Motor VAZ 2107 má vysokou spotřebu oleje. Zvýšená spotřeba oleje

Spotřeba oleje

Část motorového oleje při plnění svých funkcí vyhoří. Spotřeba oleje je tedy zcela přirozený proces. Dobře seřízené motory spotřebují 0,2 litru oleje na 1000 km. Audi nazývá maximální povolenou spotřebu 1,0 litru maziva na 1000 km. Kolik oleje vaše Audi A4 spotřebuje, závisí na následujících okolnostech:

• přebytečný olej vede k větší spotřebě oleje, protože přebytečný olej je vháněn do motoru ventilací klikové skříně;
• Řídký olej hoří rychleji než hustý olej. Když se sezónní olej zahřeje, stane se kapalným jako voda a odpovídajícím způsobem se zvýší jeho spotřeba. Celoroční olej zůstává hustý; to znamená nižší spotřebu – to je patrné zejména na dlouhých cestách;
• Vícerozsahový olej, který zůstává v motoru příliš dlouho, se mírně zředí, ztrácí svůj nejvyšší viskozitní stupeň a odpovídajícím způsobem se zvyšuje potřeba jeho přidávání.
• Prudká jízda ve vysokých otáčkách motoru kromě zvýšení spotřeby paliva také zvyšuje spotřebu oleje. To je zvláště patrné, když nový motor okamžitě začne pracovat při plné zátěži.
• Při záběhu potřebuje motor trochu více mazání než obvykle.
• únik. Zkontrolujte vše, jak je popsáno v kapitole Motory.
• závada v samotném motoru; například vadné těsnění dříku ventilu, příliš velká mezera mezi vedením ventilu a dříkem ventilu, vadné pístní kroužky nebo jejich nesprávná montáž při opravách, poškození stěny válce opotřebením nebo odřením pístu.

Nedostatečná spotřeba oleje je podezřelá

V zimě se při jízdě na krátké vzdálenosti stává, že hladina oleje od měření k měření neklesá, ale dokonce stoupá. Zde není důvod k radosti, protože to znamená, že motorový olej byl zředěn palivem nebo vodním kondenzátem. Tyto „aditiva“, které výrazně zhoršují mazací vlastnosti oleje, je nutné pravidelnou dlouhou jízdou „vyvařit“, aby se kondenzát odpařil. Poté musíte okamžitě změřit hladinu oleje, protože po odpaření benzínu nebo vody, která se dostala do oleje, jeho hladina prudce klesne! Při jízdě výhradně v extrémním městě bez meziměstských jízd se doporučuje měnit olej častěji než ve výše uvedených intervalech, například každých 3 000 km nebo každé čtyři měsíce.

V zimním období je třeba počítat se spotřebou oleje 2-3%, přičemž naše motory se vstřikováním obsahují při dávkování pracovní směsi při studeném startu motoru méně benzínu v oleji než u starších karburátorových motorů.

Motorový olej je velmi vážnou součástí každého motoru, bez něj by nefungoval ani den. Maziva se neustále zlepšují a zlepšují. V tomto okamžiku se liší v typech minerálních, polosyntetických a syntetických, částečně napsaných v tomto článku -. Hladinu můžete zkontrolovat pomocí měrky oleje (přečtěte si článek -), pokud je hladina normální, není se čeho bát, stačí ji po požadovaném počtu kilometrů vyměnit. Co ale dělat, když hladina neustále klesá? Pokud se zvýšila spotřeba vašeho auta nebo, jak se říká v garážích, „motor hoří olej“? Důvodů je zde poměrně dost, v tomto materiálu se je pokusím všechny vyjmenovat, některé jsou snadné a zcela triviální a některé složité, když jsou identifikovány, jsou často nutné velké opravy. Obecně čteme, na konci bude i video...

Pokud se spotřeba oleje v motoru zvýšila a hladina neustále klesá (to znamená, že každý týden doplňujete několik set gramů oleje), je to velmi špatné. To znamená, že vaše pohonná jednotka má poruchu, kterou je třeba urychleně odstranit, jinak by mohla snadno „“. Ne, samozřejmě, motor má přijatelnou spotřebu maziva, obvykle 0,05 - 0,25 % paliva, které jste spotřebovali. To znamená, že pokud jste natankovali 100 litrů paliva, bude spotřeba oleje přibližně 5 gramů. Toto je platná hodnota. U nového motoru nemusí být spotřeba žádná, obvykle je přípustná spotřeba patrná již u opotřebovaných motorů. Pokud se ale spotřebuje mnohem více než pět gramů oleje, je třeba se na to rozhodně podívat. Hladinu lze snadno sledovat na měrce oleje.

