. Baterie 12V;
2. generátor 94.3701;
3. montážní blok;
4. zámek zapalování;
5. kontrolka nabití baterie na sdruženém přístroji

Jak zkontrolovat generátor sami

Jak zkontrolovat generátor VAZ na příkladu modelu 2109. Typ generátoru 94.3701 střídavý proud, třífázový, s vestavěnou usměrňovací jednotkou a elektronickým regulátorem napětí, pravostranné otáčení.

Schéma zapojení generátoru. Napětí pro buzení generátoru při zapnutí zapalování je přiváděno na svorku „D+“ regulátoru (svorka „D“ generátoru) prostřednictvím kontrolky 4 umístěné ve sdruženém přístroji. Po nastartování motoru je budicí vinutí napájeno třemi přídavnými diodami instalovanými na bloku usměrňovače generátoru. Provoz generátoru je řízen výstražnou kontrolkou na sdruženém přístroji. Když je zapalování zapnuté, kontrolka by měla svítit a po nastartování motoru by měla zhasnout, pokud generátor funguje. Pokud lampa jasně svítí nebo svítí napůl, znamená to poruchu.

„Mínus“ baterie by měl být vždy připojen k zemi a „plus“ by měl být vždy připojen ke svorce „B+“ generátoru. Pokud baterii znovu nezapnete, okamžitě dojde ke zvýšení proudu ventily generátoru a k jejich poškození.

Není dovoleno provozovat generátor s odpojenou baterií. To způsobí krátkodobé přepětí na svorce „B+“ generátoru, které může poškodit regulátor napětí generátoru a elektronická zařízení v palubní síti vozidla.

Je zakázáno kontrolovat funkčnost generátoru „na jiskru“ i krátkým připojením svorky „B+“ generátoru k zemi. V tomto případě protéká ventily značný proud a dochází k jejich poškození.

Výměna a demontáž elektrocentrály

Generátor na autě VAZ je odstraněn buď pro úplnou výměnu v případě poruchy, nebo pro provedení oprav k výměně vadných dílů. Pro provedení demontáže si připravte standardní sadu nářadí, je vhodné zajet autem do kontrolního otvoru.

1. Odpojte baterii.
2. Odstraňte ochrannou gumovou krytku ze svorky „30“ a odšroubujte matici a sejměte ji z drátěného čepu.
3. Odpojte blok s dráty od konektoru generátoru.
4. Uvolníme dotažení upevnění generátoru k seřizovací tyči, poté
   zvedněte jej až k bloku válců a sejměte řemen z řemenic.
5. Úplně odšroubujte šroub zajišťující seřizovací tyč k bloku válců, poté ze spodní části vozu odšroubujte 2 šrouby zajišťující spodní držák k bloku a vyjměte generátor a vytáhněte jej z motorového prostoru.

Generátor G-221 - design a konstrukční vlastnosti

Generátor G-221 - design a konstrukční vlastnosti

Generátor G-221 je třífázový synchronní střídavý elektrický stroj s elektromagnetickým buzením a vestavěným usměrňovačem pomocí šesti křemíkových diod. Na autě je generátor instalován na motoru na pravé straně a připevněn maticí, přišroubován na čep 16 k napínací tyči a spodními nohami krytů k držáku na bloku válců.

Technické vlastnosti generátoru G-221
Typ generátoru - G-221
Jmenovité napětí - 12V
Směr otáčení - vpravo (ze strany pohonu)
Maximální výstupní proud při 14 V a otáčkách rotoru 5000 min - 42 A
Maximální otáčky rotoru - 13 000 min
Převodový poměr motor-generátor - 1:2,04

Rotor generátoru je poháněn klínovým řemenem od řemenice namontované na klikovém hřídeli motoru.

Hlavní části generátoru: rotor 30, stator 27 a kryty 1 a 23.

Mezi zobákovité hroty pólů rotoru je sevřeno budicí vinutí 25, jehož konce jsou připájeny ke dvěma sběracím kroužkům 4 a 5. Ložiska rotoru 6 a 22 jsou uzavřeného typu a naplněna mazivem po celou dobu životnosti. generátoru.

Vnější kroužek ložiska 22 je zalisován do krytu generátoru a zajištěn mezi dvěma ocelovými podložkami, utaženými šrouby, jejichž konce jsou otevřené.

U ložiska 6 je vnitřní kroužek nalisován na hřídel rotoru a vnější kroužek je přitlačován do sedla 1 krytu pomocí pryžového kroužku.

Jádro 27 statoru je vyrobeno z elektrotechnických ocelových plechů. V drážkách jádra je třífázové vinutí zapojeno do hvězdy s výstupem nulového bodu. Tato svorka není označena a slouží k připojení relé kontrolky nabití baterie. Hlavní tři svorky statorového vinutí jsou připojeny k usměrňovací jednotce sestávající ze šesti křemíkových diod.

Od roku 1982 je instalována usměrňovací jednotka sestávající ze dvou desek, do kterých jsou zalisovány diody. Pokud diody selžou, jednotka usměrňovače se vymění za novou.

VAROVÁNÍ
„Mínus“ baterie by měl být vždy připojen k zemi a „plus“ by měl být vždy připojen ke svorce „30“ generátoru. Nesprávné opětovné zapnutí baterie okamžitě způsobí zvýšený proud diodami alternátoru a ty selžou.
Není dovoleno provozovat generátor s odpojenou baterií. To způsobí krátkodobé přepětí na svorce „30“ generátoru, které může poškodit regulátor napětí generátoru a elektronická zařízení v palubní síti vozidla.
Je zakázáno kontrolovat funkčnost generátoru „na jiskru“ i krátkým připojením svorky „30“ generátoru k zemi. V tomto případě protéká diodami značný proud a dochází k jejich poškození. Generátor lze zkontrolovat pouze pomocí ampérmetru a voltmetru. Diody jednotky usměrňovače generátoru se nesmí kontrolovat napětím vyšším než 12 V nebo meggerem, protože má příliš vysoké napětí pro diody - při testování dojde k jejich rozbití (dojde ke zkratu).
Je zakázáno kontrolovat elektrické vedení automobilu VAZ 2106 meggerem nebo lampou napájenou napětím vyšším než 12 V. Pokud je taková kontrola nezbytná, musíte nejprve odpojit vodiče od generátoru. Izolační odpor statorového vinutí se zvýšeným napětím kontrolujte pouze na lavici a vždy s odpojenými svorkami fázových vinutí od diod.

UŽITEČNÉ TIPY
Pokud se vám po cestě přetrhne řemen alternátoru a náhradní jste zapomněli doma, může jej dočasně nahradit kroužek o šířce 20 mm vyříznutý ze staré duše auta. Chcete-li snížit spotřebu proudu při jízdě autem s vadným generátorem, pokud možno vypněte rádio, zbytečné osvětlení, ventilátor topení, vyhřívané sklo atd.

1 - kryt generátoru ze strany sběracího kroužku;
2 - blok usměrňovače;
3 - šroub pro upevnění usměrňovací jednotky a fázových svorek vinutí statoru;
4, 5 - sběrací kroužky;
6 - kuličkové ložisko hřídele rotoru na straně sběracího kroužku;
7 - hřídel rotoru;
8 - izolační manžeta;
9 - upevňovací šroub držáku kartáče;
10 - „kladný“ koncový šroub (kolík „30“);
11 - izolační pouzdro kontaktního šroubu;
12 - zástrčka centrálního výstupu vinutí statoru;
13 - držák kartáče;
14 - negativní štětec;
15 - pozitivní kartáč;
16 - čep pro připevnění generátoru k napínací tyči;
17 - oběžné kolo řemenice;
18 - zobákovitý pólový nástavec rotoru ze strany pohonu;
19 - hnací kladka generátoru;
20 - upevňovací matice řemenice;
21 - distanční kroužek ložiska;
22 - kuličkové ložisko hřídele rotoru na straně pohonu;
23 - kryt generátoru ze strany pohonu;
24 - rám vinutí rotoru;
25 - vinutí rotoru;
26 - izolace drážky statoru;
27 - stator;
28 - klín vinutí statoru;
29 - vinutí statoru;
30 - rotor;
31 - spojovací šroub;
32 - pouzdro nárazníku;
33 - průchodka;
34 - negativní dioda;
35 - izolační deska;
36 - fázový výstupní vodič statorového vinutí;
37 - kladná dioda;
38 - držák kladných diod;
39 - izolační manžeta;
40 - držák záporných diod.

Schéma systému generátoru G-221 (je zobrazen regulátor napětí RR-380 elektromagnetického typu):

1 - vinutí rotoru generátoru;
2 - generátor;
3 - vinutí statoru generátoru;
4 - usměrňovač generátoru;
5 - baterie;
6 - spínač zapalování;
7 - kontrolka nabití baterie;
8 - relé kontrolky nabíjení baterie;
9 - pojistkový blok;
10 - plyn;
11 - teplotní kompenzační odpor;
12 - přídavné odpory;
13 - regulátor napětí.

Regulátor 13 udržuje napětí generátoru na 13,2–14,5. Provozuschopnost generátoru se kontroluje pomocí zkušební svítilny 7 ve sdruženém přístroji a relé 8.

Při zapnutém zapalování, když motor (a tedy generátor) ještě neběží, protéká přes kontakty relé proud z baterie a kontrolka se rozsvítí. Po nastartování motoru a při pohybu vozidla by měla kontrolka zhasnout, protože pod
působením usměrněného fázového napětí generátoru by se měla kotva relé přitáhnout k jádru a otevřít kontakty relé.