Poruchy dělím na složité (obtížně se opravují a vyžadují složitou demontáž motoru) a lehké (není nutná demontáž celé jednotky). Takže v našem článku začnu možná se složitými chybami.

Komplexní problémy se spotřebou motorového oleje

1) Opotřebení (přehřátí) pístních olejových kroužků . Píst jakéhokoli motoru má stírací kroužky oleje, které zabraňují vniknutí oleje do spalovací komory. Tyto kroužky jsou v neustálém tření o stěny bloku válců. Když se opotřebují, začne olej trochu unikat do spalovací komory, tam se spálí a odchází s výfukovými plyny. Tyto kroužky se také mohou přehřívat, například když chybí chladicí kapalina (nebo její hladina není dostatečná), motor se zahřeje na kritický bod a tyto kroužky „leží“, to znamená, že ztratí svou elasticitu a jsou stlačeny proti pístu. Pravděpodobně mnozí viděli auta, která mají (jsou vzácné, ale lze je nalézt na silnicích), což naznačuje poruchu stíracích kroužků oleje. Olej se tedy spálí a jeho hladina klesne (objeví se „GOR“). Je nutné demontovat motor a vyměnit olejové kroužky. Docela drahá oprava.

2) Opotřebení stěny bloku válců . Dalším důvodem je opotřebení stěny bloku válců, po které se pohybují písty. To znamená, že už to nejsou samotné kroužky, ale stěna, kam jdou písty s kroužky na stírání oleje. S tím se nedá nic dělat, blok buď vyvrtejte, nebo ho vyměňte. Také velmi drahé.

3) Přes těsnění dříku ventilu . Jsou to ventily, které odstraňují olej z podvozku samotného ventilu. Při opotřebení nebo kolísání teplot se tyto uzávěry stávají nepružnými a jednoduše neodstraňují mazivo z ventilů, to je další přímá příčina spotřeby. Zde je vše trochu jednodušší, protože tyto uzávěry jsou umístěny v horní části, hlavě bloku. A k jejich výměně není potřeba demontovat celou pohonnou jednotku, často stačí sundat pouze kryt hlavy válců.

4) Netěsnost přes těsnění bloku válců . Mimochodem, stojí za zmínku, že jednotky V8 mají dva. To se může stát jen ze dvou důvodů, nebo výrobní vada, prostě nebyly dotaženy upevňovací šrouby, nutno podotknout, že se jedná o velmi vážnou vadu. A za druhé, váš motor je tak opotřebovaný, že je spálené i těsnění. To je také víceméně levné, těsnění je umístěno za hlavou, takže není nutné demontovat motor. Diagnostikováno jednoduše, existují dvě možnosti. Teče podél stěny bloku - zvenčí přesně z bodu připojení. Nebo nedochází k žádnému vnějšímu úniku, ale v chladicí kapalině jsou pozorovány sraženiny oleje a hladina klesá. Jednoduše sejměte hlavu válců, vyměňte těsnění a poté dobře utáhněte.

5) Netěsnost těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele . Dalším „komplikovaným“ důvodem spotřeby oleje je netěsná těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele. Přední část motoru má kryt, kde vystupuje počáteční část klikového hřídele. Má těsnění, které může unikat. Buď kvůli opotřebení (nekvalitní), nebo kvůli nízké teplotě, nebo kvůli špatnému (špatně zvolenému) motorovému oleji se prostě vymáčkne. Olejové těsnění zadního klikového hřídele je ještě obtížnější diagnostikovat, jde o to, že zadní část často jde do převodovky (bez ohledu na to), není možné ji vidět, musíte „skříňku“ odstranit, ale znovu, pokud přímo pod tímto místem je louže a hladina neustále klesá, pak s největší pravděpodobností budete muset jít na demontáž.

Stejný příběh je s vačkovým hřídelem (sice nemá zadní gufero, jen přední), ne vždy jsou vidět šmouhy, protože jsou zakryté krytem (většinou plastovým), ale šmouhy na ochraně klikové skříně donutí vás přemýšlet a pás může často odletět, což bude mít za následek ohnuté ventily! Nemá tedy smysl zdržovat výměnu.

Existuje pouze jedno řešení: stačí vyměnit potřebná těsnění.

Světelné závady

1) Netěsný olejový filtr . Nejběžnějším typem „mírné“ poruchy je netěsnost přes olejový filtr. Pod autem se vytvoří loužička oleje. Důvodů je několik: olejový filtr prostě nebyl utažen, jeho pouzdro bylo roztrhané (někdy od nekvalitních výrobců) nebo těsnění sousedící s blokem netěsní. V každém případě je třeba odstranit a podívat se, v případě potřeby je lepší koupit nový.

3) Motorová jímka . Má také těsnění, pouze ve spodní části. Je snazší to vidět, stačí zvednout auto na výtahy nebo jen zajet do jámy. Otupí se také časem nebo z nekvalitního zpracování. Prostě to změníme.

Samostatně o ropě a jejím odpadu

Nejprve vám chci říci, že plýtvání motorovým olejem je naprosto normální proces při provozu jakéhokoli spalovacího motoru; neexistuje jediná jednotka, ve které by neshořela. Jde o to, že mazivo obaluje stěny válců (promazává je a zvyšuje jejich životnost), samozřejmě je odstraněno stíracími kroužky oleje, ale část (u fungujícího motoru velmi malá) stále zůstává ve spalovacím prostoru; hořlavá směs se zapálí, shoří a je spolu s výfukovými plyny odváděna výfukovým systémem. ALE, jak jsem psal výše, existují na to speciální průměrné normy, které jsou certifikovány výrobcem - obvykle 50 - 100 gramů na 10 000 km, maximálně do 300 - 400 gramů. Ale to se stává, když olej hoří mnohem více, než je nutné! Proč se to tedy děje, existují pro to logické důvody.

1) Špatný nebo nevhodný olej . Pokud je vše víceméně jasné se špatným nebo padělaným mazivem, právě jste se „dostali do problémů“ s falešným a je lepší jej vyměnit, pokud po 500 km shoří v litrech a zčerná, bez jakýchkoli poruch. Ale s nesprávnými parametry je to trochu složitější. Chtěl bych říci, že každý výrobce uvádí, jaký druh oleje lze nalít do tohoto konkrétního zařízení, NEMĚLI byste se odchýlit od TĚCHTO PRAVIDEL! Pokud nalijete příliš řídké mazivo, jednoduše zůstane na stěnách a spálí se v komoře. Pokud ji naplníte příliš silnou, film, který se vytvoří na stěnách, bude příliš silný, mimochodem může způsobit zvýšené opotřebení kroužků.

Pamatujte - nezapomeňte vybrat mazací kapaliny přesně podle doporučení vašeho výrobce, dávají je z nějakého důvodu, „z ničeho“, vše se počítá na úrovni výroby. A budete překvapeni, jak vám klesne spotřeba!

2) Těžké provozní podmínky . Tak se obvykle nazývá provoz pohonné jednotky ve vysokých otáčkách! Například rádi vytáčíte motor na doraz a čím vyšší otáčky, tím vyšší spotřeba oleje. Pracuje zde jednoduchá fyzika, otáčky jsou vysoké, teplota stoupá více, než je nutné, mazivo se řídne a více zůstává ve spalovací komoře.

Svou roli hraje i teplota, v zimě se v motoru spotřebuje více oleje než v létě. Během prvních několika sekund nebo minut provozu zhoustne a není schopen vytvořit normální film. Proto je to vhodné

Problém se zvýšenou spotřebou oleje velmi často trápí majitele těch vozů, jejichž počet najetých kilometrů je již po koupi nebo větší opravě poměrně vysoký. Ale i u nových aut motor často začne spotřebovávat olej nad míru. Abychom pochopili důvod, podívejme se nejprve na malou teorii o této záležitosti.

U aut domácí výroby, jako je VAZ 2106-07, nebo pozdější modely 2109-2110, je povolená spotřeba oleje při provozu motoru 500 ml na 1000 km. To je samozřejmě maximum, ale přesto se taková spotřeba zjevně nevyplatí považovat za normální. V dobrém provozuschopném motoru od výměny po výměnu oleje mnoho majitelů nepřidá ani gram. To je vynikající ukazatel.

Hlavní důvody, proč spalovací motor nadměrně spotřebovává olej

Níže je uveden seznam důvodů, proč motor automobilu začne jíst olej příliš rychle a ve velkém množství. Rád bych okamžitě poznamenal, že tento seznam není úplný a je vytvořen na základě osobních zkušeností mnoha zkušených majitelů a specialistů.

1. Zvýšené opotřebení skupiny pístů: kompresní a olejové kroužky, stejně jako samotné válce. Mezera mezi částmi se zvětšuje, a proto olej začíná vstupovat do spalovací komory v relativně malých množstvích, poté hoří spolu s benzínem. Při takových příznacích si většinou můžete všimnout buď silných usazenin oleje, nebo černého povlaku na výfukovém potrubí. Tento problém pomůže odstranit generální oprava motoru, výměna dílů pístové skupiny a případně vyvrtání válců.
2. Druhým případem, který je rovněž poměrně častý, je opotřebení těsnění dříku ventilu. Tyto uzávěry nasedají na ventil z horní strany hlavy válců a zabraňují pronikání oleje do spalovací komory. V případě netěsnosti uzávěrů se odpovídajícím způsobem zvýší spotřeba a jediným řešením tohoto problému bude výměna těsnění dříku ventilu.
3. Jsou chvíle, kdy se zdá, že je s motorem vše v pořádku a víčka byla vyměněna, ale olej nadále odlétá do potrubí. Pak byste měli věnovat zvláštní pozornost vedení ventilů. V ideálním případě by ventil neměl viset v pouzdru a mezera by měla být minimální. Pokud je vůle cítit rukou a zvláště silná, je nutné tyto stejné pouzdra urychleně vyměnit. Jsou nalisovány do hlavy válců a ne vždy je to možné udělat doma, i když většině se to podaří.
4. Únik oleje přes olejová těsnění a těsnění v motoru. Pokud jste si jisti, že je s motorem vše v pořádku, a nechápete, proč olej uniká, měli byste věnovat pozornost všem těsněním, zejména pánvi. A také zkontrolujte těsnění, zda netěsní. Pokud je zjištěno poškození, je nutné díly vyměnit za nové.
5. Rovněž stojí za to mít na paměti, že váš styl jízdy přímo ovlivňuje, jak a kolik oleje bude váš motor spotřebovávat. Pokud jste zvyklí na klidnou jízdu, pak byste s tím neměli mít žádné problémy. Pokud ale naopak ze svého auta ždímáte vše, čeho je schopno, neustále jej provozujete ve vysokých otáčkách, pak se nesmíte divit zvýšené spotřebě oleje.

To byly hlavní body, které stojí za zvážení, pokud máte podezření, že se zvýšil apetit vašeho spalovacího motoru po palivu a mazivech. Pokud máte jinou zkušenost, můžete zanechat své komentáře pod článkem.

Může se objevit jak z vážných, tak z nekritických důvodů. První kategorie zahrnuje následující možné poruchy - opotřebení pístních olejových kroužků, ucpané odvětrávání, opotřebení víček odrážejících olej, netěsnost přes těsnění nebo těsnění a některé další. K těm jednoduchým patří: je naplněn nesprávný olej, olejový filtr netěsní nebo prosakuje víkem ventilu.

Nezapomeňte také, že každý spalovací motor má pojem jako „přírodní odpad“. To znamená, že se olej během provozu motoru přirozeně odpařuje (to platí zejména pro). Proto je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje a pravidelně jej doplňovat.

Co je normální odpad oleje

Než začnete hledat důvod vysoké spotřeby oleje a potřeby neustálého pravidelného doplňování, stojí za to pochopit, jaká hodnota odpadu je považována za normální. A teprve potom zjistit, proč motor začal spotřebovávat olej.

Aditiva snižující spotřebu oleje

Při vysoké spotřebě oleje je nutné opravit motor nebo vyměnit víčka oleje, pokud je však spotřeba oleje nevýznamná, pomohou speciální aditiva. Ke snížení množství „odpadu“ motorového oleje použijte Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv popř.

Rychlost spalování oleje závisí na typu a stavu motoru. Začněme s recenzí benzinové motory s přirozeným sáním. U nových motorů je rychlost spalování oleje asi 5...25 gramů na tisíc kilometrů, tedy přibližně 0,005 %...0,025 % na 100 litrů spáleného paliva. Občas se můžete setkat s modely, u kterých je podobná hodnota až 30...40 gramů (například motory V6 nebo V8). U běžně opotřebovaných motorů se za jejich přirozenou spotřebu považuje 0,025%...0,1% na 100 litrů. Tedy asi 25...100 gramů na 1000 kilometrů. Pokud je benzínový motor hodně opotřebovaný, pak se hodnota zvýší na 0,4%...0,6% na 100 litrů, tedy 400...600 gramů. Za kritickou hladinu se považuje 0,8 %, tedy 800 gramů na 100 litrů benzínu. Ten motor to potřebuje!

Nyní něco málo o přeplňované benzínové motory. Pokud je motor nový, spotřebuje asi 80 gramů na 100 litrů paliva (podmíněně na 1000 kilometrů). U opotřebovaných jednotek je kritická hodnota 2 litry oleje na 100 litrů paliva.

Pokud jde o dieselové motory, pak bude jejich spotřeba odpadu vyšší než u atmosférických benzinů. Předpokládá se tedy, že norma je asi 30...50 gramů oleje na 100 litrů paliva. Kritická hodnota je 2 litry na sto litrů nafty. V tomto případě jsou nutné naléhavé opravy. Jeho odložení může vést k nevratným následkům.

Důvody pro zvýšení plýtvání mazivem v motoru

Existují dva hlavní důvody, proč odpad přibývá:

1. Špatně vybraný nebo jednoduše nekvalitní (falešný) olej. Je nutné naplnit motor olejem s viskozitou a tolerancemi doporučenými výrobcem vozu. A snažte se nekupovat oleje od pochybných značek a nedůvěryhodných maloobchodních prodejen.
2. Ostrý chod motoru. Zejména častý provoz ve vysokých otáčkách. Zároveň výrazně stoupne jeho teplota, pro mazání a chlazení je potřeba více oleje. Pamatujte, že v chladném období se spotřebuje více oleje. To je způsobeno zvláštnostmi ventilace klikové skříně. Pro snížení odpadu se proto snažte auto v zimě zahřát na volnoběh!

Některé motory „žerou“ olej díky své konstrukci. Mezi ně patří například motor N52 od BMW, instalovaný na mnoha modelech této německé automobilky.

K poklesu hladiny oleje dochází ze dvou důvodů – kvůli plýtvání a úniku (vysoká spotřeba). Pokud je tedy olej správně zvolen a jízdní režim je mírný, pak by u fungujícího motoru neměla být nadměrná spotřeba. Když ale za stejných podmínek mazání klesá, má smysl hledat příčinu poruchy.

Příčiny vysoké spotřeby motorového oleje a způsoby jejich odstranění

Podmíněně rozdělme důvody, proč se spotřeba ropy zvyšuje, na složité (jejichž oprava je z finančního hlediska obtížná a nákladná) a jednoduché. Má smysl zahájit diagnostiku jednoduchými (pokud existují odpovídající „symptomy“).

Jednoduché závady

Porucha olejového filtru. To je velmi častý a častý důvod, proč má motor vysokou spotřebu oleje. Porucha může postihnout auta s benzínovým i naftovým motorem. Porucha se dá nepřímo diagnostikovat podle olejové skvrny, která se pravidelně tvoří pod spodkem vozu (pouze při diagnostice je důležité určit, že se jedná o motorový olej a ne převodový). Důvody této situace mohou být:

• pouzdro filtru je volně přišroubováno (nebo není přišroubováno vůbec);
• prasknutí pouzdra filtru (například pokud bylo vadné nebo bylo jednoduše nízké kvality);
• Těsnící těsnění netěsnilo.

Existuje pouze jedna cesta ven - výměna starého filtru a přidání nového oleje. V případě potřeby můžete vyčistit olejový systém.

Víko ventilu

Opotřebení těsnění ventilu. Může jednoduše stárnout časem nebo náhlými změnami teploty. Na šroubových spojích jsou zpravidla viditelné šmouhy.

Chcete-li tento problém vyřešit, můžete zkusit utažením šroubů zvýšit tlak (nejlépe pomocí momentového klíče). Nejlepší je ale úplně vyměnit těsnění víka ventilu.

Opotřebované těsnění pánve. Zde je situace podobná předchozí. Těsnění vany motorového oleje lze vidět, pokud zvednete vůz na výtah nebo pracujete z kontrolního otvoru. Její materiál se časem opálí a ztrácí elasticitu. Cesta ze situace je podobná - buď zkuste utáhnout montážní šrouby, nebo úplně vyměňte těsnění.

Nesoulad viskozity oleje. Zejména pokud je motor konstruován pro použití olejů s nízkou viskozitou a nalije se do něj viskóznější olej, jeho pístní kroužky nebudou schopny zcela odstranit mazivo ze stěn válce. A to vede k již popsané situaci, kdy se do spalovacího prostoru dostane olej a objeví se jeho zvýšená spotřeba. Taková úvaha však platí pro motory moderní konstrukce. U starších pohonných jednotek má s přibývajícím počtem najetých kilometrů smysl naopak používat viskóznější olej. Tak jako tak, Dodržujte doporučení výrobce vozu a naplňte motor motorovým olejem, který vyžaduje!

Mobil nabízí svým zákazníkům syntetický olej Mobil 1 s viskozitou 10W-60, určený pro motory s významným počtem najetých kilometrů, zejména více než 150 tisíc kilometrů.

Vysoký tlak plynu v klikové skříni. Udávaný tlak se obvykle zvyšuje s výrazným opotřebením motoru a prvků jeho skupiny válec-píst. Proto je potřeba diagnostikovat stav motoru, geometrii válců, stav jejich nátěru a tak dále. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat plynový ventil klikové skříně (kryt). Pokud je vadný, je třeba jej opravit nebo vyměnit. A také vyčistěte plynový filtr klikové skříně (pokud je součástí dodávky).

Při vadném odvětrávání klikové skříně obvykle dochází ke zvýšeným ztrátám oleje (vysoká tvorba uhlíku), snížení komprese, zhoršení spalování paliva a snížení životnosti oleje (rychlé znečištění). Po odstranění poruchy musíte propláchnout ventilační systém klikové skříně.

Pokud je stroj vybaven turbínou, může být zvýšení tlaku způsobeno její poruchou. Není těžké to diagnostikovat, obvykle v takových případech selže jeho olejové těsnění nebo ložiska. Chcete-li opravit, musíte provést zadané prvky. V nejkritičtějších případech se vymění celá turbína.

Složité důvody

Nyní přejdeme ke složitějším důvodům, proč motor „žere“ olej. Obvykle se jedná o částečnou poruchu hlavních částí motoru. Jsou plné složitých oprav, včetně velkých.

Opotřebení olejových těsnění. Úkolem těchto malých olejových těsnění je odstranit olej z těla ventilu. V důsledku přirozeného opotřebení (nebo v důsledku neustálých prudkých změn teplot, ale méně často) ztrácejí pružnost a nezvládají své úkoly. Mazivo zůstává na ventilech a spálí se a ukládá silnou vrstvu karbonových usazenin. Kvůli tomu nastává situace, kdy auto spotřebovává olej.

V tomto případě není oprava příliš složitá, ale abyste je mohli vyměnit, budete muset trochu rozebrat motor.

Opotřebení pístních olejových kroužků. To se obvykle projevuje jejich výrazným přehříváním a/nebo mechanickým opotřebením. Hlavní funkcí těchto dílů je zabránit vnikání motorového oleje do spalovacích komor. Při své práci se však neustále otírají o stěny válce a přirozeně se opotřebovávají. Když opotřebení dosáhne kritické hodnoty, kroužky neplní svou funkci a část oleje se spálí spolu s palivem. Takovou poruchu lze nepřímo diagnostikovat změnou barvy výfukových plynů a změnou jejich zápachu, přidává se k tomu zápach spáleného oleje. Obvykle to vychází z výfukového potrubí. Opotřebení kroužků může také nastat v důsledku poklesu hladiny chladicí kapaliny. Z tohoto důvodu se motor velmi zahřívá a kroužky, jak říkají automobiloví nadšenci, se „lepí“.

Často, když se olej dostane do spalovací komory, objeví se na elektrodách zapalovacích svíček černé usazeniny uhlíku.

Oprava je v tomto případě poměrně nákladná, a to jak z hlediska množství práce, tak z hlediska peněz. Chcete-li to provést, musíte demontovat motor a vyměnit olejové kroužky.

Ale může to být také levnější důvod - koksování kroužků a kanálů pro odvod oleje. TATO situace nastává, pokud motor běžel delší dobu na špatný (nebo nevhodný) olej. V tomto případě je zaručena zvýšená spotřeba motorového oleje, ale lze to vyřešit mnohem jednodušeji - speciální kapalinou.

Poškození stěn válců motoru. Tento důvod je způsoben přirozeným opotřebením bloku válců. Nejčastěji se vyskytuje v motorech s vysokým počtem najetých kilometrů (stará auta). V tomto případě olej vstupuje do spalovací komory kvůli skutečnosti, že kroužky (i když fungují) těsně nepřiléhají ke stěnám bloku válců. Do těchto trhlin prosakuje olej. Podobně jako v předchozím bodě bude i v tomto případě z výfukového potrubí vycházet modrý kouř. Množství „spotřebovaného“ oleje závisí na stupni opotřebení stěn válce.

Oprava je v tomto případě také poměrně nákladná. V nejlepším případě bude nutné blok vyvrtat a vrátit válce do správného geometrického tvaru.

U některých motorů (například u již zmíněného N52) dochází k deformaci bloku válců vlivem přehřívání. To je typické pro motory, ve kterých je blok vyroben výhradně z hliníku a stěny pracovních válců jsou potaženy Nikasilem nebo Alusilem.

Porucha těsnění hlavy válců. Netěsnost v těsnění hlavy válců může vést k mnoha poruchám a poruchám, včetně situace, kdy motor spotřebovává olej. V tomto případě mohou být dva důvody. První je, že hlava válců nebo samotné těsnění je vadné, to znamená, že jejich geometrie je rozbitá a někde začíná unikat olej. Tato možnost je však nepravděpodobná, zejména u zahraničních automobilů, a dokonce i u nových automobilů. Druhá možnost je, že motor je velmi opotřebovaný, a.

Existují dva způsoby, jak diagnostikovat problém. První je provést vizuální kontrolu bloku, abyste zjistili úniky oleje z místa montáže (zpod šroubu) a po celém obvodu těsnění. Druhým je kontrola stavu chladicí kapaliny. Pokud se rozbije, bude mít olejové skvrny. V některých případech se objeví bílá emulze.

Co dělat v této situaci? Všechno je docela jednoduché (a levné) - musíte vyměnit těsnění hlavy válců. Vezměte prosím na vědomí, že výměna musí být provedena podle určitého algoritmu, dodržení pořadí utahování šroubů a také dodržení utahovacího momentu. K tomu je vhodné použít momentový klíč a mít také informace o hodnotě působící síly pro každý šroub.

Olejová těsnění

Porucha olejových těsnění klikového hřídele a/nebo vačkového hřídele. Jak víte, počáteční část klikového hřídele sahá až k přední části motoru. Existuje speciální olejové těsnění, které může časem vlivem teplotních změn (zejména silných mrazů) nebo vlivem mechanického poškození netěsnit a prosakovat. Důvodem spotřeby oleje může být také nesprávně zvolené mazivo. To znamená, že olej nebo přísady do něj nalité mohou časem korodovat olejové těsnění a/nebo jej vytlačit pod značným tlakem. Situace je dost nepříjemná a těžko diagnostikovatelná.

Další těsnění klikového hřídele (zadní) také není snadné zkontrolovat. U většiny modelů moderních automobilů (a nezáleží na tom, zda mají manuální nebo automatickou převodovku) vstupuje opačný konec klikového hřídele do převodovky, takže není vizuálně viditelný. Tuto situaci můžete nepřímo tušit podle pravidelně se objevující loužičky oleje pod místem, kde klikový hřídel vstupuje do převodovky. Pokud se pravidelně objevuje louže, musíte jít do servisu nebo sami demontovat převodovku a provést příslušnou diagnostiku a opravy. To je velmi pracné, ale nestojí moc peněz.

U vačkového hřídele je to podobné, s jedinou příjemnou výjimkou, že nemá zadní olejové těsnění a výměna předního není příliš náročná. Diagnostický problém zhoršuje skutečnost, že úniky oleje jsou v tomto případě skryty krytem rozvodového řemene. Ale obvykle v takových situacích uniká olej až k ochraně klikové skříně. Pokud tam jsou olejové skvrny, musíte provést příslušnou kontrolu.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud selže olejové těsnění vačkového hřídele, může nastat situace, kdy může rozvodový řemen odletět a to zase povede k ohnutým ventilům a v důsledku toho k drahým opravám. Diagnostiku proto raději neodkládejte!

Kromě těchto zjevných důvodů mohou existovat i některé nepřímé, které tak či onak znamenají zvýšenou spotřebu maziva. Patří mezi ně: příliš bohatá směs nebo znečištěný vzduchový filtr. protože vytvářejí dodatečné zatížení motoru.

Proč nafta spotřebovává olej?

Naftové motory mohou spalovat i olej. Kromě výše uvedených důvodů (které jsou relevantní pro benzínové i naftové motory) mají dieselové motory jeden speciální. Zejména výrazné opotřebení částí vysokotlakého čerpadla. Zpravidla jsou mazány a chlazeny pomocí běžného olejového systému. Kvůli opotřebovaným dílům a/nebo těsněním může motorový olej vniknout do spalovací komory motoru.

Nepřímými příznaky takové poruchy, kromě zvýšení množství spotřebovaného oleje, je výskyt hustého černého výfukového kouře (podobný modrému kouři u benzínových motorů).

Přítomnost oleje ve výfukových plynech (benzínových i naftových motorů) lze zjistit pomocí archu čistého papíru, který je nutné připevnit na výstup (řez) výfukového potrubí. Pokud je olej, jeho kapky zůstanou na papíře a budou jasně viditelné.

Pár slov o turbínách

Motory s turbodmychadly mají svá provozní specifika, což může mít za následek nadměrnou spotřebu oleje. Staré turbíny tak byly chlazeny systémem mazání motoru. V souladu s tím, pokud se turbína během provozu rozbije (ložiska prasknou), může přes ložiska přenést olej z motoru. Navíc v závislosti na tom, jak je turbína rozbitá, může být spotřeba oleje docela velká, až 1...3 litry na 10 tisíc kilometrů.

Také částečná porucha turbodmychadla může vést ke zvýšení tlaku plynu v klikové skříni. A to zase vede k tomu, že olej vstupuje do válců přímo do vstřikování paliva přes ventilační systém klikové skříně. V tomto případě je nutné turbínu prohlédnout, opravit, případně vyměnit.

Nadměrná spotřeba oleje u nových vozů

Motory, které právě sjely z montážní linky nebo které prošly generální opravou, ještě nemají všechny třecí části v dokonalém seřízení. Z tohoto důvodu motor prvních několik set kilometrů pracuje v záběhovém režimu, kdy mohou být mezi součástmi mikroskopické mezery. Právě přes ně je možný únik oleje. Situace se vrátí do normálu, když se díly opotřebují a motor bude možné používat na plný výkon.

Nezapomeň na to Při záběhu je potřeba jet v šetrném režimu a nezatěžujte motor velkou zátěží (včetně vysokých otáček).

Konečně

Na závěr bych rád poznamenal, že sledování hladiny oleje v motoru není pouze přímou odpovědností majitele vozu, ale také zárukou, že motor bude fungovat po dlouhou dobu a v normálním režimu. Používejte olej (s viskozitou a tolerancemi) doporučený výrobcem stroje. A pamatujte, že pokud auto začne silně „žrát“ olej, pak neustálé přidávání maziva nevyřeší problém u kořene, je to pouze dočasné opatření, které může situaci jen zhoršit. Když je problém identifikován, je to nutné Proveďte co nejrychleji diagnostiku vozidla, abyste zjistili možné příčiny úniku motorového oleje. a podle toho provádět opravy.

Poté musíte přidat olej, měli byste věnovat čas a určit spotřebu oleje:

Opatrně nalijte olej přesně po horní značku;

Po ujetí 500 nebo 1000 km pomocí měřicího zařízení doplňte olej a zjistěte spotřebu na 1000 km.

Část oleje se během provozu motoru nevyhnutelně spálí. Záběhové motory spotřebují asi 0,2 litru na 1000 km. Spotřeba oleje závisí na následujících okolnostech.

Přeplnění oleje vede ke zvýšené spotřebě oleje, protože odvětráváním klikové skříně se přebytečný olej dostává do válců motoru.

Olej s nízkou viskozitou hoří rychleji než olej s vysokou viskozitou. Sezónní olej se za tepla stává tekutým jako voda, celoroční olej zůstává viskóznější. Zejména tato kvalita může snížit spotřebu oleje při cestování na dlouhé vzdálenosti.

Motorový olej, zejména celoroční, který zůstává v motoru dlouhou dobu, je potřeba měnit častěji.

Aktivní styl jízdy vede kromě zvýšené spotřeby paliva také ke zvýšené spotřebě oleje. To platí zejména tehdy, když nový motor okamžitě dostane plnou zátěž.

Během doby záběhu potřebuje motor více mazání.

K úniku oleje může dojít na následujících místech:

Těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele (tato místa jsou pokryta pouzdrem);

Těsnění na víku hlavy válců;

Těsnění hlavy válců;

snímač tlaku oleje;

Těsnění olejového filtru;

Těsnění olejové vany;

Zadní těsnění klikového hřídele (olej se objevuje na křižovatce motoru a převodovky);

V místech, kde jsou součásti motoru opotřebované např. vadným těsněním dříku ventilu, příliš velkou vůlí mezi dříkem ventilu a vedením, nesprávně namontovanými pístními kroužky (pokud byly vyměněny), v důsledku vadné nebo odřené stěny válce.

Časté kontroly ukazují, že motor spotřebovává málo nebo žádný olej.

Při krátkých jízdách v zimě se hladina oleje nemusí snižovat vůbec nebo dokonce zvyšovat. Zvýšení hladiny oleje znamená, že obsahuje palivo nebo kondenzát. Tento olej znatelně ztrácí své mazací vlastnosti, proto se doporučuje provádět pravidelné dlouhé cesty k „odpaření“ kondenzátu. Ihned poté zkontrolujte hladinu oleje, protože může výrazně klesnout v důsledku odpařování paliva nebo vody! Pro intenzivní městské používání bez dlouhých cest mezi nimi byste měli zvolit vhodný interval výměny oleje. Vhodný interval lze určit experimentálně při provozu vozidla.